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취리히 공항

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목차

1. 개요

취리히 공항은 스위스 최대의 국제공항으로, 1921년 첫 국제선 운항을 시작했다. 1945년 대규모 공항 건설이 결정되어, 클로텐 지역에 655ha 부지를 매입하여 건설되었으며, 1953년 새로운 터미널이 개장했다. 현재 A, B, E의 3개 터미널과 3개의 활주로를 갖추고 있으며, 스위스 인터내셔널 에어라인이 가장 많은 점유율을 차지한다. 2023년에는 2,888만 명 이상의 승객을 기록했으며, 런던 히드로, 두바이, 방콕 등이 주요 노선이다.

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취리히 공항 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
이름취리히 공항
현지 이름Flughafen Zürich
영어 이름Zurich Airport
IATA 코드ZRH
ICAO 코드LSZH
WMO 코드06670
공항 유형공공
소유 및 운영Flughafen Zürich AG
서비스 도시취리히 광역권
위치클로텐, 륌랑, 오버글라트, 빙켈, 오프피콘, 취리히 주
개항일1948년 6월 14일
허브 항공사체어 항공
헬베틱 항공
스위스 국제항공
운영 기지콘도르
에델바이스 항공
고도432m
웹사이트www.zurich-airport.com
푸시핀 지도스위스#유럽
푸시핀 레이블ZRH/LSZH
푸시핀 레이블 위치아래쪽
푸시핀 지도 설명스위스 내 공항 위치
활주로 정보
활주로 1 방향10/28
활주로 1 길이2,500m
활주로 1 표면콘크리트
활주로 2 방향14/32
활주로 2 길이3,300m
활주로 2 표면콘크리트
활주로 3 방향16/34
활주로 3 길이3,700m
활주로 3 표면콘크리트
통계 (2023년)
승객 수28,885,506명
승객 수 변화 (2022-23)증가 28%
항공기 운항 횟수247,456회
운항 횟수 변화 (2022-23)증가 14%

2. 역사

1921년 7월 21일 스위스에서 첫 외국행 비행기가 뒤벤도르프 공군기지에 착륙했다. 취리히 남동쪽 8km 지점에 위치한 이 기지는 상업 비행장으로도 활용되었다. 전용 상업 시설의 필요성이 대두되면서 대체 공항 부지를 물색하게 되었다.[217] 1945년 스위스 연방 의회는 취리히를 주요 공항 소재지로 결정하고, 클로텐/뷜라흐의 대포 주둔지에게 655ha를 매각했다. 그 다음 해에 공항 건설이 시작되었다.

1948년 서쪽 활주로에서 첫 비행이 이루어졌다. 1953년에는 3일 동안의 대규모 에어쇼와 함께 새로운 터미널이 개장했다. 1947년 공항은 12,766편의 항공편으로 133,638명의 승객을 처리했고, 1952년에는 24,728편의 항공편으로 372,832명의 승객을 처리했다.[12][21]

1956년 공항의 첫 번째 확장이 제출되었고, 1958년 스위스 정부는 확장 예산을 승인하여 1961년에 완료되었다. 1970년에는 다시 개조가 승인되었고, 1971년 터미널 B가 완공되었다. 1972년 야간 통행금지 제정과 1974년 새로운 접근 경로 도입으로 공항의 첫 소음 완화 조치가 시행되었다. 1976년 활주로 14/32가 개통되었고 16/34는 개보수를 시작했다.

1945년 연방 정부의 계획은 국제 항공 트래픽을 처리할 수 있는 시설에 초점을 맞췄다. 최대 80톤까지의 항공기가 예상되었다. 1차 활주로는 모든 날씨와 밤에 사용할 수 있도록 설계되었으며, 400m 넓이에 3000m 길이로 건설되었다. 활주로 이탈 시 측면 보호를 위해 추가 100m 구역이 제공되었다. 1000m에서 1400m 길이의 국내 활주로도 추가로 건설되었다.

건설 비용은 예상보다 크게 초과되었다. 1946년 5950만 CHF으로 추산되었던 비용은 1949년 1억 600만 CHF으로 증가했다. 스위스 연방의회는 1949년 추가 연방 지원금 지급에 관한 연방 법령을 통해 지원했다.

2. 1. 초년

1921년 7월 21일 스위스에서 첫 외국행 비행기가 착륙했다. 취리히 남동쪽 8km 지점에 위치한 뒤벤도르프 공군기지는 상업 비행장으로도 활용되었다. 전용 상업 시설의 필요성이 대두되면서 대체 공항을 지을 장소를 물색하게 되었다.[217] 1945년 스위스 연방 의회는 취리히를 주요 공항 소재지로 결정했고, 클로텐/블라치(아르틸리 와펜플라츠 클로텐-뷔라흐) 대포 주둔지 부지 655ha를 매각했다. 이듬해 공항 건설이 시작되었다.[12][13]

1945년 연방 정부 계획에 제시된 초기 공항 계획은 국제 항공 교통을 처리할 수 있는 시설에 집중되었다. 최대 80톤까지의 항공기를 수용할 수 있도록 계획되었다. 주 활주로는 모든 날씨와 야간에도 사용할 수 있도록 설계되었으며, 너비 400m의 단단한 표면에 길이 3000m로 건설될 예정이었다. 활주로 이탈 시 측면 보호를 위해 추가 100m 구역이 제공되었다. 1000m 길이의 국내선 활주로도 추가로 건설될 예정이었다.[7]

1948년 서쪽 활주로에서 첫 비행이 이루어졌다. 1953년에는 3일 동안 열리는 큰 에어쇼와 함께 새 터미널이 문을 열었다. 1947년 공항은 12,766편의 항공편으로 133,638명의 승객을 처리했다. 1952년에는 24,728편의 항공편으로 372,832명의 승객을 수송했다. 1956년 공항의 첫 확장이 제출되었다. 스위스 정부는 1958년 확장 예산을 승인했고, 1961년 확대가 완료되었다.

1970년 공항은 다시 확장안을 제출하여 개조 승인을 받았고, 1971년 터미널 B가 완공되었다. 1972년 야간 통행금지 제정, 1974년 새로운 접근 경로 도입 등 공항의 첫 소음 완화 조치가 시행되었다. 1976년 활주로 14/32가 개통되었고, 16/34는 개보수를 시작했다.

2. 2. 건설 및 확장

1921년 7월 21일, 스위스에서 첫 외국행 비행기가 취리히 공항 남동쪽 8km 지점에 위치한 뒤벤도르프 공군 기지에 착륙했다. 이곳은 상업 비행장으로도 활용되었다. 전용 상업 시설의 필요에 따라 대체 공항 부지를 물색하게 되었다.[217] 1945년, 스위스 연방 의회는 취리히를 주요 공항 소재지로 결정하고, 콜튼/블라치(아르틸리 와펜플라츠 클로텐-뷔라흐) 대포 주둔지에게 655ha를 매각했다. 그 다음 해에 공항 건설이 시작되었다.

1945년 연방 정부의 계획은 국제 항공 트래픽을 처리할 수 있는 시설에 초점을 맞췄다. 최대 80톤까지의 항공기가 예상되었다. 1차 활주로는 모든 날씨와 밤에 사용할 수 있도록 설계되었으며, 400m 넓이의 단단한 표면은 3000m 길이로 건설되었다. 활주로 이탈 시 측면 보호를 위해 추가 100m 구역이 어깨 위에 제공되었다. 1000m에서 1400m 길이의 국내 활주로도 추가로 건설되었다.

1948년 웨스트 런웨이에서 첫 비행이 이루어졌다. 1953년에는 새로운 터미널이 3일 동안 열리는 큰 에어쇼와 함께 문을 열었다. 1947년에 공항은 12,766개의 항공편으로 133,638명의 승객을 처리했다. 1952년에는 24,728개의 항공편에 372,832명의 승객을 수송했다. 1956년에 공항의 첫 확장이 제출되었고, 1958년 스위스 정부는 확장 예산을 승인하여 1961년에 확대가 완료되었다.

1970년에 다시 개조가 승인되었고, 터미널 B는 1971년에 완공되었다. 공항의 첫 소음 완화 신호는 1972년 야간 통행금지가 제정되었을 때였고, 1974년에는 새로운 접근 경로가 도입되었다. 1976년 활주로 14/32가 개통되었고, 16/34는 개보수를 시작했다.

1946년 2월 25일, 취리히 주 의회는 3,680만 CHF의 건설 자금을 승인했다. 1946년 5월 5일 주민 투표 결과, 찬성 105,705표, 반대 29,372표로 명확하게 승인되었다.[14] 당시 급변하던 ICAO 표준에 맞춰 "프로젝트 IV"는 수정되어 실현되지 못했다. 4개의 활주로를 계획했던 "프로젝트 IV"와 달리, 1946년 5월 20일 새로운 "프로젝트 V"는 활주로 3개를 계획했다. 1946년 10월 9일 "프로젝트 VI"에서는 세 개의 활주로 규모를 확장했다. 마지막으로 1947년 12월 20일 약간 수정된 "프로젝트 VII"가 실행되었다.[15] 3년 만에 설계는 유도로가 없는 4개 활주로 시스템의 순수 잔디 활주로에서 포장 유도로를 갖춘 3개 활주로 시스템으로 완전히 바뀌었다. 단계적 설계 덕분에 건설을 완전히 중단하지 않고도 변경 사항에 대응할 수 있었다.[16]

건설 공사는 1946년 5월 5일 알트바흐(Altbach) 하천의 우회 공사와 함께 시작되었다. 길이 1900m의 서쪽 활주로 10/28이 1948년 6월 14일에 처음으로 개장되었고, 스위스항공의 더글러스 DC-4가 런던으로 첫 이륙을 했다. 공항 소유주인 주 정부를 대표하여 주 의원 야곱 깨기(Jakob Kägi)가 새로운 활주로 개장 및 임시 운항 시작을 기념하는 연설을 했다. 1948년 11월 17일에는 길이 2600m의 ILS 활주로 16/34 (계기착륙시스템 활주로)가 개장되었으며, 주 정부 의원 7명이 참석했다. 정치계와 언론 관계자, 건설 회사 및 항공사 관계자들이 참석한 가운데 새로운 공항이 개장되어 뒤벤도르프(Dübendorf)에서 클로텐(Kloten)으로 모든 민간 항공 운항을 이전하는 작업이 완료되었고, 취리히 공항에서 본격적인 운영이 시작되었다.[5]

1948년 3개 활주로 시스템에 속했던 길이 1535m의 비젠(Bisen) 활주로 02/20은 중요성이 적었다. 당시 적용되던 측풍 규정에 따라, 공항의 전천후 운영을 보장하기 위해 비스(Bise) 바람 방향을 향하도록 설계되었다. 하지만 ICAO는 이후 개정에서 항공기의 측풍 허용치를 크게 높였고, 그 결과 이 활주로는 10년 조금 넘게 사용된 후 폐쇄되었다.

1956년 취리히 공항


임시적인 해결책의 성격은 – 완전 운영에도 불구하고 – 건물 부족, 특히 1946년부터 계획되었던 "플루그호프(Flughof)"의 부재로 인해 뒷받침되었다. 대신 예정된 건설 부지 동쪽에는 점점 더 커지는 판잣집들이 들어섰다.[17] 1948년 10월 27일, 취리히주는 건물의 개발, 건설 및 운영을 새로 설립된 "플루그하펜-이모빌리엔-게젤샤프트(Flughafen-Immobilien-Gesellschaft, FIG)"에 위탁했는데, 이는 공공 부문이 지분의 절반을 보유한 혼합경제 주식회사였다(취리히주 22.5%, 취리히시 18%, 취리히주립은행(Zürcher Kantonalbank) 5%, 빈터투어(Winterthur)시 3.6%, 클로텐 시 0.9%).[18] FIG는 시작된 프로젝트를 인수하여 1948년 가을 초기에 완공된 "조선소 I(shipyard I)"를 스위스항공(Swissair)에 사용하도록 인계할 수 있었고, 이어 스위스항공의 기술 부서 사무실이 이어졌으며, 마침내 1949년 4월 말까지 뒤벤도르프를 떠날 수 있었다. 1949년 말까지 추가 작업장, 인상적인 아치형 격납고 및 난방 공급을 위한 "난방 센터 I(Heating Centre I)"가 완공되었다.[17]

"프로젝트 V"를 기반으로, 터미널 건물은 1946년 중반 이미 공항 머리 부분에 볼록한 건물로 설계되었다. 그 후 4년 동안 총 24개의 실행 가능한 공항 프로젝트 설계가 제출되었고, FIG는 1950년 11월 알프레드와 하인리히 외슈거(Alfred and Heinrich Oeschger)의 계획에 따라 공항 건설을 의뢰했다. 1951년 초 터미널 건물의 말뚝 박기 작업이 시작되었고, 건설 작업은 약 2년이 걸렸다. 1953년 4월 9일 개장과 함께 판잣집은 철거될 수 있었다.[19] 신축 건물은 중앙 승객 윙으로 구성되었으며, 양쪽에 레스토랑과 사무실 윙이 있었다. 또한 길이 200m의 관람석 테라스가 있었다.[18]

2. 3. 최근 역사 및 사건

1948년 개항 이전에는 군민 공용의 뒤벤도르프 비행장이 취리히의 관문 역할을 했다. 1921년 7월 21일 스위스에서 첫 외국행 비행기가 뒤벤도르프 공군 기지에 착륙했다. 전용 상업 시설의 필요성이 대두되면서 대체 공항 부지를 물색하게 되었다.[217] 1945년 스위스 연방 의회는 취리히를 주요 공항 소재지로 결정하고, 클로텐/뷜라흐(Kloten/Bülach) 대포 주둔지에게 655에이커를 매각했다. 그 다음 해에 공항 건설이 시작되었다.

1948년 웨스트 런웨이에서 첫 비행이 이루어졌다. 1953년에는 3일 동안의 대규모 에어쇼와 함께 새로운 터미널이 개장했다. 1947년 공항은 12,766편의 항공편으로 133,638명의 승객을 처리했고, 1952년에는 24,728편의 항공편으로 372,832명의 승객을 처리했다.[12][21]

1956년 공항의 첫 번째 확장이 제출되었고, 1958년 스위스 정부는 확장 예산을 승인하여 1961년에 확대가 완료되었다. 1970년에는 다시 개조가 승인되었고, 1971년 터미널 B가 완공되었다. 1972년 야간 통행금지 제정과 1974년 새로운 접근 경로 도입으로 공항의 첫 소음 완화 신호가 나타났다. 1976년 활주로 14/32가 개통되었고 16/34는 개보수를 시작했다.

건설 비용은 예상보다 크게 초과되었다. 수 미터 두께의 융단층(raised bog)을 제거하고 홀베르크(Holberg)에서 가져온 재료로 메웠으며, 콘크리트 면적도 당초 계획된 420000m2에서 611000m2로 크게 증가했다. 또한, 이전의 사격장 지역에서 불발탄 157개를 찾아야 했다. 1946년 59500000CHF으로 추산되었던 "프로젝트 IV"의 비용은 1949년 7월 "프로젝트 VII"의 토목 공사가 완료될 무렵 106000000CHF으로 증가했다. 연방의회는 1949년 9월 29일 "취리히-클로텐 공항 건설에 대한 추가 연방 지원금 지급에 관한 연방 법령"으로 정치적 검토를 마무리했다. 연방 정부는 27100000CHF을 지원했고, 항공 교통 관제 시설에 대한 지원금을 두 배로 늘렸다. 취리히 주 의회는 1950년 2월 13일 추가 예산을 승인했다. 이는 1950년 5월 7일 유권자 투표에서 73,551표 대 59,088표(찬성률 55.45%)로 가결되었다.[20]

3. 시설

1960년에 첫 건물들이 완공되면서, 초기의 매력적인 디자인을 갖췄던 터미널 건물은 대칭적인 외관을 잃었다. 동쪽, 이전의 판잣집 지역 쪽으로는 A1 사무실 동, B 사무실 동, 그리고 항공 교통 관제탑이 연결 구조물과 함께 추가되었다. 건설 중에 추가 사무 공간을 확보하기 위해 급하게 확장된 "프라흐트 베스트(Fracht West)" 건물은 본 건물에서 다소 떨어져 있었다. 남서쪽 격납고 지역에는 난방 시설 II가 가동되었고, 제트기용으로 설계된 격납고 II는 1960년 5월 수드 에비아시옹 "카라벨 III"과 더글러스 DC-8-32가 도착한 직후 스위스에어에 인계되었다.[24] 1961년 여름, 스위스에어의 기내식 서비스는 공항 본부와 격납고 지역 사이에 새로운 건물을 받았다.

취리히주는 토목 공사 확장을 위해 135헥타르의 토지를 추가로 매입했고, 이 공사는 건물 건설과 병행하여 1961년 초까지 지속되었다. 특히 공항 본부와 격납고 지역의 활주로 지역이 확장되었고, 계류장도 16곳에서 28곳으로 확장되었으며, 접근을 위한 버스가 구입되었다.[17]

이 공항에서는 에어사이드 센터와 활주로를 사이에 두고 있는 터미널 E (독 E)를 연결하는 신교통 시스템인 스카이메트로(Skymetro)가 운행되고 있다.

국내선 및 솅겐 지역 목적지용 터미널 A


야간의 에어사이드 센터


터미널 E


스위스 에어 레스큐(Swiss Air-Rescue)는 항공 산악 구조를 주로 하는 민간 항공사의 허브 공항이며, 본사 기능 외에 지휘 센터를 겸하고 있으며, 소유한 의료 제트기인 봄바르디어 챌린저 600(Bombardier Challenger 600)의 운용 공항이다.

3. 1. 터미널

취리히 공항에는 A, B, E 터미널(게이트 A, B/D, E)로 불리는 세 개의 에어사이드(Airside) 탑승동이 있다. 이들은 2003년에 건설된 에어사이드 센터(Airside Centre)라는 중앙 에어사이드 건물과 연결되어 있다. 에어사이드 센터 옆에는 공항 센터(Airport Centre)라는 지상 측 터미널 단지가 여러 건물로 구성되어 있으며, 항공사 체크인 구역, 쇼핑몰, 기차역, 주차장, 버스 및 트램 터미널이 포함되어 있다. 모든 출발 승객은 공항 보안 검색대를 통과하여 면세점과 다양한 바와 레스토랑이 있는 에어사이드 센터의 동일한 출발층으로 이동한다. 그런 다음 게이트 라운지로 이동하는 과정에서 솅겐 지역과 비솅겐 지역 목적지의 승객으로 분류되며, 비솅겐 지역 승객은 출국 심사를 먼저 통과한다. 도착하는 솅겐 지역 및 비솅겐 지역 승객은 에어사이드 센터의 별도 구역에서 처리되며, 서로 다른 경로를 통해 에어사이드 센터에 도착하며, 비솅겐 지역 승객은 입국 심사를 먼저 통과한다.[51]

각 터미널에 대한 정보는 다음과 같다.

  • 터미널 A: A로 시작하는 게이트 번호를 사용한다. 1971년에 문을 열었으며, 스위스 제네바 국내선을 포함한 스위스 내의 목적지와의 항공편에만 독점적으로 사용된다. 1982년부터 1985년까지 확장된 이후로는 한쪽 끝이 '에어사이드 센터'(Airside Centre)에 직접 연결된 핑거 피어(finger pier) 형태를 취하고 있다.[12][51] A 터미널은 2021년부터 완전히 새로운 시설로 대체하기 위해 철거될 예정이었으나,코로나19 팬데믹 여파로 프로젝트 시작이 최소 3년 이상 연기되었다.[52][53]

  • 터미널 B: B와 D 접두사가 붙은 게이트들을 포함하고 있다. 1975년에 개장하여 3년간의 대대적인 재건축 후 2011년 11월에 재개장했다. 터미널 A와 마찬가지로 한쪽 끝이 에어사이드 센터(Airside Centre)에 직접 연결된 핑거 피어(finger pier) 형태를 취하고 있다. 재건축 이후, 같은 게이트에서 솅겐 지역(Schengen) 항공편과 비솅겐 지역 항공편을 모두 수용할 수 있다. 각 게이트에는 B와 D 접두사가 붙은 두 개의 번호가 있지만, 솅겐 지역 승객과 비솅겐 지역 승객의 흐름을 분리하기 위해 게이트를 오가는 승객 경로가 다르다.[12][51][54]

  • 터미널 E: E 게이트로 시작하는 게이트들을 포함하고 있으며, 미드필드 터미널 또는 도크 E로도 알려져 있다. 활주로 10/28의 반대편에 있는, '에어사이드 센터'(Airside Centre)와 떨어져 있는 독립적인 위성 터미널이며, 활주로 16/34와 14/32 사이에 위치해 있다. 비 솅겐 지역 국제선 항공편 전용으로 사용되며 2003년 9월 1일에 운영을 시작했다.[12][51] 자동 지하 인원 수송 시스템인 스카이메트로(Skymetro)를 통해 '에어사이드 센터'(Airside Centre)와 연결되어 있다.[12][51]


3. 2. 활주로

취리히 공항에는 세 개의 활주로가 있다. 16/34 활주로는 3700m, 14/32 활주로는 3300m, 10/28 활주로는 2500m이다. 대부분의 시간과 상황에서는 14번 활주로가 착륙에, 16번과 28번 활주로가 이륙에 사용되지만, 이른 아침과 저녁에는 다른 패턴이 사용된다.[55] 2024년 3월 3일, 취리히 유권자들은 취리히 공항의 두 활주로 연장을 승인했다. 28번 활주로를 서쪽으로 400m, 32번 활주로를 북쪽으로 280m 연장하는 것은 안전성을 높이고 소음 공해를 줄일 것으로 예상된다. 이 프로젝트는 취리히 정부와 대다수의 정당으로부터 지지를 받고 있다.[56]

3. 3. 기타 시설

취리히 공항에는 다음과 같은 주요 시설들이 있다.

  • 더 서클 (The Circle): 2020년 9월 개장한 복합 시설로, 의료 센터, 컨퍼런스 센터, 상점, 레스토랑, 사무실, 호텔 등이 있다.[186][187][188][191] 투자 규모는 약 10억스위스 프랑이며, 약 5,000개의 새로운 일자리를 창출할 것으로 예상된다.[189][190]

취리히 공항 터미널과 더 서클을 잇는 지하 통로

  • 스위스 에어 레스큐 (Swiss Air-Rescue): 주로 항공 산악 구조를 하는 민간 항공사의 허브 공항이다. 본사 기능과 지휘 센터를 겸하고 있으며, 소유한 의료 제트기인 봄바르디어 챌린저 600(Bombardier Challenger 600)의 운용 공항이다.

4. 운항 노선

취리히 공항은 스위스 최대의 국제공항으로, 스위스 국제항공의 허브 공항이다.[214] 많은 장거리 노선이 운항되고 있으며, 2019년 기준 여객 수는 약 3153만 명이었다.

취리히 공항의 운항 노선은 다음과 같다.

항공사도착지
스위스 국제항공그단스크, 그라즈, 나폴리, 낭트, 뉴어크, 뉴욕(JFK), 니스, 더블린, 델리, 도쿄(나리타), 두바이, 뒤셀도르프, 드레스덴, 런던(시티), 런던(히드로), 로마(레오나르도 다 빈치), 로스앤젤레스, 룩셈부르크 시티, 류블라냐, 리스본, 마드리드, 말라가, 마르세유, 마이애미, 맨체스터, 몬트리올(트뤼도), 뭄바이, 뮌헨, 밀라노(말펜사), 바르샤바, 바르셀로나, 발렌시아, 방콕(수완나품), 버밍엄, 베네치아, 베를린, 베오그라드, 베이루트, 보르도, 보스턴, 볼로냐, 부다페스트, 부에노스아이레스, 부쿠레슈티, 브레멘, 브로츠와프, 브뤼셀, 브리스톨, 브린디시, 빈, 빌뉴스, 사라예보, 상파울루(구아룰류스), 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 서울(인천)[218], 소피아, 슈투르가르트, 스톡홀름(알란다), 시카고(오헤어), 싱가포르, 아테네, 알리칸테, 암스테르담, 예테보리, 오슬로(가르데르모엔), 요하네스버그, 워싱턴(덜레스), 제네바, 카이로, 코펜하겐, 쾨시체, 크라우프, 클루지나포카, 탈린, 테살로니키, 텔아비브, 티라니아, 파리(샤를 드 골), 팔레르모, 팔마데마요르카, 포르토, 프라하, 프랑크푸르트, 플로렌스, 하노버, 함부르크, 홍콩(첵랍콕)
에델바이스 에어그란 카나리아, 라메치아테르메, 란조르테, 마르사알람, 베르겐, 보고타, 산호세(CR), 스코페, 아카바, 암만, 카르타헤나, 카타니아, 칸쿤, 탬파, 테네리페(남부), 팔마데마요르카, 포트루이스, 푸에르테벤투라, 푼샬, 푼타카나, 프리스티나, 하바나, 후르가다
체어 항공그란 카나리아, 마르사알람, 샤름엘셰이크, 스코페, 오흐리드, 테네리페(남부), 팔마데마요르카, 프리스티나, 후르가다
헬베틱 항공계절편: 라르나카, 안탈리아, 코스, 키틸라, 팔마데마요르카, 하르스타드/나빅, 헤라킬리온, 후르가다
대한항공서울(인천)
캐세이퍼시픽 항공홍콩(첵랍콕)
싱가포르 항공싱가포르
타이 항공방콕(수완나품)
비온드 항공말레
사우디아 항공리야드
에미레이트 항공두바이
에티하드 항공아부다비
오만 항공계절편: 무스카트
로얄 요르단 항공암만
엘알 이스라엘 항공텔아비브
이스라에어 항공계절편: 텔아비브
카타르 항공도하
에어 카이로계절편: 마르사알람, 후르가다
에티오피아 항공아디스아바바
튀니스에어튀니스
영국항공런던(히드로), 런던(개트윅)
이지젯런던(개트윅), 런던(루턴), 리스본, 베를린, 포르토
에어 프랑스파리(샤를 드 골)
에어 코르시카계절편: 아작시오
루프트한자뮌헨, 프랑크푸르트
유로윙스베를린, 뒤셀도르프, 쾰른, 함부르크
콘도르 항공계절편: 라르나카, 로도스, 이비자, 코스, 팔마데마요르카, 헤라킬리온
에어 링구스더블린
KLM암스테르담
브뤼셀 항공브뤼셀
오스트리아 항공빈
에게 항공아테네, 테살로니키
에어 몰타몰타
이베리아 항공마드리드
에어 유로파마드리드
부엘링 항공말라가, 바르셀로나, 산티아고데콤포스텔라, 알리칸테, 이비자, 팔마데마요르카
ITA 항공로마(레오나르도 다 빈치)
터키항공이스탄불(아르나부코이)
사우스윈드 항공전세편: 안탈리아
선익스프레스 항공앙카라, 가지안테프, 안탈리아, 이즈미르
아나돌루 제트안탈리아, 이스탄불(사비하 괵첸)
콘랜던 항공전세편: 안탈리아
테일윈드 항공계절편: 안탈리아
페가수스 항공이스탄불(사비하 괵첸)
TAP 포르투갈리스본, 포르토
에어발틱리가
불가리아 항공소피아
에어 세르비아베오그라드
크로아티아 항공자그레브
LOT 폴란드 항공바르샤바
스칸디나비아 항공스톡홀름(알란다), 오슬로(가르데르모엔), 코펜하겐
아이슬란드 항공레이캬비크
핀에어헬싱키
델타 항공뉴욕(JFK)
아메리칸 항공필라델피아
유나이티드 항공워싱턴(덜레스), 뉴어크, 시카고(오헤어)
에어 캐나다토론토(피어슨)



항공사도착지
대한항공 카고서울(인천), 빈
터키 항공 카고이스탄불



여객 노선과 화물 노선 정보는 각각 표로 정리되어 있으며, 자세한 내용은 취리히 공항/운항 노선 문서에서 확인할 수 있다.

4. 1. 여객 노선

항공사도착지
에게 항공아테네[58], 테살로니키
에어 링구스더블린
에어 카이로계절편: 후르가다[60], 마르사 알람[61]
에어 캐나다토론토 피어슨
에어 코르시카계절편: 아작시오[62]
에어 유로파마드리드[63]
에어 프랑스파리 샤를 드 골[64]
에어 인디아델리[65]
에어 몬테네그로포드고리차[66]
에어 세르비아벨그라드[67]
에어발틱리가
에이젯안탈리아[69], 이스탄불 사비하 괵첸[69][70]
아메리칸 항공필라델피아[71]
오스트리아 항공빈[72]
비온드두바이 알 막툼[73], 말레[74]
영국항공런던 시티, 런던 히드로[75]
브뤼셀 항공브뤼셀[76]
불가리아 항공소피아[77]
캐세이퍼시픽홍콩[78]
체어 항공그란 카나리아, 후르가다, 마르사 알람, 오흐리드, 팔마 데 마요르카, 프리스티나, 샤름 엘 셰이크[79], 스코피예, 테네리페 남부
콘도르 항공프랑크푸르트 (2025년 3월 30일부터)[81]
코렌돈 항공계절편: 안탈리아
크로아티아 항공자그레브
키프로스 항공라르나카[85]
델타 항공뉴욕 JFK
이지젯베를린, 보르도[88], 리스본[89], 런던 개트윅, 런던 루턴, 맨체스터[88], 포르투
에델바이스 항공[94]암만 퀸 알리아 (2025년 3월 30일 재개),[95] 아카바 (2025년 3월 30일 재개),[95] 베르겐, 칸쿤[96], 카타니아[97], 에든버러, 푸에르테벤투라, 푼샬, 기자[98], 그란 카나리아, 후르가다, 키틸래[99], 라메치아 테르메[97], 란사로테, 마르사 알람, 모리셔스, 팔마 데 마요르카[100], 프리스티나[100], 푼타 카나[96], 산호세(코스타리카),[96] 스코피예[97], 스플리트, 템파[101], 트빌리시 (2025년 4월 12일부터),[102], 테네리페 남부[100]
이집트항공카이로[115]
엘알 이스라엘 항공[116]텔아비브[117]
에미레이트 항공두바이 국제공항
에티오피아 항공아디스아바바[118], 밀라노 말펜사[119]
에티하드 항공아부다비[120]
유로윙스베를린[121], 쾰른/본, 뒤셀도르프, 함부르크
핀에어헬싱키
헬베틱 항공계절편: 안탈리아[122], 하르스타드/나르빅[123], 헤라클리온, 후르가다, 키틸래, 코스, 라르나카, 팔마 데 마요르카
이베리아 항공마드리드[124]
아이슬란드에어레이캬비크 케플라비크[125]
이스라엘 항공계절편: 텔아비브
이탈리아 항공로마 피우미치노[126]
KLM암스테르담[127]
KM 몰타 항공몰타[128]
대한항공계절편: 서울 인천[129]
LOT 폴란드 항공바르샤바 쇼팽
루프트한자프랑크푸르트, 뮌헨
나일 항공전세편: 후르가다[130]
오만 항공계절편: 무스카트[131]
페가수스 항공이스탄불 사비하 괵첸
카타르 항공도하
로열 요르단 항공암만 퀸 알리아[132]
사우디아 항공리야드[133]
스칸디나비아 항공코펜하겐[135], 오슬로[135], 스톡홀름 아를란다[135]
싱가포르 항공싱가포르
선익스프레스앙카라, 안탈리아, 가지안테프, 이즈미르
스위스 국제항공[137]알리칸테[138], 암스테르담[138], 아테네[138], 방콕 수완나품, 바르셀로나[138], 베이루트[139], 벨그라드[138], 베를린[138], 버밍엄[138], 볼로냐[139][138], 보르도[140], 보스턴[141], 브레멘[142], 브린디시[138], 브뤼셀[138], 부쿠레슈티 오토페니[138], 부다페스트[138], 부에노스아이레스 에세이사, 카이로, 시카고 오헤어[143], 클루지-나포카[144], 코펜하겐[138], 델리, 드레스덴[138], 두바이 국제공항[145], 더블린[138], 뒤셀도르프[138], 피렌체[138], 프랑크푸르트[146], 그단스크[147], 제네바[138], 예테보리[138], 그라츠[138], 함부르크[138], 하노버[138], 홍콩[148], 요하네스버그 O.R. 탐보[145], 코시체[149], 크라쿠프
터키항공이스탄불(아르나부코이)
사우스윈드 항공전세편: 안탈리아
테일윈드 항공계절편: 안탈리아
TAP 포르투갈리스본, 포르토
튀니스에어튀니스
유나이티드 항공워싱턴(덜레스), 뉴어크, 시카고(오헤어)
부엘링 항공말라가, 바르셀로나, 산티아고데콤포스텔라, 알리칸테, 이비자, 팔마데마요르카


4. 2. 화물 노선

항공사도착지
대한항공 카고서울(인천), 빈[171]
터키 항공 카고이스탄불[172]


5. 교통

취리히 공항역


취리히 공항 버스 터미널


취리히 공항은 스위스에서 가장 큰 국제공항[214]이며, 스위스 인터내셔널 에어라인즈의 허브 공항이다. 공항에서는 철도, 트램, 버스, 택시 등 다양한 교통 수단을 이용할 수 있다.

  • 철도: 취리히 S반을 이용하면 취리히 중앙역까지 약 10분 만에 도착할 수 있다.
  • 트램: 취리히 교통국에서 운영하는 트램 10번 노선이 운행된다.
  • 버스: 공항 센터 앞에서 글라탈 도시철도의 공항 정류장과 지역 버스 정류장을 이용할 수 있다.
  • 택시 및 기타: 공항 택시, 리무진 서비스, 렌터카를 이용할 수 있으며, 자전거 도로도 잘 갖춰져 있다.[182][183][184][185]

5. 1. 철도



취리히 공항역은 공항 센터 지하에 있다. 이 역에서는 취리히 S반 열차와 인터레기오, 인터시티, 유로시티 등 장거리 열차가 운행된다. 바젤, 베른, 비엘/비엔, 브리그, 제네바, 콘스탄츠, 로잔, 루체른, 뮌헨, 로만스호른, 상트갈렌, 빈터투어 등 여러 지역으로 바로 이동할 수 있다. 취리히 중심지역의 취리히 중앙역(취리히 HB)까지는 시간당 약 13편의 열차가 운행되며, 소요 시간은 9~13분이다. 취리히 중앙역에서 환승하면 스위스 거의 모든 지역에 몇 시간 안에 도착할 수 있다.[176][177][178][179][180]

5. 2. 버스 및 트램

공항 센터 앞에는 취리히 트램 시스템과 연계되는 경전철 시스템인 글라탈 도시철도의 공항 정류장과 지역 버스 정류장이 있다. 버스 정류장과 경전철 정류장 모두 공항 주변 글라탈 지역의 여러 목적지로 이동할 수 있는 서비스를 제공하며, 경전철 정류장은 취리히 트램 10번 노선과 취리히 트램 12번 노선 트램 노선이 운행된다. 취리히 트램 10번 노선은 취리히 중앙역과도 연결되지만, 철도를 이용하는 것보다 이동 시간이 훨씬 더 오래 걸린다.[181]

5. 3. 도로

취리히 공항은 A51 고속도로 및 기타 주요 도로와 연결되어 있으며, 이 도로들은 공항 도로망과 연결된다. 공항 센터 근처에는 하차 구역이 있으며, 단기 및 장기 주차를 위한 6개의 주차장에 총 14,000개 이상의 주차 공간이 있다. 터미널 단지 내에는 렌터카 센터가 있다.[182][183][184] 공항에는 도착 구역 앞에 있는 택시 승강장에서 운영되는 전용 공항 택시들이 있다. 또한, 기사가 운전하는 공항 리무진 서비스를 이용할 수도 있다.[185] 공항은 법적으로 자전거로 접근할 수 있는데, 국도 4호선(샤프하우젠 - 뷔라흐 - 취리히 - 루체른)에서 공항 동쪽으로 갈라져 나와 취리히 북서쪽에 이르는 지방 도로(Flughafenstrasse와 Birchstrasse)를 이용하면 된다.

6. 통계

[214] 취리히 공항은 스위스에서 가장 큰 국제공항으로, 스위스 인터내셔널 에어라인즈의 허브 공항이다. 2019년 여객 수는 약 3153만 명이었다.

6. 1. 여객 통계

연간 승객 수[175]
연도승객 수항공기 운항 횟수화물 (톤)
200121,012,871309,230492,872
200217,948,058282,154421,811
200317,024,937269,392389,843
200417,252,906266,660363,537
200517,884,652267,363372,415
200619,237,216260,786363,325
200720,739,113268,476374,264
200822,099,233274,991387,671
200921,926,872262,121344,415
201022,878,251268,765411,037
201124,337,954279,001415,035
201224,802,400270,027418,751
201324,865,138262,227415,362
201425,477,622264,970429,830
201526,281,228265,095411,780
201627,666,428269,160433,577
201729,396,094270,453490,452
201831,113,488278,458493,222
201931,507,692275,330451,827
20208,341,047111,328291,163
202110,234,428132,600393,062
202222,561,132216,585422,153
202328,885,506247,456377,998


6. 2. 최다 이용 노선

취리히 공항에서 가장 분주한 유럽 노선 (2023)[173]
순위도시출발 승객 수총 승객 수
1런던 히스로559,9581,112,182
2베를린 브란덴부르크378,421755,895
3암스테르담375,074739,354
4팔마데마요르카344,555694,605
5바르셀로나340,585673,870
6빈339,646669,532
7리스본323,767647,110
8마드리드323,480647,814
9프랑크푸르트296,801590,186
10파리 샤를 드 골280,592557,948



취리히 공항에서 가장 분주한 대륙간 노선 (2023)[173]
순위도시출발 승객 수총 승객 수
1두바이 국제공항322,074660,115
2방콕 수완나품221,359435,113
3뉴욕 JFK207,974417,868
4싱가포르 창이186,353378,037
5시카고 오헤어166,016331,263


참조

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