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칭짱 철로

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목차

1. 개요

칭짱 철도는 티베트 자치구에 부설된 세계에서 가장 높은 곳에 위치한 철도이다. 1958년 시닝-거얼무 구간 착공을 시작으로, 1984년 1단계 구간이 정식 개통되었고, 2001년 거얼무-라싸 구간 착공을 통해 2006년 7월 1일 상업 여객 운행을 시작했다. 칭하이성과 라싸를 연결하며, 탕구라역은 해발 5,068m로 세계에서 가장 높은 기차역이다. 이 철도는 티베트의 관광 산업 발전과 물류 체계 개선에 기여하지만, 환경 및 문화적 영향, 군사적 이용 가능성에 대한 우려도 제기된다. 2014년 라르 철도 개통, 2019년 둔황-골무드 철도 완공, 네팔 카트만두까지의 연장 계획 등 추가 노선 건설도 추진되고 있다.

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칭짱 철로 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
2008년 칭짱 철도에서 한 쌍의 [[중국 철도 NJ2|NJ2]] [[디젤 기관차]]에 의해 견인되는 열차
2008년 칭짱 철도에서 NJ2 디젤 기관차 두 대가 끄는 열차
노선 종류중량 철도
철도 시스템중국 철도
운영 상태운영 중
위치중국
칭하이성
티베트 자치구
좌표33°00′18.50″N 91°38′57.70″E / 33.0051389°N 91.6493611°E
기점시닝역
종점라싸역
개통1984년 (시닝–난산커우역)
추가 개통2006년 (난산커우역–라싸)
소유주중국 철도 칭짱 그룹
운영자중국 철도 칭짱 그룹
노선 길이1956 km
선로 수2 (시닝–골무드)
단선 구간1 (골무드–라싸)
궤간표준궤
전철화가공 가선 25kV 50Hz (시닝–골무드)
속도시속 160 km (시닝–골무드)
제한 속도시속 100 km (골무드–라싸)
명칭
티베트어 (로마자 표기)mtsho bod lcags lam
역사
개통제1기: 1984년 7월 30일
전체 개통제2기: 2006년 7월 1일
노선 정보
역 수45
궤간1,435 mm (표준궤)
선로단선
복선화시닝역 - 골무드역 구간 복선화 건설 중
전철화 방식비전철화
주요 지점 정보
쿤룬산 터널해발 4,767 m
탕구라산 터널해발 5,072 m
최고 지점탕구라 고개, 해발 5,072 m
최저 지점라싸, 해발 3,650 m
펑훠산 터널해발 4,905 m
기타 정보
운영 주체칭짱 철로 유한공사
노선도
칭짱 철도 노선도
칭짱 철도 노선도

2. 역사

칭짱철도는 티베트 자치구에 궤도 교통을 연결하기 위해 건설되었으며, 세계에서 가장 높은 곳에 위치한 철도로 알려져 있다.[1] 건설은 크게 두 단계로 나누어 진행되었다.

1단계 구간인 시닝-거얼무 구간은 1958년 착공하여 1984년 정식 개통되었다.[1] 1973년 마오쩌둥이 미완성 구간 연결 의지를 밝히고[1] 1974년 타당성 조사를 거쳐,[1] 2단계 구간인 거얼무-라싸 구간 건설이 추진되었다. 이 구간은 2001년 착공하여 2006년 정식 개통됨으로써[1] 칭짱철도 전 구간이 완성되었다.

2. 1. 1단계: 시닝-거얼무 구간 (1958년-1984년)

1957년 마오쩌둥이 칭짱 철로 건설을 제안했다. 1단계 구간은 칭하이 성의 성도인 시닝에서 같은 성의 하이시 몽골족 티베트족 자치주에 위치한 거얼무까지 이어지는 800km 구간으로, 1958년에 착공되었다. 이 구간의 해발고도는 약 2000m에서 3000m에 달한다. 1979년 9월 단선으로 먼저 완공되어 시험 운행을 시작했으며, 이후 복선화 공사를 거쳐 1984년에 정식으로 개통하고 영업을 시작했다.

2. 2. 2단계: 거얼무-라싸 구간 (2001년-2006년)

라싸 역


2001년 국무원은 262억위안의 자금을 투입하여 거얼무와 티베트 자치구의 라싸를 잇는 칭짱 철도 2단계 구간 건설을 결정하고, 같은 해 6월 29일 착공했다. 이 구간의 총 길이는 1144km에 달한다.

2005년 10월 15일에는 전 노선의 기초 계획과 궤도 부설을 완료했으며, 정식 개통에 앞서 철도 화물 수송이 시작되었다.

2006년 7월 1일에는 거얼무-라싸 구간의 여객 영업 운전이 시작되었다.

3. 건설

칭짱 철로 노선도


칭하이성의 성도인 시닝은 1959년 란칭 철로가 완공되면서 중국 본토 철도망과 연결되었다.[11] 이후 칭짱 철로의 첫 구간인 시닝에서 거얼무(골무드)까지 815km 구간이 건설되어 1984년 개통되었다.[12]

그러나 거얼무에서 라싸까지 이어지는 나머지 1142km 구간은 영구 동토층 위에 철도를 건설하는 기술적인 어려움 때문에 오랫동안 지연되었다.[12] 이 구간은 2001년 6월 29일 공식적으로 착공하여 5년 만인 2005년 10월 12일 완공되었으며, 총 36.800000000000004억달러의 비용이 투입되었다.[13] 궤도 부설 과정에서 2005년 8월 24일에는 해발 5072m의 탕구라 산 고개를 통과하며 철도 노선 중 가장 높은 지점에 도달했다.[14]

거얼무-라싸 구간은 전체 길이의 80% 이상인 960km 구간이 해발 4000m 이상의 고지대에 건설되었으며, 약 550km는 영구 동토층 위에 놓였다. 이 구간에는 총 675개의 교량(총 길이 160km)과 양바징 터널( 3345m) 등 여러 터널이 건설되었다. 전체 노선에는 44개의 역이 있으며, 이 중 탕구라역은 해발 5068m에 위치하여 세계에서 가장 높은 기차역이다.

칭짱 철도 건설에는 2만 명 이상의 노동자와 6,000대 이상의 산업 장비가 동원되었다. 고지대 운행을 위해 봄바디어 교통에서 제작한 특수 여객 객차 361대가 투입되었는데, 여기에는 산소 공급 장치와 자외선 차단 시스템이 갖춰져 있다.[15]

이 철도 건설은 중국 동부에 비해 낙후된 서부 지역을 개발하기 위한 중국 서부 대개발 전략의 핵심 사업 중 하나로 추진되었다. 중국 정부는 칭짱 철도를 현대 중국 역사상 가장 위대한 업적 중 하나로 평가하며 대대적으로 선전하고 있다.[16] 향후 철도는 서쪽으로 시가체( 日喀则|르카쩌zho )를 거쳐 장무까지, 동쪽으로 린즈( 林芝|린즈zho )를 거쳐 다리 시까지 연장될 계획이며, 인도 국경 근처의 야동과 시가체를 연결하는 추가 연장 계획도 있다.[16][17]

3. 1. 1기 공사 (시닝-거얼무)

1957년 마오쩌둥이 칭짱 철로 건설을 주창했다. 1기 공사는 칭하이성의 성도인 시닝과 하이시 몽골족 티베트족 자치주의 거얼무(格尔木)를 연결하는 구간으로, 1958년에 착공되었다. 이 구간은 1979년 9월에 단선으로 완공되었고, 이후 복선 공사를 진행하여 1984년부터 영업 운행을 시작했다. 전체 길이는 814km이며, 이 구간의 해발 고도는 2000m에서 3000m 정도이다.

3. 2. 2기 공사 (거얼무-라싸)

2001년 국무원은 262억위안의 예산을 투입하여 거얼무와 라싸를 연결하는 2차 구간 건설을 결정하였고, 같은 해 6월 29일 착공했다.[11] 이 2기 공사 구간은 거얼무에서 라싸까지 총 길이 1142km에 이른다.[12] 이 구간은 영구 동토층 위에 철도를 건설해야 하는 기술적 어려움 때문에 오랫동안 건설되지 못했으나, 관련 기술이 해결되면서 착공이 가능해졌다.[12]

건설에는 2만 명 이상의 노동자와 6,000대 이상의 산업 장비가 투입되었으며, 총 36.800000000000004억달러의 비용으로 5년 만에 완공되었다.[13] 티베트에서의 궤도 부설은 2004년 6월 22일 암도역에서 탕구라 산과 라싸를 향해 양방향으로 시작되었다. 2005년 8월 24일에는 해발 5072m 지점인 탕구라 산에 궤도가 부설되어 철도 노선 중 가장 높은 지점을 통과하게 되었다.[14]

2005년 10월 12일[13](일부 자료는 10월 15일[11]) 전 구간의 기초 공사 및 궤도 부설이 완료되었고, 이후 신호 작업과 궤도 테스트를 거쳤다. 화물 수송은 정식 개통에 앞서 시작되었다.[11] 마침내 2006년 7월 1일 거얼무-라싸 구간의 상업 여객 운행이 시작되었다.[11]

칭하이호 주변을 달리는 칭짱 철로 열차. 이 사진의 구간은 1기 공사(시닝-거얼무)에 해당한다.


탕구라역. 해발 에 위치하며 세계에서 가장 높은 기차역이다.


거얼무-라싸 구간에는 총 44개의 역이 있으며, 그 중 탕구라역은 해발 5068m에 위치하여 세계에서 가장 높은 역이다. 이는 페루의 티클리오역 (4829m)이나 볼리비아의 콘도르역 (4786m)보다 높다.

여객 운송에는 봄바디어 트랜스포테이숀이 제작한 특수 객차 361대가 투입되었다. 이 객차들은 고지대 운행을 위해 산소 공급 장치와 자외선 차단 시스템을 갖추고 있으며, 이 중 53대는 관광객을 위한 고급 침대 객차이다.[15]

칭짱 철로 2기 공사는 중국 정부가 추진하는 중국 서부 대개발 전략의 중요한 부분으로, 상대적으로 낙후된 서부 지역의 개발을 목표로 한다. 중국 정부는 이 철도 건설을 현대 중국의 주요 업적 중 하나로 평가하고 있으며, 정기적인 TV 프로그램 등에서 자주 언급된다.[16]

향후 철도는 서쪽으로 시가체(日喀则|르카쩌zho)를 거쳐 네팔 국경의 장무까지, 동쪽으로 린즈(林芝|린즈zho)를 거쳐 다리 시까지 연장될 예정이다. 추가 연장으로는 인도 국경 근처의 야둥과 시가체를 연결하는 계획도 있다.[16][17] 특히 네팔 방면 연장은 2008년 중국-네팔 회의에서 공식화되었으며, 라싸-시가체 철도 구간은 2014년 8월 개통되었다. 2018년 6월에는 시가체-카트만두 철도 건설 협정이 체결되었고, 시가체에서 지롱(파이쿠 호 인근)까지의 구간은 2025년 착공될 예정이다.[24]

3. 3. 기술적 난관과 해결

칭짱철도 티베트 구간은 세계에서 가장 높은 지역에 위치한 철도라는 특징을 가지고 있다. 최고 지점인 탕굴라 고개는 해발 5072m이며, 전체 구간의 평균 해발 고도는 약 4500m에 달한다. 특히 해발 4000m 이상인 구간도 960km나 되어, 이러한 고지대에 철도가 건설된 것은 세계적으로 유례가 없는 일이다.[14]

골무드에서 라싸까지 이어지는 구간 중 550km는 영구 동토 지대에 해당한다. 이 문제를 해결하기 위해 러시아와 캐나다의 사례를 참고하며 40년 이상 적합한 공법을 연구했다.[12] 실제 공사 과정에서는 낮은 기압과 산소 결핍으로 인한 노동자들의 고산병 발병 위험이 높았고, 큰 일교차와 겨울철의 혹독한 추위 및 강풍 역시 공사를 어렵게 만드는 요인이었다. 공기 중 산소 농도는 해수면보다 35%에서 40% 낮아, 특수 제작된 여객 객차가 운행되며 철도 주변에는 산소 공장이 건설되었다. 각 좌석에는 비상시를 대비한 산소 공급구가 마련되어 있다. 중국 정부는 건설 과정에서 고산병 관련 질환으로 사망한 노동자는 없다고 발표했다.[29]

동토지대 고과교


영구 동토 문제를 극복하기 위해 여러 기술이 적용되었다. 계절에 따라 얼고 녹기를 반복하는 지역에는 땅속 깊이 기초 말뚝을 박아 지표면에서 선로를 띄우는 고가교 공법을 사용했다.[28] 선로가 직접 지표면에 놓이는 영구 동토 구간에서는 땅속 온도 상승을 막기 위해 냉매로 암모니아를 넣은 금속 방열 말뚝을 궤도를 따라 설치했다.[28] 이는 알래스카 송유관 시스템과 유사한 방식이다. 하지만 향후 지구 온난화로 영구 동토가 녹을 경우 추가적인 보강 공사가 필요할 수 있다는 우려가 제기된다. 또한, 방열 말뚝이나 무인 시설의 태양 전지 패널 도난 문제도 잠재적 위험 요소로 지적된다.

철도가 통과하는 코코실 자연 보호 구역은 티베트 영양을 비롯한 희귀 고산 식물이 서식하는 중요한 생태계 지역이다. 중국 정부는 이곳의 환경 보호를 위해 당초 예산이었던 12억 위안을 초과한 20억 위안을 투입했다. 보호 동물의 서식지를 피하도록 노선을 조정하고, 25곳에 동물 이동 통로를 설치했다. 또한, 공사 지역의 석재는 그대로 보존하고 약 50km 떨어진 곳에 채석장을 마련했으며, 흙 파내기와 잔토 발생을 최소화했다. 공사 중 발생한 지하수를 하천에 방류할 때는 침전 처리를 거치는 등 환경 보호에 노력을 기울였다. 이는 중국 정부의 교통 관련 건설 사업 중 생태계 보호를 고려한 첫 사례로 평가받는다.

이 외에도 철도는 지진 활동이 활발한 쿤룬 산맥을 통과한다. 2001년에는 쿤룬 지진(규모 7.8)이 발생하기도 했다. 이에 대비하여 철도 노선을 따라 수십 개의 지진 감지기가 설치되어 운행 안전을 확보하고 있다.

4. 운행 현황

칭짱 철로 노선도(거얼무-라싸 구간)


칭짱 철도를 운행하는 주요 여객 열차의 운행 현황은 다음과 같다. (2015년 10월 기준)

'''라싸행 열차'''

열차 번호출발역출발 시각라싸 도착 시각거리소요 시간
Z21베이징 서20:1014:30 (다음 다음 날)3757km42시간 20분
Z164/165상하이19:1718:57 (다음 다음 날)4385km47시간 40분
Z264/265광저우11:4217:43 (다음 다음 날)4980km54시간 11분
T22/23청두20:4515:28 (다음 다음 날)3360km42시간 43분
T222/223충칭 북20:0816:50 (다음 다음 날)3641km44시간 42분
Z917란저우12:0514:35 (다음 날)2188km26시간 20분
Z6801시닝15:0514:35 (다음 날)1960km23시간 30분



'''라싸발 열차'''

열차 번호종착역라싸 출발 시각도착 시각거리소요 시간
Z22베이징 서14:358:20 (다음 다음 날)3757km41시간 55분
Z166/163상하이10:2511:28 (다음 다음 날)4385km49시간 03분
Z266/263광저우11:5519:25 (다음 다음 날)4980km55시간 30분
T24/21청두9:408:16 (다음 다음 날)3360km46시간 36분
T224/221충칭 북12:459:25 (다음 다음 날)3644km44시간 40분
Z918란저우8:2010:21 (다음 날)2188km26시간 01분
Z6802시닝8:207:26 (다음 날)1960km23시간 06분



각 열차는 쿤룬산맥과 티베트 고원의 주요 경관을 낮 시간에 통과할 수 있도록 운행 시간이 짜여 있다. 열차는 거얼무역에서 고지대 운행에 특화된 디젤 기관차로 교체되며, 세계에서 가장 높은 곳에 위치한 역인 탕구라역을 지난다.

열차의 운행 속도는 해발 5000m 이하 구간에서는 최고 160km/h, 그 이상 고지대 구간에서는 80km/h로 제한된다. 또한 모든 열차에는 의사와 간호사가 동승하여 승객들의 고산병 증세 발현에 대비하고 있다.

실제 항공운임이 철도 요금보다 저렴한 경우도 있지만, 차창 밖으로 펼쳐지는 독특한 풍경이나 식당차에서의 경험 등 철도 여행만이 제공하는 매력을 즐기려는 이용객들이 많다.

여객 열차 외에도 화물 열차가 활발히 운행되고 있다. 중국 각지에서 라싸로 향하는 화물의 약 70%가 칭짱 철도를 통해 운송되며, 이를 통해 라싸 지역의 물류 비용이 크게 절감되었다. 시닝-거얼무 구간에는 지역 내 이동을 위한 구간 열차도 다수 운행되고 있다.

5. 차량



칭짱 철로를 운행하는 열차는 고지대 환경에 맞춰 특별히 제작되었다. 전 구간이 비전철화 구간이므로 모든 열차는 디젤 기관차가 견인한다.

여객 및 화물 운송에는 다양한 종류의 기관차와 객차가 투입된다. 주요 여객 운송용 기관차는 제너럴 일렉트릭(GE)이 미국 펜실베이니아에서 제작한 NJ2 모델이며, 고지대의 낮은 기압에서도 충분한 출력을 내기 위해 과급기를 장착했다. 화물 운송 및 여객 운송 보조용으로는 중국 현지에서 생산된 다양한 디젤 기관차가 사용된다.[39]

여객 객차는 봄바디어의 기술 지원을 받아 제작된 중국 국철 25T형 객차 기반의 특수 차량이 주로 사용된다. 봄바디어 쓰팡 운송(BSP) 등에서 제작한 이 객차들은 고지대 운행을 위해 기밀성을 높이고 산소 공급 시스템을 갖추었으며, 강한 자외선을 차단하기 위한 특수 유리창이 설치되어 있다.[15] 객차 내의 안내 표지판은 티베트 문자, 중국어, 영어로 병기되어 있다. 열차의 운행 속도는 일반 구간에서 120km/h, 영구 동토층 구간에서는 100km/h이다.

2006년 개통 당시에는 총 361량의 고지대 운행용 객차가 도입되었으며, 이 중 53량은 고급 침대칸을 갖춘 관광객용 객차였다.[15]

주요 운용 차량은 다음과 같다.

구분제작사 및 모델비고
기관차GE 트랜스포테이션 NJ2 (C38AChe)총 78량 제작, 여객 운송 주력
CSR 치수옌 & CSR 쯔양 DF8B-9000 시리즈 및 DF8BJ화물 및 여객 운송
CNR 얼치 기관차 DF7G-8000 시리즈화물 운송
CRRC 다롄 HXN3[39]화물 운송
객차봄바디어 쓰팡 운송(BSP) 등총 361량 (표준 308량, 관광용 53량)[15], 고지대 특화 설계 (여압, 산소 공급 등)


5. 1. 기관차

베이징서-라싸 기차의 객차


칭짱 철로는 전 구간이 비전철화되어 있어, 모든 열차를 디젤 기관차가 견인한다.

개통 당시 주력 기관차로 미국의 제너럴 일렉트릭(GE)에서 제작한 신형 NJ2형이 도입되었다. 이 기관차는 고지대 운행 환경에 맞춰 특별히 설계되었으며, 총 78량이 제작되었다. NJ2형은 흰색 바탕에 회색과 짙은 녹색 띠 도색 또는 객차와 유사한 짙은 녹색 바탕에 노란색 띠 도색의 두 가지 외형을 가지고 있으며, 칭짱 철도를 대표하는 차량으로 운용되고 있다.

운행 초기에는 도입된 NJ2형의 수량이 부족하여, 이를 보충하기 위해 중국에서 생산된 동풍8B형(DF8B) 9000번대 기관차도 함께 투입되었다. 이 기종은 기존 DF8B 모델을 기반으로 고지대 운행을 위한 연료 분사 펌프 보정 기술을 적용하고 NJ2형과의 총괄 제어 기능을 추가하는 등 개량이 이루어졌다. 초기에는 NJ2형과 혼합 편성되거나 DF8B형만으로도 운용되었으나, 점차 NJ2형 중심으로 운용 체계가 정비되었다. 한편, DF8B-9000 시리즈는 과거 중국 철도부 고위 관리였던 류즈쥔의 부패 문제와 연관되어 GE 및 EMD 기관차 도입을 우선시하면서 생산이 중단된 바 있다.

이 외에도 CSR 치수옌 및 CSR 쯔양에서 제작한 DF8BJ 기관차, CNR 얼치 기관차의 DF7G-8000 시리즈, CRRC 다롄의 HXN3 기관차 등 다양한 디젤 기관차들이 칭짱 철로에서 운용되고 있다.[39]

베이징 서역에 도착한 칭짱선 고원 객차


열차에 사용되는 객차는 봄바디어 쓰팡 파워(칭다오) 운송 유한공사, 캐나다 파워 코퍼레이션, 중국 남차 그룹 등이 공동으로 제작한 고품질 객차 총 361량이다. 이 중 308량은 표준 객차이며, 53량은 특별 관광용 객차로 구성되어 있다.

5. 2. 객차



칭짱 철로는 공기가 희박한 고지대 지역을 운행하기 때문에 객차 또한 특별하게 제작되었다. 항공기 제작 기술을 보유한 봄바디어(Bombardier Inc.)의 기술을 도입한 여압 설비가 갖춰진 객차와 중국 국산 중국 국철 25T형 객차가 함께 투입되고 있다.[44]
고지대 적응 설비

  • 여압 및 산소 공급: 객차는 기밀성과 단열성이 뛰어나며, 고도가 높은 구간에서는 외부 공기에서 추출한 산소를 차내에 공급하여 산소 농도를 평지보다 높은 23% 수준으로 유지한다. 이를 통해 해발 5000m의 탕구라 산을 통과할 때도 승객은 해발 약 3000m 수준의 환경에서 여행할 수 있다.[44] 침대차(연와, 경와)에는 각 침대마다 산소 흡입 설비가 갖춰져 있고, 승객에게는 산소 흡입용 튜브가 무료로 배포된다. 좌석 아래나 벽면(창 기둥)에도 산소 공급구가 설치되어 있다. 객실 내에는 산소 공급 상태를 보여주는 제어반과 표시 장치가 있다.
  • 특수 유리 및 피뢰침: 강한 자외선을 차단하기 위해 특수 코팅된 이중창 유리가 사용되며, 이 때문에 창문은 짙은 녹색을 띤다. 또한 낙뢰로부터 객차를 보호하기 위한 피뢰기도 설치되어 있다.
  • 전원차: 고지대에서는 공기 밀도가 낮아 디젤 엔진의 출력이 저하된다. 일반 전원차는 해발 5000m에서 출력이 40%까지 감소하지만, 열차 운행에 필요한 전력(1400kW)을 안정적으로 공급하기 위해 디젤 엔진을 대형화한 특수 전원차를 제작했다. 이 전원차는 출력 저하를 29.5% 수준으로 억제했지만, 무게는 85.8ton으로 일반 전원차(약 60t)보다 무겁다.[47]

내부 시설

  • 객실: 침대칸인 연와에는 개인용 액정 모니터가 설치되어 있다. 객차 내 표지판은 티베트 문자, 중국어, 영어 3개 언어로 표기되어 있다.
  • 식당차: 식당차의 주방은 중국에서 흔히 사용하는 석탄 레인지 대신 완전 전력화된 설비를 갖추고 있다.[45] 식당차 내에는 바 카운터도 마련되어 있다.
  • 화장실: 화장실은 진공 흡입식을 사용하며, 일반적인 양변기와 중국식 변기[46]가 모두 설치되어 있다. 장애인용 화장실도 마련되어 있으며, 오물은 환경 보호를 위해 열차 밖으로 배출하지 않고 탱크에 저장하는 방식을 사용한다.

제작 및 운행
Z21/Z22 열차는 베이징 서역과 라싸 역 사이를 운행한다.


이 객차들은 주로 봄바디어 트랜스포테이션과 중국 기업의 합작 회사인 봄바디어 쓰팡 운송(BSP, 青岛四方庞巴迪铁路运输设备)에서 제작되었다. 특히 베이징 서역과 라싸 역 사이를 운행하는 Z21/Z22 열차의 골무드-라싸 구간 투입용 객차(짙은 녹색/노란색 또는 짙은 빨간색/노란색 도색)가 대표적이다. 총 361량의 객차가 제작되었으며, 이 중 308량은 표준 객차, 53량은 특별 관광 객차이다. 객차의 대차는 축량식이며 다이렉트 마운트 방식의 공기 스프링을 사용하는 AM36형이다.[44]

열차의 운행 속도는 일반 구간에서 120km/h, 영구 동토층 구간에서는 100km/h이다.
건강 관련 조치고지대 운행에 따른 건강 문제를 고려하여 모든 여객 열차에는 의사가 탑승한다. 또한 골무드와 라싸 구간을 이용하는 승객은 열차 탑승 전 '승객 건강 등록 카드'를 작성하고 고지대 여행 동의서에 서명해야 한다. 이는 고지대 환경이 건강에 미칠 수 있는 영향에 대해 인지하고 탑승함을 확인하는 절차이다.[27]
관련 기관차여객 운송용 기관차는 주로 GE가 미국 펜실베이니아에서 제작한 NJ2 모델(C38AChe) 78대가 투입되었다. 이 기관차들은 고지대의 낮은 대기압 환경에서도 충분한 출력을 내기 위해 과급기를 장착했다. 화물 열차에는 CSR 치수옌 및 CSR 쯔양에서 제작한 DF8B-9000 시리즈 및 DF8BJ 기관차, CNR 얼치 기관차에서 제작한 DF7G-8000 시리즈, CRRC 다롄에서 제작한 HXN3 기관차 등이 사용된다.[39]
객차 내부 및 관련 시설 이미지
산소 공급 장치 표시


산소 공급 장치 표시 (객실 내 산소 농도가 높게 설정된 상태)

6. 역 목록



칭짱 철도에는 총 44개의 역이 있으며, 이 중 골무드-라싸 구간에는 45개의 역이 있다. 이 구간의 역 중 38개는 무인역으로 시닝의 관제 센터에서 관리하며, 추가로 13개 역이 계획되어 있다.[25]

탕구라역은 해발 5068m에 위치하여 세계에서 가장 높은 기차역이다.[14] 이는 페루의 티클리오역(4829m), 볼리비아의 콘도르역(4786m), 페루의 갈레라역(4777m)보다 높다. 이 외에도 탕구라 북역(Tanggula North, 4950m), 탕구라 남역(Tanggula South, 4950m), 투오주역(Tuoju, 4890m), 자자장부역(Za'gyazangbo, 4886m), 부창거역(Buqiangge, 4823m), 장커둥역(Jiangedong, 4778m) 등 다수의 역이 높은 고도에 위치해 있다.

역명(영어)역명(중국어)시닝 기점 거리 (km)해발 고도 (m)
시닝
란저우-칭하이 철도		西宁02275m
시닝 샤오차오西宁小桥
시닝 서(Xining West)西宁西12km2282m
솽자이双寨24km
자마롱扎麻隆35km
스야좡石崖庄48km
통코르湟源58km2650m
선중申中67km
바옌巴燕77km
위에자춘岳家村85km
하이옌海晏97km3074m
황차오좡黄草庄108km
커투克土122km
칭하이호青海湖133km
퉈러托勒147km
간즈허甘孜河162km
하얼가이哈尔盖177km3248m
깡차刚察208km3238m
황위黄玉223km
냐오다오鸟岛
지얼멍吉尔孟251km
장허江河266km
톈펑天棚290km
루망鹿芒311km
톈쥔天峻311km
난산南山330km
얼랑二郎342km
차한누오察汗诺364km
가바尕巴397km
울란乌兰407km3017m
사이스커赛什克411km
커커(Keke)柯柯426km2966m
차이카이柴凯448km
타오리陶力474km
가하이尕海498km
더링하(Delingha)德令哈521km2945m
더농德农523km
거비戈碧548km
롄후连湖563km
췐수이량泉水梁583km
핑솽(Pingshuang)平爽607km
항야航垭639km
인마샤(Yinmaxia)
거얼무-둔황 철도		饮马峡675km3151m
시톄산(Xitieshan)锡铁山699km2996m
쑹루거우松如沟711km
다부순(Dabusun)达布逊750km
차얼한(Qarhan)
잔거 비료 회사 지선		察尔汗764km2687m
위수이허鱼水河797km
거얼무 동格尔木东808km
거얼무(Golmud)格尔木830km2829m
난산커우(Nanshankou)南山口857km3080m
간롱甘隆881km3309m
나츠타이纳赤台914km3575m
샤오난촨小南川937km3832m
위주펑玉珠峰955km4195m
왕쿤望昆973km4484m
부둥취안不冻泉1010km4611m
추마얼허(Chumar River)楚玛尔河1056km4495m
우다오량(Wudaoliang)五道梁1100km4636m
시우수이허秀水河1138km4570m
장커둥(Jiangedong)江克栋1174km4778m
리아치쿠(Riachiqu)日阿尺曲1196km4584m
우리(Wuli)乌丽1220km
퉈퉈허(Tuotuo River)沱沱河1239km4547m
카이신링(Kaixinling)开心岭1260km
퉁톈허(Tongtian River)通天河1281km4598m
탕강(Tanggang)塘岗1309km
옌스핑(Yanshiping)雁石坪1334km4721m
부마더(Bumade)布玛德1356km
부창거(Buqiangge)布强格1380km4823m
탕구라 북(Tanggula North)唐古拉北1404km4950m
탕구라(Tanggula)唐古拉1421km5068m
탕구라 남(Tanggula South)唐古拉南1441km4950m
자자장부(Za'gyazangbo)扎加藏布1460km4886m
투오주(Tuoju)托居1499km4890m
안도(Amdo)安多1524km4702m
추오나호(Cuona Lake)措那湖1553km4594m
롄통허(Liantong River)联通河1574km
동첸(Dongqen)底吾玛1593km4585m
가차(Gacha)岗秀1632km4646m
나취(Nagqu)那曲1650km4513m
유루(Yuru)妥如1691km4578m
상슝(Sangshung)桑雄1713km
구로그(Gulog)古露1735km4673m
우마탕(Umathang)乌玛塘1775km4502m
담슝(Damxung)当雄1808km4293m
다추고(Dhachugo)达琼果1845km4327m
양발링(Yangbaling)羊八林1864km
양바징(Yangpachen)羊八井1881km4306m
앙가(Angga)昂嘎1901km
마샹(Maxiang)马乡1913km3924m
구롱(Gurong)古荣1930km
라싸 서(Lhasa West)拉萨西1953km3664m
라싸(Lhasa)
라싸-시가체 철도
쓰촨-티베트 철도		拉萨1972km3641m


7. 연장 계획

칭짱 철도 건설은 중국 서부 대개발 전략의 일환으로 추진되었으며, 완공 이후에도 지속적으로 노선 연장이 계획되고 있다. 초기 계획에는 서쪽으로 시가체 (日喀则중국어)를 거쳐 장무까지, 동쪽으로 린즈 (林芝중국어)를 거쳐 다리 시까지 연장하는 내용이 포함되었다. 또한 중국-인도 국경 근처의 야동과 시가체를 연결하는 추가 연장도 계획되었다.[16][17]

2008년 8월 17일, 철도 당국은 칭짱 철도에 연결되는 6개의 추가 철도 노선 건설 계획을 발표했다. 이 계획에는 티베트 자치구 내 노선과 다른 성으로 연결되는 노선이 포함되었으며, 2020년 이전 운영 개시를 목표로 했다.[18]

2008년 발표된 칭짱 철도 연장 계획 노선[18]
출발지경유지/종착지비고
라싸닝치티베트 자치구 내
라싸시가체티베트 자치구 내
골무드 (칭하이)청두 (쓰촨)
골무드 (칭하이)둔황 (간쑤)둔황-골무드 철도
골무드 (칭하이)코를라 (신장 위구르 자치구)
시닝 (칭하이)장예 (간쑤)



이 계획에 따라 라싸-시가체 연장선 건설 공사가 2010년 9월 26일에 시작되어[19] 2014년 8월 16일에 개통 및 운행을 시작했다.[20][48] 또한 둔황-골무드 철도 건설은 2012년 12월에 시작되어 2019년 12월 18일에 완료되었다.[21] 이 노선은 칭짱 철도의 인마샤역에서 간쑤성 둔황까지 506km를 연결하며,[22] 신장과 티베트 간의 직접적인 철도 연결을 구축했다.

한편, 네팔 방면으로의 연장도 추진되고 있다. 2008년 4월, 중국은 네팔과의 회의에서 칭짱 철도를 네팔 국경의 장무 (Khasane)까지 연장할 의사를 밝혔다. 네팔 측은 양국 간 무역과 관광 활성화를 위해 연장을 요청한 바 있다. 라싸-시가체 철로 구간의 개통(2014년)은 네팔 연장의 기반이 되었다. 2018년 6월 21일, 중국을 방문한 네팔의 K.P. 샤르마 올리 총리는 시가체-카트만두 철도 건설 계획에 대해 중국과 합의했다.[49] 중국은 우선 시가체에서 라수와 국경 검문소 인근 파이쿠 호/지롱 현까지 약 60km 구간을 연장할 계획이며, 이 구간의 건설은 2025년 시작될 것으로 예상된다.[24] 최종적으로는 지롱과 카트만두를 잇는 철도 건설이 이루어질 예정이다.

8. 영향



칭짱 철도의 개통은 티베트 지역 사회에 다방면에 걸쳐 영향을 미치고 있다. 긍정적인 측면에서는 티베트 산업의 근간인 관광업이 비약적으로 발전하고, 티베트와 중국 내륙 간의 물류 체계가 크게 개선되어 산업 전반에 기여할 것이라는 기대가 크다.[30] 또한, 철도는 군용 열차 운행을 통해 군수품과 병력을 수송하는 주요 간선 역할을 수행하며,[38] 티베트의 풍부한 천연자원 수송로로도 활용되고 있다.

그러나 한편으로는 철도 개통과 산업화에 따른 한족의 유입이 가속화되면서 티베트 고유의 문화가 파괴되고 소위 '한족화'가 진행될 수 있다는 우려의 목소리도 높다.[32] 티베트 망명 정부 등은 철도 건설과 확장이 티베트인의 정체성을 약화시키고 자원 고갈을 심화시킬 수 있다고 비판한다.[32]

칭짱 철도는 계속해서 노선을 확장하고 있다. 2014년 8월 16일에는 지선인 라르 철로가 개통되어 시가체 시까지 연결되었으며,[48] 최종적으로는 네팔의 수도 카트만두까지 연결하는 국제 노선 계획이 추진 중이다.[49] 또한 쓰촨성과 티베트를 잇는 촨짱 철로와의 연결도 예정되어 있다. 2016년 9월에는 전 구간 레일 교체 공사를 완료하여 열차의 승차감과 안전성을 개선했다.[50]

8. 1. 경제적 영향

칭짱 철도의 개통은 티베트 산업의 근간인 관광업 발전에 크게 기여할 것으로 예상된다.[30] 또한 티베트와 중국 내륙 간의 물류 체계를 획기적으로 개선하여 티베트 산업 전반의 발전을 촉진할 것으로 기대된다.[30] 철도 개통 이전에는 티베트와 인접한 칭하이성을 연결하는 칭짱 고속도로가 주요 물류 통로였으나, 연간 100만 톤 미만의 제한적인 수송 능력만 가지고 있었다. 철도 개통으로 톤-킬로미터당 운송 비용이 기존 0.38CNY에서 0.12CNY으로 크게 줄어들었으며, 2010년까지 연간 280만 톤 이상의 물자가 티베트로 운송될 것으로 예측되었고, 이 중 75% 이상이 철도를 이용할 것으로 전망되었다.[30] 과거 높은 운송 비용 때문에 라싸에서의 100CNY 구매력이 중국 연안 지역의 54CNY에 불과했으나, 철도 개통은 노선 주변 지역의 생활 수준 향상에도 기여할 것으로 보인다.[31]

이 철도 건설은 중국 서부 대개발 전략의 일환으로 추진되었으며, 상대적으로 낙후된 중국 서부 지역의 경제 발전을 목표로 한다. 철도는 군용 열차 운행을 통해 군수품과 병력을 수송하는 주요 간선 역할을 수행하며, 티베트의 풍부한 천연자원 수송로로도 활용되고 있다.

그러나 한편에서는 산업화에 따른 한족의 유입이 가속화되어 티베트 고유의 문화가 훼손될 수 있다는 우려도 제기되고 있다.

2014년 8월 16일에는 칭짱 철도의 지선인 라르 철로가 개통되어 시가체 시까지 연결되었다.[48] 향후 이 노선은 네팔 국경을 넘어 수도 카트만두까지 연장될 계획이며,[49] 추가적으로 서쪽으로는 장무, 동쪽으로는 린즈와 다리 시, 남쪽으로는 인도 국경 근처의 야동까지 노선을 확장할 계획이 있다.[16] 또한 촨짱 철로와의 연결도 예정되어 있다.

8. 2. 사회문화적 영향

칭짱 철도의 개통은 티베트 지역 사회와 문화에 다방면에 걸쳐 영향을 미치고 있다. 긍정적인 측면으로는 티베트 산업의 핵심인 관광 산업이 크게 발전하고, 중국 내륙과의 물류 체계가 개선되어 산업 전반에 기여할 것이라는 기대가 있다. 또한, 철도는 군수품과 병력을 운반하는 군용 열차의 주요 간선으로 활용되며, 티베트의 풍부한 천연자원 수송로 역할도 하고 있다.

중국 관영 통신사인 신화 통신은 칭짱 철도가 티베트 문화와 종교의 계승을 장려했으며, 철도 개통 후 라싸를 찾는 참배객 수가 증가했다고 보도했다. 또한, 철도가 고등 교육, 고용 기회, 지역 산업 시장 접근성을 높여 티베트 주민들에게 혜택을 주었다고 주장한다.[33] 전 티베트 자치구 인민 정부 주석이었던 치앙바 푼촉 역시 철도가 지역 관광 산업을 활성화하고 주민들에게 일자리를 제공한 점을 긍정적으로 평가했다.[34]

그러나 철도 개통에 대한 우려와 비판의 목소리도 존재한다. 산업화와 함께 한족의 유입이 가속화되면서 티베트 고유의 문화가 파괴되고 소위 '한족화'가 진행될 수 있다는 우려가 제기된다. 환경 운동가들과 티베트 독립 운동가들은 철도 건설에 반대 시위를 벌이기도 했다. 티베트 망명 정부는 칭짱 철도와 추가적인 철도망 확장이 중국인 유입을 더욱 부추겨 티베트인의 정체성을 약화시키고 지역의 천연자원 고갈을 심화시킬 것이라고 주장한다.[32]

한편, 칭짱 철도의 확장은 계속 추진되고 있다. 2014년 8월 16일에는 지선인 라르 철로가 개통되어 시가체 시까지 연결되었다.[48] 이 노선은 최종적으로 네팔 국경을 넘어 수도 카트만두까지 연장될 계획이며, 2018년 6월 21일 중국을 방문한 네팔의 K.P. 샤르마 올리 총리가 이 계획에 대해 중국과 합의했다고 중국 국영 언론이 보도했다.[49] 또한, 쓰촨성과 티베트를 잇는 촨짱 철로와의 연결도 예정되어 있다.

기술적인 측면에서는 2016년 9월, 칭짱 철도 전 구간에 걸쳐 하나의 긴 레일로 교체하는 공사가 완료되었다. 중국중앙텔레비전은 이를 통해 열차의 승차감과 안전성이 크게 향상되었다고 보도했다.[50]

8. 3. 환경적 영향

칭짱 철도 건설 및 운영은 여러 환경적 과제를 안고 있다. 특히 거얼무-라싸 구간의 약 절반에 해당하는 550km 구간은 영구 동토층 위에 건설되었다.[12] 영구 동토층은 여름철 상층부가 녹아 지반이 불안정해지고, 열차 운행으로 인한 열이 영구 동토층을 더욱 녹일 수 있는 문제를 안고 있다.[28]

이러한 문제를 해결하기 위해 러시아나 캐나다의 사례를 참고하여 40년 이상 연구된 공법이 적용되었다. 계절에 따라 동결과 융해를 반복하는 지역에는 땅속 깊이 기초 말뚝을 박아 선로를 지표면에서 띄우는 고가교 방식을 사용했다.[28] 영구 동토 위에 직접 선로를 부설하는 구간에는 지중 온도 상승을 막기 위해 암모니아를 냉매로 사용한 금속 방열 말뚝을 궤도를 따라 설치했다. 하지만 지구 온난화로 인해 영구 동토층이 녹을 경우 추가적인 보강 공사가 필요할 수 있으며, 방열 말뚝이나 태양 전지 패널 등 무인 시설물의 도난 우려도 제기된다.

고지대 건설에 따른 어려움도 있었다. 평균 해발고도 약 4500m, 최고 지점 5072m에 달하는 고지대 환경은 낮은 기압과 산소 결핍으로 인한 노동자들의 고산병 발병 위험을 높였다.[14] 또한 큰 일교차, 겨울철 강풍과 혹한도 공사를 어렵게 만들었다. 이에 대한 대책으로 열차 객실 내에는 비상시를 대비한 산소 공급 장치가 마련되었다. 중국 정부는 건설 과정에서 고산병 관련 질환으로 사망한 노동자는 없다고 주장했다.[29] 철도가 통과하는 쿤룬 산맥은 지진 지대이기도 하여, 철도 노선을 따라 수십 개의 지진 감지기가 설치되었다.

철도 건설은 티베트 고원의 취약한 생태계에 영향을 미칠 수 있다는 우려를 낳았다. 특히 철도가 통과하는 코코실 자연 보호 구역은 희귀종인 티베트 영양을 비롯한 다양한 고산 동식물의 서식지이다. 중국 정부는 생태계 보호를 위해 당초 예산(12억위안)을 초과한 20억위안을 투입했다고 밝혔다. 보호 동물의 서식지를 피하도록 노선을 조정하고, 동물의 이동을 돕기 위해 33개의 야생 동물 횡단로(철도 교량)를 설치했다. 또한, 해당 지역의 석재는 보존하고 약 50km 떨어진 곳에 채석장을 마련했으며, 공사 중 발생하는 잔토 처리와 지하수 방류 시 침전 처리 등 환경 영향을 최소화하려는 노력을 기울였다. 이는 중국 정부의 교통 관련 건설 사업 중 생태계 보호를 고려한 첫 사례로 평가된다. 열차 운행 중 발생하는 쓰레기와 배설물은 객차 내 밀폐 용기에 수거하여 주요 역에서 처리하는 방식으로 관리된다.[36]

그러나 철도 개통 이후 증가한 관광객과 경제 활동이 지역 환경에 미치는 장기적인 영향, 특히 지구 온난화로 인한 영구 동토층 변화가 철도 시스템에 미칠 잠재적 위협[37], 그리고 티베트 영양과 같은 야생 동물에 대한 구체적인 영향은 여전히 지속적인 관심과 연구가 필요한 부분이다.[35]

8. 4. 군사적 영향

칭짱 철로는 평시 물류 운송뿐만 아니라 군용 열차를 이용한 군수 물자와 병력 수송에도 주요 간선으로 활용되고 있다. 일부 언론에서는 이 철도가 중국 인민해방군이 인도와의 분쟁 지역에 병력을 신속하게 투입할 수 있게 하여 군사적 영향력을 강화하는 데 기여할 수 있다는 점을 지적하기도 한다.[38]

9. 주요 경관

칭장 철로 개통 이후, 철로에서 바라보는 풍경은 국제적으로 유명해졌다:[40][41][42]

'''시닝역에서 거얼무역까지'''

여객 열차의 대부분은 이 구간을 야간에 약 13시간에 걸쳐 운행하기 때문에, 창밖 경치를 즐기기 어렵다.[53] 주요 경관으로는 칭하이호가 있다.

'''거얼무역에서 라싸역까지'''

여객 열차의 대부분은 이 구간을 주간에 약 13시간에 걸쳐 운행하므로, 다양한 경치를 감상할 수 있다. 주요 경관은 다음과 같다.


  • 쿤룬산맥 동부, 위주봉과 그 빙하
  • 펑후오산 터널
  • 커커시리 초원
  • 퉈퉈 강 대교
  • 탕구라역, 탕구라 산맥
  • 안둬 현 초원
  • 차오나그 호수
  • 나취 시 초원
  • 녠칭탕구라 산맥
  • 담슝 현 초원
  • 라싸 강 특대교


'''차창 밖 볼거리'''

칭하이호 (야간 통과로 인해 보이지 않는 경우가 많음)


탕구라 산맥

참조

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[39] 뉴스 国产机车承担青藏铁路格拉线牵引任务，此前均由美国机车完成 https://m.thepaper.c[...] China News Service 2018-06-23
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[44] 웹사이트 Train to the Roof of the World http://www.wired.com[...]
[45] 문서 与圧・分圧引き上げをしているほどであるので、燃焼を伴う方法は不適当。また加圧して3,000m相当の酸素なので、仮に使えたとしても平地ほどの火力は得られない。
[46] 문서 便器#各国のしゃがみこみ式|欧米で「トルコ式」と呼ぶものとほぼ同じ。便器#和式大便器（和風大便器）|和式便器と同じしゃがみ込み式であるが、使い方はしゃがむ時の体の向きが逆で、出入り口寄りの壁に顔が向く。写真で便器の穴のあるあたりにお尻が来るようしゃがむ。
[47] 문서 zh:中国铁路25T型客车#技术特点_2
[48] 웹사이트 ラサ・シガツェ鉄道、運行開始 http://japanese.cri.[...]
[49] 웹사이트 中国とネパール、チベット・カトマンズ結ぶ鉄道建設などで合意 https://www.afpbb.co[...] AFPBB 2018-06-28
[50] 뉴스 「一本のレールで千里先の青蔵まで」青蔵鉄道が7年の月日かけ実現 http://j.people.com.[...] 2022-10-19
[51] 웹사이트 青蔵鉄道「ゴルムド～終点ラサ」間の見所 http://www.g-tabi.co[...]
[52] 웹사이트 青蔵鉄道の見所 http://www.cntabi.co[...]
[53] 문서 全国鉄路旅客列車 時刻表 中華人民共和国鉄道部 2011-07
[54] 뉴스 敦煌铁路全线开通，西北地区形成了首条环形铁路网 https://news.china.c[...] 2022-10-18
[55] 뉴스 連接青海甘肅 敦格鐵路通車 https://std.stheadli[...] 2022-10-18
[56] 뉴스 新疆の格庫鉄道が全線開通し、営業開始へ http://j.people.com.[...] 2022-10-18


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