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필라투스 PC-7

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목차

1. 개요

필라투스 PC-7은 1960년대에 개발된 스위스 필라투스 항공기의 터보프롭 훈련기이다. PC-7은 기존의 필라투스 P-3를 기반으로 개발되었으며, 1970년대에 프로그램이 재개되어 여러 차례 개조를 거쳤다. PC-7은 다양한 파생형이 존재하며, PC-7 Mk.II M은 남아프리카 공군의 요청으로 개발되었다. PC-7은 여러 국가의 군대에서 운용되고 있으며, 민간에서도 사용된다. 과테말라 내전, 이란-이라크 전쟁, 멕시코의 치아파스 분쟁 등에서 전투기로 사용되기도 했다.

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필라투스 PC-7
개요
스위스 공군의 필라투스 PC-7
PC-7 팀 (스위스 공군)
종류훈련기
제작사필라투스 항공기
최초 비행PC-7:

PC-7 Mk.II M:

PC-7 Mk.II M:
도입PC-7: 1978년
PC-7 Mk.II M: 1994년
PC-7 MKX: 2021년
현황운용 중
주요 운용국멕시코 공군
기타 운용국인도 공군
남아프리카 공군
말레이시아 왕립 공군
생산 기간1966년–현재
생산 대수618대 이상
개발 기반필라투스 P-3
파생형필라투스 PC-9
명칭
명칭필라투스 PC-7 터보 트레이너

2. 역사

PC-7의 개발은 1960년대에 시작되었다. 이전의 왕복 엔진을 사용하는 필라투스 P-3를 기반으로 했으며, 초기 시제기는 기존 P-3 시제기를 개조하여 제작되었다. 주로 라이코밍 O-435 엔진을 프랫 & 휘트니 PT6A-20 터보프롭 동력 장치로 교체하는 방식으로 변경되었다.[1][5] 개조된 시제기는 1966년 4월 12일에 초도 비행을 실시했다.[1] 그러나 PC-7 프로그램은 해당 항공기의 사고로 인해 갑작스럽게 중단되었다.[4] 작업 중단의 원인은 시장의 무관심 때문인 것으로 알려졌다.[5]

스위스 등록 PC-7, 1987년, 각 날개 아래에 240L 연료 드롭 탱크가 장착되어 있다.


1973년에 프로그램 재개를 결정하게 되었는데, 부활 요인으로는 1973년 석유 파동, 경쟁 기종인 비치크래프트 T-34C 터보-멘토의 출시, 기존 훈련기의 노후화 등이 있었다.[5] 재개를 위해 스위스 공군으로부터 또 다른 P-3를 확보했다. 개조를 거쳐 이 항공기는 1975년 5월 12일에 처음 비행했다. 프로그램 후반부에는 일체형 연료 탱크가 장착된 새로운 일체형 날개, 변경된 수직 안정판 및 버블 캐노피를 포함한 광범위한 개조가 이루어졌다. 비행 테스트 프로그램은 1977년 가을에 종료되었다.[5]

1978년 8월 18일에 첫 번째 양산 항공기가 초도 비행을 실시했다.[1] 그해 12월 5일, 스위스 연방 민간 항공국(FOCA)은 PC-7에 대한 감항 증명을 발급했다.[5] 그 직후, 버마와 볼리비아 고객에게 초도 생산 항공기 인도가 시작되었다.[6] 시간이 지남에 따라 PC-7의 판매는 상당한 이익을 창출하여 회사가 추가 항공기 개발 자금을 조달할 수 있게 했다.[7]

PC-7 Mk.II M은 PC-9의 기체와 항공 전자 장비의 개발형으로, PC-7의 더 작은 터빈 엔진으로 구동되었으며, 이는 더 낮은 운영 및 유지 보수 비용을 달성했다고 한다. 이 변형은 남아프리카 공군(SAAF)의 요청에 따라 개발되었으며, 이후 이 형식을 채택했다.[8] 60대의 PC-7 Mk.II M이 필라투스에서 공급한 키트를 사용하여 남아프리카 공화국에서 현지 조립되었다. 정치적인 이유로, 이 항공기에는 무장 하드포인트가 장착되지 않았다. SAAF로의 인도는 1994년 말부터 1996년까지 이루어졌다.[5]

필라투스의 자체 개선 프로그램 외에도, 여러 제3자 회사에서 고객의 PC-7에 대한 자체 업그레이드를 독립적으로 개발했다. 1990년대 후반, 이스라엘 엔지니어링 회사 라돔은 새로운 임무 컴퓨터, 광각 헤드업 디스플레이와 다양한 교체 통신 및 무기 전달 시스템을 포함하는 이 형식의 새로운 항공 전자 장비 키트를 제공하기 시작했다.[9]

1998년 7월, 필라투스는 미국 회사 웨스턴 항공기(Western Aircraft)와 후자가 북아메리카 민간 항공 시장에서 PC-7의 유통업체 역할을 하도록 합의했다고 발표했다.[10] 당시 북미 지역에서 이미 5대의 민간 등록 PC-7이 운용 중이었다. 필라투스는 이 지역이 재제조 및 신규 제작 항공기 모두에 대한 실행 가능한 시장이 될 수 있다고 믿었으며, 가격은 각각 $100만 달러에서 200만 달러 사이였다. 이 시장이 제한적이라는 것을 인지하고, 웨스턴 항공기는 연간 몇 대의 항공기만 판매할 것으로 예상했다.[10]

2. 1. 개발

PC-7의 개발은 1960년대에 시작되었다. 이전의 왕복 엔진을 사용하는 필라투스 P-3를 기반으로 했으며, 초기 시제기는 기존 P-3 시제기를 개조하여 제작되었다. 주로 라이코밍 O-435 엔진을 프랫 & 휘트니 PT6A-20 터보프롭 동력 장치로 교체하는 방식으로 변경되었다.[1][5] 개조된 시제기는 1966년 4월 12일에 초도 비행을 실시했다.[1] 그러나 PC-7 프로그램은 해당 항공기의 사고로 인해 갑작스럽게 중단되었다.[4] 작업 중단의 원인은 시장의 무관심 때문인 것으로 알려졌다.[5]

1973년에 프로그램 재개를 결정하게 되었는데, 부활 요인으로는 1973년 석유 파동, 경쟁 기종인 비치크래프트 T-34C 터보-멘토의 출시, 기존 훈련기의 노후화 등이 있었다.[5] 재개를 위해 스위스 공군으로부터 또 다른 P-3를 확보했다. 개조를 거쳐 이 항공기는 1975년 5월 12일에 처음 비행했다. 프로그램 후반부에는 일체형 연료 탱크가 장착된 새로운 일체형 날개, 변경된 수직 안정판 및 버블 캐노피를 포함한 광범위한 개조가 이루어졌다. 비행 테스트 프로그램은 1977년 가을에 종료되었다.[5]

1978년 8월 18일에 첫 번째 양산 항공기가 초도 비행을 실시했다.[1] 그해 12월 5일, 스위스 연방 민간 항공국(FOCA)은 PC-7에 대한 감항 증명을 발급했다.[5] 그 직후, 버마와 볼리비아 고객에게 초도 생산 항공기 인도가 시작되었다.[6] 시간이 지남에 따라 PC-7의 판매는 상당한 이익을 창출하여 회사가 추가 항공기 개발 자금을 조달할 수 있게 했다.[7]

PC-7 Mk.II M은 PC-9의 기체와 항공 전자 장비의 개발형으로, PC-7의 더 작은 터빈 엔진으로 구동되었으며, 이는 더 낮은 운영 및 유지 보수 비용을 달성했다고 한다. 이 변형은 남아프리카 공군(SAAF)의 요청에 따라 개발되었으며, 이후 이 형식을 채택했다.[8] 60대의 PC-7 Mk.II M이 필라투스에서 공급한 키트를 사용하여 남아프리카 공화국에서 현지 조립되었다. 정치적인 이유로, 이 항공기에는 무장 하드포인트가 장착되지 않았다. SAAF로의 인도는 1994년 말부터 1996년까지 이루어졌다.[5]

필라투스의 자체 개선 프로그램 외에도, 여러 제3자 회사에서 고객의 PC-7에 대한 자체 업그레이드를 독립적으로 개발했다. 1990년대 후반, 이스라엘 엔지니어링 회사 라돔은 새로운 임무 컴퓨터, 광각 헤드업 디스플레이와 다양한 교체 통신 및 무기 전달 시스템을 포함하는 이 형식의 새로운 항공 전자 장비 키트를 제공하기 시작했다.[9]

1998년 7월, 필라투스는 미국 회사 웨스턴 항공기(Western Aircraft)와 후자가 북아메리카 민간 항공 시장에서 PC-7의 유통업체 역할을 하도록 합의했다고 발표했다.[10] 당시 북미 지역에서 이미 5대의 민간 등록 PC-7이 운용 중이었다. 필라투스는 이 지역이 재제조 및 신규 제작 항공기 모두에 대한 실행 가능한 시장이 될 수 있다고 믿었으며, 가격은 각각 $100만 달러에서 200만 달러 사이였다. 이 시장이 제한적이라는 것을 인지하고, 웨스턴 항공기는 연간 몇 대의 항공기만 판매할 것으로 예상했다.[10]

2. 2. 파생형

PC-7은 410 kW의 PT6A-25A 엔진으로 구동되는 2인승 기본 훈련기이다.[28] 초기 생산형이다.

PC-7 Mk.II는 PC-9의 기체와 항공 전자기 장치를 기반으로 개발되었으며, 외부 장착물을 위해 PC-7의 날개를 유지한다. PC-9의 더 강력한 PT6A-62가 아닌 522 kW의 PT6A-25C로 구동된다.[29] 남아프리카 공군(SAAF)을 위해 개발되었으며 '아스트라'(Astra)로 알려져 있다. PC-7과 PC-9의 하이브리드 기종으로, 구성 지점에 따라 PC-7 'Heavy' 또는 PC-9 'Lite' 중 하나이다.[1] 남아프리카 공군에서는 '''아스트라''' (Astra)라는 애칭을 가진다.

NCPC-7은 스위스 공군을 위해 개발된, 완전한 IFR 글래스 콕핏 항공 전자기 장치를 갖춘 표준 PC-7의 업그레이드 버전이다. NCPC-7이라는 명칭은 스위스 공군에서 현대화된 PC-7(NC는 New Cockpit, 새 콕핏)과 그렇지 않은 기종을 구별하기 위해 잠정적으로 사용되었다. 2009년에 28대의 항공기 중 마지막 항공기가 개량된 후 제거되었다. 결과적으로 모든 터보 트레이너는 다시 PC-7으로 지정되었다.[30] 스위스 공군의 현대화 개수기로, 완전한 글래스 콕핏을 장비하고 신세대 기종으로 이행하기 쉽도록 개조되었다.[83] 외관상으로는 거의 변화가 없기 때문에 기존 기종과 도색이 변경되었다.

PC-7U는 우루과이향 생산형으로, 우루과이 공군에서의 호칭은 AT-92이다.

PC-7 MKX는 새로운 항공 전자기 장치, 콕핏 디스플레이 및 지상 기반 훈련 시스템(GBTS)과의 통합을 갖춘 PC-7 Mk.II의 업데이트된 버전이다. GBTS는 가상 현실 및 혼합 현실과 같은 새로운 도구와 함께 컴퓨터 및 시뮬레이터 기술을 포함한다. 2021년 11월 두바이 에어쇼에서 발표되었다.[31][32] 2021년 11월 14일에 발표된 최신형으로, 3개의 다기능 디스플레이를 갖춘 글래스 콕핏을 포함하는 "스마트 항공전자"라고 불리는 항공전자의 구현을 통해 PC-21보다 저렴한 비용으로 신세대 기종을 위한 효율적인 기초 훈련 제공이 가능하다. 옵션으로 PC-21에 가까운 고도 시뮬레이션을 제공하는 것도 가능하다.[84][85] 마루베니 에어로스페이스가 항공자위대의 T-7 후계 기종으로 제안했지만,[86] 2024년 11월 29일에 항공자위대는 T-6를 선정했다.[87]

3. 운용 현황

PC-7의 모든 수출 판매는 어떠한 배송이 이루어지기 전에 필요한 스위스 정부의 신원 조회에 따라 승인을 받아야 한다.[23] 전투 가능한 항공기의 판매는 때때로 논란의 여지가 있는 문제였으며, PC-7에 무장 장착을 하지 않고 인도하도록 정치적 압력이 가해졌다. 스위스 정부는 때때로 일부 국가에 대한 수출 허가를 보류하거나 거부했으며, 이는 대한민국과 멕시코와 같은 잠재적인 여러 판매 손실로 이어진 것으로 알려졌다.[23]

2012년 비행 중인 PC-7.


다수의 군사 고객이 채택한 것 외에도, PC-7은 개인 고객도 사용하고 있다. 연방 민간 항공국(FOCA)과 미국 연방 항공청(FAA) 모두에서 유럽과 미국 모두의 일반 항공(GA) 운영에 관한 규정을 준수하는 것으로 민간 사용에 대한 인증을 받았다.[5] 민간 부문에서의 사용 사례로는 곡예 비행 시연이 있다.[5]

2008년 10월 기준으로, 최소 7대의 PC-7 항공기가 여러 민간 운영업체에서 운용되고 있다.[68]

3. 1. 군사적 운용

필라투스 PC-7은 여러 국가의 군대에서 운용되고 있으며, 스위스 정부의 신원 조회 및 승인을 거쳐 수출된다.[23] 무장 장착 가능 여부와 수출 허가는 때때로 논란의 대상이 되기도 했으며, 대한민국과 멕시코 등 일부 국가에 대한 판매가 보류되거나 거부되기도 했다.[23]

스위스 필라투스 PC-7 항공기가 운용되는 주요 국가.


멕시코 공군의 필라투스 PC-7


네덜란드 왕립 공군의 필라투스 PC-7


스위스 공군 PC-7 팀의 필라투스 NCPC-7


우루과이 공군의 필라투스 PC-7U


PC-7의 주요 운용 국가는 다음과 같다:

  • 앙골라 공군: 1981년에 12대를 주문하여 1982년부터 인도받았으며, 1990년에 추가로 8대를 인도받았다. 2016년에는 5대가 운용되었다.[33]
  • 오스트리아 공군: 2008년 10월 기준으로 16대,[34] 2021년 12월 기준으로 13대를 운용하고 있다.[35] 2023년 기준으로 12대의 PC-7을 보유하고 있다.[81]
  • 볼리비아 공군: 2008년 10월 기준으로 24대,[36] 2021년 12월 기준으로 2대를 운용하고 있다.[37]
  • 보츠와나 방위군 공군: 1990년부터 7대의 PC-7을 운용했으며,[38] 2013년에 5대의 PC-7 Mk.II M으로 교체했다.[39]
  • 브루나이 왕립 공군: 4대의 PC-7 Mk.II M을 운용 중이며,[41] 곡예비행 시범팀에서도 사용된다.
  • 차드 공군: 2021년 12월 기준으로 2대의 PC-7[42] 항공기가 운용 중이다.[43]
  • 칠레 해군: 2008년 10월 기준으로 10대,[44] 2021년 12월 기준으로 7대를 운용하고 있다.[45]
  • 국방 조달청: 2008년 10월 기준으로 6대의 PC-7을 운용하고 있다.[46]
  • 과테말라 공군: 2008년 10월 기준으로 12대,[47] 2021년 12월 기준으로 1대를 운용하고 있다.[48]
  • 인도 공군: 74~77대의 PC-7 Mk.II M을 보유하고 있으며,[49] 38대의 추가 주문을 취소했다.[50] 2023년 12월에 1대가 추락했다.[52]
  • 이란 이슬람 공화국 공군: 2008년 10월 기준으로 35대,[53] 2021년 12월 기준으로 34대를 운용하고 있다.[54]
  • 말레이시아 왕립 공군: 44대의 PC-7 터보 트레이너와 19대의 PC-7 Mk.II M을 운용 중이며, ''Taming Sari'' 곡예비행 시범팀에서도 사용된다.
  • 멕시코 공군: 1979년 5월 첫 인도 이후 88대의 PC-7을 운용하고 있다.[56][57]
  • 미얀마 공군: 1979년 초 첫 인도 이후 2008년 10월 기준으로 17대,[58] 2021년 12월 기준으로 16대를 운용하고 있다.[59]
  • 네덜란드 왕립 공군: 13대의 PC-7(1세대) 항공기를 운용 중이며, 2024년 10월에 8대의 PC-7 MKX로 교체될 예정이다.[60]
  • 남아프리카 공군: 1994년 11월 30일에 첫 번째 PC-7 Mk.II M을 인도받았으며, 2008년 10월 기준으로 60대를 운용 중이다.[61] 실버 팰컨스 곡예비행 시범팀에서도 사용된다. 2023년 기준으로 35대의 PC-7Mk.II 아스트라를 보유하고 있다.[82]
  • 스위스 공군: 2008년 10월 기준으로 40대(1979년부터 인도),[62] 2011년에는 새로운 조종석을 갖춘 28대를 운용 중이다.[63] PC-7 팀이라는 곡예비행 시범팀에서도 사용된다.
  • 아랍에미리트 공군: 2008년 10월 및 2021년 12월 기준으로 31대의 PC-7을 운용하고 있다.[64][65]
  • 우루과이 공군: 2008년 10월 기준으로 6대,[66] 2021년 12월 기준으로 5대를 운용하고 있다.[67]


1982년에는 아랍에미리트에 31대, 앙골라에 25대가 인도되었다. 1983년에는 오스트리아에 16대, 이란에 35대, 말레이시아에 46대가 인도되었다. 1979년에는 볼리비아에 24대, 멕시코에 88대가 인도되었다.

1990년대에 영국 브루나이 공군 (RBAirF)은 BAE 시스템즈 호크 제트 훈련기와 함께 PC-7 Mk.II M을 기본 훈련기로 채택했다.[11][12] 2011년 인도 공군은 PC-7 Mk.II M을 새로운 기본 훈련기로 선정했다.[13]

PC-7은 군사적 운용 외에도 개인 고객도 사용하고 있으며, 유럽과 미국에서 일반 항공 (GA) 운영에 관한 인증을 받았다.[5]

3. 2. 민간 운용

PC-7의 모든 수출 판매는 어떠한 배송이 이루어지기 전에 필요한 스위스 정부의 신원 조회에 따라 승인을 받아야 한다.[23] 전투 가능한 항공기의 판매는 때때로 논란의 여지가 있는 문제였으며, PC-7에 무장 장착을 하지 않고 인도하도록 정치적 압력이 가해졌다. 스위스 정부는 때때로 일부 국가에 대한 수출 허가를 보류하거나 거부했으며, 이는 대한민국과 멕시코와 같은 잠재적인 여러 판매 손실로 이어진 것으로 알려졌다.[23]

다수의 군사 고객이 채택한 것 외에도, PC-7은 개인 고객도 사용하고 있다. 연방 민간 항공국(FOCA)과 미국 연방 항공청(FAA) 모두에서 유럽과 미국 모두의 일반 항공(GA) 운영에 관한 규정을 준수하는 것으로 민간 사용에 대한 인증을 받았다.[5] 민간 부문에서의 사용 사례로는 곡예 비행 시연이 있다.[5]

2008년 10월 기준으로, 최소 7대의 PC-7 항공기가 여러 민간 운영업체에서 운용되고 있다.[68]

3. 3. 퇴역 국가


  • 보푸타츠와나 공군 : 1989년부터 PC-7 2대를 인도받아 운용했으며,[69] 이후 남아프리카 공군으로 이전되었다.[69] 이 기체들은 시에라리온 내전과 차드에서 운용되었다.
  • 이라크 공군 : 1980년부터 PC-7 52대를 인도받아 운용했다.[70]
  • 나이지리아 공군 : PC-7 항공기 2대를 운용했다.
  • 수리남 공군 : 2008년 10월 기준으로 PC-7 항공기 2대를 운용했으나, 1대는 민간 운영으로 이전되었다.[71]
  • 스위스 국제항공

3. 4. 전투 사용

과테말라 공군은 과테말라 내전 중 1982년부터 1996년까지 PC-7을 공습과 근접 항공 지원(CAS)에 투입했다. PC-7은 라 아우로라 국제공항에 배치되어 건 포드와 로켓 포드로 무장했다.[17]

1980년대 이란-이라크 전쟁 동안 이란은 PC-7에 폭발물을 장착, 자살 공격으로 미 해군(USN) 선박을 공격하겠다고 위협했다.[18] 이란은 부셰르 공항과 북한에서 자살 조종사를 훈련시켰다.[19][20] 1984년 초, 이란의 AH-1J 씨 코브라가 이라크 PC-7에 의해 격추되었다.[21]

1994년 멕시코 공군은 치아파스 분쟁 중 사파티스타 민족 해방군 부대를 공격하기 위해 무장 PC-7을 사용했다. 스위스는 훈련기 판매 계약 위반을 이유로 멕시코에 대한 추가 판매를 금지했다.[22]

1990년대 중후반, 민간 군사 기업 이그제큐티브 아웃컴스는 보푸사츠와나 공군 PC-7 3대를 이용하여 시에라리온 작전에서 근접 항공 지원(CAS)을 제공했다.[24][25]

2000년대 후반, 차드 공군은 PC-7을 사용하여 수단 내 반군 기지를 폭격했다. 스위스는 차드 대사를 소환하여 해명을 요구했다.[26][27]

4. 사고

남아프리카 공군(SAAF)은 2008년 1월 15일 웨스턴케이프주 오버버그 공군 기지에서 이륙 직후 발생한 추락 사고 이후 PC-7 Mk.II M 항공기 운항을 중단했다. 이 사고로 크리스 메이링 남아프리카 공군 중령(58세)이 사망했다. 사고기는 정비를 위해 랑게반웨그 공군 기지로 비행 중이었으나 이륙 직후 회전하며 지면으로 추락했으며, 구조적 문제가 원인으로 추정된다.

실버 팔콘스 소속 PC-7 Mk.II M 기종


2010년 3월에는 말레이시아 공군(RMAF) 소속 조종사가 에어쇼 중 단독 비행 중이던 항공기가 공중에서 폭발 및 화재가 발생하여 사망했다. 이는 말레이시아 공군 PC-7 항공기와 관련된 다섯 번째 사고이다.[72] 2010년 6월에는 멕시코 휴양 도시 아카풀코 인근 해상에서 멕시코 공군 PC-7이 추락하여 두 명의 조종사가 사망했다.[73][74]

2011년 10월 20일, 보츠와나 방위군의 PC-7 두 대가 레틀라케엥 상공에서 공중 충돌하여 탑승 승무원 4명 중 2명이 사망했다.[75] 2017년 9월 12일, 스위스 공군 PC-7이 베른주 슈렉호른에서 추락하여 조종사가 사망했다.[76]

2023년 12월 4일, 인도 공군의 PC-7이 인도 텔랑가나주 메다크에서 추락하여 두 조종사가 모두 사망했다. 해당 항공기는 하이데라바드에서 훈련 비행을 위해 이륙했으며, 현재 추락 원인을 조사 중이다.[77]

5. 제원 (PC-7)


  • '''승무원:''' 2명 (조종사 교관 1명, 훈련생 조종사 1명)
  • '''길이:''' 9.78 m
  • '''날개폭:''' 10.40 m
  • '''높이:''' 3.21 m
  • '''날개 면적:''' 16.60 m²
  • '''종횡비:''' 6.5:1
  • '''에어포일:''' 루트에서 NACA 642A-415, 팁에서 641A-612
  • '''연료 탑재량:''' 474L 사용 가능한 내부 연료, 2x 240L 외부 연료 드롭 탱크
  • '''자체 중량:''' 1,330 kg
  • '''최대 이륙 중량:''' 2,700 kg
  • '''최대 착륙 중량:''' 2,565 kg
  • '''엔진:''' 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-25A 터보프롭 1개, 410 kW (485 kW에서 디레이팅됨)
  • '''프로펠러:''' 하트젤 HC-B3TN-2 / T10173C-8 정속 프로펠러, 3개 블레이드
  • '''프로펠러 직경:''' 2.36 m
  • '''최대 속도:''' 412 km/h (6,095 m에서 최대 순항)
  • '''순항 속도:''' 316 km/h (6,095 m에서 경제 순항)
  • '''실속 속도:''' 119 km/h (플랩과 랜딩 기어 내림, 동력 꺼짐)
  • '''초과 금지 속도:''' 500 km/h (EAS)
  • '''항속 거리:''' 1,200 km (외부 드롭 탱크 없음, 표준 범위), 2,630km (외부 드롭 탱크 포함, 페리 범위, 순항 출력, 5,000 m에서 20분 예비)
  • '''체공 시간:''' 4시간 22분
  • '''실용 상승 한도:''' 10,060 m
  • '''G 제한:''' -3 / +6
  • '''상승률:''' 9분 0초만에 5,000m까지 상승
  • '''최대 이륙 중량에서 이륙 활주로:''' 780m
  • '''최대 착륙 중량에서 착륙 활주로:''' 505m
  • '''무장:''' 폭탄 및 로켓용 6 × 날개 하부 하드포인트, 총 1,040 kg[79]

5. 1. 경쟁 기종

참조

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