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항공사

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목차

1. 개요

항공사는 여객 또는 화물을 유상으로 운송하는 사업을 수행하는 기업으로, 1909년 설립된 독일의 DELAG가 세계 최초의 항공사이다. 유럽에서는 1919년 KLM이 설립되어 현존하는 가장 오래된 항공사가 되었고, 미국에서는 1914년 세인트피터스버그-탬파 수상비행선 노선이 최초의 정기 상업 항공편을 운항했다. 항공 산업은 초기에는 우편물 운송을 중심으로 성장했으며, 1970년대 이후 저비용 항공사의 등장과 규제 완화로 큰 변화를 겪었다. 항공 산업은 경제적으로 큰 비중을 차지하지만, 소음 공해와 온실가스 배출 등 환경 문제도 야기한다. 항공사는 조종사, 객실 승무원, 지상 승무원 등 다양한 인력으로 구성되며, 주요 항공사, 지역 항공사, 저가 항공사 등 여러 유형으로 분류된다. 항공사들은 코드쉐어, 마일리지 공유 등을 위해 항공 동맹을 결성하며, 스타 얼라이언스, 스카이팀, 원월드가 대표적이다.

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항공사
지도
기본 정보
종류항공 운송
주요 사업여객 운송
화물 운송
역사
기원1909년 최초 항공 운송 사업 시작
특징
서비스 유형정기 항공편
전세 항공편
화물 운송
허브 공항주요 공항을 허브로 운영
네트워크국내선
국제선
조직 및 운영
항공기 운영다양한 크기의 항공기 보유 및 운영
규제각국 정부의 항공 안전 규제 및 정책 준수
경제
수익 모델항공권 판매, 화물 운송, 기타 서비스
경쟁다른 항공사와 경쟁
기타
안전안전 운항을 위한 노력
환경환경 보호를 위한 노력
기술첨단 기술을 활용한 운영 및 관리

2. 역사

2. 1. 최초의 항공사

독일 비행선운수 주식회사(DELAG)는 1909년 11월 16일 정부 지원으로 설립된 세계 최초의 항공사이다.[5] 체펠린 코퍼레이션에서 제작한 비행선을 운영했으며, 본사는 프랑크푸르트에 있었다.

최초의 고정익기 정기 항공편은 1914년 1월 1일에 시작되었다. 토니 자누스가 조종한[6] 이 항공편은 플로리다주 세인트피터스버그에서 플로리다주 탬파까지 세인트피터스버그-탬파 수상비행선 노선(St. Petersburg–Tampa Airboat Line)에[7] 의해 운항되었다. 1913년 12월 13일, 복엽 비행기를 이용한 최초의 항공사가 설립되어 플로리다주 세인트피터스버그와 템파 간(29km)을 하루 2왕복 운항했다.[117] 복엽 비행기로 승객 1명 또는 최대 100파운드의 화물을 수송하는 항공편이었다.[117]

2. 2. 유럽의 항공사

1919년 네덜란드 항공사 KLM 광고. KLM은 1919년 10월 7일에 설립되어 현존하는 항공사 중 가장 오래된 역사를 가진 항공사이다.


유럽 최초의 고정익 항공사는 1916년 조지 홀트 토마스가 설립한 에어크래프트 트랜스포트 앤드 트래블이었다. 이 회사는 여러 차례 인수합병을 거쳐 오늘날의 영국항공의 모태가 되었다.[8] 1919년, KLM이 설립되어 현존하는 가장 오래된 항공사가 되었다.[12][13]

1919년에 설립된 초기 영국 항공사 핸들리 페이지 트랜스포트에서 사용한 핸들리 페이지 W.8b


1919년 8월 25일, 에어크래프트 트랜스포트 앤드 트래블은 하운슬로 히스 비행장에서 르부르제 공항으로 가는 정기 노선을 개척하여 세계 최초의 정기 국제선을 운항했다.[8] 1919년,핸들리 페이지 트랜스포트는 런던-파리 여객 서비스를 운영했다.[9][10]프랑스 최초의 항공사는 Société des lignes Latécoère(이후 에어로포스탈로 알려짐)로, 1918년 말에 스페인으로 첫 운항을 시작했다. 소시에테 제네랄 데 트랑스포르 에리앵은 1919년 말 파르망 형제에 의해 설립되었으며, 파르망 F.60 골리앗 항공기는 투수 르 노블에서 영국 크로이던 근처 켄리까지 정기 운항을 실시했다. 1919년 루이-샤를 브레게가 설립한 콩파니 데 메사제리 에리앵은 르부르제 공항, 파리와 레스캥 공항, 릴 사이의 우편 및 화물 서비스를 제공했다.[11]

융커스 F.13 ''D-190'' 항공기, 융커스 루프트페어케어 소속


최초의 독일 항공사는 1917년 설립되어 1919년 2월 운항을 시작한 도이체 루프트-레데라이였다. 1921년까지 D.L.R.의 네트워크는 3,000km가 넘었으며, 네덜란드, 스칸디나비아, 발트해 연안 국가를 포함했다. 1921년 운영을 시작한 융커스 루프트페어케어는 오스트리아, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 헝가리, 라트비아, 노르웨이, 폴란드, 스웨덴, 스위스에서 합작 항공사를 운영했다.

1920년대 초, 소규모 항공사들은 경쟁에서 어려움을 겪었고, 합리화와 통합을 강화하려는 움직임이 있었다. 1924년, 영국 항공사들이 합병하여 임페리얼 항공(Imperial Airways)이 설립되었다.[18]

런던 빅토리아의 임페리얼 항공 제국 터미널. 이곳에서 사우스햄프턴의 수상비행기와 크로이든 공항으로 가는 열차가 운행되었다.


두 개의 프랑스 항공사도 합병하여 1923년 1월 1일에 에어 유니온(Air Union)을 설립했다. 이 회사는 나중에 다른 네 개의 프랑스 항공사와 합병하여 1933년 5월 17일에 오늘날까지 프랑스의 주력 항공사인 에어 프랑스(Air France)가 되었다.[20]

독일 루프트한자(Deutsche Lufthansa)는 1926년 두 개의 항공사 합병으로 설립되었다. 1931년, 비행선 LZ 127 그라프 체펠린(LZ 127 Graf Zeppelin)은 독일과 남아메리카 간의 정기 여객 서비스를 제공하기 시작했다.[22] 1936년, 비행선 LZ 129 힌덴부르크(LZ 129 Hindenburg)가 여객 서비스를 시작했다.[23] 1938년에는 베를린에서 아프가니스탄 카불까지의 주간 항공 서비스가 운영되기 시작했다.[24] 1934년 2월부터 1939년 제2차 세계 대전이 시작될 때까지, 독일 루프트한자(Deutsche Lufthansa)는 독일 슈투트가르트에서 브라질 나탈까지 항공 우편 서비스를 운영했다.[25][26]

1935년 4월 영국 제국 항공(Imperial Airways)의 영국에서 오스트레일리아와 남아프리카 연방(Union of South Africa)으로 가는 노선도


1930년대 말, 아에로플로트(Aeroflot)는 세계 최대 항공사가 되었다. 1956년 9월 15일 투폴레프 Tu-104로 지속적인 정기 제트 서비스를 운영한 세계 최초의 항공사가 되었다.[27]

1990년대 초 유럽 연합 영공의 규제 완화는 유럽 항공 산업 구조에 상당한 영향을 미쳤다. 이지젯(EasyJet)과 라이언에어(Ryanair)와 같은 항공사들은 기존 국영 항공사들의 몫을 가져가며 성장해 왔습니다.

2. 3. 미국의 항공사

1914년 1월 1일, 토니 자누스(Tony Jannus)가 세인트피터스버그-템파 수상비행선을 통해 미국 최초의 정기 상업 항공편을 운항했다.[32] 이 항공편은 플로리다주 세인트피터스버그와 템파 사이를 운항했으며, 23분 동안 템파베이 상공 약 15m를 비행했다.[33] 1919년 2월에는 척스 인터내셔널 항공(Chalk's International Airlines)이 마이애미와 바하마 비미니 간 서비스를 시작했으며, 2008년 문을 닫기 전까지 미국에서 가장 오래 운영되는 항공사였다.[34]

제1차 세계 대전 이후, 미국은 조종사들로 넘쳐났으며, 이들은 잉여 전투기로 비행 묘기를 선보였다. 1918년, 미국 우정청(United States Postal Service)은 우편 항공 서비스 실험을 시작했고, 처음에는 미국 육군 항공대(United States Army Air Service)의 커티스 제니(Curtiss Jenny) 항공기를 사용했다.[35] 민간 운영자들이 우편을 운송했지만, 여러 사고로 인해 육군이 우편 배달을 담당하게 되었다. 육군은 신뢰성이 낮다는 것이 증명되어 우편 항공 업무를 상실했다.[36] 1920년대 중반, 미국 우정청은 뉴욕시와 샌프란시스코 사이의 횡단 대륙 중추를 기반으로 자체 우편 항공 네트워크를 개발했다.[37] 이 서비스를 보완하기 위해 독립 입찰자에게 12개의 지선 노선 계약을 제공했다. 이 노선을 수주한 운송업체 중 일부는 팬암(Pan Am), 델타 항공, 브래니프 항공(Braniff Airways), 아메리칸 항공, 유나이티드 항공(원래 보잉의 부서), 트랜스월드 항공, 노스웨스트 항공, 이스턴 항공으로 발전했다.

1920년대 초, 대부분의 항공사는 우편물 운송에 집중했다.[38] 1925년, 포드 자동차(Ford Motor Company)는 스타우트 항공(Stout Aircraft Company)을 인수하고, 전금속 포드 트라이모터(Ford Trimotor)를 제작하기 시작했다. 12명의 승객을 수용할 수 있는 트라이모터는 승객 서비스의 수익성을 높였다.

동시에 후안 트립(Juan Trippe)은 팬암(Pan Am)을 통해 미국을 세계와 연결하는 항공 네트워크 구축을 시작했다. 팬암과 노스웨스트 항공(1920년대에 캐나다행 항공편을 시작)은 1940년대 이전에 국제선을 운항한 유일한 미국 항공사였다. 1930년대 보잉 247과 더글러스 DC-3의 등장으로 미국 항공 산업은 대공황 기간에도 수익성이 있었다.[39]

미국 국제항공(TWA) 더글러스 DC-3 항공기(1940년). DC-3는 상업용 항공 역사상 가장 영향력 있는 항공기 중 하나로 여겨지며 항공 여행에 혁명을 일으켰다.


제2차 세계 대전은 항공 산업에 새로운 활력을 불어넣었다. 많은 항공사들은 군부와의 임대 계약으로 돈을 벌었고, 민간 항공 수요의 폭발적인 증가를 예상했다. 보잉 스트래토크루저, 록히드 컨스텔레이션, 더글러스 DC-6과 같은 신형 항공기에 투자했으며, 이들은 B-29와 같은 폭격기를 기반으로 가압 장치 등 새로운 기술 연구를 주도했다.[41][42]



1950년대에는 드 하빌랜드 코멧, 보잉 707, 더글러스 DC-8 등이 제트 시대를 열었다. 영국해외항공은 1958년 10월 4일 코멧 4를 이용하여 런던 히스로 공항과 뉴욕 아이들와일드 공항 간 대서양 횡단 항공편을 시작했고, 팬암은 10월 26일 뉴욕과 파리 간 보잉 707 서비스를 시작했다.[43] 1970년대에는 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10, 록히드 L-1011 등 와이드바디 항공기가 등장했다.[44] 투폴레프 Tu-144와 콩코드는 초음속 여행을 현실로 만들었다.[45] 에어버스는 1972년부터 항공기를 생산하기 시작했다.[46]

1978년, 미국의 항공 산업 규제 완화는 새로운 항공사에 대한 연방 정부의 통제 장벽을 낮추었다. 대형 항공사들은 공격적인 가격 책정과 추가적인 운항편 제공을 통해 신생 항공사들을 압도했다. 1978년 규제 완화 이후 국내 항공권 평균 가격은 40% 하락했다.[50]



사우스웨스트 항공, 젯블루 등 저비용 항공사들이 등장하여 기존 항공사들에게 심각한 경쟁 위협이 되었다.[52] 1978년 이후, 미국 항공사들은 지주회사 및 모회사에 의해 재편되었으며, 사모펀드에 의해 자산이 재편되거나 청산되기도 한다. 미국의 항공사들은 파산 없이 살아남은 기존 항공사가 없을 정도로 큰 격변을 경험했다.

2. 4. 아시아의 항공사

1930년대, 필리핀 항공이, 그리고 타타항공(현 에어 인디아)이 아시아 지역에서 설립되었다.[61][63] 필리핀 항공은 1941년 2월 26일에 공식 설립되었지만, 1930년 12월 3일에 설립된 필리핀 항공택시 회사(Philippine Aerial Taxi Company, PATCO)와의 합병을 통해 운항 허가를 얻어 아시아에서 가장 오래된 운항 중인 정기 항공사가 되었다.[61] 타타항공은 1932년 JRD 타타에 의해 설립되었으며, 1932년 10월 15일, J. R. D. 타타 자신이 단발 엔진 드 하빌랜드 푸스 모스 항공기를 조종하여 카라치에서 아메다바드를 경유하여 봄베이로 우편물을 운송했다.[63]

1935년 타타항공(Tata Airlines) 운항시간표


제2차 세계 대전 이후, 캐세이퍼시픽 항공, 대한항공, 일본항공 등 각국을 대표하는 항공사들이 설립되었다.[66] 캐세이퍼시픽 항공은 1946년 9월에 설립되었고,[66],1946년 7월 31일, 필리핀항공(PAL)의 DC-4 전세기가 40명의 미군을 캘리포니아주 오클랜드로 수송하여 PAL이 태평양을 횡단한 최초의 아시아 항공사가 되었다.[66] 일본에서는 1951년 일본항공이 설립되었지만, 초기에는 노스웨스트 항공에 운항을 위탁했다.[118] 1952년 일본국과의 평화조약을 체결하여 독립을 회복하면서 항공 사업이 성장하기 시작했다.

1988년, 아시아나항공이 설립되어 대한민국 항공 산업의 경쟁력을 강화했다. 아시아나항공은 2003년 스타 얼라이언스에 합류했다.[62] 대한항공은 2000년에 설립된 스카이팀의 창립 4개 항공사 중 하나이다.

일본에서는 1972년 국가의 방침에 따라 일본항공, 전일본공수, 동아국내항공(후에 일본항공과 합병)의 3사 체제(45/47 체제)가 확립되었다.

2. 5. 중남미 및 카리브해 항공사

볼리비아 항공(Lloyd Aéreo Boliviano),[70] 쿠바나 항공(Cubana de Aviación), 아비앙카(Avianca), 아에롤리네아스 아르헨티나스(Aerolíneas Argentinas), LATAM 항공(LATAM Airlines), 바릭(Varig), 도미니카나 항공(Dominicana de Aviación), 멕시카나 항공(Mexicana de Aviación), 카리브 항공(Caribbean Airlines), 아에로포스탈(Aeropostal), 타카(TACA) 등 중남미 및 카리브해 지역에서도 여러 항공사가 설립되어 지역 항공 네트워크를 발전시켰다.[69] 이들은 제2차 세계 대전 이전에 정기 운항을 시작했다. 제2차 세계 대전 이후에는 프리네어(Prinair), 오세아네어(Oceanair), 피나 에어(Fina Air), 비에케스 에어 링크(Vieques Air Link), 인터제트(Interjet), 볼라리스(Volaris), 아세르카 항공(Aserca Airlines) 등의 항공사들이 등장했다.

LATAM 항공(LATAM Airlines)은 연간 승객 수 기준으로 라틴 아메리카에서 가장 큰 항공사이다.[69] 아비앙카(Avianca), 코파(Copa), 볼라리스(Volaris), 아이어란디아 그룹(Irelandia group)과 LATAM 항공(LATAM Airlines) 등 5개의 항공 그룹은 국제 자회사를 보유하고 있으며, 아메리카 대륙 내 여러 목적지와 다른 대륙의 주요 허브를 연결한다.

최근 몇 년 동안 중남미 항공 시장은 급속도로 성장하고 있으며,[71] 이들 항공사는 자국 내 국내선뿐만 아니라 라틴 아메리카 내 연결편과 북미, 유럽, 오스트레일리아, 아시아로 가는 해외 항공편도 운항한다.

2. 6. 1990년대 이후의 발전

1990년대 이후, 항공 산업은 항공 자유화와 저비용 항공사의 등장으로 큰 변화를 겪었다.[119] 1978년 미국의 항공 규제 철폐법 이후, 신생 항공사들이 등장하여 경쟁이 심화되었고, 대형 항공사들은 손실 리더십 가격 책정을 통해 경쟁사를 압도했다.[48] 이 과정에서 평균 항공권 가격은 40% 하락했지만,[50] 항공사 직원들의 임금도 감소했다.[51]

유럽 연합 영공의 규제 완화도 항공 산업 구조에 큰 영향을 미쳤다. 이지젯(EasyJet)과 라이언에어(Ryanair)와 같은 저가 항공사들이 성장하면서 기존 국영 항공사들의 점유율을 잠식했다.[28] 에어 링거스(Aer Lingus)와 브리티시 에어웨이즈(British Airways)와 같은 국영 항공사들은 민영화되었으며, 알이탈리아(Alitalia)는 경영난을 겪었다.[28]

일본에서는 1986년 45/47 체제가 무너지면서 전일본공수(ANA)가 국제선 정기편 운항을 시작했고, 일본에어시스템(JAS)도 국제선에 진출했다. 전일본공수는 국제선을 포함하여 일본항공과 거의 대등한 규모로 성장했지만, 일본에어시스템은 경영 악화로 2002년 일본항공에 통합되었다.

1990년대부터 저비용항공사의 등장과 항공 자유화에 따른 비용 절감 및 경쟁 심화로 큰 재편이 일어났다.[52] 2001년 9월 11일 발생한 미국 동시다발 테러 사건은 항공 산업에 큰 충격을 주었다.[54] 승객 감소, 보험료 및 연료비 상승 등으로 경영이 악화되었고, 미국에서는 2005년까지 주요 7개 항공사 중 4개사가 경영 파탄을 맞았다. 각 항공사는 인건비 절감 등 비용 절감에 힘썼지만, 2006년 연료비 급등과 런던 항공기 폭탄 테러 미수 사건 등으로 다시 어려움을 겪었다.

세계 항공 노선도(2009년도)


이러한 상황은 일본 항공사도 마찬가지였다. 특히 장거리 국제 노선을 보유한 일본항공(Japan Airlines) 그룹의 피해가 컸다. 그러나 2013년부터 유럽과 미국 관광객의 일본 방문 증가와 LCC의 국제선 운항으로 2010년대 중반에는 JAL 그룹과 ANA 그룹 모두 흑자 전환에 성공했다.

세계 항공사들은 경영 통합이나 제휴 등 재편에 박차를 가하고 있으며, 현재는 스타얼라이언스, 원월드, 스카이팀의 3개 그룹으로 집약되고 있다.[88]

2024년 9월 기준 주요 3개 항공 동맹과 각 동맹의 주력 항공사(자회사, 화물 및 연결 파트너 제외)의 현재 보유 항공기 수

3. 규제

많은 국가에는 정부가 소유하고 운영하는 국영 항공사가 있다. 완전 민간 항공사는 경제적, 정치적, 안전 문제로 인해 많은 정부 규제를 받는다.[72] 예를 들어, 정부는 안전을 위협하지 않으면서 서로 다른 지역 간 사람, 통신, 상품의 자유로운 흐름을 보호하기 위해 항공사 노동 활동을 중단하기 위해 개입하는 경우가 많다.[72]

영국의 국적 항공사인 영국항공의 영국 국기 도색 꼬리 날개


미국, 오스트레일리아, 브라질, 멕시코, 인도, 영국, 일본은 항공사에 대한 "규제를 완화"했다.[72] 과거에는 이러한 정부가 각 항공사의 항공료, 노선 네트워크 및 기타 운영 요구 사항을 지시했다.[72] 규제 완화 이후 항공사는 다양한 공항과 자체 운영 방식을 자유롭게 협상하고, 경로를 쉽게 출입하고, 항공료를 부과하고 시장 수요에 따라 항공편을 공급할 수 있게 되었다.[72] 규제가 완화된 시장에서는 새로운 항공사에 대한 진입 장벽이 낮기 때문에 미국에서는 수백 개의 항공사가 창업했다(때로는 짧은 운영 기간 동안만).[72] 이는 대부분의 시장에서 규제 완화 이전보다 훨씬 더 큰 경쟁을 불러일으켰다.[72] 가격의 자유와 함께 추가된 경쟁은 신규 진입자가 제한된 수준에서 전체 서비스 항공사가 따라야 하는 매우 낮은 요금으로 시장 점유율을 차지하는 경우가 많다는 것을 의미한다.[72] 이는 비용 기반이 더 높은 경향이 있는 기존 항공사의 수익성에 대한 주요 제약 사항이다.[72]

결과적으로, 규제가 완화된 시장의 수익성은 대부분의 항공사에서 고르지 않는다.[72] 이러한 요인으로 인해 일부 주요 항공사가 사업을 중단하게 되었고, 대부분의 저조한 신규 진입업체도 폐업하게 되었다.[72]

미국의 항공산업은 4개의 대기업이 장악하고 있다.[72] 산업 통합으로 인해 2015년 연료 가격이 크게 하락한 후 절감액 중 소비자에게 전달되는 부분은 거의 없었다.[72]

국제민간항공기구(ICAO)와 같은 단체들은 안전 및 기타 중요한 문제에 대한 세계적인 표준을 설정한다. 대부분의 국제 항공 교통은 특정 노선을 운항할 특정 항공사를 지정하는 국가 간 양자 협정에 의해 규제된다. 이러한 협정 모델은 제2차 세계 대전 이후 미국과 영국 사이의 버뮤다 협정이었다. 이 협정은 대서양 횡단 비행에 사용될 공항을 지정하고 각 정부에 노선을 운영할 항공사를 지명할 수 있는 권한을 부여했다.

양자 협정은 "항공의 자유"를 기반으로 한다. 대부분의 협정은 항공사가 본국에서 다른 나라의 지정된 공항으로 비행하는 것을 허용한다. 일부는 또한 해외에서 승객을 수송하는 동안 제3국 또는 다른 국가의 다른 목적지로 지속적인 서비스를 제공할 수 있는 자유를 확대한다.

1990년대에는 항공자유권 계약이 더욱 보편화되었다. 이 협정은 주 정부로부터 이러한 규제 권한 중 많은 부분을 가져오고 추가 경쟁을 위한 국제적 경로를 열어준다. 항공자유권 협정은 특히 유럽 연합 내에서 일부 비판을 받았다.

국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization) 몬트리올(Montreal) 본부


대한민국의 항공 산업은 항공법에 의해 규제된다.[115] 항공법 제2조에 따르면, "항공운송사업"은 타인의 요구에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업을 말한다. 항공운송사업은 국제항공운송사업, 국내정기항공운송사업 등으로 구분된다.[115]

일본의 경우, 항공법 제2조 제18항 및 19항에 규정된 사업을 영위하는 회사를 주로 "항공회사"라고 부른다. 여기에는 정기 항공 운송 사업, 전세 운송, 관광 비행 등이 포함된다.[115] 일본의 정기항공운송사업을 영위하는 항공회사는 대형 항공사인 일본항공(日本航空)과 전일본공수(全日本空輸)와 같은 "풀서비스 캐리어", 규제 완화 정책에 따른 "신흥 에어라인", 그리고 저가항공사(格安航空会社)로 분류된다.[116]

더불어민주당은 항공 안전 강화를 위한 규제 강화와 항공 노동자의 권익 보호를 위한 정책을 추진하고 있다.

3. 1. 국내 규제

많은 국가에는 정부가 소유하고 운영하는 국영 항공사가 있다. 완전 민간 항공사는 경제적, 정치적, 안전 문제로 인해 많은 정부 규제를 받는다.[72] 예를 들어, 정부는 안전을 위협하지 않으면서 서로 다른 지역 간 사람, 통신, 상품의 자유로운 흐름을 보호하기 위해 항공사 노동 활동을 중단하기 위해 개입하는 경우가 많다.[72]

미국, 오스트레일리아, 브라질, 멕시코, 인도, 영국, 일본은 항공사에 대한 "규제를 완화"했다.[72] 과거에는 이러한 정부가 각 항공사의 항공료, 노선 네트워크 및 기타 운영 요구 사항을 지시했다.[72] 규제 완화 이후 항공사는 다양한 공항과 자체 운영 방식을 자유롭게 협상하고, 경로를 쉽게 출입하고, 항공료를 부과하고 시장 수요에 따라 항공편을 공급할 수 있게 되었다.[72] 규제가 완화된 시장에서는 새로운 항공사에 대한 진입 장벽이 낮기 때문에 미국에서는 수백 개의 항공사가 창업했다(때로는 짧은 운영 기간 동안만).[72] 이는 대부분의 시장에서 규제 완화 이전보다 훨씬 더 큰 경쟁을 불러일으켰다.[72] 가격의 자유와 함께 추가된 경쟁은 신규 진입자가 제한된 수준에서 전체 서비스 항공사가 따라야 하는 매우 낮은 요금으로 시장 점유율을 차지하는 경우가 많다는 것을 의미한다.[72] 이는 비용 기반이 더 높은 경향이 있는 기존 항공사의 수익성에 대한 주요 제약 사항이다.[72]

결과적으로, 규제가 완화된 시장의 수익성은 대부분의 항공사에서 고르지 않는다.[72] 이러한 요인으로 인해 일부 주요 항공사가 사업을 중단하게 되었고, 대부분의 저조한 신규 진입업체도 폐업하게 되었다.[72]

미국의 항공산업은 4개의 대기업이 장악하고 있다.[72] 산업 통합으로 인해 2015년 연료 가격이 크게 하락한 후 절감액 중 소비자에게 전달되는 부분은 거의 없었다.[72]

3. 2. 국제 규제

국제민간항공기구(ICAO)와 같은 단체들은 안전 및 기타 중요한 문제에 대한 세계적인 표준을 설정한다. 대부분의 국제 항공 교통은 특정 노선을 운항할 특정 항공사를 지정하는 국가 간 양자 협정에 의해 규제된다. 이러한 협정 모델은 제2차 세계 대전 이후 미국과 영국 사이의 버뮤다 협정이었다. 이 협정은 대서양 횡단 비행에 사용될 공항을 지정하고 각 정부에 노선을 운영할 항공사를 지명할 수 있는 권한을 부여했다.

양자 협정은 "항공의 자유"를 기반으로 한다. 대부분의 협정은 항공사가 본국에서 다른 나라의 지정된 공항으로 비행하는 것을 허용한다. 일부는 또한 해외에서 승객을 수송하는 동안 제3국 또는 다른 국가의 다른 목적지로 지속적인 서비스를 제공할 수 있는 자유를 확대한다.

1990년대에는 항공자유권 계약이 더욱 보편화되었다. 이 협정은 주 정부로부터 이러한 규제 권한 중 많은 부분을 가져오고 추가 경쟁을 위한 국제적 경로를 열어준다. 항공자유권 협정은 특히 유럽 연합 내에서 일부 비판을 받았다.

3. 3. 대한민국 항공 규제

대한민국의 항공 산업은 항공법에 의해 규제된다.[115] 항공법 제2조에 따르면, "항공운송사업"은 타인의 요구에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업을 말한다. 항공운송사업은 국제항공운송사업, 국내정기항공운송사업 등으로 구분된다.[115]

일본의 경우, 항공법 제2조 제18항 및 19항에 규정된 사업을 영위하는 회사를 주로 "항공회사"라고 부른다. 여기에는 정기 항공 운송 사업, 전세 운송, 관광 비행 등이 포함된다.[115] 일본의 정기항공운송사업을 영위하는 항공회사는 대형 항공사인 일본항공(日本航空)과 전일본공수(全日本空輸)와 같은 "풀서비스 캐리어", 규제 완화 정책에 따른 "신흥 에어라인", 그리고 저가항공사(格安航空会社)로 분류된다.[116]

더불어민주당은 항공 안전 강화를 위한 규제 강화와 항공 노동자의 권익 보호를 위한 정책을 추진하고 있다.

4. 경제

2017년 전 세계 항공 산업은 41억 명의 승객을 운송하고, 7조 7,500억 여객·킬로미터를 운항했다.[73] 2016년 항공 운송은 7,044억 달러의 수익을 창출했고, 1,020만 명의 근로자를 고용했으며, 6,550만 개의 일자리와 2조 7천억 달러의 경제 활동을 지원했다. 이는 전 세계 GDP의 3.6%에 해당한다.

항공 산업은 인건비, 연료비, 항공기, 엔진, 예비 부품, IT 서비스 및 네트워크, 공항 장비, 공항 지상 조업 서비스, 예약 수수료, 광고비, 기내식 비용, 훈련 비용, 항공 보험 등 다양한 비용 요소를 가지고 있다.[77] 항공권 가격에는 항공사가 통제할 수 없는 다수의 수수료, 세금 및 할증료가 포함되어 있다.

항공사는 수익을 극대화하기 위해 수익 관리 시스템을 통해 가격을 책정한다.[81] 1970년대 후반 세이버와 같은 고급 컴퓨터 예약 시스템의 등장은 항공사가 다양한 가격 구조에 대한 비용편익 분석을 쉽게 수행할 수 있도록 하였고, 이는 거의 완벽한 가격 차별을 가능하게 했다. 경쟁 심화로 인해 운임은 지속적으로 하락하는 추세이다.[81]

항공사 글로벌 유통 시스템 다이어그램


2000년대 이후, 저가 항공사(LCC)의 등장으로 항공권 가격 경쟁이 심화되면서 기존 대형 항공사와의 경계가 모호해지고 있다.[78] 많은 회사들이 여러 측면에서 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)을 모방한다. 대한민국에서는 제주항공, 진에어, 티웨이항공 등 저가 항공사의 성장이 두드러진다.

맥킨지(McKinsey)는 "새로운 기술, 대형 항공기, 그리고 점점 더 효율적인 운영은 항공사 운영 비용을 지속적으로 낮추고 있다"고 언급하며, 제트 시대 초의 40센트 가까이 되던 ASK당 비용이 2000년 이후 10센트를 약간 상회하는 수준으로 낮아졌다고 분석했다.[81]

IATA에 따르면, 2017년 세계 항공 산업의 매출은 7,540억 달러였고, 총 이익은 384억 달러였으며, 2018년에는 10.7% 증가하여 8,340억 달러에 이를 것으로 예상되지만, 상승하는 제트 연료와 인력 비용으로 인해 이익은 12% 감소한 338억 달러로 예상된다.[84]

항공사는 높은 레버리지 운영을 한다.[55] 항공기 동체와 엔진을 정기적으로 구매(또는 임대)해야 할 뿐만 아니라, 시장 수요를 충족하면서도 운영 및 유지 관리에 비교적 경제적인 함대를 구성해야 하는 장기적인 함대 계획을 세워야 한다. 연료 헤징은 항공사와 같은 운송 회사가 변동성이 크고 상승할 가능성이 있는 연료비에 대한 위험을 줄이기 위해 사용하는 계약적 도구이다.[79]

상위 150개 항공사 그룹[75]
201620152014201320122011201020092008
매출(십억 달러)694698704684663634560481540
영업이익(십억 달러)58.965.030.427.520.721.332.41.7−15.3
영업이익률(%)8.5%9.3%4.3%4.0%3.1%3.4%5.8%0.4%−2.8%
순이익(십억 달러)34.242.411.715.34.60.319.0−5.7−32.5
순이익률(%)4.9%6.1%1.7%2.2%0.7%0.0%3.4%−1.2%−6.0%


5. 환경

항공기 엔진은 소음 공해, 가스 및 미세입자 배출물을 방출하고 지구 광량 감소에 기여한다.[96] 항공 산업의 성장은 여러 생태학적 문제를 야기했다.[97][98][99] 특히 온실가스 배출량 증가가 문제시되고 있는데,[101] 1990년에서 2006년 사이 EU에서는 항공으로 인한 온실가스 배출량이 87% 증가했다.[97]

2004년 1월 29일 미국 남동부 상공의 항공 교통으로 발생한 대류권 성층권 제트기류를 MODIS가 추적한 모습.


주요 항공기 제조업체들이 지속적인 효율성 개선을 추구함에도 불구하고, 전 세계 항공 여행 수요 증가로 인해 온실가스 배출량은 계속 증가하고 있다. 항공 부문은 전 세계 인위적 온실가스 배출량의 약 1.6%를 차지하며, 북미 지역이 항공 연료 사용으로 인한 배출량의 약 40%를 차지한다.[101] 평균 3,200km 항공편에서 승객 1인당 연소되는 제트 연료로 인한 CO2 배출량은 약 353kg이며,[102] 이와 관련된 자연 서식지 손실은 250제곱미터로 추산된다.[103]

이러한 상황에서 기후 변화와 석유 고갈 문제에 대응하기 위해 항공 여행에 대한 과세 및 배출권 거래제에 항공을 포함시키는 방안이 논의되고 있다.[104]

한편, 항공 산업은 온실가스 배출량을 줄이기 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 보잉은 바이오 연료가 항공 관련 온실가스 배출량을 60~80% 줄일 수 있다고 추산하며,[105] 기존 제트 연료에 조류 연료를 혼합하는 방안을 제시했다. 에어 뉴질랜드, 버진 애틀랜틱, KLM 등 여러 항공사가 바이오 연료 사용을 위한 연구 및 시범 비행을 진행했다.[106] 또한, 전기 항공기 개발 프로젝트도 진행 중이며, 일부는 이미 가동되고 있다.

6. 인원

항공사 직원은 크게 항공 승무원과 지상 승무원으로 구분된다.[107][108] 항공 승무원에는 조종사(기장 및 부기장)과 객실 승무원(대형 항공기에서는 수석 승무원이 이끔) 등이 있다. 일부 구형 항공기에는 항공기 기관사가 필요했다.[107] 엘알이스라엘항공과 같은 일부 항공사는 기내 보안 요원을 두기도 한다.[107]

지상 승무원에는 항공기의 비행 인증 및 유지 관리를 담당하는 항공우주 및 항공 전자 기술자, 항공 교통 관제사, 수하물 취급원, 램프 요원, 게이트 요원, 발권 요원, 항공사 라운지 직원 등이 포함된다.[107] 예약 요원은 일반적으로 공항 외부 시설에 있다.[107]

항공사는 각 운영 영역을 부사장이 감독하는 기업 구조를 따르며, 대형 항공사는 각 허브를 감독할 부사장을 임명하기도 한다.[108] 또한, 규제 절차 및 기타 행정 업무 처리를 위해 변호사를 고용한다.[108]

제트스타 보잉 787의 항공 승무원

7. 유형

여객 항공사에는 여러 유형이 있다.


  • 주요 항공사: 지역 제휴사 또는 자회사가 아닌 항공사의 주요 운영 단위로 항공편을 운항한다.
  • 지역 항공사(Regional airline): 지역 항공기(regional aircraft)를 운항하는 비주요 항공사. 지역 항공사는 일반적으로 대륙간을 제외한 단거리 노선을 운항하며, 종종 기존 메인라인 네트워크의 피더 서비스 역할을 한다.
  • 저가 항공사(Low-cost carrier): "기본적인", "불필요한 서비스가 없는" 그리고 저렴한 서비스를 제공하는 것으로 인식된다.
  • 비즈니스 항공사(Business class airline): 비즈니스 여행객을 대상으로 하며, 모든 비즈니스석(business class) 좌석과 편의시설을 갖추고 있다.
  • 전세 항공사(Charter airline): 정기 운항 간격 외에 운항한다.
  • 국가기항사(Flag carrier): 역사적으로 국가 소유의 항공사로, 해외에서 국가를 대표하는 것으로 여겨졌다.
  • 기존 항공사(Legacy carrier): 1978년 항공 규제 철폐법(Airline Deregulation Act of 1978) 이전의 미국 항공사이다.
  • 미국의 주요 항공사(Major airlines of the United States): 수익이 10억 달러 이상인 항공사이다.

7. 1. 관련 목록


  • 항공사 코드
  • 저비용 항공사 목록
  • 국책 항공사
  • 규모별 항공사 목록
  • 항공사 도장 및 로고
  • 항공사 목록
  • 상업용 항공기 사고 및 사건 목록
  • 항공사 지주회사 목록
  • 항공사 합병 및 인수 목록
  • 폐업한 항공사 목록
  • 헬리콥터 항공사 목록
  • 허브 공항 목록
  • 지역 항공사 목록
  • 미국의 항공사 파산
  • 세계 최대 항공사

8. 항공사 동맹

항공 동맹은 항공사 간의 협력체로, 코드쉐어, 마일리지 프로그램 공유 등을 통해 승객 서비스를 강화한다.[88] 최초의 항공 동맹은 1930년대 팬암(Pan Am)과 파나르 두 브라질(Panair do Brasil)이 중복되는 라틴 아메리카 노선에서 코드쉐어에 합의하면서 형성되었다. 코드쉐어는 한 항공사가 다른 항공사의 항공편에 대해 자체 항공사 코드로 티켓을 판매하는 것을 말한다. 1960년대 일본항공이 아에로플로트(Aeroflot)와 도쿄-모스크바 노선에서, 오스트리아 항공과 사베나가 빈-브뤼셀-뉴욕/JFK 노선에서 코드쉐어 제휴를 맺은 것이 그 예시이다.

1990년대 후반부터 널리 보급된 항공 동맹은 정부 규제를 피하기 위한 사실상의 합병 역할을 수행한다.[88] 스타 얼라이언스(Star Alliance), 스카이팀(SkyTeam), 원월드(Oneworld)는 2015년 기준으로 세계 상업 항공 운송량의 60% 이상을 차지하는 3대 항공 동맹이다.[88] 이들은 라운지 및 마일리지 프로그램과 같은 승객 서비스 프로그램을 조정하고, 특별 인터라인 티켓을 제공하며, 광범위한 코드쉐어에 참여한다.[88] 또한 제품, 서비스 표준, 일정 및 공항 시설을 표준화하고 결합하여 효율성을 높인다.[88] KLM은 노스웨스트 항공(Northwest Airlines)과 파트너십을 맺으며 다른 항공사와 동맹을 처음 시작한 항공사 중 하나이다. 두 항공사는 2004년 KLM과 에어프랑스의 합병 이후 스카이팀 동맹에 가입했다.

항공 동맹은 연료와 같은 보이지 않는 공급품 및 서비스 구매에서 가장 큰 성공을 거두었다. 항공사는 일반적으로 지역 경쟁사와 차별화하기 위해 승객에게 보이는 품목 구매를 선호한다.

대한항공은 스카이팀 회원사이며, 아시아나항공은 스타얼라이언스 회원사이다. 소멸된 동맹으로는 윙스 얼라이언스와 퀄리플라이어가 있다.

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