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항공 승무원

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1. 개요

항공 승무원은 여객기에서 승객의 안전과 편의를 책임지는 직업이다. 1912년 독일에서 최초의 승무원이 등장한 이후, 1930년 미국에서 간호사 출신 여성 승무원이 처음 채용되면서 발전해왔다. 초기에는 간호사 자격이 요구되었으나, 이후 기내 서비스, 보안 업무 등으로 직무가 확대되었다. 현재는 안전 훈련, 기내 서비스, 비상 상황 대처, 건강 관리, 감정 노동, 유니폼 관련 논란 등 다양한 측면에서 변화를 겪고 있으며, 직급, 훈련, 해외 승무원 채용 등도 항공사별로 차이를 보인다.

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항공 승무원

2. 역사

1923년, 영국 다임러 에비에이션(Daimler Aviation)에서 승무원을 구인하였고, 문서에 따르면 첫 번째 승무원은 백인 영국인인 잭 샌더슨이었다. 하지만 그는 이듬해 비행기 사고로 사망했다.[3]

1930년대에는 엘렌 처치의 제안으로 간호사 출신 여성 승무원들이 등장했다. 보잉 에어 트랜스포트(Boeing Air Transport)는 1930년 5월에 8명의 간호사를 채용하여 샌프란시스코시카고를 운항하는 여객기에 탑승시켰다. 이들은 멀미를 하는 승객들을 간호하는 역할을 했다.

네덜란드 항공 승무원, 이스탄불, 1959


넬리 디너, 1934년 5월에 고용된 유럽 최초의 여성 항공 승무원. 그녀는 뒤에 보이는 비행기에서 사망했으며, 1934년 스위스 항공 투틀링겐 사고에서 사망했다.


콴타스 항공 비행 중 설거지, 1949년


1970년경 항공 승무원


이집트 항공(EgyptAir) 승무원이 비행 전 안전 시범을 보이고 있다.


아에로플로트(Aeroflot) 승무원, 베오그라드(2017)


저먼윙스(Germanwings) 승무원이 기내 서비스를 제공하고 있다


초기에는 승무원의 외모가 중요하게 여겨졌다. 1936년 뉴욕 타임스 기사에서는 여성 승무원의 자격 요건으로 작은 키, 가벼운 체중, 젊은 나이 등을 언급했다. 1966년 이스턴 항공의 구인 광고에서는 고등학교 졸업, 미혼, 특정 키와 체중, 좋은 시력 등을 요구했다.[10] 당시 항공사들은 여성의 성적 매력을 이용하면 수익이 증가할 것이라고 믿었기 때문에, 여성 항공 승무원의 유니폼은 몸에 딱 맞는 옷과 하이힐, 흰 장갑 등으로 구성되었다.[11]

1960년대에는 대형 제트 여객기 취항으로 항공 여행이 대중화되면서, 객실 승무원의 역할도 변화했다. 1964년 시민권법 제7편에 따라 연령 제한과 성차별적인 고용 관행이 폐지되었고,[19] 다이아즈 대 팬 암 판결로 인해 여성만 고용하는 제한이 해제되었다.[21] 1978년 항공 규제 완화법 통과 이후 결혼 금지 규정도 폐지되었으며,[22] 1990년대에는 체중 제한도 완화되었다.[24]

2. 1. 초기 역사

초기 항공 기술은 낮은 기술력과 좁은 객실 때문에, 주로 항공 우편이나 군사 목적으로 사용되었으며, 사람을 태우더라도 두 명 정도만 가능했고 객실 승무원을 위한 공간은 없었다.[3]

오늘날에는 여성 승무원이 대다수이지만, 세계 최초의 승무원은 1912년 독일의 하인리히 쿠비스라는 남성이었다. 그는 독일의 슈바벤 비행선 항공사에서 일했다. 그는 처음으로 DELAG 제플린 LZ 10 ‘슈바벤’에 탑승한 승객을 돌보았고, LZ 129 ‘힌덴부르크’에도 탑승하여 화염에 휩싸였을 때 창문 밖으로 뛰어내려 살아남았다.[4]

1923년, 영국 다임러 에비에이션(Daimler Aviation)에서 승무원을 구인하였고, 문서에 따르면 첫 번째 승무원은 백인 영국인인 잭 샌더슨이었다. 하지만 그는 이듬해 비행기 사고로 사망했다.

1930년 5월, 미국의 보잉 에어 트랜스포트(Boeing Air Transport)에서 8명의 등록된 간호사들이 샌프란시스코시카고를 운항하는 여객기에서 근무한 것이 세계 최초의 여성 항공 승무원이다. 당시 여객기는 성능이 낮아 운항 중 흔들림이 잦았으므로, 멀미를 하는 승객들을 간호하기 위해 간호사들이 탑승하였다. 최초의 여성 승무원 중 한 명은 엘렌 처치였다. 그녀는 원래 조종사가 되고 싶었지만, 당시 사회 환경 때문에 여성 조종사 자리가 허용되지 않아 간호사로 일하게 되었다. 엘렌 처치는 보잉 회사의 이사인 스티브 브라운에게 간호사들을 승무원으로 채용할 것을 제안했고, 보잉은 이를 받아들여 8명의 여성 승무원을 채용했다.

1931년 3월 29일에는 도쿄 항공 수송사가 시모다 - 시미즈 간의 여객 노선에 페리스 화영 여학교를 졸업한 모토야마 에이코를 "에어걸"로 탑승시킨 것이 일본 최초이다.[122] 높은 경쟁률을 뚫고 채용된 동기로는 와다 마사코와 쿠도 유키에가 있다. 당시 기내 서비스는 홍차, 녹차, 비스킷, 경치 안내, 승객과의 대화였으며, 에어걸의 급여는 1회 비행당 3엔이었다.

2. 2. 발전 과정

1930년대 중반 이후 더글러스 DC-2DC-3, 보잉 247 등의 전금속제 여객기 도입으로 여객기가 대형화되면서, 미국뿐만 아니라 유럽의 항공사에서도 객실 승무원을 채용하는 항공사가 늘어갔다. 제2차 세계 대전 발발 이후에는 여성이 객실 승무원의 다수를 차지하게 되었다.[120]

1930년 5월 15일, 미국의 보잉 에어 트랜스포트(현재의 유나이티드 항공)는 최초로 여성 객실 승무원[121] 8명을 채용하였다. 이들은 "오리지널 에이트"라고 불렸으며, 수석 승무원 엘렌 처치는 간호사로 일하면서 파일럿이 되기 위해 훈련받았으나, 당시 여성에게는 파일럿의 문호가 열리지 않아 간호사인 자신을 객실 승무원으로 활용할 것을 회사에 제안하여 채용되었다. 당시 "위험한 탈것"이라는 이미지가 있던 비행기에 여성 승무원을 탑승시킴으로써 "여성도 탈 수 있을 정도로 안전한 탈것이다"라고 승객에게 어필하는 효과도 있었다.[121]

제2차 세계 대전 종전 후, 전승국에서는 항공 회사가 영업을 재개하고 1940년대 후반에는 세계 각국에서 항공 회사가 개업하여 미국이나 유럽의 주요 국가에서는 여객기 여행이 일반층에게도 보편화되었다.

1950년대에는 더글러스 DC-4B나 DC-6, 록히드 컨스텔레이션 등 대서양 무착륙 횡단이 가능한 대형 여객기의 취항으로 객실 승무원의 채용 수가 증가했고, 여성의 인기 직종으로 부상하였다.

1960년대 루프트한자 항공(Lufthansa)의 객실 승무원 (뒤는 보잉 707기)


1960년대에는 보잉 707이나 더글러스 DC-8, 컨베어 880 등 대형 제트 여객기의 취항으로 좌석 공급 수가 급증하고 운임이 내려갔다. 또한, 태평양 횡단이나 대서양 횡단 루트에서 여객선을 제치고 여객기가 주도권을 잡게 되면서, 미국이나 유럽의 많은 선진국에서 여객기 여행은 일반층에 정착되었다.[126]

일본에서는 1931년 3월 29일, 도쿄 항공 수송사가 아이치식 AB1형기로 운항하는 도쿄 - 시모다 - 시미즈 간 여객 노선에 페리스 화영 여학교를 졸업한 모토야마 에이코를 "에어걸"로 탑승시킨 것이 객실 승무원의 시작이다.[122] 당시 기내 서비스는 홍차, 녹차, 비스킷, 경치 안내, 승객과의 대화였으며, 에어걸의 급여는 1회 비행당 3엔이었으나, 급여가 적어 같은 해 4월 29일, 3명의 에어걸은 사직을 신청했다.[123] 그 후 일본 항공 수송 연구소와 일본 항공 수송, 다이일본 항공도 여성 객실 승무원을 채용했으며, 에어걸이라는 호칭은 제2차 세계 대전 종전 후까지 사용되었다.[124]

1964년 4월 1일, 일본에서 해외 여행이 자유화되면서 "JAL 팩" 등 해외 단체 관광 투어가 출시되고,[125] 루프트한자 독일 항공이나 싱가포르 항공 등 외국 항공사의 신규 취항이 이어지면서 외국 항공사에서 일본인 객실 승무원 채용도 급증했다.

2. 3. 현대

1939년부터 1945년까지 이어진 제2차 세계 대전 종전 후, 전승국을 중심으로 항공 회사가 영업을 재개하고 1940년대 후반에는 세계 각국에서 항공사가 잇따라 설립되면서 미국과 유럽 주요 국가에서 여객기 여행이 일반인들에게도 보편화되었다.

1950년대에는 더글러스 DC-4B, DC-6, 록히드 컨스텔레이션 등 대서양 무착륙 횡단이 가능한 대형 여객기가 취항하면서 객실 승무원 채용이 증가했고, 여성의 인기 직종으로 주목받았다.

더글러스 DC-3 앞에 서 있는 JAL 객실 승무원 (1951년 8월 27일)


당시 일본에서는 일본항공1951년[125], 닛토 항공과 일본 헬리콥터가 1952년에 영업을 시작했지만, 여객기 운임이 비싸고 연합국 점령 하에 해외 여행이 자유롭지 않았으며, 점령 종료 후에도 외화 유출을 막기 위해 국제선 승객이 제한되었다.

1960년대에는 보잉 707, 더글러스 DC-8, 컨베어 880 등 대형 제트 여객기 취항으로 좌석 공급 수가 늘고 운임이 낮아지면서, 객선을 제치고 여객기가 태평양 및 대서양 횡단 루트의 주도권을 잡게 되어, 미국과 유럽의 많은 선진국에서 여객기 여행이 일반인들에게 정착되었다[126]

일본에서도 고도 경제 성장에 따른 외화 수입 증가로 1964년 4월 1일 해외 여행이 자유화되면서, "JAL 팩" 등 해외 단체 관광 투어가 출시되었다[125]. 루프트한자 독일 항공, 싱가포르 항공 등 외국 항공사의 신규 취항으로 외국 항공사에서 일본인 객실 승무원 채용도 증가했다. 그러나 해외 여행은 여전히 일반인에게는 문턱이 높았기 때문에, 일본에서 객실 승무원은 남녀 모두에게 "스테이터스"가 높은 인기 직업으로 여겨졌다.

당시 일본에서 객실 승무원이 높은 지위를 얻었던 이유는 외국어 능력을 갖춘 사람이 일부 계층에 한정되었고, 항공 운임이 비싸 외국 관광이 드물었으며, 일본항공 등 일부 일본 항공사에서 여성의 경우 집안 배경 등을 고려했고, 결혼 상대를 만날 기회가 많다고 여겨졌기 때문이다. 또한 여성의 경우, 급여 등 대우가 일반 기업의 OL보다 훨씬 좋았던 것도 이유 중 하나였다.

3. 직무

항공 승무원의 주된 역할은 항공기 승객의 안전을 확보하고, 비상 상황 발생 시 신속하게 대응하는 것이다.[26] 또한, 승객에게 편안하고 쾌적한 서비스를 제공하여 즐거운 비행 경험을 선사하는 것 역시 중요한 직무이다.

일반적으로 항공 승무원이 되기 위해서는 고등학교 졸업 또는 이와 동등한 학력이 필요하다.[26] 2017년 5월 미국에서 항공 승무원의 연간 중간 임금은 50500USD로, 전체 근로자의 중간 임금인 37690USD보다 높았다.[26][27]

항공편에 필요한 항공 승무원의 수는 각 국가의 규정에 따라 결정된다. 미국의 경우, 좌석 수가 19개 이하인 경비행기나 약 3401.94kg 이상일 경우 좌석 수가 9개 이하면 항공 승무원이 필요하지 않다. 더 큰 항공기는 승객 좌석 50개당 항공 승무원 1명이 필요하다.[28]

과거에는 여성 승무원이 대다수였지만, 1980년 이후 상당수의 남성이 항공 승무원 직종에 진출하였다.[29]

비행 전, 승무원과 조종사는 안전 및 비상 체크리스트, 비상 장비 위치, 항공기 유형별 특수 기능 등을 점검한다. 특별 도움이 필요한 승객, 혼자 여행하는 어린이, VIP 등 탑승객 정보를 확인하고, 예상되는 난기류 등 기상 조건도 논의한다. 구명조끼, 손전등, 소방 장비 등이 제대로 갖춰져 있는지 안전 점검을 실시하고, 항공기 객실 내 특이사항을 살핀다. 수하물 허용량 적재를 돕고, 위험물 확인, 비상구 열 탑승객의 협조 의사 확인 등의 절차를 거친 후 비행 전 안전 시범을 보이거나 안전 비디오 상영을 감독한다. 이후 이륙 전 객실 정리 및 안전벨트 착용 확인 등의 업무를 수행한다.[30]

비행 중에는 승객에게 음료나 음식을 제공하고, 주기적으로 객실을 점검하며 특이사항을 확인한다. 화장실 점검 및 물품 보충, 조종실 안전 점검, 승객 호출 응대 등의 업무도 수행한다. 난기류 발생 시에는 객실 안전을 확보해야 한다. 착륙 전에는 서비스 물품 및 쓰레기를 수거하고 갤리 장비를 정리하며, 최종 객실 점검을 실시한다. 승무원은 이착륙 시 대부분의 비상 상황이 발생하므로 각별한 주의를 기울여야 한다.[32] 착륙 후에는 출구에서 승객 하차를 돕고, 특별 도움이 필요한 승객이나 어린이를 에스코트하며 관련 서류 및 신분 확인 절차를 따른다.

승무원은 응급 처치를 포함한 광범위한 비상 상황 대처 훈련을 받는다. 훈련에는 이륙 거부, 비상 착륙, 기내 의료 상황, 객실 연기, 화재, 객실 가압, 기내 출산 및 사망, 위험물 유출, 비상 대피, 항공기 납치, 수상 착륙 등이 포함된다.

일반적인 상업용 항공기에서 승무원은 다양한 경보를 통해 상황을 인지한다. 경보 종류는 항공사 및 기종에 따라 다를 수 있지만, 일반적으로 다음과 같은 색상과 차임벨이 사용된다.


  • 분홍색 (보잉) 또는 빨간색 (에어버스): 조종실-승무원 간 인터폰 통화, 승무원 간 인터폰 통화, 비상 호출 등에 사용된다.
  • 파란색: 좌석에서 승객이 호출할 때 사용된다.
  • 호박색: 객실 화장실 호출 또는 화장실 연기 감지기 작동 시 사용된다.
  • 녹색: 일부 항공기에서 승무원 간 인터폰 통화를 나타내는 데 사용된다.


사무장은 대형 항공기의 특정 구역 또는 항공기 전체 객실 승무원을 담당하며, 수석 사무장은 사무장을 보조한다. 사무장은 항공 승무원 관련 직업으로, 사무장이 되기 위해서는 수년간의 경력과 추가 교육이 필요하며, 더 높은 급여를 받는다.

3. 1. 평상시 직무

항공 승무원의 평상시 직무는 다음과 같다.

비행 단계직무 내용
비행 전
활주로 이동 시
이륙 후 (국제선)
착륙 시
도착 시


3. 2. 비상시 직무

해외의 경우 남자 항공 승무원에 한해서 무술 실력이 뛰어난 자를 선발하는데, 이는 하이재킹을 미연에 방지하기 위해서이다.[97]

비상시 승무원의 직무는 다음과 같다.

  • 승객을 안심시키며 필요한 조치를 취한다.
  • 승객을 신속하고 안전하게 탈출시킨다.
  • 하이재킹을 시도하는 테러범을 진압한다.[97]


사고나 하이재킹과 같은 긴급 사태가 발생했을 때에는 운항 승무원 등과 협력하여 승객에게 상황을 설명하고, 긴급 착륙이나 착수를 할 경우 피난용품 준비 및 피난 유도를 담당한다. 일부 외국 항공사에서는 일정 거리를 수영할 수 있는 것을 채용 조건으로 하기도 한다. 급병 환자가 발생하면 의료 관계자에게 인계하기 전까지 기본적인 응급 간호를 실시하며, 대한적십자사 응급처치법 응급처치원 자격 취득이 권장된다. 경력직 객실 승무원 중에는 간호사 등 의료 종사 경험이 있는 경우도 많다.

긴급 상황 시에는 데드헤드뿐만 아니라, 사적으로 탑승한 객실 승무원 및 항공 관계자도 탑승 기종과 회사에 관계없이 자발적으로 협력하는 것이 통례이다.

4. 복장

항공 승무원의 복장은 항공사마다 다르지만, 일반적으로 특정 복장을 착용한다.

다국어를 구사하는 승무원은 국제 여행객을 수용하기 위해 수요가 높다. 영어 외에도 프랑스어, 러시아어, 힌디어, 스페인어, 중국어(표준), 광둥어, 벵골어, 일본어, 아랍어, 독일어, 포르투갈어, 이탈리아어, 터키어 등이 수요가 많다.[37] 미국에서는 국제 노선을 운행하는 항공사가 언어 능력에 대한 추가 수당을 지급하기도 한다.[38]

대부분의 항공사는 안전상의 이유로 신장 제한을 두는데, 일반적으로 152cm 이상, 185cm 이하이다.[39] 에바 항공처럼 미학적인 목적으로 신장 제한을 두는 경우도 있다.

4. 1. 일반적인 복장

항공 승무원의 복장은 모자, 항공사 옷, 치마, 스타킹 등으로 구성된다. 세계적으로 항공기 객실 승무원 유니폼은 표준적인 디자인이 존재하며, 항공사별로 엠블럼, 로고, 스커트 길이, 스카프 무늬/색상 등에서 차이를 보인다.

1930년대 최초의 항공 승무원 유니폼은 내구성이 뛰어나고 실용적이었으며, 간호사 복장과 유사한 유니폼을 입은 최초의 여성 항공 승무원들이 승객들에게 신뢰감을 심어주도록 디자인되었다. 유나이티드 항공(United Airlines)의 최초 여성 항공 승무원들은 녹색 베레모, 녹색 망토, 간호사 신발을 착용했으며, 이스턴 항공(Eastern Air Lines) 등 다른 항공사들은 실제로 여성 승무원들에게 간호사 유니폼(nurses' uniforms)을 입혔다.[40]

초기 유니폼은 군사적 외형을 띄었으며, 모자, 재킷, 치마는 단순하고 직선적인 라인과 견장 및 금속 단추와 같은 군사적 세부 사항을 보여주었다. 많은 유니폼은 계절에 적합한 색상과 섬유로 구분되는 여름용과 겨울용 버전이 있었다. 예를 들어, 겨울에는 짙은 남색, 여름에는 카키색이 사용되었다. 그러나 여성의 역할이 커지고 항공사가 여성 승무원의 홍보 가치를 깨닫기 시작하면서 1930년대 후반과 1940년대 초반에 더 여성스러운 라인과 색상이 나타나기 시작했다. 일부 항공사는 고급 백화점에 디자인을 의뢰하기 시작했고, 다른 항공사는 유명 디자이너나 심지어 모자 제작자에게 독특하고 매력적인 의상을 제작하도록 요청했다.

1960년대에는 퍼시픽 사우스웨스트 항공(Pacific Southwest Airlines, PSA)이 짧은 미니스커트를 포함한 밝은 색상의 여성 승무원 유니폼으로 유명했다. 1970년대 초반에는 유니폼이 핫팬츠로 바뀌었다.[43]

upright


1962년 3월, 에어 프랑스(Air France)는 디올(Dior)의 마르크 보앙(Marc Bohan)이 디자인한 새로운 모델을 출시하여 "에어 프랑스" 모델을 오트 쿠튀르 컬렉션에 도입했다.[41] 하이난 항공(Hainan Airlines)은 2017년 파리 패션 위크(Paris Fashion Week)에서 열린 로렌스 쉬 오트 쿠튀르 쇼에서 새로운 항공 승무원 유니폼을 선보였다.[42]

1980년대 이후, 특히 국가 국책 항공사(flag carrier)를 중심으로 아시아 항공사들은 여성 항공 승무원 유니폼에 자국 고유의 민속 의상(Folk costume)과 직물을 사용했다. 이는 자국의 문화를 선보이는 동시에 따뜻함과 환대를 전달하기 위한 마케팅 전략이었다. 예를 들어, 타이 항공(Thai Airways International)의 항공 승무원들은 승객 탑승 전에 회사에서 제공하는 보라색 정장에서 전통적인 태국 의상으로 갈아입어야 한다.[44] 가루다 인도네시아(Garuda Indonesia), 말레이시아 항공(Malaysia Airlines) 및 싱가포르 항공(Singapore Airlines)의 여성 항공 승무원들은 바틱(batik) 무늬가 들어간 개량된 케바야(kebaya)를 착용한다. 가루다 인도네시아의 'Lereng Garuda Indonesia'라는 디자인은 'Parang Gondosuli'라는 전통적인 바틱(batik) 모티프에서 영감을 받았다.[45] 베트남 항공(Vietnam Airlines) 항공 승무원은 빨간색 아오자이(áo dài)를 입고, 에어 인디아(Air India) 항공 승무원은 모든 여객 항공편에서 사리(sari)를 착용한다.

upright


1990년대 중반, 몇몇 미국 기반 항공사들은 여성 항공 승무원들에게 굽이 있는 신발을 착용하도록 요구했다. 최소 굽 높이는 US Airways가 규정한 약 2.54cm 에서 약 5.08cm였다.[46] 항공 승무원들은 감독관이 비행 중에는 감시할 가능성이 적었기 때문에, 비행 중에 더 편안한 신발로 바꿔서 징계를 피하기도 했다.[47]

2015년, 이스라엘 항공사 엘 알(El Al)은 여성 항공 승무원들이 승객이 착석할 때까지 하이힐을 착용하도록 요구했다.[48] 항공사 노동조합은 이 요구사항이 항공 승무원의 건강과 안전을 위협한다고 밝히고, 조합원들에게 이 규칙을 무시하라고 지시했다. 그해 말에 이 요구사항은 폐지되었다.[49]

2016년까지, 영국항공(British Airways)의 일부 여성 승무원은 전통적으로 바지를 포함하지 않았던 영국항공의 표준 "앰배서더" 유니폼을 착용해야 했다.[50]

2019년, 버진 애틀랜틱(Virgin Atlantic)은 여성 항공 승무원이 바지를 입고 화장을 하지 않는 것을 허용하기 시작했다.[51]

2021년 10월, 우크라이나의 저가 항공사 스카이업 항공은 기내에서 하이힐이나 펜슬 스커트 착용 의무를 없애고 하이힐을 운동화로, 펜슬 스커트를 바지로 변경하는 결정을 내렸다. 직원들로부터 하이힐 착용으로 인한 무지외반증 등의 질환으로 인한 통원 문제나 장시간 비행에서 하이힐을 신고 발이 아픈 폐해가 지적되었다.[140]

2023년, 콴타스(Qantas)는 성별에 따른 유니폼 규정을 폐지했다고 발표했다. 여성 항공 승무원은 더 이상 하이힐을 신을 필요가 없고, 남성 항공 승무원은 화장을 할 수 있으며, 모든 성별의 항공 승무원은 동일한 종류의 보석을 착용하고 긴 머리를 포니테일이나 번으로 묶을 수 있다.[52][53] 같은 해, 핀 에어는 장시간 비행이나 걷는 승무원의 안전과 건강을 위해 신발 회사와 객실 승무원용 운동화를 개발했다.[142]

세계적으로 항공기 등의 객실 승무원에게는 전용 유니폼을 착용하게 한다. 객실 승무원의 유니폼 종류는 항공사 수만큼 다양하다. 여성 객실 승무원 유니폼의 표준 디자인은 남색, 감색 등의 청색 계통, 형식은 여성 수트풍이 주류를 이루며, 단추는 황동제 금색(싱글 또는 더블 블레이저풍), 토크형 또는 하이백형 모자가 있으며, 넥타이나 레이스가 세트로 되어 있다. 하의는, 아시아에서는 타이트 스커트만 있는 곳이 대부분이며, 바지를 채택하는 항공사는 적고, 채택하더라도 스커트와의 선택제가 대부분이며, 바지를 선택하는 승무원은 적다. 그러나 일본에서는 스타플라이어의 유니폼에 바지를 채택하고 있다.

여성 객실 승무원 유니폼의 스커트 길이는 항공사에 따라 다르다. 일반적으로는 극히 표준적인 스커트 길이, 다음으로 많은 것이 롱 스커트이다. 미니스커트처럼 짧은 스커트를 유니폼으로 채택하는 항공사는 일본에서는 현재 1곳도 존재하지 않는다.

객실 승무원의 유니폼 디자인은 자국 또는 국제적으로 유명한 패션 디자이너에게 의뢰하는 경우가 많다. 다음은 유명 디자이너가 디자인한 유니폼의 예시이다.

항공사디자이너
이탈리아 항공(알리탈리아 항공)조르지오 아르마니(Giorgio Armani), 미라 쇼운(Mira Shon)
브리티시 항공(브리티시 에어웨이스)메리 퀀트(Mary Quant), 줄리앙 맥도날드(Julian McDonald)
에어 프랑스(에어 프랑스)크리스토발 발렌시아가(Cristóbal Balenciaga), 크리스찬 디올(Christian Dior), 니나 리치(Nina Ricci), 마담 칼뱅, 장 파투(Jean Patou), 크리스찬 라크르와(Christian Lacroix), 루이 페로(Louis Féraud), 조르제트 레날(Georgette Renal), 조르제트 드 트레즈(Georgette de Trèze)
콴타스 항공(콴타스 항공)마틴 그랜트(Martin Grant)
캐세이퍼시픽 항공(캐세이퍼시픽 항공)에디 라우(Eddie Lau)
싱가포르 항공(싱가포르 항공)Pierre Balmain|피에르 발망영어
전일본공수(전일본공수)아시다 준(芦田淳), 미야케 이세이(三宅一生), 타야마 아츠히로(田山淳朗)
대한항공잔프랑코 페레(Gianfranco Ferré)
일본항공(일본항공)모리 하나에(森英恵), 이나바 카에(稲葉賀恵), 마루야마 케이타(丸山敬太)
루프트한자(루프트한자 독일 항공)올렉 카시니(Oleg Cassini)
버진 애틀랜틱 항공(버진 애틀랜틱 항공)비비안 웨스트우드(Vivienne Westwood)



위의 목록 외에도 그리스올림픽 항공샤넬(Chanel)과 피에르 가르뎅(Pierre Cardin)의, 브라니프 항공(Braniff International Airways)은 에밀리오 푸치(Emilio Pucci)가 디자인한 제복을 채택한 적이 있다.

4. 2. 유니폼의 역사

승무원의 전반적인 외형은 수십 년에 걸쳐 변화해 왔다. 초기 유니폼은 군복과 유사하게 디자인되었는데, 모자, 재킷, 치마는 단순하고 직선적인 형태였으며, 견장 및 금속 단추와 같은 군사적 특징을 가지고 있었다. 많은 유니폼은 계절에 따라 다른 색상과 섬유를 사용했는데, 예를 들어 겨울에는 짙은 남색, 여름에는 카키색을 사용했다.[39] 그러나 여성의 역할이 확대되고 항공사들이 여성 승무원의 홍보 가치를 인식하기 시작하면서, 1930년대 후반과 1940년대 초반에는 더 여성스러운 디자인과 색상이 나타났다. 일부 항공사는 고급 백화점에 디자인을 의뢰했고, 다른 항공사는 유명 디자이너나 모자 제작자에게 독특하고 매력적인 유니폼 제작을 요청했다.[39]

1930년 5월, 미국 보잉 에어 트랜스포트(Boeing Air Transport)에서 8명의 간호사 출신 승무원들이 샌프란시스코시카고를 운항하는 여객기에 탑승하면서, 이들의 유니폼도 함께 시작되었다. 이들은 전문적인 이미지를 강조하기 위해 더블 브레스트 실버 버클이 달린 짙은 녹색 유니폼을 착용했다. 또한, 바람이 잘 통하는 객실 내부를 따뜻하게 유지하기 위해 비슷한 질감의 숄을 둘렀으며, 숄 주머니에는 렌치와 스크류 나이프를 넣어 승객 좌석을 객실 바닥에 고정하거나 항공편 지연/취소 시 시간표를 조정하는 데 사용했다.[39]

1960년대에는 퍼시픽 사우스웨스트 항공(Pacific Southwest Airlines, PSA)이 짧은 미니스커트를 포함한 밝은 색상의 여성 승무원 유니폼을 선보여 화제가 되기도 했다. 1970년대 초반에는 유니폼이 핫팬츠로 바뀌기도 했다.[43]

중국국제항공의 객실 승무원


세계적으로 항공기 객실 승무원은 전용 유니폼을 착용한다. 객실 승무원 유니폼은 항공사마다 다양하지만, 남녀 모두 여객선처럼 "객실 승무원 유니폼의 표준적 디자인"이라는 개념이 존재하며, 이에 가까운 디자인이 주류를 이룬다. 변화가 있다면 엠블럼, 회사 로고, 스커트 길이, 스카프 무늬(여성)나 색상 정도이다. 1990년대 초반까지는 여성 객실 승무원 유니폼에 모자, 장갑, 스카프가 제공되는 경우가 많았지만, 현재는 모자와 장갑을 제공하는 경우는 드물다.[39]

여성 객실 승무원 유니폼의 표준 디자인은 남색, 감색 등 청색 계통의 여성 수트풍이 주류를 이루며, 황동제 금색 단추(싱글 또는 더블 블레이저풍)가 달린 토크형 또는 하이백형 모자가 있고, 넥타이나 레이스가 세트로 구성되기도 한다. 하의는 유럽미국을 중심으로 바지를 채택하는 회사가 많지만, 아시아에서는 타이트 스커트만 있는 곳이 대부분이며, 바지를 채택하더라도 스커트와 선택하는 방식이 일반적이다. 그러나 일본에서는 스타플라이어가 유니폼에 바지를 채택하고 있다.[39]

여성 객실 승무원 유니폼의 스커트 길이는 항공사마다 다르지만, 일반적으로는 표준적인 스커트 길이, 또는 롱 스커트가 많다. 미니스커트처럼 짧은 스커트를 채택하는 항공사는 거의 없으며, 일본에서는 과거 JAL 익스프레스가 미니스커트에 가까운 유니폼을 채택했다가 승객과 사내에서 "스커트가 너무 짧다"는 불만이 제기되어 길이가 긴 것으로 변경된 사례가 있다.[39]

객실 승무원 유니폼은 고객에게 직접적이고 오랫동안 노출되기 때문에, 패션 디자이너에게 디자인을 의뢰하는 경우가 많다. 다음은 유명 디자이너가 디자인한 유니폼의 예시이다.

항공사디자이너
이탈리아 항공(알리탈리아 항공)조르지오 아르마니(Giorgio Armani), 미라 쇼운(Mira Shon)
브리티시 항공(브리티시 에어웨이스)메리 퀀트(Mary Quant), 줄리앙 맥도날드(Julian McDonald)
에어 프랑스(에어 프랑스)크리스토발 발렌시아가(Cristóbal Balenciaga), 크리스찬 디올(Christian Dior), 니나 리치(Nina Ricci), 마담 칼뱅, 장 파투(Jean Patou), 크리스찬 라크르와(Christian Lacroix), 루이 페로(Louis Féraud), 조르제트 레날(Georgette Renal), 조르제트 드 트레즈(Georgette de Trèze)
콴타스 항공(콴타스 항공)마틴 그랜트(Martin Grant)
캐세이퍼시픽 항공(캐세이퍼시픽 항공)에디 라우(Eddie Lau)
싱가포르 항공(싱가포르 항공)피에르 발망(Pierre Balmain)
전일본공수(전일본공수)아시다 준(芦田淳), 미야케 이세이(三宅一生), 타야마 아츠히로(田山淳朗)
대한항공잔프랑코 페레(Gianfranco Ferré)
일본항공(일본항공)모리 하나에(森英恵), 이나바 카에(稲葉賀恵), 마루야마 케이타(丸山敬太)
루프트한자(루프트한자 독일 항공)올렉 카시니(Oleg Cassini)
버진 애틀랜틱 항공(버진 애틀랜틱 항공)비비안 웨스트우드(Vivienne Westwood)



위의 목록 외에도 그리스올림픽 항공샤넬(Chanel)과 피에르 가르뎅(Pierre Cardin)의, 브라니프 항공(Braniff International Airways)은 에밀리오 푸치(Emilio Pucci)가 디자인한 제복을 채택한 적이 있다.

민족 의상을 모티브로 한 유니폼도 있다. 말레이시아 항공이나 싱가포르 항공은 민족 의상풍의 유니폼을 착용하며, 베트남 항공은 여성 객실 승무원에게 아오자이를 채택하고 있다. 일본항공에서는 과거 퍼스트 클래스 담당 여성 객실 승무원만 식사 서비스 시 기모노 유니폼을 착용하기도 했다. 또한, 많은 항공사에서 선임 객실 승무원에게는 일반 유니폼과 다른 색상이나 디자인의 유니폼을 착용시킨다.

최근에는 승무원의 건강과 안전을 고려하여 유니폼 규정을 변경하는 항공사도 늘고 있다. 스칸디나비아 항공은 2019년 5월, 여성 승무원은 언제든지 플랫 슈즈를 신을 수 있으며 화장을 하지 않아도 되고, 남성 승무원도 화장을 해도 된다고 발표했다.[139] 2021년 10월, 우크라이나의 저가 항공사 스카이업 항공은 객실 승무원의 하이힐과 펜슬 스커트 착용 의무를 없애고, 하이힐을 운동화로, 펜슬 스커트를 바지로 변경했다. 이는 직원들이 하이힐 착용으로 인해 무지외반증 등 질환으로 통원 치료를 받거나, 장시간 비행에서 발이 아픈 문제가 제기된 데 따른 조치였다.[140] 2023년, 핀 에어는 장시간 비행이나 걷는 승무원의 안전과 건강을 위해 신발 회사와 객실 승무원용 운동화를 개발했다.[142]

4. 3. 민족 의상 유니폼

1980년대 이후, 특히 국가 국책 항공사(flag carrier)를 중심으로 아시아 항공사들은 여성 항공 승무원 유니폼에 자국 고유의 민속 의상(Folk costume)과 직물을 사용했다. 이는 자국의 문화를 선보이는 동시에 따뜻함과 환대를 전달하기 위한 마케팅 전략이었다.[44]

타이 항공(Thai Airways International)의 항공 승무원들은 승객 탑승 전에 회사에서 제공하는 보라색 정장에서 전통적인 태국 의상으로 갈아입는다.[44] 가루다 인도네시아(Garuda Indonesia), 말레이시아 항공(Malaysia Airlines), 싱가포르 항공(Singapore Airlines)의 여성 항공 승무원들은 바틱(batik) 무늬가 들어간 개량된 케바야(kebaya)를 착용한다. 가루다 인도네시아의 'Lereng Garuda Indonesia'라는 디자인은 'Parang Gondosuli'라는 전통적인 바틱(batik) 모티프에서 영감을 받았다.[45] 베트남 항공(Vietnam Airlines) 항공 승무원은 빨간색 아오자이(áo dài)를 입고, 에어 인디아(Air India) 항공 승무원은 모든 여객 항공편에서 사리(sari)를 착용한다.

4. 4. 유니폼 관련 논란



항공 승무원 유니폼은 항공사마다 다르지만, 여성 승무원의 경우 여성 수트풍의 타이트 스커트와 하이힐 착용이 일반적이었다. 이러한 복장은 성희롱 및 훔쳐보기 피해, 건강 문제, 비상 상황 시 대처 어려움 등을 야기한다는 지적이 있었다.[138]

1990년대 중반 일부 미국 항공사들은 여성 승무원에게 굽 있는 신발을 신도록 요구했다. US Airways는 최소 굽 높이를 약 2.54cm에서 약 5.08cm로 규정했다.[46] 2015년 엘알 이스라엘 항공은 여성 승무원이 승객 착석 전까지 하이힐을 신도록 요구했다가 노동조합 반발로 폐지했다.[48][49] 2019년 봄, 일본 항공 관련 산업 종사자 노동조합인 항공연합 조사에 따르면, 객실 승무원 1623명 중 약 60%가 도촬 및 무단 촬영 피해 경험이 있다고 응답했다.[138]

최근 일부 항공사들은 복장 규정을 완화하고 있다. 2019년 버진 애틀랜틱은 여성 승무원의 바지 착용과 화장하지 않는 것을 허용했다.[51] 스칸디나비아 항공도 여성 승무원이 플랫 슈즈를 신고 화장을 하지 않아도 되도록 허용했다.[139] 2021년 우크라이나 스카이업 항공은 하이힐과 펜슬 스커트 대신 운동화와 바지를 착용하도록 변경했다.[140] 2023년 콴타스 항공은 성별에 따른 유니폼 규정을 폐지하고 여성 승무원의 하이힐 착용 의무를 없앴다.[52][53] 같은 해 핀 에어는 장시간 비행 및 보행하는 승무원의 안전과 건강을 위해 객실 승무원용 운동화를 개발했다.[142]

JR 동일본은 2020년 5월부터 가동성 문제와 성차별 해소를 위해 스커트를 폐지했다.[138]

한편, 말레이시아 항공, 싱가포르 항공, 베트남 항공 등 일부 항공사는 민족 의상을 모티브로 한 유니폼을 착용하기도 한다.

5. 직급

직급설명근무 기간
수습승무원처음 항공 승무원으로 입사하면 하게 되는 직급3개월
신입승무원수습 기간이 끝난 후3~5년
부사무장 (Assistant Purser)신입 승무원 경력 3~5년 후 자격 심사3년
사무장 (Purser)부사무장 경력 3년 후3년
선임사무장 (Senior Purser)사무장 경력 3년 후 자격 심사3년
수석사무장 (Chief Purser)선임사무장 경력 3년 후 진급 기회, 항공 승무원의 최고 직급3년



수석 객실 승무원(CP)은 기내 서비스 매니저(ISM), 비행 서비스 매니저(FSM), 고객 서비스 매니저(CSM) 또는 객실 서비스 디렉터(CSD)라고도 불리며, 객실 승무원 지휘 계통에서 가장 선임 객실 승무원이다. 이 직책에 도달하려면 승무원은 객실 승무원으로 최소 몇 년의 근무 경력이 필요하며, 추가 교육이 필수적이다. 수석 객실 승무원은 추가적인 책임과 관리 역할 때문에 일반적으로 객실 승무원보다 더 높은 급여를 받는다.

6. 해외 승무원

승무원은 해수면 위 고도가 높아질수록 강해지는 우주 이온화 방사선에 노출된다. 세계 보건 기구의 국제 암 연구소는 이온화 방사선을 인체 발암 물질 1군 발암 물질로 분류한다.[59] 승객 또한 우주 방사선에 노출되지만, 승무원보다 비행기에 머무는 시간이 훨씬 적다. 객실 승무원은 일반인보다 UV 방사선에 더 많이 노출되어 피부암에 취약하다.[65]

미국 전국 방사선 방호 및 측정 위원회 (NCRP)는 승무원이 모든 미국 방사선 작업자 중 연평균 유효 선량이 가장 높다고 보고한다.[64] 우주 방사선이 승무원에게 미치는 영향은 점점 더 많은 연구의 대상이 되고 있다.[63][64]

6. 1. 중국

중국의 승무원 채용 조건은 다음과 같다.[174]

항목내용
나이연령 제한 없음
학력2년제 또는 4년제 정규 대학 졸업(예정)자
신장163cm 이상, 175cm 이하
시력나안 시력 0.1 이상(난시는 불가) / 교정 시력 1.0 이상
어학 능력영어 어학 능력 시험 필수, 중국어 가능자 우대
기타* 전직 승무원(스튜어디스) 경력자 우대



1970년대에는 중국 민간 항공이 공군 소속이었기 때문에 승무원들은 군복 형태의 유니폼을 입었다. 1980년대에는 중국 민간 항공이 공군에서 분리되면서 피에르 가르뎅이 디자인한 서구식 유니폼을 도입하였다. 2003년에는 프랑스 유명 패션 디자이너가 디자인한 유니폼으로 교체되었으며, 파란색과 빨간색 유니폼으로 나뉘었다.[174]

중국동방항공 유니폼


중국동방항공 유니폼은 고전적이고 안정적인 느낌을 주는 다크 블루 조끼, 치마와 흰 셔츠가 특징이다. 중국남방항공 유니폼은 상, 하의가 다른 색으로 되어 있는 것이 특징이다.

7. 기타

항공 승무원은 수면 주기 장애를 겪을 가능성이 높다. 야간 근무, 시차 변경, 불규칙한 근무 시간은 수면 패턴에 장애를 유발할 수 있다.[68] 1998년까지 기내 흡연이 허용되었기 때문에, 오늘날 근무하는 많은 항공 승무원들은 과거 간접 흡연에 노출되기도 했다.[70]

각국의 법령에 따라 항공기 기종의 사양(출입문 수), 좌석 수, 비행 시간에 따라 최소 승무 인원이 정해져 있다. 통상적으로 승객 약 50명당 객실 승무원 1명 이상이 필요하며, 국제선에서는 여객 수나 서비스 내용에 따라 인원이 늘어난다.

일본항공 객실 승무원 훈련 센터(도쿄 국제공항)


일본 항공사의 경우, 단거리용 터보프롭 기종인 봄바디어 DHC-8 시리즈는 1~2명, 중형 제트기보잉 737이나 에어버스 A320은 3~5명, 대형 제트기인 보잉 767이나 에어버스 A300은 6~10명, 초대형 제트기인 보잉 747은 일본 국내선에서 12명, 국제선에서는 14~28명 정도가 승무한다.

일본에서는 객실 승무원의 편성이 항공법 시행 규칙 제214조에 정의되어 있으며, 각 항공사의 운항 규정으로 정해져 있다. 일본 국내에서는 정원이 19명 이하인 기종에는 객실 승무원을 승무시킬 필요가 없다.

7. 1. 건강 문제

2018년 연구에 따르면, 일반 인구에 비해 항공 승무원에게서 흑색종, 유방암, 자궁암, 위장, 자궁경부, 갑상선암과 같은 발병 사례가 더 많이 보고되었다.[54] 흑색종과 비흑색종 피부암 발생률 또한 증가했으며, 직업 경력이 5년 증가할 때마다 보고가 증가했다.[54]

구체적으로 보고된 암 증가 사례는 다음과 같다.

암 종류항공 승무원 발병률일반 인구 발병률증가율
유방암3.4%2.3%50%
자궁경부암1.0%0.70%43%
위장암0.47%0.27%74%
갑상선암0.67%0.56%20%



이러한 암 발병률 증가의 원인은 명확하게 밝혀지지 않았지만, 연구자들은 얇은 중간권에서 보낸 시간으로 인한 이온화 방사선 노출 증가, 열악한 객실 공기 질, 수면 부족 및 식사 주기 교란이 요인일 수 있다고 추정했다.[55]

다른 연구에서도 다음과 같은 건강 문제가 보고되었다.


  • 유방암과 피부암 발병률 증가[56]
  • 호흡기 건강 감소[57]
  • 불리한 생식 및 주산기 결과[58]
  • 근골격계 부상[59]
  • 정신 건강 문제 발생률 증가[60]


항공 승무원은 수면 주기 장애를 겪는 경우가 많다. 야간 근무, 시차 변경, 불규칙한 근무 시간은 수면 패턴에 장애를 일으킬 수 있으며, 수면 장애는 발생 위험을 높일 수 있다는 증거가 있다.[68] 또한, 항공 승무원은 일반 인구와 다른 식단, 신체 활동, 의료 서비스 관련 생활 방식을 가질 수 있으며, 이는 전반적인 건강과 암 위험에 영향을 줄 수 있다.[69]

1998년까지 기내 흡연이 허용되었기 때문에, 오늘날 근무하는 많은 항공 승무원들은 과거 간접 흡연에 노출되었다. 이러한 간접 흡연 노출의 장기적인 영향은 아직 명확하게 밝혀지지 않았다.[70]

7. 2. 감정 노동

항공 승무원은 고객 만족을 위해 자신의 감정을 조절하고 표현하는 '감정 노동'을 수행한다. 이는 얼리 혹실드 교수가 저서 ''관리된 마음''에서 처음으로 정립한 개념으로, 항공 승무원 직업과 연관시켰다.[75] 혹실드에 따르면, 항공 승무원은 고객의 지위를 높이고 친절함을 통해 더 많은 판매를 유도하기 위해 감정 노동을 수행하며,[76] "좋은" 모습을 자연스럽게 보이도록 하는 감정을 불러일으키는 방식으로 이러한 노력을 지원한다.[77]

혹실드는 항공 산업의 기업 논리가 경쟁, 시장 확장, 광고, 승객의 권리에 대한 기대 증가, 회사의 연기 요구 사이의 연결 고리를 생성한다고 언급한다. 이러한 논리가 작동할 수 있는 조건이 되면, 감정 교환의 사적 사용은 감정 교환의 기업적 사용으로 이어진다.[79]

또한 혹실드는 항공 승무원이 난기류 및 위험한 상황에서 자신의 두려움이나 불안을 억누르면서 승객의 감정을 제어하도록 훈련받는 방식에 대해서도 언급한다.[75]

항공 승무원이 수행하는 감정 노동과 그 문화 간 측면은 이후 활발하게 연구되었으며 지속적인 연구 주제가 되었다.[80][81][82][83]

7. 3. 성희롱 문제

항공 승무원은 언어적, 신체적 성희롱에 노출되어 있다.[71] 미국과 호주의 연구에 따르면, 승무원의 대다수(3분의 2)가 경력 과정에서 동료 및 승객으로부터 성폭행, 부적절한 신체 접촉, 성적인 발언 등 성희롱을 경험하는 것으로 나타났다.[72][73]

승무원들은 언어적 성희롱을 "역겹고, 원치 않으며, 외설적이고, 저속하며, 부적절하고, 불편하며, 성적이고, 암시적이며, 더러운" 발언으로 묘사한다. 또한 승객의 노골적인 성적 판타지, 제안, 성적 "호의" 요청, 음란한 비디오 및 사진에도 노출된다고 보고한다.[72]

연구에 따르면 직장에서 성희롱을 경험한 승무원의 70%가 "적절하게 처리되지 않을 것이라고 생각하거나 신고하면 상황이 악화될 것이라고 우려하여 사건을 신고하지 않기로 선택"했으며, "소속 항공사가 성희롱을 막기 위한 충분한 노력을 기울이지 않고 있다"[74]고 답했으며, "지난 1년 동안 직장 내 성희롱을 해결하기 위한 고용주의 노력을 알아차리지 못했다"[72]고 답했다.

7. 4. 일본에서의 호칭

과거에는 선박의 요리사에서 유래된 "스튜어드"(여성은 스튜어디스)라는 호칭이 널리 사용되었다. 현재 일본에서는 텔레비전 드라마 등의 영향으로 캐빈 어텐던트(일본식 영어)라고 불리는 경우가 많다.[115][116][117][118][119]

초기에는 남성 승무원은 '''스튜어드''', '''퍼서'''[115], 여성 승무원은 '''에어 호스테스''', '''에어 걸''', 최근까지 '''스튜어디스'''라고 불렸지만, 1980년대 이후, 미국에서의 정치적 올바름[116]의 침투에 의해 성별을 묻지 않는 "플라이트 어텐던트"로 바뀌면서, 이 일본어 번역인 '''객실 승무원'''이라는 단어가 정식으로 사용되게 되었다.

스튜어디스를 줄여서 '''슷치'''라고 부르기도 한다. 이것을 시작한 것은 다나카 야스오라고 한다. 항공사 내에서는 "데스"도 약칭으로 사용되었다[117][118]."슷치"는 과거의 호칭으로, 『산세이도 국어 사전』에서는 제8판부터 삭제되었다[119].

객실 승무원에 대한 사내 호칭은 항공사에 따라 다르다. 일본의 항공사인 일본항공(JAL)에서는 1996년 9월 30일 "스튜어디스"라는 호칭을 폐지하고, 대신 "어텐던트"를 사용하고 있다. 마찬가지로 일본 항공사인 전일본공수(ANA)에서는 1987년 이후 "스튜어디스" 대신 "캐빈 어텐던트"를 사용하고 있다.

7. 5. 훈련

신규 채용된 객실 승무원은 공항이나 본사 시설 내 훈련 시설[155]에서 1개월에서 3개월 동안 훈련을 받는다. 훈련은 기내 서비스 절차, 어학[156], 기내 안내 방송, 응급 처치[157], 비상시 대응, 몸가짐 등에 대한 내용으로 구성되며, 훈련 지도원으로 선발된 선임 객실 승무원이 교육을 담당한다. 훈련 후에는 필기 및 실기 시험을 통과해야 하며, 합격자에 한해 며칠간의 OJT 훈련이 주어진다.

이후에도 항공사에 따라 국제선 담당, 비즈니스 클래스나 퍼스트 클래스 등 상위 클래스 담당, 선임 객실 승무원 승격 시 추가적인 훈련이 필요하다. 이러한 훈련은 각 항공사의 매뉴얼에 따라 훈련 지도원에 의해 진행된다.

일반적으로 신입 객실 승무원은 이코노미 클래스를 담당하며, 경력이 쌓이면 순차적으로 상위 클래스를 담당하게 된다. 일부 아시아계 항공사에서는 입사 시 모든 클래스에 대한 훈련을 받고, 신입 때부터 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스 구분 없이 승무하기도 한다. 일본의 대형 항공사의 경우, 신입은 국내선을 2년 정도 담당한 후 국제선 전환 훈련을 받고 국제선도 담당하는 경우가 많다.

또한, 기종에 따라 기내 설비에 차이가 있기 때문에, 객실 승무원은 기종별 훈련을 받아야 다른 기종에 탑승할 수 있다. 이는 각 항공사별 내부 규격이며, 같은 기종이라도 항공사에 따라 기내 서비스 및 비상시 대응 설비 사양이 다를 수 있으므로, 회사를 옮기면 처음부터 훈련을 받아야 한다. 기종별 훈련은 6개월에서 1년에 한 번씩 실시되며, 모든 시험에 합격해야 승무 자격이 유지된다.

참조

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[2] 웹사이트 1A6X1 – Flight Attendant http://usmilitary.ab[...] About.com 2012-04-09
[3] 웹사이트 The First Flight Attendant: Heinrich Kubis, 1912 http://www.airships.[...] 2010-07-09
[4] 서적 Guinness World Records 2014 https://archive.org/[...] Guinness World Records Limited
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[8] 뉴스 The air hostess carries on The New York Times 1936-04-19
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[11] 논문 Desirable Dress: Rosies, Sky Girls, and the Politics of Appearance
[12] 웹사이트 Promoting Diversity http://www.alaskaswo[...] Alaska Airlines 2005-11-16
[13] 웹사이트 Femininity in Flight – Flight attendants & labor history http://www.femininit[...] 2016-12-09
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[17] 서적 When Everything Changed: The Amazing Journey of American Women from 1960 to the Present https://books.google[...] Little, Brown 2009-10-14
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[116] 문서 この場合は性別による区別のない単語への言い換えを指す。
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[156] 문서 主に母国語の正しい使い方と、語学専門教官による[[英語]]となる。外国航空会社の場合その国の言語もある
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