가미무라가쿠엔마에역
1. 개요
가미무라가쿠엔마에역은 2010년 3월 13일에 개업한 일본 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다. 이치키쿠시키노시에 위치하며, 학교법인 가미무라 학원이 역 건설 비용을 부담했다. 역은 단선 상대식 승강장 구조이며, IC 카드 SUGOCA를 사용할 수 있다. 2020년에는 역과 가미무라 학원 구내를 잇는 연락교가 완공되었다.
| 역 이름 | 가미무라가쿠엔마에역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 神村学園前駅 |
| 로마자 역명 | Kamimuragakuen-mae-eki |
| 위치 | 일본 가고시마현 이치키쿠시키노시 벳푸 4251 |
| 역 구조 | 지상역 (성토 위) |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 2010년 3월 13일 |
| 사용 현황 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
| 일일 승차 인원 | 899명 (2021년) |
| 웹사이트 | JR 규슈 가미무라가쿠엔마에역 |
이미지 준비중입니다.
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| 운영 주체 | 규슈 여객철도(JR 규슈) |
|---|---|
| 노선 | 가고시마 본선 |
| 역 번호 | (해당 정보 없음) |
| 거리 | 센다이 기점 14.2 km, 모지코에서 363.4 km |
| 이전 역 | 구시키노역 |
| 다음 역 | 이치키역 |
| 역 코드 | (해당 정보 없음) |
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이치키쿠시키노시의 교통 -
이치키역
이치키역은 가고시마현 이치키쿠시키노시에 위치한 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역으로, 1913년 개업 후 역명 변경을 거쳐 현재는 SUGOCA 사용이 가능한 지상역이며, 하루 평균 293명이 이용한다. -
이치키쿠시키노시의 교통 -
구시키노역
구시키노역은 1913년 개통하여 가고시마현 이치키쿠시키노시에 위치한 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역으로, 2022년부터 종일 무인역으로 운영되며 역 앞에 하세바 스미타카 흉상과 증기 기관차 기념물이 있고 이치키쿠시키노시의 중심부에 위치한다. -
이치키쿠시키노시의 건축물 -
이치키역
이치키역은 가고시마현 이치키쿠시키노시에 위치한 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역으로, 1913년 개업 후 역명 변경을 거쳐 현재는 SUGOCA 사용이 가능한 지상역이며, 하루 평균 293명이 이용한다. -
이치키쿠시키노시의 건축물 -
구시키노역
구시키노역은 1913년 개통하여 가고시마현 이치키쿠시키노시에 위치한 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역으로, 2022년부터 종일 무인역으로 운영되며 역 앞에 하세바 스미타카 흉상과 증기 기관차 기념물이 있고 이치키쿠시키노시의 중심부에 위치한다. -
이치키쿠시키노시 -
구시키노시
가고시마현에 위치했던 구시키노시는 어업이 주요 산업이었으며 참치 생산량이 많은 구시키노 어항으로 유명했으나, 2005년 이치키정과 합병하여 이치키쿠시키노시가 되었다. -
이치키쿠시키노시 -
이치키역
이치키역은 가고시마현 이치키쿠시키노시에 위치한 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역으로, 1913년 개업 후 역명 변경을 거쳐 현재는 SUGOCA 사용이 가능한 지상역이며, 하루 평균 293명이 이용한다.
2. 역사
가고시마 본선이 지나가는 역으로, 모지코에서 363.4km 떨어져 있다. 2006년 시정촌 합병으로 이치키쿠시키노시가 성립된 후, 시에서 JR 큐슈에 역 개설을 요청하여 2009년 여름에 착공했다.
하루 1,000명 이상의 아동·학생이 이 역을 이용하고, 국도 3호를 횡단하는 신호등을 기다리는 사람들로 아침에 매우 혼잡했기 때문에, 2015년부터 연락교 설치를 요청했다.
2.1. 연혁
* 1990년 (헤이세이 2년) 2월: 구시키노시 시의회에서 JR 큐슈에 신역 개설 검토 요청을 제출.
* 2006년 (헤이세이 18년) 12월: 이치키쿠시키노시가 JR 큐슈에 신역 개설 요청을 제출.
* 2009년 (헤이세이 21년) 8월: 역 개설 공사 착공.
* 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일: 개업.
* 2012년 (헤이세이 24년) 12월 1일: IC 카드 "SUGOCA" 사용이 가능해짐。
* 2020년 (레이와 2년) 7월 3일: 역과 가미무라 학원 구내를 잇는 연락교 완공。
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2010년 3월 13일에 역이 개업했다. 2006년 시정촌 합병으로 이치키쿠시키노시가 성립된 후, 시가 JR 큐슈에 개설을 요청하여 2009년 여름에 착공했다. JR 큐슈는 하루 약 1,200명의 이용을 예상했다。역사나 승강장 지붕 설치 비용(약 140)은 전액 학교법인 가미무라 학원이 부담했다。역으로 향하는 계단, 엘리베이터, 역전 광장 설치 비용(약 120)은 이치키쿠시키노시가 부담했다。개업식은 다바타 세이이치 이치키쿠시키노 시장과 가미무라 학원의 가미무라 이사장이 참석하여 개최되었다。
하루에 1,000명 이상의 아동·학생이 역을 이용하고, 국도 3호를 횡단하는 신호등을 기다리는 사람들로 아침에는 매우 혼잡했기 때문에, 2015년부터 연락교를 설치하라는 요청이 있었다. 역에서 국도 앞까지 30.7m는 가미무라 학원이 100을 들여 설치했고(이 중 40%는 이치키쿠시키노시가 보조), 국도를 횡단하는 부분 26.3m는 가고시마 국도 사무소가 189을 들여 설치하여 2020년 7월 3일에 건너기 시작하는 행사가 열렸다。
2.2. 건설 배경 및 과정
이치키쿠시키노시가 2006년 시정촌 합병으로 성립된 후, JR 큐슈에 역 개설을 요청하여 2009년 여름에 착공했다. JR 큐슈는 하루 약 1,200명의 이용을 예상했다。가미무라 학원은 역사 및 승강장 지붕 설치 비용(약 140)을 전액 부담했고, 이치키쿠시키노시는 역으로 향하는 계단, 엘리베이터, 역전 광장 설치 비용(약 120)을 부담했다。다바타 세이이치 이치키쿠시키노 시장과 가미무라 학원 이사장이 참석한 가운데 개업식이 개최되었다。
2015년부터는 아침에 국도 3호를 횡단하는 신호등을 기다리는 1,000명 이상의 아동·학생들로 인해 연락교 설치 요청이 있었다. 2020년 7월 3일, 가미무라 학원이 100을 들여 설치한 역에서 국도 앞까지의 30.7m 구간(이치키쿠시키노시가 40% 보조)과 가고시마 국도 사무소가 189을 들여 설치한 국도 횡단 부분 26.3m 구간이 완공되어 건너기 시작하는 행사가 열렸다。
3. 역 구조
이 역은 IC 승차 카드 "[[SUGOCA]]" 이용이 가능하다. (상호 이용 가능 IC 카드는 SUGOCA 항목 참조) 간이 SUGOCA 개찰기가 설치되어 있으며, 충전은 불가능하다. 하차 승객 중 IC 카드 이외의 보통 승차권을 가진 승객은 역의 집찰함에 투입하거나, 차장이 회수한다. 간이 자동 발권기 (IC 카드 미대응)가 설치되어 있다.
3.1. 승강장
이 역은 둑 위에 있는 단선 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 엘리베이터를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역무원은 배치되어 있지 않다.
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단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이며, 무인역이다. 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아 정류소로 분류된다. 역 자체는 성토 위에 있으며, 승강장과 역전 광장 사이는 계단 또는 엘리베이터로 오르내린다. 가고시마 본선에서는 야쓰시로 이북, 센다이 이남을 포함하여 유일한 단선 승강장이다。
IC승차 카드 「SUGOCA」의 이용이 가능하며 (상호 이용 가능 IC 카드는 SUGOCA 항목 참조), 간이 SUGOCA 개찰기가 설치되어 있다. 충전 취급은 하지 않는다.
하차 승객의 IC 카드 이외의 보통 승차권은 역의 집찰함에 투입하거나, 차장이 회수한다.
간이 자동 발권기 (IC 카드 미대응)가 설치되어 있다.
* 승강장 표기는 역 게재 및 공식 사이트의 역별 시간표에 기재。
3.2. 시설
이 역은 둑 위에 있는 단선 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 엘리베이터를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역무원은 배치되어 있지 않다.
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단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이며, 무인역이다. 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아 정류소로 분류된다. 역 자체는 성토 위에 있으며, 승강장과 역전 광장 사이는 계단 또는 엘리베이터로 오르내린다. 가고시마 본선에서는 야쓰시로 이북, 센다이 이남을 포함하여 유일한 단선 승강장이다。
IC승차 카드 「SUGOCA」의 이용이 가능하며 (상호 이용 가능 IC 카드는 SUGOCA 항목 참조), 간이 SUGOCA 개찰기가 설치되어 있다. 충전 취급은 하지 않는다.
하차 승객의 IC 카드 이외의 보통 승차권은 역의 집찰함에 투입하거나, 차장이 회수한다.
간이 자동 발권기 (IC 카드 미대응)가 설치되어 있다.