가고시마 본선
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1. 개요
가고시마 본선은 모지코역에서 야쓰시로역, 센다이역에서 가고시마역을 잇는 규슈 여객철도와 일본화물철도의 철도 노선이다. 규슈 철도가 1889년부터 1927년까지 단계적으로 개통했으며, 2004년 규슈 신칸센 개통으로 야쓰시로역-센다이역 구간은 히사쓰 오렌지 철도로 이관되었다. 현재는 모지코역-아라오역 구간은 쾌속, 구간 쾌속 열차가 운행하며, 아라오역-야쓰시로역 구간은 지역 수송을 담당한다. 가고시마 본선에는 특급 열차와 다양한 종류의 보통 열차가 운행되며, 2024년 3월부터는 일부 구간에서 자동 운전 실험이 진행되고 있다.
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| 가고시마 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 위치 | 후쿠오카현, 사가현, 구마모토현, 가고시마현 |
| 기점 | 모지코역, 센다이역 |
| 종점 | 야쓰시로역, 가고시마역 |
| 역 수 | 90개 역 |
| 개업일 | 1889년 |
| 소유주 | 규슈 여객철도(JR 규슈), 일본화물철도(JR 화물) |
| 운영자 | 규슈 여객철도, 일본화물철도, 히사쓰 오렌지 철도 |
| 사용 차량 | 415계 전동차 811계 전동차 813계 전동차 815계 전동차 817계 전동차 783계 전동차 787계 전동차 883계 전동차 885계 전동차 기하 72형 디젤 동차 히사쓰 오렌지 철도 HSOR-100형 |
| 노선 길이 | 285.3 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전철화 | 교류 20 kV 60 Hz 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 130 km/h |
| |
| 한국어 외 명칭 | |
| 노선 약칭 | |
| 전보 약호 | 카코호세 |
| 노선 기호 | |
| 노선 기호 | (하카타역) (요시즈카역 - 모지코역 구간: 산요 본선과 공통) (다케시타역 - 아라오역 구간) |
| 노선 연혁 | |
| 전체 개통 | 1909년 11월 21일 (히토요시 경유) 1927년 10월 17일 (센다이 경유) |
| 선로 구성 | |
| 선로 수 | 복복선: 모지역 - 오리오역 구간, 하카타역 - 다케시타역 구간 3선: 요시즈카역 - 하카타역 구간, 미나미후쿠오카역 - 하루히역 구간 복선: 모지코역 - 모지역 구간, 오리오역 - 요시즈카역 구간, 다케시타역 - 미나미후쿠오카역 구간, 하루히역 - 야쓰시로역 구간, 고반차야역 - 구시키노역 구간, 히가시이치키역 - 가고시마역 구간 단선: 상기 외 구간 |
| 폐색 방식 | |
| 폐색 방식 | 복선 자동 폐색식 (복선 구간) 단선 자동 폐색식 (단선 구간) |
| 보안 장치 | |
| 보안 장치 | ATS-DK (전 구간) ATS-SK |
2. 역사
규슈 철도는 1889년과 1891년 사이에 모지코 - 하카타 - 구마모토 구간을 개통하고, 1896년까지 남쪽으로 야쓰시로까지 노선을 연장했다. 1907년에는 국유화되었다.[6]
남쪽 종점에서는 1901년에 가고시마에서 하야토(현재 닛포 본선의 일부)까지의 노선이 히사쓰 선의 일부로 개통되었다. 히사쓰 선의 하야토 - 요시마쓰 구간은 1903년에, 야쓰시로 - 히토요시 구간은 1908년에, 히토요시 - 요시마쓰 구간은 1909년에 개통되어 가고시마에서 야쓰시로까지 연결되었다.
가고시마에서 센다이까지의 노선은 1913년과 1914년 사이에, 센다이에서 야쓰시로까지의 구간은 1922년과 1927년 사이에 개통되었으며, 이때 이 노선은 히사쓰 선을 대체하여 가고시마 본선의 남쪽 부분이 되었다.
2004년 규슈 신칸센의 가고시마 - 신야쓰시로 구간 개통 이후, 야쓰시로 - 센다이 구간은 제3섹터 히사쓰 오렌지 철도로 이관되었다.
모지-고쿠라 구간은 1897년에 복선화되었다. 고쿠라-구로사키 구간(14km, 원래 노선의 서쪽에 새로운 선형)은 1908년에 개통되었고, 1913년까지 하카타까지 연장되었다. 1917년부터 1921년까지 하카타 남쪽에서 도스까지 복선화되었으며, 1934년에는 도스-히젠아사히 구간, 1942년에는 구루메까지 개통되었다.
아라키까지는 1961년에, 구마모토까지는 1968년에, 야쓰시로까지는 1970년에 복선화되었다. 유노우라-쓰나기 구간은 1966년부터 1968년 사이에 복선화되었다. 가고시마에서 히가시치키까지는 1969년부터 1980년 사이에 복선화되었다.
고쿠라에서 구로사키로 이어지는 원래 노선은 해안선을 피했는데, 이는 해안 노선이 적의 해군 포격에 취약하다는 일본군의 우려 때문이었다. 1903년에는 같은 이유로 닛포 본선으로 이어지는 "고쿠라 우회선" (고쿠라에서 북쪽으로 2km 떨어진 지점에서 분기, 3km)이 개통되었다. 그러나 일본이 1904년 러일 전쟁에서 승리한 후 이러한 우려는 줄어들었고, 1908년에는 고쿠라-구로사키 구간이 원래 노선 서쪽에 더 쉽고 새로운 선형으로 재건 (및 복선화)되었다.(기존 노선보다 3km 더 길다.) 원래 구간(11km)은 이후 오쿠라 선으로 이름이 변경되어 1911년까지 운행되었으며, 고쿠라 우회선과 함께 폐쇄되었다.
이 외에도 여러 지선들이 개통되고 폐쇄되는 과정을 거쳤다.
- 온가와역: 무로키로 이어지는 노선(11km)이 1908년부터 1985년까지 운행되었다. 니시아시야로 이어지는 협궤 노선(6km)은 1915년부터 1932년까지 운행되었다. 아시야 비행장은 1945년 미 공군에 점령되었고, 1947년 762mm 협궤 노선에 맞춰 비행장에 서비스를 제공하기 위해 표준궤 노선이 건설되었다. 열차는 혼합형(여객차를 연결한 화물차)이었으며, 1950년까지 미군만 이용할 수 있었다. 한국 전쟁으로 인해 미 공군의 비행장 사용이 연장되었고, 1961년에 노선이 폐쇄되었다.
- 요시즈카역: 1918년에서 1919년 사이에 개통된 지쿠젠카쓰타로 이어지는 노선(14km)은 1965년 광산이 폐쇄될 때까지 석탄을 수송했다. 이 노선은 1985년에 폐쇄되었다.
- 후쓰카이치역: 아마기까지 이어지는 경편 철도(26km)가 1908년부터 1940년까지 운행되었다.
- 하이나즈카역: 구로키로 이어지는 야베 선(20km)은 1903년에 협궤 노선으로 개통되었으며, 1940년에 폐쇄되었다. 이 노선은 1945년에 표준궤 노선으로 재건되었다. 화물 운송은 1978년에 중단되었고, 노선은 1985년에 폐쇄되었다.
- 세타카역: 나가사키 본선의 사가까지 이어지는 노선(24km)이 1931년에서 1935년 사이에 개통되어 1987년에 폐쇄되었다. 이 노선은 대형 교량을 통해 세 개의 주요 수로를 건넜다.
규슈 비료 회사는 1921년부터 1938년까지 난칸까지 노선(14km)을 운행했다. 야나가와 선으로 이어지는 협궤 노선(8km)은 1911년부터 1932년까지 운행되었다.
- 오무타역: 미쓰이 광업 회사는 1891년에 미이케-코 탄광까지 이어지는 노선(19km)을 개통했다. 이후 지선 2개(4km, 3km)가 개통되었으며, 각각 1985년과 1969년에 폐쇄되었다. 여객 운송은 1984년에 중단되었다. 이 시스템의 대부분은 1997년에 폐쇄되었는데, 이는 이 노선에서 공급받는 오무타의 석탄 화력 발전소가 석유로 전환되었고, 미야우라 화물 야드까지 이어지는 구간(2km)은 화학 공장에 서비스를 제공하기 위해 남겨졌다.
- 아라오역: 500V DC로 전철화된 미도리가오카까지 이어지는 노선(5km)이 1949년부터 1964년까지 운행되었다.
- 우에키역: 야마가까지 이어지는 노선(20km)이 1917년부터 1965년까지 운행되었다.
- 가미구마모토역: 오쓰까지 이어지는 협궤 구마모토 경편 철도(22km)가 1907년과 1914년 사이에 개통되었으며, 스이젠지까지 지선(2.4km)이 있었다. 표준궤로 개궤하고 전철화하려는 계획이 있었지만, 예상했던 지역 개발이 허용 가능한 속도로 이루어지지 않아 1921년에 노선이 폐쇄되었다.
- 미나마타역: 야마노선의 첫 번째 구간은 1921년 히사쓰 선의 구리노에서 야마노까지(24km) 개통되었다. 미나마타에서 구기노까지의 구간(14km)은 1934년에 개통되었고, 이듬해에는 야마노에서 사쓰마까지 구간(10km)이 개통되었다. 1937년에는 오카와 나선형 선로를 포함하여 구기노에서 사쓰마까지 구간(8km)이 개통되었다. 화물 운송은 1986년에 중단되었고, 노선은 1988년에 폐쇄되었다.
- 센다이역: 가와미야 철도는 1917년에 사쓰마오구치(야마노 선) 방향으로 노선 건설을 시작했다. 건설은 1921년에 중단되었고, 회사는 1923년에 국유화되었다. 건설 (미야노조선으로)은 그해에 재개되었으며, 노선(66km)은 1924년과 1937년 사이에 단계적으로 개통되어 1987년에 폐쇄되었다.
- 가미이주인역: 가고시마 현청은 1914년에서 1931년 사이에 마쿠라자키까지 이어지는 노선(50km)을 개통했다. JR 이부스키마쿠라자키 선은 1963년에 개통되면서 연결되었다. 이 노선은 폭우로 인한 산사태로 인해 1984년에 폐쇄되었다. 2개의 지선이 있었다: 1927년에서 1930년 사이에 개통되어 1965년 산사태로 폐쇄된 아타에서 지란까지 노선(16km), 1916년에서 1962년까지 운행된 가세다에서 사쓰마 만세이까지 노선(3km).
2. 1. 전선 개통 이전
규슈 철도는 1889년과 1891년 사이에 모지코 - 하카타 - 구마모토 구간(197km)을 개통했고, 1896년까지 노선을 남쪽으로 야쓰시로까지 연장했으며, 1907년에 국유화되었다.[6]남쪽 종점에서는 가고시마에서 하야토(현재 닛포 본선의 일부)까지의 노선이 1901년에 히사쓰 선의 일부로 개통되었다. 히사쓰 선의 하야토 - 요시마쓰 구간은 1903년에, 야쓰시로 - 히토요시 구간은 1908년에, 히토요시 - 요시마쓰 구간은 1909년에 개통되어 가고시마에서 야쓰시로까지의 연결을 제공했다.
가고시마에서 센다이까지의 노선은 1913년과 1914년 사이에, 센다이에서 야쓰시로까지의 구간은 1922년과 1927년 사이에 개통되었으며, 이때 이 노선은 히사쓰 선을 대체하여 가고시마 본선의 남쪽 부분이 되었다.
2004년 규슈 신칸센의 가고시마 - 신야쓰시로 구간 개통 이후, 야쓰시로 - 센다이 구간은 제3섹터 히사쓰 오렌지 철도로 이관되었다.
2. 2. 전선 개통 이후
규슈 철도는 1889년과 1891년 사이에 모지코 - 하카타 - 구마모토 구간(197km)을 개통했고, 1896년까지 노선을 남쪽으로 야쓰시로까지 연장했으며, 1907년에 국유화되었다.[6]남쪽 종점에서는 가고시마에서 하야토(현재 닛포 본선의 일부)까지의 노선이 1901년에 히사쓰 선의 일부로 개통되었다. 히사쓰 선의 하야토 - 요시마쓰 구간은 1903년에, 야쓰시로 - 히토요시 구간은 1908년에, 히토요시 - 요시마쓰 구간은 1909년에 개통되어 가고시마에서 야쓰시로까지의 연결을 제공했다.
가고시마에서 센다이까지의 노선은 1913년과 1914년 사이에, 센다이에서 야쓰시로까지의 구간은 1922년과 1927년 사이에 개통되었으며, 이 시점에 이 노선은 히사쓰 선을 대체하여 가고시마 본선의 남쪽 부분이 되었다.
2004년 규슈 신칸센의 가고시마 - 신야쓰시로 구간 개통 이후, 야쓰시로 - 센다이 구간은 제3섹터 히사쓰 오렌지 철도로 이관되었다.
모지-고쿠라 구간은 1897년에 복선화되었다. 고쿠라-구로사키 구간(14km, 원래 노선의 서쪽에 새로운 선형)은 1908년에 개통되었고, 1913년까지 하카타까지 연장되었다. 1917년부터 1921년까지 하카타 남쪽에서 도스까지 복선화되었으며, 1934년에는 도스-히젠아사히 구간, 1942년에는 구루메까지 개통되었다.
아라키까지는 1961년에, 구마모토까지는 1968년에, 야쓰시로까지는 1970년에 복선화되었다. 유노우라-쓰나기 구간은 1966년부터 1968년 사이에 복선화되었다. 가고시마에서 히가시치키까지는 1969년부터 1980년 사이에 복선화되었다.
고쿠라에서 구로사키로 이어지는 원래 노선은 해안선을 피했는데, 이는 해안 노선이 적의 해군 포격에 취약하다는 일본군의 우려 때문이었다. 1903년에는 같은 이유로 닛포 본선으로 이어지는 "고쿠라 우회선" (고쿠라에서 북쪽으로 2km 떨어진 지점에서 분기, 3km)이 개통되었다. 그러나 일본이 1904년 러일 전쟁에서 승리한 후 이러한 우려는 줄어들었고, 1908년에는 고쿠라-구로사키 구간이 원래 노선 서쪽에 더 쉽고 새로운 선형으로 재건 (및 복선화)되었다.(기존 노선보다 3km 더 길다.) 원래 구간(11km)은 이후 오쿠라 선으로 이름이 변경되어 1911년까지 운행되었으며, 고쿠라 우회선과 함께 폐쇄되었다.
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- 요시즈카역: 1918년에서 1919년 사이에 개통된 지쿠젠카쓰타로 이어지는 노선(14km)은 1965년 광산이 폐쇄될 때까지 석탄을 수송했다. 이 노선은 1985년에 폐쇄되었다.
- 후쓰카이치역: 아마기까지 이어지는 경편 철도(26km)가 1908년부터 1940년까지 운행되었다.
- 하이나즈카역: 구로키로 이어지는 야베 선(20km)은 1903년에 협궤 노선으로 개통되었으며, 1940년에 폐쇄되었다. 이 노선은 1945년에 표준궤 노선으로 재건되었다. 화물 운송은 1978년에 중단되었고, 노선은 1985년에 폐쇄되었다.
- 세타카역: 나가사키 본선의 사가까지 이어지는 노선(24km)이 1931년에서 1935년 사이에 개통되어 1987년에 폐쇄되었다. 이 노선은 대형 교량을 통해 세 개의 주요 수로를 건넜다.
규슈 비료 회사는 1921년부터 1938년까지 난칸까지 노선(14km)을 운행했다. 야나가와 선으로 이어지는 협궤 노선(8km)은 1911년부터 1932년까지 운행되었다.
- 오무타역: 미쓰이 광업 회사는 1891년에 미이케-코 탄광까지 이어지는 노선(19km)을 개통했다. 이후 지선 2개(4km, 3km)가 개통되었으며, 각각 1985년과 1969년에 폐쇄되었다. 여객 운송은 1984년에 중단되었다. 이 시스템의 대부분은 1997년에 폐쇄되었는데, 이는 이 노선에서 공급받는 오무타의 석탄 화력 발전소가 석유로 전환되었고, 미야우라 화물 야드까지 이어지는 구간(2km)은 화학 공장에 서비스를 제공하기 위해 남겨졌다.
- 아라오역: 500V DC로 전철화된 미도리가오카까지 이어지는 노선(5km)이 1949년부터 1964년까지 운행되었다.
- 우에키역: 야마가까지 이어지는 노선(20km)이 1917년부터 1965년까지 운행되었다.
- 가미구마모토역: 오쓰까지 이어지는 협궤 구마모토 경편 철도(22km)가 1907년과 1914년 사이에 개통되었으며, 스이젠지까지 지선(2.4km)이 있었다. 표준궤로 개궤하고 전철화하려는 계획이 있었지만, 예상했던 지역 개발이 허용 가능한 속도로 이루어지지 않아 1921년에 노선이 폐쇄되었다.
- 미나마타역: 야마노선의 첫 번째 구간은 1921년 히사쓰 선의 구리노에서 야마노까지(24km) 개통되었다. 미나마타에서 구기노까지의 구간(14km)은 1934년에 개통되었고, 이듬해에는 야마노에서 사쓰마까지 구간(10km)이 개통되었다. 1937년에는 오카와 나선형 선로를 포함하여 구기노에서 사쓰마까지 구간(8km)이 개통되었다. 화물 운송은 1986년에 중단되었고, 노선은 1988년에 폐쇄되었다.
- 센다이역: 가와미야 철도는 1917년에 사쓰마오구치(야마노 선) 방향으로 노선 건설을 시작했다. 건설은 1921년에 중단되었고, 회사는 1923년에 국유화되었다. 건설 (미야노조선으로)은 그해에 재개되었으며, 노선(66km)은 1924년과 1937년 사이에 단계적으로 개통되어 1987년에 폐쇄되었다.
- 가미이주인역: 가고시마 현청은 1914년에서 1931년 사이에 마쿠라자키까지 이어지는 노선(50km)을 개통했다. JR 이부스키마쿠라자키 선은 1963년에 개통되면서 연결되었다. 이 노선은 폭우로 인한 산사태로 인해 1984년에 폐쇄되었다. 2개의 지선이 있었다: 1927년에서 1930년 사이에 개통되어 1965년 산사태로 폐쇄된 아타에서 지란까지 노선(16km), 1916년에서 1962년까지 운행된 가세다에서 사쓰마 만세이까지 노선(3km).
3. 노선 정보
가고시마 본선은 규슈 서쪽 해안을 남북으로 종관하는 JR 규슈의 주요 간선이다. 기타큐슈시, 후쿠오카시, 구마모토시 등의 도시를 연결하고[9], 가고시마 도시권의 수송을 담당한다.
기타큐슈·후쿠오카 도시권(후쿠오카・기타큐슈 대도시권)에서는 쾌속·보통 열차가 많이 운행된다. 기타큐슈 시내에서는 주요 시가지를 많이 경유하여 시내 교통의 대동맥 역할을 담당한다. 고쿠라역 - 하카타역 구간은 서일본 여객철도(JR 서일본)의 산요 신칸센 및 니시테쓰 버스의 고속버스(후쿠오카 - 기타큐슈선)에 대항하기 위해 다수의 특급열차 및 쾌속 열차가 운행되며, 기타큐슈시 - 후쿠오카시 간의 도시 간 연락 철도(인터 어번) 역할을 한다. 하카타역 - 오무타역 구간은 서일본 철도(니시테쓰)의 덴진오무타선(니시테쓰 후쿠오카(덴진)역 - 오무타역)과 병행하며 경쟁 관계에 있다. 고쿠라역 - 도스역 구간에서는 규슈 최대의 터미널역인 하카타역을 기점으로 닛포 본선 방면이나 나가사키 본선 방면으로의 특급 열차도 많이 운행된다. 일본화물철도의 화물 열차 운행도 이루어지고 있으며, 기타큐슈 시내의 모지역 - 오리오역 구간은 복복선(모지역 - 구로사키역 구간은 화객 분리, 구로사키역 - 오리오역 구간은 후쿠호쿠 유타카선과 병주)이다.
원래는 모지코역 - 가고시마역 구간이 한 노선이었으나, 2004년 3월 13일 규슈 신칸센 신야쓰시로역 - 가고시마 중앙역 구간 개통으로 야쓰시로역 - 센다이역 구간이 제3섹터 회사인 히사쓰 오렌지 철도로 이관되어, 가고시마 본선은 모지코역 - 야쓰시로역 구간과 센다이역 - 가고시마 중앙역 구간으로 분리되었다. 센다이역 - 가고시마 중앙역 구간 및 2011년 전 구간 개통 당시 병행 재래선 구간인 하카타역 - 신야쓰시로역 - 야츠시로역 구간은 JR 규슈가 계속 경영하고 있다.[10]
규슈 신칸센 전 구간 개통 후, 특급 쓰바메와 아리아케는 조조·심야의 "아리아케"를 제외하고 폐지되었고, 도시 간 수송을 신칸센으로 이행하여 지역 수송이 주가 되었다. 하카타역 - 도스역 구간은 다수의 특급 열차 운행으로 과밀했으나, 다소 완화되었다.
- -|]]|thumb|left|200px|가고시마역 구내에 남아있는 400킬로포스트 (2013년 5월 5일 촬영)]]
히사쓰 오렌지 철도선 내 및 센다이역 - 가고시마역 구간의 킬로포스트는 규슈 신칸센 부분 개업 이전처럼 모지코역 기점 통산 표시가 되어 있으며, 야쓰시로역 구내에 히사쓰 오렌지 철도선용 0킬로포스트는 없다. 가고시마역 구내에는 모지코역 기점 400.0km 킬로포스트가 있지만, 실제 거리가 400.0km였던 것은 1927년부터 1963년까지이며, 1963년 하카타역 이전으로 0.5km, 1999년 에다미쓰역 - 야하타역 구간 경로 변경으로 1.0km 단축되어, 총 1.5km 단축되었다. 2004년 3월까지 가고시마 본선의 일부였던 히사쓰 오렌지 철도선 116.9km를 포함한 모지코역 - 가고시마역 간 실제 거리는 398.5km이다.
모지코역 - 도스역 구간은 여객 영업 규칙이 정하는 후쿠오카 근교 구역에 포함된다. 전 노선이 IC승차 카드 "SUGOCA" 이용 가능 구역이다 (2009년 3월 1일 모지코역 - 아라오역, 2012년 12월 1일 아라오역 - 야쓰시로역, 센다이역 - 가고시마 중앙역 구간 확대[11]). 모지코역 - 야쓰시로역 (후쿠오카·사가·오이타·구마모토 에리어)과 센다이역 - 가고시마 중앙역 (가고시마 에리어)은 이용 에리어가 달라, 양 에리어를 넘는 SUGOCA 이용은 불가능하다. 모지코역 - 하네즈카역 전역 및 오무타역에서는 과거 후쿠오카 도시권 자기 승차 카드 "와이와이 카드"가 사용 가능했었다.
JR 서일본의 산요 신칸센 고쿠라역 - 하카타역 (55.9km)은 국철 시대 노선 명칭 상 가고시마 본선 무명 지선(1982년까지 선증) 취급으로, 양자 영업 킬로가 가고시마 본선 67.2km로 통일되었다. 1996년 1월 10일 이후 JR 규슈와 JR 서일본의 운임 체계가 달라져, 승차권 구입 시 신칸센·재래선(가고시마 본선) 이용을 지정해야 한다 (산요 신칸센 신시모노세키역 - 고쿠라역 간도 마찬가지. 산요 신칸센#신시모노세키 - 하카타 간의 취급 참조).
2018년 9월 28일, 모지코역 - 아라오역 구간에 역 번호가 제정되었다[12]。노선 기호는 모지코 - 요시즈카 간 '''JA''' (산요 본선과 중복), 다케시타 - 아라오 간 '''JB'''。하카타역은 노선 기호 없이[12] 역 번호 '''00'''이다. 라인 컬러는 빨강.
- 관할·노선 거리(영업 킬로):
- * 큐슈 여객 철도(제1종 철도사업자)·일본화물철도(제2종 철도사업자)
- ** 모지코역 - 야쓰시로역 232.3km
- ** 센다이역 - 가고시마역 49.3km
- * 일본화물철도(제1종 철도사업자)
- ** 카시이역 - 후쿠오카 화물 터미널역 3.7km : 통칭 "하카타 린코선"
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 102
- * 여객역: 96 (각 구간 기종점역 포함, 히가시코쿠라역 제외)
- ** 가고시마 본선 소속역은 니시코쿠라역(닛포 본선 소속[13]) 제외 95역. JR 큐슈 유가 증권 보고서에는 2018년 3월 31일 기준 96역으로 기재,[14] 명목상 여객 병설역인 히가시코쿠라역도 계상.
- * 화물역: 6 (각 구간 기종점역·히가시코쿠라역 포함, 여객 병설역 제외)
- 폐색 방식: 복선 자동 폐색식(복선 구간), 단선 자동 폐색식(단선 구간)[15][16]
- 보안 장치:
- * ATS-DK(전선)
- * ATS-SK(DK 병용)
- 복선 구간:
- * 복복선:
- ** 모지역 - 오리오역 (고쿠라역 - 구로사키역 화객 분리, 구로사키역 - 오리오역 후쿠호쿠 유타카선용 복선 별도)
- ** 하카타역 - 다케시타역 (하카타 운전구 소운전선 병행, 복복선 형성. 다케시타역 하카타역 쪽 건넘선으로 전선 가능)
- * 3선:
- ** 요시즈카역 - 하카타역 (1선은 후쿠호쿠 유타카선용 단선)
- ** 미나미후쿠오카역 - 가스가역
- * 복선:
- ** 모지코역 - 모지역
- ** 오리오역 - 요시즈카역
- ** 다케시타역 - 미나미후쿠오카역
- ** 가스가역 - 야쓰시로역
- ** 키바차야역 - 쿠시키노역
- ** 히가시이치키역 - 가고시마역
- 전철화 구간: 전선 (교류 20,000V·60Hz)
- 최고 속도
- * 130km/h (모지코역 - 야쓰시로역[17])
- * 95km/h (센다이역 - 가고시마역[17])
- 운전 지령소: 하카타 종합 지령 센터
각 지사 관할 구간:
- JR 큐슈본사 철도사업본부: 모지코역 - 오무타역
- JR 큐슈구마모토 지사: 아라오역 - 야쓰시로역
- JR 큐슈가고시마 지사: 센다이역 - 가고시마역
본사와 구마모토 지사 경계는 후쿠오카현과 구마모토현 현 경계 부근에 설치.
- 열차 위치 정보 시스템 "도레도레" 배신 구간: 전선(모지코-야츠시로, 센다이-가고시마)
4. 운행 형태
규슈 서쪽 해안을 남북으로 종관하는 JR 규슈의 주요 간선이며, 기타큐슈시, 후쿠오카시, 구마모토시 등의 도시를 연결하고[9], 가고시마 도시권의 도시권 수송을 담당한다.
기타큐슈・후쿠오카 도시권(후쿠오카・기타큐슈 대도시권)에서는 쾌속・보통 열차가 많이 설정되어 있다. 특히 기타큐슈 시내에서는 주요 시가지를 많이 경유하고 있어 시내 교통의 대동맥을 담당하고 있다. 또한 고쿠라역 - 하카타역 간은 서일본 여객철도 (JR 서일본)가 운행하는 산요 신칸센 및 니시테쓰 버스의 고속버스 (후쿠오카 - 기타큐슈선)에 대항하기 위해 다수의 특급열차 및 쾌속 열차가 운행되며, 기타큐슈시 - 후쿠오카시 간의 도시 간 연락 철도(인터 어번)로서의 역할을 한다. 하카타역 - 오무타역 간은 후쿠오카 도심측의 터미널역이 다르지만 서일본 철도 (니시테쓰)의 덴진오무타선(니시테쓰 후쿠오카(덴진)역 - 오무타역)과 병행하고 있어 경쟁 관계에 있다. 고쿠라역 - 도스역 간에서는 규슈 최대의 터미널역인 하카타역을 기점으로 닛포 본선 방면이나 나가사키 본선 방면으로의 특급 열차도 많이 운행되고 있다. 그 외에 JR 화물에 의한 화물열차의 운행도 이루어지고 있으며, 기타큐슈 시내의 모지역 - 오리오역 간은 복복선 (모지역 - 구로사키역 간은 화객 분리, 구로사키역 - 오리오역 간은 후쿠호쿠 유타카선과 병주)이 되어 있다.
2004년 3월 13일 규슈 신칸센의 신야쓰시로역 - 가고시마 중앙역 간이 개업했을 때, 야쓰시로역 - 센다이역 간이 제3섹터 회사인 히사쓰 오렌지 철도로 경영이 이관되어,[10] 가고시마 본선은 모지코역 - 야쓰시로역 간과 센다이역 - 가고시마 중앙역 간의 2개 구간으로 분단되었다.
규슈 신칸센 전선 개업 후, 이 노선에서 운행되던 특급 쓰바메와 아리아케는 조조・심야의 "아리아케"를 제외하고 폐지되었고, 도시 간 수송을 신칸센으로 이행시켰기 때문에 지역 수송이 주체가 되었다.
킬로포스트는 히사쓰 오렌지 철도선 내 및 센다이역 - 가고시마역 간에서도 규슈 신칸센 부분 개업 이전 그대로 모지코역 기점에서의 통산 표시가 되어 있으며, 야쓰시로역 구내에 히사쓰 오렌지 철도선용 0킬로포스트는 없다. 또한, 가고시마역 구내에는 모지코역 기점 400.0km의 킬로포스트가 있지만, 실제 거리는 여러 차례 변경되어 2004년 3월까지 가고시마 본선의 일부였던 히사쓰 오렌지 철도선 116.9km를 포함하여 398.5km이다.
모지코역 - 도스역 간은 여객 영업 규칙이 정하는 후쿠오카 근교 구역에 포함되어 있다. 또한, 전 노선이 IC승차 카드 "SUGOCA"의 이용 가능 구역이 되고 있다 (2009년 3월 1일에 모지코역 - 아라오역 간에 도입, 2012년 12월 1일에 아라오역 - 야쓰시로역 간, 센다이역 - 가고시마 중앙역 간에 이용 가능 구역을 확대[11]). 또한, 모지코역 - 야쓰시로역 간 (후쿠오카・사가・오이타・구마모토 에리어)과, 센다이역 - 가고시마 중앙역 간 (가고시마 에리어)은 이용 에리어가 다르기 때문에, 이 양 에리어를 넘나드는 SUGOCA 이용은 불가능하다.
가고시마 본선에서 운행되는 열차는 다음과 같다.
- 우등 열차
- * 키하71계
- * 키하72계
- * 키하185계
- * 783계
- * 787계
- * 883계
- * 885계
- * 8620형 증기 기관차 58654호기 (SL 히토요시, 구마모토 ~ 야쓰시로)
- * 히사쓰 오렌지 철도 HSOR-100형 (쾌속 슈퍼 오렌지, 쾌속 오션라이너 사쓰마)
4. 1. 우등 열차
키하71계키하72계
키하185계
783계
787계
883계
885계
8620형 증기 기관차 58654호기(SL 히토요시, 구마모토 ~ 야쓰시로)
히사쓰 오렌지 철도 HSOR-100형(쾌속 슈퍼 오렌지, 쾌속 오션라이너 사쓰마)
4. 2. 보통 열차
가고시마 본선에서는 다음과 같은 보통 열차가 운행되고 있다.
기타큐슈시, 후쿠오카시, 구마모토시 등 규슈 서쪽 해안을 남북으로 종관하는 JR 규슈의 주요 간선으로, 가고시마 도시권의 도시권 수송을 담당한다.[9] 기타큐슈・후쿠오카 도시권(후쿠오카・기타큐슈 대도시권)에서는 쾌속・보통 열차가 많이 운행되고, 특히 기타큐슈 시내에서는 주요 시가지를 많이 경유하여 시내 교통의 대동맥을 담당하고 있다.
고쿠라 - 하카타역 간은 서일본 여객철도 (JR 서일본)가 운행하는 산요 신칸센 및 니시테쓰 버스의 고속버스 (후쿠오카 - 기타큐슈선)에 대항하기 위해 다수의 특급열차 및 쾌속 열차가 운행되며, 기타큐슈시 - 후쿠오카시 간의 도시 간 연락 철도(인터 어번)로서의 역할을 한다. 하카타 - 오무타역 간은 후쿠오카 도심측의 터미널역이 다르지만 서일본 철도 (니시테쓰)의 덴진오무타선(니시테쓰 후쿠오카(덴진)역 - 오무타)과 병행하여 경쟁 관계에 있다. 고쿠라 - 도스역 간에서는 규슈 최대의 터미널역인 하카타역을 기점으로 닛포 본선 방면이나 나가사키 본선 방면으로의 특급 열차도 많이 운행되고 있다. 그 외에 JR 화물에 의한 화물열차의 운행도 이루어지고 있으며, 기타큐슈 시내의 모지역 - 오리오역 간은 복복선 (모지 - 구로사키 간은 화객 분리, 구로사키 - 오리오 간은 후쿠호쿠 유타카선과 병주)이 되어 있다.
2004년 3월 13일 규슈 신칸센 신야쓰시로역 - 가고시마 중앙역 구간이 개통되면서 야쓰시로역 - 센다이역 구간은 제3섹터 회사인 히사쓰 오렌지 철도로 경영이 이관되어,[10] 가고시마 본선은 모지코 - 야쓰시로 구간과 센다이 - 가고시마 중앙 구간으로 분단되었다.
킬로포스트는 히사쓰 오렌지 철도선 내 및 센다이 - 가고시마 구간에서도 규슈 신칸센 부분 개업 이전과 동일하게 모지코역 기점에서의 통산 표시를 사용하며, 야쓰시로역 구내에 히사쓰 오렌지 철도선용 0킬로포스트는 없다. 가고시마역 구내에는 모지코역 기점 400.0km 킬로포스트가 남아있지만, 실제 거리는 여러 차례 변경되어 2004년 3월까지 가고시마 본선의 일부였던 히사쓰 오렌지 철도선 116.9km를 포함하여 398.5km이다.[10]
모지코 - 도스 구간은 여객 영업 규칙에서 정하는 후쿠오카 근교 구역에 포함된다. 전 노선이 IC승차 카드 "SUGOCA" 이용 가능 구역이며, 2009년 3월 1일에 모지코 - 아라오 구간, 2012년 12월 1일에 아라오 - 야쓰시로, 센다이 - 가고시마 중앙 구간으로 확대되었다.[11] 단, 모지코 - 야쓰시로 구간(후쿠오카・사가・오이타・구마모토 에리어)과 센다이 - 가고시마 중앙 구간(가고시마 에리어)은 이용 에리어가 다르므로, 두 에리어를 넘나드는 SUGOCA 이용은 불가능하다.
4. 2. 1. 모지코 - 아라오 구간
| 번호 | 역명 | 일본어 | 총 거리(km) | 준 급행[1] | 쾌속[1] | 환승 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 모지코역 | 門司港 | 0.0 | + | + | 모지코 레트로 관광선 (규슈 철도 기념관역) | 기타큐슈시 모지구 | 후쿠오카현 | |
| 고모리에역 | 小森江 | 4.0 | + | + | ||||
| 모지역 | 門司 | 5.5 | + | + | 산요 본선 | |||
| 기타큐슈 화물 터미널역 | 北九州貨物ターミナル | 6.9 | - | - | ||||
| 히가시코쿠라역 | 東小倉(貨) | 9.4 | - | - | 기타큐슈시 고쿠라키타구 | |||
| 고쿠라역 | 小倉 | 11.0 | + | + | 닛포 본선 | |||
| 니시코쿠라역 | 西小倉 | 11.8 | + | + | 닛포 본선 | |||
| 하마고쿠라역 | 浜小倉(貨) | 13.4 | - | - | ||||
| 규슈공대앞역 | 九州工大前 | 15.3 | - | - | 기타큐슈시 도바타구 | |||
| 도바타역 | 戸畑 | 17.2 | + | + | ||||
| 에다미쓰역 | 枝光 | 20.0 | - | - | 기타큐슈시 야하타히가시구 | |||
| 스페이스 월드역 | スペースワールド | 21.1 | * | * | ||||
| 야하타역 | 八幡 | 22.2 | + | + | ||||
| 구로사키역 | 黒崎 | 24.9 | + | + | 지쿠호 전기 철도선 FY | 기타큐슈시 야하타니시구 | ||
| 히가시오리오 신호장 | 東折尾(信) | 26.8 | - | - | ||||
| 진다바루역 | 陣原 | 27.1 | - | - | 후쿠호쿠 유타카 선 | |||
| 오리오역 | 折尾 | 30.1 | + | + | 후쿠호쿠 유타카 선 (지쿠호 본선) 와카마쓰선 (지쿠호 본선) | |||
| 미즈마키역 | 水巻 | 32.2 | + | - | 미즈마키정, 온가군 | |||
| 오가와역 | 遠賀川 | 34.3 | + | - | 온가정, 온가군 | |||
| 에비츠역 | 海老津 | 39.4 | + | * | 오카가키정, 온가군 | |||
| 교육대 앞역 | 教育大前 | 44.6 | + | - | 무나카타시 | |||
| 아카마역 | 赤間 | 46.5 | + | + | ||||
| 토고역 | 東郷 | 50.7 | + | + | ||||
| 히가시후쿠마역 | 東福間 | 53.9 | - | - | 후쿠쓰시 | |||
| 후쿠마역 | 福間 | 56.6 | + | + | ||||
| 치도리역 | 千鳥 | 58.5 | - | - | 고가시 | |||
| 고가역 | 古賀 | 60.6 | + | + | ||||
| 시시부역 | ししぶ | 62.0 | - | - | ||||
| 신구츄오역 | 新宮中央 | 63.7 | - | - | 신구정, 가스야군 | |||
| 후쿠오카 공업대학 앞역 | 福工大前 | 65.1 | + | + | 후쿠오카시 히가시구 | |||
| 큐슈산업대학 앞역 | 九産大前 | 68.1 | - | - | ||||
| 카시이역 | 香椎 | 69.8 | + | + | 가시이선 니시테쓰 가이즈카 선 (니시테쓰 가시이역) | |||
| 치하야역 | 千早 | 71.0 | + | + | 니시테쓰 가이즈카 선 (니시테쓰 지하야역) | |||
| 치하야 조차장 | 千早操車場 | 71.3 | - | - | ||||
| 하코자키역 | 箱崎 | 75.0 | - | - | ||||
| 요시즈카역 | 吉塚 | 76.4 | + | + | 사사구리선 (후쿠호쿠 유타카 선) | 후쿠오카시 하카타구 | ||
| 하카타역 | 博多 | 78.2 | + | + | 후쿠호쿠 유타카 선 | |||
| 다케시타역 | 竹下 | 80.9 | - | - | ||||
| 사사바루역 | 笹原 | 83.3 | - | - | 후쿠오카시 미나미구 | |||
| 미나미후쿠오카역 | 南福岡 | 84.9 | + | + | 후쿠오카시 하카타구 | |||
| 가스가역 | 春日 | 86.1 | - | - | 덴진 오무타 선 (가스가바루역) | 가스가시 | ||
| 오노조역 | 大野城 | 87.4 | + | + | 오노조시 | |||
| 미즈키역 | 水城 | 88.8 | - | - | ||||
| 토후로미나미역 | 都府楼南 | 91.0 | - | - | 다자이후시 | |||
| 후타쓰이치역 | 二日市 | 92.4 | + | + | 니시테쓰 덴진 오무타 선 (니시테쓰 후쓰카이치역) | 지쿠시노시 | ||
| 텐파이잔역 | 天拝山 | 94.3 | - | - | 니시테쓰 덴진 오무타 선 (아사쿠라가이도역) | |||
| 하라다역 | 原田 | 97.9 | + | + | 하라다선 (지쿠호 본선) | |||
| 케야키다이역 | けやき台 | 99.9 | - | - | 키야마정, 미야키군 | 사가현 | ||
| 키야마역 | 基山 | 101.4 | + | + | 아마기 철도 아마기선 | |||
| 야요이가오카역 | 弥生が丘 | 103.5 | - | - | 도스시 | |||
| 타시로역 | 田代 | 105.6 | - | - | ||||
| 도스 화물 터미널역 | 鳥栖貨物ターミナル | 105.6 | - | - | ||||
| 도스역 | 鳥栖 | 106.8 | + | + | 나가사키 본선 | |||
| 히젠아사히역 | 肥前旭 | 110.4 | - | - | ||||
| 쿠루메역 | 久留米 | 113.9 | + | + | 규슈 신칸센 (유후 고원선) | 구루메시 | 후쿠오카현 | |
| 아라키역 | 荒木 | 118.8 | + | + | ||||
| 니시무타역 | 西牟田 | 122.6 | - | - | 지쿠고시 | |||
| 하노이누즈카역 | 羽犬塚 | 126.1 | + | + | ||||
| 치쿠고 후나고야역 | 筑後船小屋 | 129.7 | + | + | ||||
| 세타카역 | 瀬高 | 132.2 | + | + | 미야마시 | |||
| 미나미세타카역 | 南瀬高 | 135.2 | - | - | ||||
| 와타세역 | 渡瀬 | 139.1 | - | - | ||||
| 요시노역 | 吉野 | 141.9 | - | - | 오무타시 | |||
| 긴스이역 | 銀水 | 144.3 | - | - | 니시테쓰 덴진-오무타 선 (니시테쓰 긴스이역) | |||
| 오무타역 | 大牟田 | 147.5 | + | + | 니시테쓰 덴진-오무타 선 | |||
| 아라오역 | 荒尾 | 151.6 | + | + | 아라오시 | 구마모토현 | ||
모지코역은 역 건물로는 규슈에서 유일하게 국가의 중요문화재로 지정되어 있으며, 모지코 레트로 지구의 중심역이다. 이곳은 '''가고시마 본선'''의 기점이자 규슈 철도의 기점으로 여겨진다. 2019년에 1914년 건설 당시의 모습으로 역사를 수리하는 공사가 완료되었다[31]。
모지코역을 출발하면, 잠시 국도 제3호선과 국도 제199호선 사이에 낀 구간을 달린다. 이 구간은 잠시 동안, 왼쪽에는 산이 다가오고, 오른쪽에는 오래된 공장·창고군 사이로 간몬 해협과 맞은편의 시모노세키시를 볼 수 있다.
고모리에역을 지나면, 곧 간몬 터널 출구에서 산요 본선이 지상에 나타나 병주하며, 모지역에 도착한다. 정식으로는 산요 본선은 모지역이 종점이지만, 운전 계통상 산요 본선의 종점은 고쿠라역이다.
모지역을 출발하면, 화물역을 옆으로 보면서 모지구에서 고쿠라키타구로 들어가, 산요 신칸센의 고가를 통과하고, 차차 타운 고쿠라 부근을 지나면, 기타큐슈시 최대 번화가의 중심인 고쿠라역에 도착한다. 닛포 본선과 히타히코산선도 고쿠라역까지 직통하며, 기타큐슈 모노레일 고쿠라선도 이용할 수 있다.
아카마역을 출발하면 왼쪽으로 커브를 돌면서 후쿠오카현도 제69호선 무나카타 겐카이선을 벗어난다. 츠리카와 강을 건너 후쿠오카현도 제92호선 무나카타 사사구리선의 육교를 지나 잠시 진행하면 토고역이다. 인근에는 히노사토 단지나 무나카타 유리크스가 있다.
토고역을 지나면 둑길 위를 지나 오른쪽의 후쿠오카현도 제97호선 후쿠마 무나카타 겐카이선을 내려다보면서 현도 97호선과 나란히 달린다. 왼쪽의 후쿠오카현도 제530호선 아제마치 야마다선과도 나란히 달리며, 곧 국도 3호선에 잠시 접근한다. 국도 3호선에 접근한 후에는 현도 530호선도 벗어나지만, 현도 97호선은 계속 나란히 달린다. 오른쪽으로 크게 곡선을 그리며, 오키노하타 건널목에서 후쿠쓰시로 들어선다. 왼쪽으로 작게 커브를 돌고 히가시후쿠마역으로 향한다. 이 역 주변은 후쿠오카·기타큐슈의 베드타운 경향이 강하며, 이 역은 주택 단지의 발달에 따라 개설되었다.
히가시후쿠마역을 지나 후쿠오카현도 제531호선 나이덴테미츠선을 넘어 왼쪽으로 곡선을 그리며, 후쿠오카현도 97호선 후쿠마 무나카타 겐카이선을 벗어나 후쿠오카현도 제30호선 이즈카 후쿠마선을 지나 후쿠마역으로 향한다. 이 역은 2010년 2월 27일에 역사가 이전·신축 개업하여 일신했고, 그 전의 낡은 목조 역사는 해체 철거되었다. 미야지다케 신사의 가장 가까운 역이기도 해서, 섣달 그믐부터 설날까지는 하츠모데를 하러 온 참배객들로 붐비며, 많은 임시 열차가 발착한다.
후쿠마역을 지나면 약간 왼쪽으로 곡선을 그린 후 직선이 이어지고, 고가시로 들어가 치도리역으로 향한다. 그 후, 왼편에 고가 자동차 학교를 바라보며 후쿠오카현도 제35호선 지쿠시노 고가선을 지난다. 그 후에는 직선 구간이 이어지고, 고가시의 중심 고가역으로 향한다. 역 앞은 중심 상가가 있으며, 동쪽 출구의 역전 광장에는 특징적인 오브제가 있다.
고가역을 출발해도 직선이 이어진다. 그 도중에 시시부역에 도착한다. 역 개업한 지 얼마 안 돼서 역 주변에는 비교적 인적이 드문 한적한 주택가가 펼쳐져 있으며, 개발 중인 곳도 간혹 보인다. 하카타 쪽에는 공장과 발전소가 즐비하게 늘어서 있다. 역 앞의 서쪽 출구는 미니 버스 등의 승강장과 자전거 주차장이 정비되어 있지만, 동쪽 출구 쪽은 아직 정비가 덜 된 단계에 있다.
시시부역을 출발한 후, 완만하게 오른쪽으로 곡선을 그리며, 신구마치로 들어가 국도 495호선에 접근한다. 신구마치의 중심부에 들어가면 신구츄오역에 도착한다. 그 후에는 다시 직선이 이어지고 후쿠오카시히가시구로 들어간 직후에 후쿠오카 공업대학 앞역에 도착한다. 이 부근부터 시가지 집적화가 현저해지고, 역 주변은 고층 맨션이 늘어나고 있다.
후쿠오카 공업대학 앞역을 출발하면 완만하게 왼쪽으로 꺾여, 오른편의 와시로 거리(국도 495호선)와 나란히 달린다. 와시로 거리와 완전히 나란히 달리기 시작하면, 곧 오른쪽 뒤쪽에서 왼쪽 앞쪽으로 달리는 카시이선의 육교를 지난다.
4. 2. 2. 아라오 - 야쓰시로 구간
| 역 이름 | 일본어 | 총 거리 (km) | 쾌속 구마모토 라이너[2] | 쾌속 슈퍼 오렌지[3] | 환승 | 위치 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 아라오 | 荒尾 | 151.6 | + | 아라오 | 구마모토 | ||
| 미나미아라오역 | 南荒尾 | 154.8 | - | ||||
| 나가스역 | 長洲 | 159.4 | + | 나가수, 다마나 | |||
| 오노시타역 | 大野下 | 164.1 | - | 다마나 | |||
| 다마나역 | 玉名 | 168.6 | + | ||||
| 히고이쿠라역 | 肥後伊倉 | 172.8 | - | ||||
| 고노하역 | 木葉 | 176.7 | + | 교쿠토, 다마나 | |||
| 다바루자카역[4] | 田原坂 | 180.2 | - | 기타구 | |||
| 우에키역 | 植木 | 184.6 | + | ||||
| 니시사토역 | 西里 | 188.8 | - | ||||
| 소조다이가쿠마에역 | 崇城大学前 | 191.7 | + | 니시구 | |||
| 가미쿠마모토역 | 上熊本 | 193.3 | + | 구마모토 시내선 3계통, 가미쿠마모토선 구마모토 전기 철도 기쿠치선 | |||
| 구마모토역 | 熊本 | 196.6 | + | + | 규슈 신칸센 (아소 고원선) 구마모토 시내선 2계통, 다사키선, 간선 (구마모토역) | ||
| 구마모토 화물 터미널역 | 熊本(貨) | 197.9 | - | - | |||
| 니시쿠마모토역 | 西熊本 | 199.8 | align=center| | align=center| | 미나미구 | ||
| 가와시리역 | 川尻 | 201.9 | + | - | |||
| 도미아이역 | 富合 | 205.3 | + | - | |||
| 우토역 | 宇土 | 207.5 | + | - | 우토 | ||
| 마쓰바세역 | 松橋 | 212.3 | + | - | 우키 | ||
| 오가와 | 小川 | 218.5 | + | - | |||
| 아리사역 | 有佐 | 223.5 | + | - | 야쓰시로 | ||
| 센초역 | 千丁 | 227.6 | + | - | |||
| 신야쓰시로역 | 新八代 | 229.5 | + | - | 규슈 신칸센 | ||
| 야쓰시로역 | 八代 | 232.3 | + | + | 히사쓰 오렌지 철도선 (에비노 고원선) | ||
4. 2. 3. 센다이 - 가고시마 구간
2004년 3월 13일 규슈 신칸센 신야쓰시로역 - 가고시마 중앙역 구간 개통으로, 야쓰시로역 - 센다이역 구간이 히사쓰 오렌지 철도로 경영 이관되어, 가고시마 본선은 모지코 - 야쓰시로 구간과 센다이 - 가고시마 중앙 구간으로 분단되었다.; 센다이 - 가고시마 구간
| 역 이름 | 일본어 | 총 거리 (km) | 쾌속[5] | 라이너[5] | 환승 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 센다이 | 川内일본어 | 0.0 | + | + | 히사쓰 오렌지 철도선 큐슈 신칸센일본어 | 사쓰마센다이시 | 가고시마현 |
| 구마노조 | 隈之城일본어 | 2.6 | - | + | |||
| 고반차야 | 木場茶屋일본어 | 5.7 | - | - | |||
| 구시키노 | 串木野일본어 | 12.0 | + | + | 이치키쿠시키노시 | ||
| 가미무라가쿠엔마에 | 神村学園前일본어 | 14.2 | - | - | |||
| 이치키 | 市来일본어 | 16.6 | - | + | |||
| 유노모토 | 湯之元일본어 | 20.4 | - | + | 히오키시 | ||
| 히가시이치키 | 東市来일본어 | 22.9 | - | - | |||
| 이주인 | 伊集院일본어 | 28.8 | + | + | |||
| 사쓰마마쓰모토 | 薩摩松元일본어 | 34.1 | - | - | 가고시마시 | ||
| 가미이주인 | 上伊集院일본어 | 36.5 | - | - | |||
| 히로키 | 広木일본어 | 41.5 | - | - | |||
| 가고시마 중앙 | 鹿児島中央일본어 | 46.1 | + | + | 이부스키 마쿠라자키일본어 큐슈 신칸센일본어 ■ 가고시마 시영 전차 2계통; 가고시마 시영 전차 다이니키선 및 가고시마 시영 전차 도소선 | ||
| 가고시마 | 鹿児島일본어 | 49.3 | 니포일본어 ■ 가고시마 시영 전차 1계통 및 ■ 가고시마 시영 전차 2계통; 가고시마 시영 전차 다이잇키선 | ||||
모지코역 - 가고시마역 구간은 원래 하나의 노선이었으나, 2004년 3월 13일 규슈 신칸센 신야쓰시로역 - 가고시마 중앙역 구간이 개통되면서 야쓰시로역 - 센다이역 구간은 제3섹터 회사인 히사쓰 오렌지 철도로 경영이 이관되었다.[10] 이에 따라 가고시마 본선은 모지코 - 야쓰시로 구간과 센다이 - 가고시마 중앙 구간으로 분단되었다.
킬로포스트는 히사쓰 오렌지 철도선 내 및 센다이 - 가고시마 구간에서도 규슈 신칸센 부분 개업 이전과 동일하게 모지코역 기점에서의 통산 표시를 사용하며, 야쓰시로역 구내에 히사쓰 오렌지 철도선용 0킬로포스트는 없다. 가고시마역 구내에는 모지코역 기점 400.0km 킬로포스트가 남아있지만, 실제 거리는 여러 차례 변경되어 2004년 3월까지 가고시마 본선의 일부였던 히사쓰 오렌지 철도선 116.9km를 포함하여 398.5km이다.[10]
모지코 - 도스 구간은 여객 영업 규칙에서 정하는 후쿠오카 근교 구역에 포함된다. 전 노선이 IC승차 카드 "SUGOCA" 이용 가능 구역이며, 2009년 3월 1일에 모지코 - 아라오 구간, 2012년 12월 1일에 아라오 - 야쓰시로, 센다이 - 가고시마 중앙 구간으로 확대되었다.[11] 단, 모지코 - 야쓰시로 구간(후쿠오카・사가・오이타・구마모토 에리어)과 센다이 - 가고시마 중앙 구간(가고시마 에리어)은 이용 에리어가 다르므로, 두 에리어를 넘나드는 SUGOCA 이용은 불가능하다.
5. 역 목록
(화물)
貨物ターミナル|기타큐슈 화물 터미널일본어
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