야쓰시로역

1. 개요

야쓰시로역은 일본 규슈 여객철도(JR 큐슈), 히사쓰 오렌지 철도, 일본화물철도(JR 화물)의 역으로, 1896년에 규슈 철도에 의해 개업했다. 현재 위치는 이전된 것으로, 2019년에 새로운 역사가 완공되었다. 가고시마 본선과 히사쓰선의 열차가 운행하며, 규슈 신칸센 부분 개통으로 히사쓰 오렌지 철도가 운영을 인계했다. 역 구조는 섬식 승강장, 단선 승강장, 컷 아웃 승강장으로 구성되어 있으며, JR 큐슈와 히사쓰 오렌지 철도가 각각 다른 승강장을 사용한다. 여객 이용객 수는 규슈 신칸센 개통 이후 감소했으나, 최근 다시 증가하는 추세이다. 역 주변에는 야쓰시로 시가지, 일본 제지 야쓰시로 공장 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.

2. 역사

1896년 11월 21일, 규슈 철도의 역으로 개업했으며, 1907년 국유화되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화 이후 JR 규슈가 관할하게 되었다.

2.1. 규슈 철도 개업과 국유화 (1896년 ~ 1907년)

1896년 (메이지 29년) 11월 21일, 규슈 철도의 역으로 개업하였다. 당시 역의 위치는 현재 위치가 아닌 데마치 공원 부근이었다.

1907년 (메이지 40년) 7월 1일, 규슈 철도가 국유화되면서 관설 철도의 역이 되었다.

2.2. 히사쓰선 개통과 역 이전 (1908년 ~ 1945년)

--
야쓰시로역은 1896년(메이지 29년) 11월 21일에 규슈 철도에 의해 마쓰바세 - 야쓰시로 간 개통과 함께 개설되었다. 이 때 역의 위치는 현재 위치보다 서쪽에 있는 데마치 공원 부근이었다. 규슈 철도는 1907년(메이지 40년) 7월 1일에 국유화되어, 당역은 국유 철도의 역이 되었다.

그러나 그 후, 히토요시까지 후에 히사쓰선이 되는 노선이 개통될 때, 최초 역의 위치에서는 왕복 운전이 필요하게 되어 현재 지점으로 이전하게 되었다. 이로 인해, 센초 - 초대 야쓰시로 간의 선로에서 분기하여 호를 그리듯이 현재 역으로 들어가는 선로가 건설되어, 2대 야쓰시로역이 1908년(메이지 41년) 6월 1일, 야쓰시로 - 히토요시 간의 개통과 동시에 개업했다. 이 때 초대 야쓰시로역은 2대 야쓰시로역과 연결하는 선로로 변경되어, 화물용 구마가와 짐 취급소로 사용되었다.

1909년(메이지 42년) 10월 12일, 국유 철도 선로 명칭이 제정되어 모지에서 히토요시에 이르는 노선은 히토요시 본선으로 명명되었다. 그러나 11월 21일, 히토요시 - 요시마쓰 간 개통으로 가고시마까지 전선이 개통되어 가고시마 본선으로 개칭되었다. 1923년(다이쇼 12년) 7월 15일, 당역에서 가고시마 본선에서 분기하여 히나구까지의 노선이 개통되었고, 처음에는 이쪽이 히사쓰선으로 명명되었다. 이 노선은 그대로 연장되어, 1927년(쇼와 2년) 10월 17일에 전선이 개통되어, 이쪽을 경유하는 노선이 가고시마 본선, 당역에서 분기하여 히토요시를 경유하는 노선이 히사쓰선으로 명칭이 변경되었다.

구마가와역은 1945년(쇼와 20년) 6월 10일에 서류상 폐지되었다. 그러나 실제로는 화물 취급 설비가 존속되어, 야쓰시로역 구내에서 취급하는 방식으로 영업이 계속되었다.

2.3. 국철 분할 민영화와 히사쓰 오렌지 철도 이관 (1949년 ~ 2004년)

1949년 일본국유철도(JNR)가 발족하면서 야쓰시로역은 JNR의 관할이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 규슈와 JR 화물이 야쓰시로역을 계승하였다. 1989년, 화물 취급 시설이 여객역 옆으로 이전하면서 착발선 하역 방식이 도입되었다. 2004년 규슈 신칸센 부분 개통에 따라 야쓰시로역 남쪽의 가고시마 본선 구간이 히사쓰 오렌지 철도로 이관되었다.

2.4. 최근의 변화 (2010년 ~ 현재)

2010년 9월 30일 산코 버스 야쓰시로항 연락 버스 폐지에 따라, 10월 1일부터 야쓰시로역과 야쓰시로항 간 연락 운수가 종료되었다. 이는 아마쿠사 방면 다른 교통 루트 정비와 규슈 신칸센 신야쓰시로역 개업으로 야쓰시로역 우등 열차 발착 및 관광객 감소에 따른 것이다.

2012년 가고시마 본선(구마모토 방면)에서 IC 카드 "SUGOCA" 사용이 가능해졌다.

2016년 4월 2016년 구마모토 지진으로 역사가 손상되어, 소유주인 JR 규슈가 역사 재건축을 결정했다. 2018년 4월 14일 임시 역사로 영업을 이전하고, 2019년 2월 16일 새 역사가 완공되어 사용을 시작했다.

2020년 7월 4일 새벽 레이와 2년 7월 호우(2020년 규슈 폭우)로 히사쓰선 야쓰시로 - 요시마쓰 구간과 히사쓰 오렌지 철도선 야쓰시로 - 이즈미 구간이 큰 피해를 입어 장기간 운행이 중단되었다. 히사쓰 오렌지 철도는 2020년 11월 1일 운행을 재개했지만, 히사쓰선은 2024년 현재도 복구 전망이 불투명하며, 연선 도로도 불통된 곳이 많아 야쓰시로역 앞에서 사카모토역까지 택시로 대행 수송이 이루어지고 있다.

과거 업무위탁역이었으나, 2015년 3월 31일 업무 위탁이 종료되었고, 2015년 4월 1일부터 6월 30일까지 히사쓰 오렌지 철도의 유일한 직영역이었다. 2015년 7월 1일 이후 2023년까지 NPO 법인 오렌지 서포트 스테이션이 업무 위탁을 담당했다. 이후 야쓰시로역은 직영역이 되었다.

3. 역 구조

야쓰시로역은 섬식 승강장 1면 2선, 단선 승강장 1면 1선, 컷 아웃 승강장 1면을 갖추고 있다. 1번 승강장과 2번 승강장 사이에는 내선 열차용 중앙선로가 있고, 3번 승강장 옆에는 측선과 JR 화물 화물 열차용 승강장이 있다.

JR 큐슈 측 승강장에는 1, 2, 3번 승강장을 연결하는 엘리베이터 2대가 설치되어 있다. 가고시마 방면 단선 승강장과 컷 아웃 승강장은 히사쓰 오렌지 철도에서 사용한다. 중앙선로와 측선은 주로 화물 열차가 이용한다. JR 큐슈와 히사쓰 오렌지 철도의 역 건물은 분리되어 있지만, 선로는 연결되어 있으며, 1번 승강장 중간에는 환승 처리를 위한 칸막이와 연결 개찰구가 있다.

3.1. JR 규슈

섬식 승강장 1면 2선, 단선 승강장 1면 1선, 컷 아웃 승강장 1선을 가진 지상역이다. 1번선과 2번선 사이에는 상행 열차용 중간선이 있고, 3번선 옆에는 측선과 JR 화물용 승강장이 있다.

JR 규슈 측 승강장에는 1번, 2번, 3번 승강장을 연결하는 엘리베이터 2대가 있다. JR 규슈와 히사쓰 오렌지 철도 역 건물은 분리되어 있지만, 선로는 연결되어 있으며, 1번 승강장 중간에는 환승 처리를 위한 칸막이와 연결 개찰구가 있다.

* 히토요시에서 출발하는 특급 열차와 SL 히토요시(상행 열차), 히사쓰선의 신야시로행 보통 열차 1편과 22시대의 당역 시발 쾌속 히토요시행은 JR 홈 1번선에서 출발하며, 그 외의 히사쓰선 히토요시행 보통 열차는 2번선에서 출발한다. 구마모토에서 출발하는 특급 열차와 SL 히토요시는 3번선에서 출발한다. 단, 사고나 악천후 등 운행 장애로 인해 열차 운행이 지연될 때는 이와 다르며, 출발 및 도착 승강장이 변경될 수 있다.
* '나나츠보시 in 큐슈'는 당시의 코스에 따라 출발 및 도착 승강장이 달라진다. 3박 4일 코스의 경우, 히토요시 또는 센다이 방면에서 출발하는 상행 열차는 JR 홈 1번선에서 출발하며, 반대로 히토요시 방면으로 향하는 하행 열차는 3번선에서 출발하지만, 편성 길이가 길기 때문에 JR 홈 1번선에 발착하는 열차는 JR 홈 1번선과 오렌지 철도 홈 1번선을 걸쳐 정차한다. 1박 2일 코스의 경우 당역에서 구마모토 방면으로 회차하기 때문에 2번선에서 출발 및 도착하며, 기관차는 교체 작업을 위해 당역 구내에서 기회전 작업을 한 후 회차한다. '나나츠보시 in 큐슈'의 당역 회차 열차가 정차할 때는, 그 시간대에 발착하는 가고시마 본선 열차는 JR 홈 1번선, 히사쓰선 열차는 3번선에서 출발 및 도착한다.
* 열차의 야간 체박은 가고시마 본선 열차는 JR 홈 1번선과 유치선에서, 히사쓰선 열차는 2번선에서 실시한다.

--

3.2. 히사쓰 오렌지 철도

히사쓰 오렌지 철도 역사(驛舍)는 JR 규슈 역사와는 별도로, 본사 및 승무원 숙박 시설과 인접한 형태로 1번선 홈 쪽에 있다. 유인역이며, 자동 발권기, 대합실, 발매 창구, 개찰구가 설치되어 있다. 역 업무는 NPO 법인 오렌지 서포트 스테이션에 위탁하고 있으며, SUGOCA 등의 IC 카드는 사용할 수 없다.

* 오렌지 철도의 당역 회차 열차는 모두 0번선에서 발착하며, 1번선에서 회차하는 정기 열차는 설정되어 있지 않다. 단, 사고나 자연 재해 등 운행 장애 시나 임시 열차 운행 시에는 오렌지 철도 홈 1번선에서 회차하는 경우도 있다.
* 오렌지 철도의 JR선 직통 열차는 상하행 열차 모두 JR 홈 1번선 뒤쪽에 있는 오렌지 철도 홈 1번선에서 발착한다. 단, JR선과 오렌지 철도를 직통하는 검측 열차는 JR선 홈에서 발착한다.
* 오렌지 철도선의 열차는 0번선에서 야간 체박을 실시한다.
--
--
--
--
--
--

3.3. 승강장

히사쓰선 열차는 운행 상황에 따라 JR 홈 1번선 또는 2번선에서 발착하며, 가고시마 본선 열차는 주로 3번선을 사용한다. 히사쓰 오렌지 철도의 야쓰시로 회차 열차는 0번선을 사용하며, JR선 직통 열차는 오렌지 철도 홈 1번선을 사용한다.

* 히토요시에서 출발하는 특급 열차와 SL 히토요시(상행 열차), 히사쓰선의 신야시로행 보통 열차 1편과 22시대의 당역 시발 쾌속 히토요시행은 JR 홈 1번선 발착, 그 외의 히사쓰선 히토요시행 보통 열차는 2번선 발착, 구마모토에서 출발하는 특급 열차와 SL 히토요시는 3번선 발착. 단, 사고나 악천후 등 운행 장애로 인해 열차 운행이 지연될 때는 이와 다르며, 발착 번선이 변경될 수 있다.
* 오렌지 철도의 당역 회차 열차는 모두 0번선 발착이며, 1번선에서 회차하는 정기 열차는 설정되어 있지 않다. 단, 사고나 자연 재해 등 운행 장애 시나 임시 열차 운행 시에는 오렌지 철도 홈 1번선에서 회차하는 경우도 있다. 2015년 3월부터 2016년 3월까지 1년 동안 '유유 트레인' 1편이 당역 발착 시 오렌지 철도 홈 1번선을 사용했다(엄밀히 말하면, 당역에서 출발할 때는 유치선에서 출고, 도착 후에는 유치선에 입고).
* 오렌지 철도의 JR선 직통 열차 (보통 열차・오렌지 식당 '신야시로', '이즈미', '센다이' 행・쾌속 슈퍼 오렌지호 '구마모토', '이즈미' 행)는 상하행 열차 모두 JR 홈 1번선 뒤쪽에 있는 오렌지 철도 홈 1번선 발착. 단, JR선과 오렌지 철도를 직통하는 검측 열차 (마야34, 키야141, 쿠모야443)는 JR선 홈 발착이다.
* '나나츠보시 in 큐슈'는 당시의 코스에 따라 발착 번선이 달라진다. 3박 4일 코스의 경우, 히토요시 또는 센다이 방면에서 출발하는 상행 열차는 JR 홈 1번선, 반대로 히토요시 방면으로 향하는 하행 열차는 3번선 발착이지만, 편성 길이가 길기 때문에 JR 홈 1번선에 발착하는 열차는 JR 홈 1번선과 오렌지 철도 홈 1번선을 걸쳐 정차한다. 1박 2일 코스의 경우 당역에서 구마모토 방면으로 회차하기 때문에 2번선 발착이 되며, 기관차는 교체 작업을 위해 당역 구내에서 기회전 작업을 한 후 회차한다. '나나츠보시 in 큐슈'의 당역 회차 열차가 정차할 때는, 그 시간대에 발착하는 가고시마 본선 열차는 JR 홈 1번선, 히사쓰선 열차는 3번선에서 발착한다.
* 열차의 야간 체박은 가고시마 본선 열차는 JR 홈 1번선과 유치선에서, 히사쓰선 열차는 2번선에서, 오렌지 철도선의 열차는 0번선에서 실시한다.
* 2004년 3월 12일까지는, 주로 0번선은 히사쓰선(히토요시 방면), 1번선은 가고시마 본선・히사쓰선 상행 열차 (구마모토・하카타・고쿠라・모지코 방면), 2번선은 당역 회차 열차 (상하선 열차 회차용), 3번선은 가고시마 본선・히사쓰선 하행 열차 (미나마타・이즈미・니시카고시마・히토요시 방면)에 사용되었다.

--
--
--
--
--
--

4. 화물역

--
JR 화물역은 여객역의 북동쪽에 위치한다. 취급량의 약 80%가 역과 가까운 일본제지(주) 야쓰시로 공장과 관련된 제품이다.

1면의 컨테이너 홈과 2개의 컨테이너 하역선이 있다. 홈의 북쪽에 접한 하역선은 측선이지만, 남쪽에 접한 하역선은 착발선 하역 방식(E&S 방식)을 채용하는 착발 하역선이다.

1989년(헤이세이 원년) 11월에 여객역 인접지로 이전하기 전, 화물 취급 시설은 여객역 서쪽 구마강 연안에 있었으며, 여객역에서 측선이 연결되었다. 이곳은 1896년(메이지 29년) 개업한 초대 야쓰시로역 자리이며, 1908년(메이지 41년) 6월 야쓰시로역 이전 후 수하물 취급소로 사용되었다. 이후 1912년(메이지 45년) 7월 11일 구마가와역 (수하물역)이 되었고, 1942년(쇼와 17년) 4월 1일 화물역으로 변경, 1945년(쇼와 20년) 6월 10일 야쓰시로역에 통합되어 화물 취급 시설이 되었다.

야쓰시로 지역 컨테이너 취급 시작과 함께 컨테이너 홈 등이 정비되었다. 국철 시대 말기 화물 취급 축소 시 인근 화물 취급역 기능이 집약되어 거점으로 자리 잡았다.

국철 분할 민영화 후, 여객역 부근 기관구·객화차구 부지를 활용한 기반 정비 사업으로 1989년(헤이세이 원년) 11월 화물 취급 시설은 여객역 인접지로 이전, 구 시설은 폐쇄되었다. 부지는 야쓰시로 하모니 홀과 데마치 공원이 되었다.

5. 이용 현황

2020년 JR 야쓰시로역은 하루 평균 1,515명이 이용했으며, JR 규슈에서 96번째로 붐비는 역이었다. 같은 기간 히사쓰 오렌지 철도 야쓰시로역은 하루 평균 587명이 이용했다.

5.1. 여객

2022년 JR 규슈의 1일 평균 승차 인원은 1,751명이다. 규슈 신칸센 개통 이후 승객 수가 감소하였으나, 여전히 지역 주민들의 중요한 교통 수단으로 이용되고 있다. 히사쓰 오렌지 철도의 경우, 2019년 1일 평균 승차 인원은 346명, 승강 인원은 587명이다.

JR 규슈와 히사쓰 오렌지 철도의 1일 평균 승차 인원 및 승강 인원 추이는 다음과 같다.

5.2. 화물

JR 화물역은 여객역의 북동쪽에 있으며, 취급량의 약 80%가 역과 가까운 日本製지(주) 야쓰시로 공장과 관련된 제품이다.

1면의 컨테이너 홈과 2개의 컨테이너 하역선이 있다. 홈의 북쪽에 접한 하역선은 측선이지만, 남쪽에 접한 하역선은 착발선 하역 방식(E&S 방식)을 채용하는 착발 하역선이다.

2019년 3월 개정 시점에서는, 고속 화물 열차가 발착한다. 전용 화물 열차의 발착은 없다.

; 출발
* 4096 열차 기타큐슈 화물 터미널역 - 오카야마 화물 터미널역 - 스이타 화물 터미널역 - (오사카 화물 터미널역) - 기후 화물 터미널역 - (나고야 화물 터미널역) - 도쿄 화물 터미널역

; 도착
* 4099 열차 구마모토역

--
--

6. 역 주변

역사가 있는 서쪽은 야쓰시로시 중심 시가지의 동쪽 끝에 해당하며, 야쓰시로 시청, 야쓰시로성, 마쓰이 신사 등은 약 2km 떨어져 있다. 역 동쪽에는 닛폰 제지 야쓰시로 공장이 있다. 그 외에도 야쓰시로역 앞 우체국, 히고 은행 야쓰시로역 앞 지점, 야쓰시로 경찰서 야쓰시로역 앞 파출소, 국도 제3호선, 야쓰시로궁 등이 있다.

7. 버스 노선

역전에는 산코 버스와 카미조노 교통이 운행하고 있다. 산코 버스는 야시로 영업소(일부 노선은 미나마타 영업소)가 담당한다. 과거에는 야시로 영업소(야시로 산코) 발착을 중심으로 역전 로터리에서 구마모토·우키 방면, 구 이즈미 마을·토요 마을 방면, 구마(사카모토·칸노세·시라이시·히타지·카와라다니 지구)·히토요시 방면(히토요시호), 미나마타 방면(미나마타 산코), 사츠마센다이 방면(쾌속사츠마호), 아소 구마모토 공항 (에어라인 야시로호), 야쓰시로항 방면(군즈쿠·산시마 지구) 등 광범위하게 다수의 버스가 운행되었으나, 승객 감소 등으로 인해 노선이 축소, 재편되었다.

2010년 10월 1일 시간표 개정으로 야시로 시가지 순환형 커뮤니티 버스(미나 버스, 유메 버스, 마치 버스)와 야시로 시청 발착으로 시내만 운행하는 노선으로 변경되었다. 그 후에도 시간표를 재검토하여 운행 노선의 계통 정리와 운행 범위를 축소하고 있다. 2017년에는 "야시로시 지역 공공 교통 재편 실행 계획"을 수립하여 같은 해 10월 1일에 시행되었으며, 주요 내용으로는 운임 재검토, 기종점 변경, 일부 노선 연장, 단축, 루트 변경, 일부 노선 증편, 감편, 계통 번호 신설, 수요 응답형 교통이나 합승 택시로의 이행이 있었다.

2023년 10월 1일 현재 운행 노선은 다음과 같다.

8. 인접역