괴곡터널
1. 개요
괴곡터널은 1979년 1월 12일 터널 내부 천장 붕괴 사고가 발생하여 호남선 및 전라선 운행이 이틀간 중단된 곳이다. 사고 원인은 특수 지질에 맞는 특수 공법을 사용하지 않고 일반 표준도에 따라 건설하여 지반이 약해진 것으로 밝혀졌다. 터널 붕괴를 사전에 발견한 선로원 이명훈은 옥조근정훈장을 수여받았다.
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대전광역시의 터널 -
샛고개굴길
샛고개굴길은 대전광역시와 충청남도가 공동 투자하여 건설되었으며, 터널 명칭 공모를 통해 순우리말 표현인 '굴길'이라는 용어를 공식적으로 처음 사용한 터널이다. -
대한민국의 철도 터널 -
금정터널
금정터널은 2009년 개통된 복선 터널로, 안전등급 B등급을 받았으며 다양한 피난 및 방재 시설을 갖추고 있으나, 터널 길이에 비해 구조 인력 진입로나 승객 대피 통로가 부족하고 소방 관련 법규 미적용으로 방재 시설 부족 논란이 있다. -
대한민국의 철도 터널 -
솔안터널
솔안터널은 강원특별자치도 동해선 상에 위치하며 2001년에 착공하여 2012년에 개통되었고, 솔안 신호장이 설치되어 기존 역들을 통합하며 폐선 구간은 관광 자원으로 활용된다. -
호남선 -
백양사역
백양사역은 전라남도 장성군에 위치한 호남선 지상역으로, 1914년 사거리역으로 개업하여 1967년 현재 역명으로 변경되었고, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖추고 있으며, ITX-새마을과 무궁화호가 정차한다. -
호남선 -
극락강역
극락강역은 1922년에 영업을 시작하여 1938년 보통역으로 승격되었으며, 호남선 무궁화호가 정차하는 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다.
2. 붕괴 사고
1979년 1월 12일, 황등-함열 구간 철도 괴곡터널에서 붕괴 사고가 발생했다. 이 사고로 호남선과 전라선 열차 운행이 중단되었다가, 단선 시절의 구 선로를 임시 복구하여 운행을 재개했고, 2월 17일 완전히 복구되었다. 사고 원인은 지질에 맞지 않는 부실한 공법 때문이었으며, 이 사고를 미리 발견한 대전보선사무소 선로원 이명훈은 2월 26일 옥조근정훈장을 받았다.
2.1. 사고 발생
1979년 1월 12일 터널 내부 천장이 붕괴되는 사고가 발생하여 이틀간 호남선 및 전라선 상·하행선 운행이 전면 중단되었다. 1월 14일 터널을 우회하는 단선 시절의 구선로를 임시 복구하여 철도 운행을 재개하였고, 2월 17일 아침 8시에 완전 복구되어 정상 운행되었다.
원인은 지질이 고르지 않고 암반이 약한 이 지역의 특수지질에 맞는 특수공법(그라우팅)을 쓰지 않고, 관행에 따라 일반 표준도에 따라 건설하였으며, 벽면 사이를 통나무로 메워 빈틈으로 흙이 떨어져 내리고 지하수가 흘러 공동이 커지면서 천장 위에 있던 바위가 무너졌기 때문인 것으로 밝혀졌다.
터널 붕괴를 사전에 발견하여 열차를 통제시킨 이명훈 당시 대전보선사무소 선로원은 1979년 2월 26일 옥조근정훈장을 수여받았다.
2.2. 사고 원인
사고 원인은 지질이 고르지 않고 암반이 약한 이 지역의 특성에 맞는 특수공법(그라우팅)을 사용하지 않고, 당시 관행에 따라 일반적인 표준도에 따라 건설했기 때문이다. 벽면 사이를 통나무로 메워 빈틈으로 흙이 떨어져 내리고 지하수가 흘러 공동이 커지면서 천장 위에 있던 바위가 무너진 것으로 밝혀졌다.