기아 콤비

1. 개요

기아 콤비는 1983년 10월에 출시되어 2002년 10월에 단종된 기아자동차의 마이크로버스이다. 1983년부터 1988년까지 생산된 AM805 콤비를 시작으로, 1988년 AM815 뉴 콤비, 1993년 AM825 하이 콤비/슈퍼 하이 콤비, 1995년 파워 콤비로 페이스리프트를 거치며 디자인 변화를 겪었다. 1999년 기아자동차에 흡수 합병된 후 2002년 배출 가스 규제, 시장 경쟁 심화 등의 이유로 단종되었으며, 기아자동차는 마이크로버스 시장에서 철수했다.

2. 역사

콤비는 아시아자동차의 AM807 모델의 후속 차종으로, 1983년 10월에 처음으로 등장했다. 마쓰다 파크웨이 2세대 모델을 기반으로 만들어졌다. 콤비는 여러 차례의 페이스 리프트를 거쳤다. 1988년 7월에는 AM815 모델로 페이스 리프트를 거쳐 2등식 직사각형 헤드 램프로 변경되었고, 전후면의 아시아 로고가 A S I A에서 Asia(상단에는 물결 표시됨)로 바뀌었다. 1993년 11월에는 AM825 하이 콤비로 페이스 리프트를 거쳐 헤드 램프 모양이 변경되어 하이 베스타와 통일성을 이루었고, 아시아자동차공업의 새 CI 출범에 따라 엠블럼이 금색 테두리를 두른 빨간 바탕의 타원 속에 ASIA로 변경되었다.

2.1. AM805 콤비 (1983년 10월 ~ 1988년 7월)

1983년 10월에 AM807의 후속 차종으로 출시되었고, 마쓰다 파크웨이 2세대 모델을 기반으로 만들어졌다. 초기에는 운전석과 자동문 위치가 좌우로 서로 바뀐 것을 제외하고는 마쓰다 파크웨이와 완전히 동일했으나, 이후 뒷면 리어램프의 디자인이 변경되었고, 엔진룸 문도 더 커졌으며, 바깥에 붙어있던 경첩도 안으로 들어가게 되었다.

2.2. AM815 뉴 콤비 (1988년 7월 ~ 1993년 11월)

뉴 콤비^일본어
1988년 7월에 AM815로 명명된 페이스 리프트를 거쳐 스윙도어 출입문이 생기면서 라디에이터 그릴과 2등식 직사각형 헤드 램프로 변경되었고, 당시 판매 중인 기아 파워봉고, 기아 베스타와 디자인 통일성을 이루었다. 리어램프도 세로 형태의 사각램프로 변경되었고, 전후면의 아시아 로고는 A S I A에서 Asia(상단에는 물결 표시됨)로 바뀌었다. 1991년에는 우측 출입문 위치가 앞문과 가까운 쪽으로 변경되었다.

2.3. AM825 하이 콤비/슈퍼 하이 콤비 (1993년 11월 ~ 2002년 10월)

1993년 11월에 AM825 하이 콤비로 페이스 리프트를 거쳐 헤드 램프 모양이 변경되어 정면이 하이 베스타와 통일성을 이루었고, 아시아자동차의 새 CI 출범에 따라 엠블럼도 변경되었다.

슈퍼 하이 콤비는 라디에이터 그릴 형태와 헤드램프 모양이 변경되어 하이 베스타와 디자인 통일성을 이루었고, 리어램프도 일체형으로 바뀌며 후진등 위치가 범퍼에서 테일램프 쪽으로 이동하여 뒷범퍼에 후진등 구멍이 없어졌다. 엠블럼은 아시아자동차의 새 CI 출범에 따라 변경되었다.

1995년에는 한 번 더 페이스 리프트를 거친 파워 콤비가 출시되어 4등식 원형 헤드 램프로 바뀌었다. 1997년에 아시아자동차 마크가 기아 마크로 통일되어 KIA 마크를 달고 생산하다가, 1999년 아시아자동차가 기아자동차에 흡수 합병됨에 따라 현대자동차 계열사에 편입, 기아자동차 상용차 부문에서 생산하게 되었다. 파워 콤비의 철자는 대문자로 바뀌었다가 밀레니엄 기아 로고를 부착한 2002년형을 끝으로 2002년 10월 6일 생산이 종료되었다. 같은 해 10월 배출 가스 규제 기준 미달, 현대 카운티와의 시장 중복 및 경쟁 심화 등을 이유로 기아 코스모스, 기아 타우너와 함께 후속 차종 없이 단종되어, 기아자동차는 마이크로버스 시장에서 완전히 철수하였다.

3. 디자인 변화

1983년 10월 AM807의 후속 차종으로 출시되었으며, 마쓰다 파크웨이 2세대 차종을 기반으로 만들어졌다. 초기에는 운전석과 자동문 위치가 좌우로 서로 바뀐 것을 제외하고는 마쓰다 파크웨이와 완전히 동일했으나, 이후 뒷면 리어램프와 엔진룸 도어 디자인이 변경되었다.

1988년 7월 AM815로 명명된 페이스리프트를 거쳐 스윙도어 출입문이 생기면서 라디에이터 그릴과 2등식 직사각형 헤드 램프로 변경되어 당시 판매 중인 기아 파워봉고, 기아 베스타와 통일성을 이루었다. 리어램프도 세로 형태의 사각 램프로 변경되었고, 전후면의 아시아 로고는 A S I A에서 Asia(상단에는 물결 표시됨)로 바뀌었다. 1991년에는 우측 출입문 위치가 앞문과 가까운 쪽으로 변경되었다.

1993년 슈퍼 하이 콤비로 페이스리프트를 거쳐 라디에이터 그릴 형태와 헤드 램프 모양이 변경되어 정면이 하이 베스타와 통일성을 이루었다. 리어램프 형태도 일체형으로 바뀌며 후진등 위치가 범퍼에서 테일램프 쪽으로 이동되면서 뒷범퍼에 후진등 구멍이 없어졌다. 아시아자동차공업의 새 CI 출범에 따라 영문 엠블럼이 Asia(상단에는 물결 표시됨)에서 금색 테두리를 두른 빨간 바탕의 타원 속에 ASIA로 변경되었다.

4. 단종

2002년 10월 6일, 콤비는 19년 만에 생산이 종료되었다. 배출 가스 규제 기준 미달, 현대 카운티와의 시장 중복, 경쟁력 취약 등이 단종의 주요 원인이었다. 코스모스, 타우너도 콤비와 함께 후속 차종 없이 단종되었다. 이로써 기아자동차는 소형 버스(마이크로버스) 시장에서 완전히 철수하였다.

이후 기아차는 AM928과 그랜버드만 생산하다가 2004년 AM928마저 단종되어, 그랜버드만 남게 되었다. 콤비 단종 이후 2002년부터 2012년 자일대우상용차에서 레스타를 출시하기 전까지 10년간 대한민국 준중형버스 시장은 현대자동차 카운티가 독점하였다.

5. 트리비아

1987년에 제작된 1988년 하계 올림픽 의전 차량과 금호상사가 보존 목적으로 수집한 하이 콤비가 현재 보존되어 있다.