기아 타우너
1. 개요
기아 타우너는 1992년 5월에 출시되어 2002년 10월에 단종된 아시아자동차(후에 기아자동차)의 경상용차이다. 일본 다이하쓰 하이제트를 기반으로 생산되었으며, 트럭과 7인승 코치 모델이 있었다. 1999년 기아자동차에 흡수 합병된 후에도 생산이 이어졌으나, 2000년 마이너 체인지를 거쳐 편의 장비가 개선되었다. 2002년 배기가스 규제 미달로 콤비, 코스모스와 함께 단종되었다. 타우너는 'Town'과 '-er'을 합성하여 도시 생활에 적합한 실용적인 자동차라는 의미를 담고 있다.
| 제조사 | 다이하쓰 |
|---|---|
| 조립 | 일본: 이케다, 오사카 (이케다 공장) 일본: 나카쓰, 오이타 (다이하쓰 오토 바디/다이하쓰 모터 규슈, 2004년–현재) |
| 다른 이름 | 다이하쓰 아토레이 피아지오 포터 토요타 스파키 토요타 픽시스 |
| 생산 기간 | 1960년 11월 – 현재 |
| 차종 | 경트럭 미니밴 소형 상용차 (일본 외 지역) |
| 차체 스타일 | 픽업 트럭 밴 |
| 차명 | 다이하쓰 하이제트 |
|---|---|
| 판매 기간 | 1960년 11월- |
| 구동 방식 | 후륜구동하이제트 캐디만 전륜구동/4륜구동하이제트 캐디 포함 |
| 차체 형태 | 경트럭 캡오버/세미캡오버라이트밴 |
| 별칭 | 다이하쓰 하이맥스 (인도네시아) 토요타 픽시스트럭/밴 피아지오 포터 (이탈리아) 아시아 → 기아 타우너 (대한민국) |
| 이름 | 아시아 기아 타우너 |
|---|
이미지 준비중입니다.
| 차종 | 경승합차, 경용달차 |
|---|---|
| 제조사 | 기아 |
| 별칭 | 아시아 타우너 |
| 생산년도 | 1992년 ~ 2002년 |
| 조립 | 광주광역시 |
| 선행 차량 | 기아 브리사 |
| 후속 차량 | 기아 PV1 |
| 차체 형식 | 4도어 경승합차, 경용달차 |
| 관련 차량 | 한국GM 다마스 한국GM 라보 |
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아시아자동차의 차종 -
아시아 록스타
아시아 록스타는 1990년 아시아자동차공업에서 출시한 민수용 지프형 자동차이며, K111을 기반으로 개발되어 높은 등판 능력과 험로 주파 능력을 갖췄지만, 좁은 실내 공간 등의 문제점도 있었다. -
아시아자동차의 차종 -
기아 그랜버드
기아 그랜버드는 아시아자동차에서 1994년 출시한 고급 버스로, 히노 세레가 1세대 플랫폼을 기반으로 독자적인 디자인을 채택하여 굿 디자인상을 수상했으며, 풀 모델 체인지를 거쳐 현재 3세대 모델까지 고속버스, 시외버스, 관광버스 등으로 활용되고 프로 스포츠 구단에서도 이용된다. -
경차 -
스마트 포투
스마트 포투는 다임러와 스와치 그룹이 개발한 초소형 자동차로, 후륜구동 방식과 트리디온 안전 셀을 특징으로 하며, 가솔린 엔진 기반 소형차로 개발되었으나 현재는 전기차로 판매되고 있다. -
경차 -
현대 아토스
현대 아토스는 현대자동차에서 생산한 경차로, 대한민국에서 아토스로 출시되어 판매되었으며, 이후 아토스 프라임으로 개량되어 유럽과 인도 등에서 판매되다가 2022년 생산이 중단되었다. -
후륜구동 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
후륜구동 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
2. 역사
1992년 5월 1일에 다이하쓰 하이제트(7세대)를 기반으로 기아에서 생산한 경상용차이다. 1991년 5월부터 1992년 타우너 출시 때까지 생산직 근로자들을 일본 다이하쓰에 연수를 보냈으며, 당시 트럭은 3650, 7인승 코치는 4610이었다. 초기에는 숏 카고 트럭만 출시되었으나, 이후 짐받이를 길게 늘린 롱 카고 트럭도 출시되었다. 1999년 6월에 아시아자동차가 기아자동차에 흡수 합병되어 기아자동차 상용차부문에서 타우너를 계속 생산하였으며, 2000년에는 편의장비가 보강된 마이너 체인지 모델이 출시되었다. 2002년 10월에 배기 가스 규제 미달로 인해 콤비, 코스모스와 함께 후속 차종 없이 단종되면서 기아는 경상용차량 시장에서 철수하였다.
2.1. 1세대 (S80/S82, 1992년 5월 ~ 2002년 10월)
1992년 5월 1일에 다이하쓰 하이제트(7세대)를 기반으로 만들어졌다. 아시아자동차는 1991년 5월부터 1992년 타우너 출시 때까지 생산직 근로자들을 일본 다이하쓰에 연수를 보냈다. 1992년 당시 트럭은 3650, 7인승 코치는 4610이었으며 배우 최진실이 광고 모델로 등장하였다.
초창기 타우너 트럭은 숏 카고만 출시되었으나, 이후에 짐받이를 길게 늘린 롱 카고도 출시되었다. 타우너의 최대 등판능력은 21도이며 최소 회전반경은 3.6m이다.
1999년 6월에 아시아자동차가 기아자동차에 흡수 합병되어 기아자동차 상용차부문에서 타우너를 계속 생산하였으며, 2000년에는 마이너 체인지를 통해 편의장비가 보강되었다. 범퍼에 색깔 있는 띠를 두르고 뒤창 열선과 와이퍼 장비를 더하는 한편 차체 옆의 데코레이션 테이프와 리어 엠블럼 디자인도 새롭게 바꾸었다. 파워 도어록과 파워 윈도도 모두 기본으로 갖추었다. 경차로는 유일하게 타코미터가 달렸으며 LPG 엔진은 직렬 3기통 796cc 최고출력 35마력, 5.5kg*m의 최대토크를 발휘하였으며 휘발유 엔진은 직렬 3기통 796cc 최고출력 40마력, 6의 최대토크를 냈다.
2002년 10월에 배기 가스 규제 미달로 인해 콤비, 코스모스와 함께 후속 차종 없이 단종되면서 기아는 경상용차량 시장에서 완전 철수하였다.
* 7/5인승 코치
* 5인승 멀티
* 2인승 패널 밴
* 표준 트럭
* 롱 카고 트럭
* 보냉 탑차
* 냉동 탑차
* 내장 탑차
* 홈로리
| 구분 | 796cc 휘발유 | 796cc LPG |
|---|---|---|
| | colspan="2" | 3613mm | ||
| | colspan="2" | 1400mm | ||
| | colspan="2" | 1825mm | ||
| | colspan="2" | 1810mm | ||
| | colspan="2" | 1205mm | ||
| | colspan="2" | 1220mm | ||
| | colspan="2" | 2명/5명/7명 | ||
| | colspan="2" | 후륜 구동 | ||
| | colspan="2" | 수동 5단 | ||
| | CDL800 || CDL800 LPG | ||
| | 가솔린 || LPG | ||
| | colspan="2" | 796 | ||
| | 40/5,200 || 35/5,200 | ||
| | 6.0/4,400 || 5.5/4,400 | ||
| | colspan="2" | 115 | ||
| | colspan="2" | 맥퍼슨 스트럿/리프 스프링 | ||
| | colspan="2" | V 디스크/드럼 | ||
| | colspan="2" | 랙 앤 피니언 | ||
| | || 22.4 |
3. 해외 생산
* 이탈리아: 이탈리아에서는 피아지오와 제휴하여 1992년부터 2002년까지 6세대(S80 계열) 트럭, 밴, 왜건을 생산했다. 다이하쓰 버전은 "하이젯(Hijet)", 피아지오 버전은 "피아지오 포터(Piaggio Porter)"라는 이름으로 판매되었으며, 1.3L 가솔린 엔진과 피아지오제 1.4L 디젤 엔진을 선택할 수 있었다. 당시 디젤 엔진은 이 유럽 시장용 모델에만 설정되었다. 생산 종료에 따라 다이하쓰 유럽 유한회사(DAIHATSU EUROPE S.R.L)는 2003년 10월에 해산했다.
* 대한민국: 대한민국에서는 아시아자동차(현 기아)에서 "타우너(Towner)"라는 이름으로 생산했다. 대한민국답게 LPG 엔진이 주력이었고, 일본에서는 석유 관련 업계 단체의 강한 반발로 보급되지 않았던 LPi(액화석유가스 분사장치)도 선택 가능했다. 가솔린 엔진 차량은 남아메리카를 중심으로 수출도 되었다.
* 인도네시아: 현행 10세대 하이젯 트럭을 기반으로 토요타 1KR-DE형 직렬 3기통 DOHC 12밸브 1,000cc 엔진으로 교체하고 현지 도로 상황에 최적화된 섀시 설정을 적용한 하이맥스를 현지 아스트라 다이하쓰 모터(Astra Daihatsu Motor)에서 생산한다. 2016년 11월 10일에 출시되었다.
* 중국: 중화인민공화국에서는 서로 다른 두 계열의 하이젯이 생산되고 있다.
천진일기하리자동차(天津汽車): 6세대 S65계가 "화리(華利)"라는 이름으로 생산되고 있지만, 차명으로 불리는 경우는 거의 없고 일반적으로 "다이하쓰(大発)"라고 부르는 것이 더 잘 통한다. 트럭은 "TJ1010" 계열이며, 롱 휠베이스 버전에는 본격적인 더블캡(TJ1010 SL1)이 존재한다. 왜건은 "TJ6300" 계열이며, 표준 길이에는 표준 루프와 하이 루프가, 롱 휠베이스에는 미드 루프와 하이 루프가 설정되어 있으며, 고급 등급인 "G"에는 매우 화려한 메탈 그릴이 장착되어 있다. 탑재되는 엔진은 동사가 다이하쓰 샤레이드(Charade)도 생산했던 관계로 샤레이드용 CB형을 기반으로 한 850cc TN370Q형과 1,000cc TN376Q형이다. "TJ6300" 계열은 다른 아시아 국가들과 마찬가지로 택시로도 사용되고 있다.
유주오령자동차(柳州五菱汽車): 이쪽은 다이하쓰 제브라(Zebra)의 녹다운 생산으로, 부품의 대부분을 인도네시아 아스트라 다이하쓰(ADM)에서 수입하여 천진자동차의 샤레이드용 CB형, 1,300cc 476Q형 엔진을 세로 배치로 조합하고 있다.
4. 변형 모델
다이하쓰는 1968년부터 하이젯 전기차를 만들어 1,000대 이상 판매했다. 현재 모델에서는 전기차 대신 2010년 6월까지 도요타자동차의 하이브리드 시스템을 일부 사용한 하이젯 카고 하이브리드가 판매되었으나, 2012년 4월부터 리튬이온 이차전지를 탑재한 하이젯 카고의 실증 실험을 시작했다.
6세대 트럭에 설정된, 캐빈 뒤쪽 공간을 넓힌 다이하쓰 하이젯 점보와 7세대 이후 밴을 기반으로 뒤쪽 적재 공간을 오픈 데크 형태로 만든 다이하쓰 하이젯 데키반 등은 독창적인 모델로 인기가 높다. 데키반은 실제로 밴의 화이트 바디를 절단하여 수작업으로 생산하며, 신고상으로는 개조차, 이른바 "마루개(マル改)"가 된다.
요양용 슬로퍼와 리어 시트 리프트, 에너지 절약형 전기자동차, 하이브리드, 천연가스 자동차(CNG 사양), 패널 밴, 덤프트럭, 냉동차, 소방차, 영구차 등 다양한 변형 모델이 과거에 판매되었다.