마쓰다 파크웨이
1. 개요
마쓰다 파크웨이는 마쓰다에서 생산했던 버스 모델이다. 1972년에 출시되어 1997년까지 생산되었으며, 1세대와 2세대로 구분된다. 1세대는 1972년부터 1982년까지 생산되었으며, 파크웨이 26과 파크웨이 18이 있었다. 특히 파크웨이 로터리 26은 세계 최초로 로터리 엔진을 탑재한 버스였으나, 판매 부진으로 단종되었다. 2세대는 1982년부터 1997년까지 생산되었으며, 마쓰다 타이탄을 기반으로 제작되었다. 1995년 국내 판매가 종료되었고, 1997년 해외 생산이 종료되면서 마쓰다는 버스 판매에서 철수했다. 이 모델은 해외에서 마쓰다 T 시리즈 버스로 판매되기도 했다.
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| 제조사 | 마쓰다 |
|---|---|
| 다른 이름 | 마쓰다 로드페이서 L (1974-1975) |
| 차체 형태 | 미니버스 |
|---|
| 생산 기간 | 1974년 - 1997년 |
|---|
| 플랫폼 | 마쓰다 라이트 버스 플랫폼 |
|---|---|
| 엔진 | 1.3L 13B 로터리 엔진 2.0L VA 직렬 4기통 가솔린 엔진 |
| 변속기 | 4단 수동 변속기 |
| 무게 | 2835 kg |
| 최고 속도 | 120 km/h |
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버스 차종 -
쌍용 트랜스타
쌍용 트랜스타는 쌍용자동차가 메르세데스-벤츠 O-404 버스를 개량하여 1994년에 출시한 대형 버스로, 혁신적인 특징과 해외 시장에서의 품질 인정에도 불구하고 1998년 경영난으로 단종되었다. -
버스 차종 -
토요타 코스터
토요타 코스터는 토요타 자동차에서 생산하는 미니버스로, 1969년 다이나 플랫폼 기반으로 출시되어 현재 4세대까지 다양한 좌석 구성과 엔진 옵션을 제공하며 대중교통, 스쿨버스 등 다양한 용도로 활용되고 있다. -
마쓰다의 차종 -
마쓰다 MX-5
마쓰다 MX-5는 로터스 엘란에서 영감을 받은 디자인과 뛰어난 핸들링으로 인기를 얻은 마쓰다의 경량 2인승 로드스터로, 4세대에 걸쳐 진화하며 세계에서 가장 많이 팔린 2인승 스포츠카로 기네스북에 등재되었다. -
마쓰다의 차종 -
마쓰다 CX-50
마쓰다 CX-50은 2022년부터 판매를 시작한 크로스오버 SUV로, 2.5리터 자연 흡기 엔진과 터보차저 모델을 갖추고 있으며, 2023년과 2024년에 중국과 미국에서 하이브리드 모델이 출시되었다. -
1980년대 자동차 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
1980년대 자동차 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
2. 1세대 (AE/VE, 1972년~1982년)
1972년 4월, 라이트 버스의 후속으로 파크웨이 26이, 크라프트 라이트 버스의 후속으로 파크웨이 18이 출시되었다. 타이탄 트럭을 기반으로 제작되었으며, 가솔린 2000cc VA형 엔진과 디젤 2500cc XA형 엔진을 탑재했다. 파크웨이 26과 18은 차체 디자인이 달랐는데, 테일 램프는 파크웨이 26이 패밀리아 로터리 쿠페의 것을, 파크웨이 18은 사바나의 것을 각각 사용했다. 1974년 7월에는 로터리 엔진을 탑재한 파크웨이 로터리 26이 추가되었고, 파크웨이 18은 단종되었다. 1977년 11월에는 마이너 체인지를 통해 디젤 엔진이 3000cc HA형으로 변경되었고, 차종 형식도 VA형으로 변경되었다. 마쓰다 엠블럼도 'MAZDA'에서 'mazda'로 변경되었다.
2.1. 파크웨이 로터리 26 (1974년~1976년)
1974년 7월, 세계 최초로 로터리 엔진을 탑재한 파크웨이 로터리 26이 출시되었다. 루체나 코스모 AP와 같은 13B형 로터리 엔진을 탑재하여 정숙성과 저진동을 실현했으며, 2835kg의 무게에도 불구하고 최고 속도 120km/h로 주행이 가능했다. 26인승 DX와 13인승 슈퍼 DX 등급이 있었다.
수동변속기에는 저회전 영역에서의 운전성을 개선하는 '토크 글라이드'라고 불리는 유체 클러치가 추가되었다. 이는 엔진 스톨, 노킹, 재더를 방지하기 위해 채용된 것으로, 토크 컨버터와 같은 토크 증폭 기능은 없었다. 이로 인해 변속 패턴에는 구속용 파킹 포지션이 추가되었다.
로터리 엔진의 부드러운 회전에 의한 저진동과 정숙성, 곡선을 많이 사용한 디자인이 장점이었지만, 18.3kg-m/4000rpm이라는 엔진 스펙에서 알 수 있듯이 고회전형 특성에다가 연비 경제성에서도 디젤 엔진에 비해 떨어져 판매는 부진했다. 총 44대가 판매되었고, 2년간 생산 후 단종되었다.
소방 통신 차량으로 히로시마현히로시마시나 시즈오카현하마마츠시에 도입되었지만, 현재는 불명이다.
2.2. 1977년 마이너 체인지
1977년 11월에 마이너 체인지가 있었다. 디젤 엔진을 3000cc HA형으로 변경했고, 차종 형식도 VA형으로 변경되었다. 마쓰다의 엠블럼도 'MAZDA'에서 현재의 'mazda'로 변경되었다.
3. 2세대 (WVL, 1982년~1997년)
1982년 1월, 2세대 파크웨이가 출시되었다. 타이탄을 기반으로 제작되어, 타이탄과 유사한 디자인을 가졌다. 조수석 도어가 장착되었고, BD 파밀리아 전기형 해치백의 테일 램프를 사용했다. 초기형부터 중기형까지 25인승 클래스 버스 중 유일하게 앞 유리가 부분 강화 유리였으나, 1987년 안전 기준 개정에 따라 접합 유리로 변경되었다.
(마무로가와정영 버스 1996년 10월 촬영)