남해대교

1. 개요

남해대교는 1973년 6월 22일 준공된 현수교로, 한일 청구권 협정에 따른 일제강점기 피해 보상 자금으로 건설되었다. 개통 당시 아시아에서 가장 긴 현수교였으나, 6개월 후 간몬교 개통으로 그 자리를 내주었다. 남해군 사람들에게는 고향의 상징으로, 주탑의 붉은색은 1994년 회색으로 변경되었다가 2003년 다시 붉은색으로 칠해졌다. 2003년 9월 1일부터는 안전을 위해 통행 제한 하중이 변경되었다.

2. 연혁

1968년 5월 착공되어 1973년 6월 22일에 준공식을 가졌다. 준공식에는 박정희 대통령이 참석하였다. 1994년 주탑에 칠한 빨간 페인트가 많이 부식되어 부산국토관리청에서 주탑을 회색으로 칠했다. 2003년에 다시 빨간색으로 칠했으며, 2003년 9월 1일부터 남해대교 안전을 위해 통행제한하중을 40ton에서 32.4ton으로 변경했다.

2.1. 건설 과정

1968년 5월 착공하였다. 1973년 6월 22일에 준공식을 가졌으며, 박정희 대통령이 참석하였다.

2.2. 유지 보수

1994년 주탑에 칠한 빨간 페인트가 많이 부식되어 부산국토관리청에서 주탑을 회색으로 칠했다. 2003년에 남해군 주민들의 요구로 주탑을 다시 빨간색으로 칠했다. 2003년 9월 1일부터 남해대교 안전을 위해 통행제한하중을 40ton에서 32.4ton으로 변경했다.

3. 역사

남해대교는 한일 청구권 협정에 따라 일제강점기 식민지 피해 보상금으로 일본에서 받은 자금이 투입되어 건설되었다. 주요 자재는 일본에서 현물로 받은 청구권 자금이었고, 부자재 역시 일본 기업에서 수입했으며, 공사 설비도 대부분 일본에서 빌려왔다.

개통 당시 아시아에서 가장 긴 현수교였으나, 6개월 뒤 간몬교가 개통되면서 그 자리를 넘겨주었다. 붉은색 주탑은 남해군 사람들에게 고향의 상징과도 같아, 1994년 회색으로 칠해졌다가 2003년 주민들의 요구로 다시 붉은색으로 돌아왔다.

3.1. 한일 관계와 남해대교

한일 청구권 협정에 근거하여 일제강점기의 식민지 피해 보상으로 일본으로부터 받은 자금이 이 다리 건설에 많이 투입되었다. 철제 주탑, 페인트, 케이블 등 주요 자재는 모두 현물로 일본에서 받은 청구권 자금이며, 부자재도 신일본제철, 이토추 상사, IHI에서 수입했다. 해상 크레인 및 예인선 등 공사에 필요한 설비도 대부분 일본에서 빌렸다.

3.2. 상징성

이 다리는 개통 당시 "아시아에서 가장 긴 현수교"로 여겨졌지만, 불과 6개월 후에 간몬교가 개통되면서 그 자리를 내주었다.

남해군 사람들에게 남해대교는 "고향의 문"이며, 붉은색 주탑은 고향의 상징이다. 1994년, 대교의 주탑은 방청 공사로 회색으로 다시 칠해졌지만, "빨강이야말로 남해대교"라는 주민들의 불만이 쏟아져 2003년에 다시 붉은색으로 도색되었다.