니오 ET7

1. 개요

니오 ET7은 2021년 공개된 니오의 순수 전기 세단이다. 2019년 상하이 모터쇼에서 ET 프리뷰 컨셉트카로 처음 선보였으며, 2022년 중국 시장에 출시되었다. 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 통해 최고 출력 480kW, 최대 토크 850Nm의 성능을 발휘하며, 3.8초 만에 100km/h까지 가속할 수 있다. 70kWh, 75kWh, 100kWh, 150kWh의 다양한 배터리 옵션을 제공하며, 자율 주행 시스템 '아퀼라'를 통해 33개의 센서를 활용한 첨단 운전자 보조 시스템을 갖추고 있다. 유로 NCAP 충돌 테스트에서 별 5개 등급을 획득했으며, 2022년 황금 스티어링 휠 상을 수상했다.

2. 역사

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2019년 4월 상하이 국제 모터쇼에서 니오 ET 프리뷰 컨셉트 전기 세단이 공개되었다. 이 컨셉트카는 니오의 차기 ET 시리즈 세단, 특히 ET7의 디자인 방향을 제시했으며, 양산형 ET7은 이 컨셉트카의 디자인 요소와 전체적인 형태를 상당 부분 유지했다. 컨셉트카는 레벨 4 자율 주행 시스템을 갖추고, 니오 파워 충전 솔루션(배터리 교체 스테이션, 모바일 충전 밴, 충전 스테이션 네트워크 포함)과 호환되며, 듀얼 모터 사륜구동 시스템으로 약 402.33km 이상의 주행 거리를 목표로 했다.

2021년 1월 9일, 중국 청두에서 열린 '니오 데이(NIO Day 2020)' 행사에서 ET7이 공식적으로 공개되었다. 공개 당시 테슬라 모델 S의 직접적인 경쟁 모델로 언급되었으며, 최상위 150kWh 모델에 세계 최초로 전고체 배터리를 탑재할 계획이라고 발표하여 주목받았다. 다만, 150kWh 모델의 실제 도입은 출시 1년 후로 예정되었다. 같은 해 말, 니오는 2022년 말부터 독일에서 ET7을 판매할 계획이라고 발표했다.

2022년 3월 28일, ET7은 중국 시장에 정식 출시되었다. 초기에는 70kWh와 100kWh 배터리 모델 두 종류로 출시되었으며, 가격은 70kWh 모델이 448000CNY, 100kWh 모델이 506000CNY으로 책정되었다. 배터리를 구독 방식(BaaS, Battery as a Service)으로 이용할 경우, 차량 본체 가격은 378000CNY이며, 월 구독료는 70kWh 모델이 980CNY, 100kWh 모델이 1480CNY이었다. ET7은 JAC와의 계약 제조 협약을 통해 생산된다. 2022년 4월 26일, 니오의 통산 20만 번째 생산 차량이 ET7이었다.

2022년 10월, 독일과 네덜란드에서 첫 유럽 지역 고객 인도가 시작되었으며, 같은 해 11월에는 덴마크와 스웨덴에도 차량이 인도되었다.

2024년 4월 16일, 2024년형 ET7의 사전 예약이 보증금 5000CNY으로 시작되었다. 4월 25일, 베이징 국제 자동차 전시회(오토 차이나 2024)에서 공식 출시되었으며, 4월 30일부터 고객 인도가 시작되었다. 가격은 이전 모델과 유사하게 유지되었으나, 100kWh 배터리 모델은 10000CNY 인상되었다. 2024년형 모델은 외관상 큰 변화 없이 새로운 색상과 휠 옵션이 추가되었고, 실내 개선에 중점을 두었다. 특히 2열에는 14방향 전동 조절이 가능한 항공 스타일의 이그제큐티브 시트가 적용되었고, 앞 좌석 등받이에는 14.5인치 3K OLED 디스플레이 2개가 추가되었다. 컴퓨팅 시스템은 퀄컴 스냅드래곤 8295 SoC와 4개의 엔비디아 오린 X 칩으로 업그레이드되었으며, NOMI AI 어시스턴트는 GPT 모델 기반으로 업데이트되어 인터넷 연결 없이 로컬에서 작동 가능하다. 파워트레인은 기존과 동일하게 유지되며, 75kWh, 100kWh, 150kWh(반고체 전해질, BaaS 전용) 배터리 옵션을 제공한다.

3. 사양

ET7은 전기자동차로, 구동계와 성능, 배터리 등 주요 사양은 다음과 같다.

구동계 및 성능
ET7은 전륜에 180kW 출력의 영구자석 동기전동기를, 후륜에 300kW 출력의 유도전동기를 탑재한 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 갖추고 있다. 시스템 합산 최고 출력은 480kW, 최대 토크는 850Nm이다.

정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.8초이며, 최고 속도는 200km/h이다. 100km/h에서 정지까지 제동 거리는 33.5m이다.

차체 및 공기역학
차체는 초고장력강과 알루미늄을 혼용한 하이브리드 구조를 채택했다. 공기저항계수(Cd)는 0.208로 낮은 수준을 달성했다.

배터리
70kWh, 75kWh, 100kWh, 150kWh 용량의 리튬 이온 배터리 팩 옵션을 제공한다. 배터리 종류별 상세 사양 및 주행 거리는 아래 배터리 섹션에서 자세히 다룬다.

중량
차량 중량은 75kWh 모델 기준 2359kg부터 시작하며, 전후 무게 배분은 49.5:50.5이다. 총 중량은 2900kg이다.

모터 상세 사양

차량 등급
차량 크기 및 포지셔닝 면에서 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈, 렉서스 LS 등과 유사한 F-세그먼트에 해당하며, 전기자동차 중에서는 테슬라 모델 S와 직접적인 경쟁 모델로 여겨진다.

3.1. 배터리

니오 ET7은 출시 이후 여러 종류의 배터리 팩 옵션을 제공해왔다. 초기에는 70kWh와 100kWh의 두 가지 배터리 용량이 예고되었다.

표준 배터리 팩은 여러 차례 변경되었다.
* 70kWh NMC: 초기 모델에 탑재된 표준 배터리는 CATL에서 생산한 70kWh NMC 배터리였으며, CLTC 기준 500km의 주행 거리를 제공했다.
* 75kWh LFP-NMC 하이브리드: 이후 ET7 생산 시작 전에 CLTC 기준 최대 550km 주행 거리를 가진 새로운 75kWh LFP-NMC 하이브리드 배터리로 대체되었다. 이 배터리는 CATL이 공급하며, LFP 셀과 NMC 셀을 직렬로 연결하고 셀-투-팩(Cell-to-pack) 기술을 적용했다. 이를 통해 NMC의 높은 에너지 밀도와 저온 성능, LFP의 낮은 비용과 안전성 등 각 방식의 장점을 결합하고자 했다.
* 75kWh LFP: 2024년형 모델부터는 표준 배터리가 다시 변경되어, CATL의 75kWh 완전 LFP 셀-투-팩 배터리가 적용되었다. 이 배터리는 기존 75kWh 하이브리드 팩의 140kW보다 향상된 최대 170kW의 DC 급속 충전 속도를 지원한다.

장거리 배터리 옵션으로는 CATL 또는 CALB에서 공급하는 100kWh NMC 팩이 제공된다. 이 배터리 역시 셀-투-팩 디자인을 특징으로 하며, CLTC 기준 최대 705km의 주행 거리를 제공한다.

2024년 중반 도입 예정인 150kWh 배터리는 반고체 NMC 기술을 사용하며, NEDC 기준 1050km의 주행 거리를 목표로 한다. 이 배터리는 중국의 WeLion에서 공급하며, 양산차에 적용되는 최초의 반고체 배터리가 될 것으로 예상된다. 니오는 2021년 발표 당시 이 배터리를 '전고체 배터리'로 소개해 주목받았으나, 실제로는 반고체 기술이 적용되었다. 반고체 기술 덕분에 100kWh 팩(무게 555kg)과 동일한 크기를 유지하면서도 용량은 50% 늘리고 무게 증가는 20kg에 그쳤다 (총 575kg). 이 배터리는 출시 초기에는 배터리 교환 스테이션을 통한 단기 렌탈(BaaS, Battery as a Service) 방식으로만 제공될 예정이며, 추후 구매 옵션이 추가될 계획이다. 니오는 2024년 2월, 이 배터리 팩의 비용이 ET5 차량 전체 가격과 비슷할 것이라고 언급했다. (당시 ET5 시작 가격: 328 또는 BaaS 적용 시 258)

배터리는 차량 구매 시 함께 구매하거나, 배터리 구독 서비스(BaaS)를 통해 월 사용료를 내고 이용할 수 있다. BaaS 선택 시 차량 가격이 할인되며, 배터리 용량별 월 구독료가 부과된다.

3.2. 첨단 운전자 보조 시스템 (ADAS)

니오 ET7의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)은 '아퀼라(Aquila)'라고 불리며, 'NIO Aquila SuperSensing'이라는 명칭으로도 알려져 있다. 이 시스템은 총 33개의 센서를 사용하여 주변 환경을 정밀하게 인식한다. 센서 구성에는 8메가픽셀(MP) 고화질 카메라 7개, 3MP 감광 서라운드 뷰 카메라 4개, 최대 500m의 탐지 거리를 가진 고해상도 라이다(LiDAR) 1대, 밀리미터파 레이더 5개, 초음파 레이더 12개, 그리고 2개의 고정밀 위치 측정 장치가 포함된다. 또한 V2X 통신 기능도 갖추고 있다.

'아퀼라' 시스템은 초당 8기가바이트(GB)에 달하는 방대한 데이터를 생성하며, 이 데이터는 '아담(Adam)'이라는 강력한 성능의 온보드 컴퓨터를 통해 실시간으로 분석되어 자율 주행 기능을 구현한다.

3.3. 실내 디자인 및 편의 기능

ET7의 내부는 대시보드 상단에 NOMI 애니매트로닉 AI 비서가 탑재되어 있으며, 약 25.91cm 전자 계기판과 약 32.51cm 중앙 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있다. 1000와트 출력을 내는 23개의 스피커로 구성된 차량 오디오 시스템도 제공된다. 차량 내 모바일 연결 및 통신 기능으로는 5G, NFC, 블루투스 5.2를 지원하며, 3세대 퀄컴 스냅드래곤 자동차 콕핏 플랫폼이 탑재되었다. 실내에는 지속 가능한 등나무 재료인 카룬(Karoon)을 사용했는데, 이는 양산차 최초 적용 사례이다. 이 외에도 256가지 색상의 실내 앰비언트 조명, 프레임리스 창문이 적용된 소프트 클로즈 도어, 지능형 향기 시스템 등의 편의 기능을 갖추고 있다.

2024년형 모델에서는 실내에 변화가 집중되었다. 특히 2열에는 니오가 자체 개발한 시트 프레임을 기반으로 한 항공 스타일의 이그제큐티브 시트가 적용되었다. 이 시트는 헤드레스트, 앞뒤 이동, 등받이 각도, 시트 쿠션 각도 등 총 14방향으로 전동 조절이 가능하다. 뒷좌석 승객을 위해 앞 좌석 등받이에는 14.5인치 3K OLED 엔터테인먼트 디스플레이 두 개가 장착되었다. 사운드 시스템은 최대 2230W 출력으로 향상되었고, 실내 마감에는 부드러운 촉감의 소재 사용이 확대되었다.

컴퓨팅 시스템도 업그레이드되어 퀄컴 스냅드래곤 8295 SoC와 4개의 엔비디아 오린 X 칩("ADAM")으로 구성된다. 이를 통해 CPU 성능은 2배, GPU 성능은 3배, NPU 성능은 8배 향상되었다고 니오는 설명한다. NOMI AI 어시스턴트는 GPT 모델을 기반으로 업데이트되어, 인터넷 연결 없이 로컬에서 실행 가능해져 데이터 프라이버시가 강화되었다.

4. 수상

2022년, ET7은 황금 스티어링 휠 상을 중형 및 고급차 부문에서 수상했다. 스웨덴 잡지 오토 모터 운트 스포르트 Sverige로부터 올해의 차 2022 상을 받았으며, 럭셔리 클래스에서도 우승했다. 2023년 75kWh 모델은 중국 소비자 연구 및 테스트 센터로부터 'B' 등급을 받았다.

5. 안전

니오 ET7은 2022년 유로 NCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다.NIO ET7 2022년 유로 NCAP 테스트 결과 세부 항목별 점수는 성인 탑승자 보호 91%, 어린이 탑승자 보호 87%, 보행자 보호 73%, 안전 보조 시스템 95%이다.

6. 갤러리

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6.1. NIO ET 프리뷰 컨셉트

니오 ET 프리뷰 컨셉트(NIO ET Preview concept)는 니오가 2019년 4월 상하이 국제 모터쇼에서 공개한 전기 세단 컨셉트카이다. 이 컨셉트카는 니오의 차기 ET 시리즈 세단, 특히 니오 ET7의 디자인 방향을 미리 보여주었다.

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주요 특징으로는 레벨 4 자율 주행 시스템을 탑재했으며, 배터리 교체 스테이션, 모바일 충전 밴, 충전 스테이션 네트워크를 포함하는 니오 파워(NIO Power) 충전 솔루션과 호환된다. 또한, 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 갖추고 있으며, 주행 가능 거리는 약 402.33km 이상이다. 양산형 니오 ET7은 이 컨셉트카에 적용된 많은 디자인 요소와 전체적인 형태를 유지하고 있다.

6.2. 양산형 모델

니오 ET7은 2021년 1월 9일 청두에서 열린 '니오 데이' 행사에서 공개되었다. 이 모델은 2019년 공개된 니오 ET 프리뷰 컨셉트카의 디자인 요소를 다수 계승했다. 2022년 3월 28일부터 중국에서 판매를 시작했으며, 테슬라 모델 S 세단과 직접 경쟁하는 모델로 자리 잡았다. 니오는 2021년 말, ET7을 2022년 말부터 독일에서도 판매할 계획이라고 발표했다. 유럽 시장에서는 2022년 10월 독일과 네덜란드에서 첫 인도가 이루어졌고, 같은 해 11월에는 덴마크와 스웨덴에도 차량이 공급되었다. 생산은 JAC Motors와의 계약 제조 협약을 통해 이루어진다. 2022년 4월 26일에는 니오의 누적 생산 20만 번째 차량으로 ET7이 생산되기도 했다.

ET7의 내부는 대시보드 상단에 위치한 NOMI 애니매트로닉 AI 비서가 특징이다. 또한 약 25.91cm 크기의 전자 계기판과 약 32.51cm 크기의 중앙 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 1000와트 출력을 내는 23개의 스피커로 구성된 차량 오디오 시스템을 갖추고 있다. 차량 내 통신 및 연결 기능으로는 3세대 퀄컴® 스냅드래곤™ 자동차 콕핏 플랫폼을 기반으로 5G, NFC, 블루투스 5.2를 지원한다. ET7은 지속 가능한 등나무 소재인 카룬(Karun)을 사용한 최초의 양산차이기도 하다. 이 외에도 256가지 색상의 실내 앰비언트 조명, 프레임리스 창문이 적용된 소프트 클로즈 도어, 지능형 향기 시스템 등의 편의 사양을 제공한다.