테슬라 모델 S

3. 디자인

모델 S의 차체와 섀시는 대부분 알루미늄으로 제작되었다. 2015년에 출시된 모델 X와 플랫폼 및 부품의 30%를 공유한다. 모델 S는 4개의 문과 5개의 좌석을 갖춘 대형 세단이며, 7인승 옵션도 있었다.

출시 당시, 이 회사는 어떤 양산차보다 낮은 0.24의 공기 저항 계수를 기록했다고 주장했으며, 2014년 중반에 잡지 ''Car and Driver''에 의해 독립적으로 검증되었다. 차량의 공기 저항 계수는 그릴 대신 단단한 전면 전면부와 접이식 도어 핸들, 그리고 공기 흐름을 방해하는 배기 파이프가 없는 평평한 차체 하부로 개선되었다.

모델 S의 배터리 팩은 차체 바닥 내부에 위치하며, 직경 18mm 및 높이 65mm의 수천 개의 동일한 원통형 18650 배터리 셀로 구성된다. 이 셀은 흑연/실리콘 양극과 니켈-코발트-알루미늄 음극을 특징으로 한다. 모델 S는 무게 중심 높이가 약 45.72cm로 전복 위험을 줄여준다. 구동계의 더 무거운 구성 요소가 후방 차축의 중심선 뒤에 위치하기 때문에 전면 46%, 후면 54%의 무게 배분을 갖는다.

모델 S는 단일 속도 감속 기어 변속기와 교류 유도 전동기를 가지고 있었으나, 2019년에 테슬라는 유도 전동기를 영구 자석 동기 릴럭턴스 유닛으로 교체했다.

차체의 구조에 부착된 주조 알루미늄 크로스 멤버는 전면 현가 장치와 전동식 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 지지한다. 후면에는 진동을 줄이기 위해 4개의 고무 절연 마운트를 사용하여 차체에 연결된 주조 서브프레임이 있다. 전면 서스펜션은 이중 컨트롤 암 설계를, 후면 서스펜션은 멀티 링크 배열을 사용하여 각 서스펜션에 승차감을 향상시키는 에어 스프링을 사용한다. 이 섀시는 Brembo에서 생산한 디스크 브레이크 구성 요소를 특징으로 한다.

모델 S에는 프론트 엔진이 없으므로 테슬라는 약 150.08L³의 수납 공간을 갖춘 "프렁크"를 구현했다. 차량의 뒷 트렁크는 뒷좌석을 세운 상태에서 약 753.23L³, 좌석을 접었을 때 약 1645.21L³의 수납 공간을 갖추고 있다.

2022년 11월 8일, 파워 스티어링 시스템 불량으로 리콜했으며, 온라인으로 소프트웨어 업데이트를 진행한다. 대상은 2017년부터 2022년까지 생산된 차량이다.

일본에서는 베네세 코퍼레이션의 유아용 통신 교육 교재 코도모 챌린지의 이미지 캐릭터 시마지로를 모티브로 한 "시마지로 카 II"가 이 차를 기반으로 하고 있다.

3. 1. 외부 디자인

3. 2. 내부 디자인

4. 모델 및 성능

기존의 전기 자동차들이 1회 충전으로 100 km를 주행하는 데 비해, 테슬라 모델 S는 426 km로 기존 가솔린 승용차의 주행 거리를 달성했다.

2007년 1월, 테슬라가 첫 번째 차량인 배터리 전기 로드스터를 출시하기 1년 전, 미국 자동차 회사인 테슬라 모터스는 네 개의 문이 달린 세단을 포함한 새로운 프로젝트를 위해 60명의 직원을 고용하여 미시간에 시설을 열었다. "WhiteStar"라는 암호명으로 개발을 시작하여 테슬라는 처음에 차량에 두 가지 파워트레인 옵션을 가질 계획이었다. 첫 번째는 약 321.87km의 완전 전기 주행 거리를 가진 배터리 전기 버전이었다. 두 번째는 작은 가솔린 엔진이 배터리를 재충전하고 차량에 전력을 공급하여 총 주행 거리를 약 643.74km로 만들 수 있도록 하는 주행 거리 연장기가 장착된 하이브리드 전기 자동차로, 전기 모드로 약 64.37km에서 약 80.47km를 주행할 수 있었다. 그러나 2008년 9월 GoingGreen 컨퍼런스에서 일론 머스크는 테슬라의 최고 경영자로서 회사가 배터리 전기 자동차만 생산할 것이라고 발표했다.

테슬라는 2009년 3월 26일 캘리포니아주 호손에서 모델 S의 프로토타입 버전을 선보였다.

테슬라는 초기 1,000대의 모델 S를 "시그니처(Signature)" 한정판 구성으로 할당했다. 기본 시그니처 모델의 AC 유도 전동기는 362hp의 출력을 생성하고 토크 출력은 324lbft이다. 시그니처 퍼포먼스의 모터는 416hp 및 443lbft를 생산한다. 두 모델 모두 85kWh 리튬 이온 배터리를 통합하고, 전기차 주행 거리는 약 426.48km이다.

2012년부터 2013년형 모델 연도 차량으로 모델 S의 3가지 배터리 팩 구성이 제공되었다. 처음에는 40kWh 리튬 이온 모델이 엔트리 레벨 버전으로 계획되었지만, 테슬라는 2013년에 이 버전이 생산되지 않을 것이라고 발표했다. 이 버전의 모터는 235hp의 출력과 310lbft의 토크를 생산할 예정이었다. 대신, 소프트웨어를 통해 출력을 40kWh로 제한하는 60kWh 모델을 장착한 더 강력한 모델이 40kWh 모델을 대체하기 위해 도입되었다. 이 모터는 302hp와 317lbft를 생성하여,약 334.74km의 주행 거리를 제공한다. 85kWh 모델의 두 가지 버전이 제작되었다. 하나는 앞서 언급한 시그니처 모델과 유사한 사양을 가지고 있고, 다른 하나는 시그니처 퍼포먼스와 유사한 사양을 가진 "P85" 성능 버전이었다.

2014년에 테슬라는 P85를 단종하고 P85D("D"는 "듀얼"을 의미)로 대체했다. 테슬라는 이전 모델에서 사용된 기존 후방 모터 외에 P85D에 전방 모터를 도입했다. 이 구성은 전륜 및 후륜 모두에 동력을 공급하여 사륜 구동 파워트레인을 제공한다. 두 모터는 691hp의 결합된 출력과 687lbft를 생산하며, 약 442.57km의 주행 거리를 제공한다. 60kWh 모델을 대체하면서, 70D는 2015년 모델 연도 차량으로 도입되었다. 이 차량은 514hp의 결합된 출력과 387Nm의 출력을 생성하는 듀얼 모터를 탑재하여 약 386.24km의 주행 거리를 가질 수 있다. 70kWh 모델의 단일 모터 버전도 생산되었으며, 출력은 315hp 및 325Nm로 약 337.96km의 주행 거리를 제공한다.

2015년, 테슬라는 각각 85 kWh 모델과 P85D를 대체하기 위해 표준 90D와 성능 P90D를 출시했다. 90D의 모터는 417hp 및 485lbft를 생산하고, 약 463.49km의 주행 거리를 제공한다. P90D의 듀얼 모터는 762hp와 713lbft의 결합된 출력을 생성하여, 차량에 약 431.30km의 주행 거리를 제공하기에 충분하다.

5. 기술

전기자동차는 비싼 배터리 가격, 긴 충전 시간, 부족한 충전소 문제로 인해 기존 내연기관 자동차를 대체하기 어렵다는 인식이 있었으나, 닛산 리프와 테슬라 모델 S의 미국 시장 성공은 이러한 비판을 불식시키며 자동차 산업계에 큰 영향을 주었다.

이 터치스크린은 여러 섹션으로 나뉘어 다양한 기능에 접근할 수 있도록 설계되었다.

원래 모델 S의 터치스크린은 Nvidia Tegra 3 3D 시각 컴퓨팅 모듈(VCM)로 구동되었으나, 2018년경 인텔 아톰 기반 SoC로 업그레이드되었다. 이후 팔라듐 리프레시를 통해 AMD Ryzen 기반 SoC로 전환되었으며, 2021년에는 "요크" 스티어링 휠이 도입되었다.

2014년, 테슬라는 부분적인 차량 자동화 기능을 제공하는 오토파일럿이라는 첨단 운전자 보조 시스템을 도입했다. 2014년 9월부터 생산된 모든 모델 S에는 오토파일럿 하드웨어가 포함되었으며, 2015년 10월 소프트웨어 업데이트를 통해 정식으로 기능이 활성화되었다. 오토파일럿은 카메라, 레이더, 초음파를 사용하여 주변 환경을 감지하고, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 등 다양한 기능을 제공한다. 2021년부터는 카메라 기반 시스템인 "테슬라 비전"을 사용하기 시작했다.

모델 S는 240볼트 가정용 충전기, 모바일 커넥터, 테슬라 데스티네이션 충전 네트워크, 슈퍼차저 네트워크 등 다양한 충전 방식을 제공한다. 초기에는 배터리 교체 기능도 계획되었으나, 고객의 낮은 관심으로 인해 해당 계획은 중단되었다.

테슬라 모델S는 일본에서 베네세 코퍼레이션의 유아용 통신 교육 교재 코도모 챌린지의 이미지 캐릭터 시마지로를 모티브로 한 "시마지로 카 II"의 기반이 되기도 하였다.

5. 1. 기능

페이스리프트 전 모델 S

테슬라는 초기 1,000대의 모델 S를 "시그니처(Signature)" 한정판 구성으로 할당했다. 기본 시그니처 모델의 AC 유도 전동기는 362hp 출력을, 토크는 324lbft를 낸다. 시그니처 퍼포먼스 모터는 416hp 출력과 443lbft 토크를 생산한다. 두 모델 모두 85킬로와트시(kWh) 리튬 이온 배터리를 사용하며, 전기차 주행 거리는 약 426.48km이다.

2012년부터 2013년형 모델 연도 차량으로 모델 S의 3가지 배터리 팩 구성이 제공되었다. 처음에는 40kWh 리튬 이온 모델이 엔트리 레벨 버전으로 계획되었지만, 2013년에 생산되지 않을 것이라고 발표했다. 이 버전의 모터는 235hp 출력과 310lbft 토크를 생산할 예정이었다. 대신, 소프트웨어로 출력을 40kWh로 제한하는 60kWh 모델을 장착한 더 강력한 모델이 도입되었다. 이 모터는 302hp 출력과 317lbft 토크를 생성하여, 약 334.74km의 주행 거리를 제공한다. 85kWh 모델은 시그니처 모델과 유사한 사양과 "P85" 성능 버전 두 가지로 제작되었다.

2014년에 테슬라는 P85를 단종하고 P85D("D"는 "듀얼" 의미)로 대체했다. P85D에는 기존 후방 모터 외에 전방 모터가 추가되어, 전륜 및 후륜 모두에 동력을 공급하는 사륜 구동 방식이다. 두 모터는 691hp의 결합 출력과 687lbft 토크를 생산하며, 약 442.57km의 주행 거리를 제공한다. 60kWh 모델을 대체하며, 2015년형 모델로 70D가 도입되었다. 듀얼 모터를 탑재하여 514hp 출력과 387Nm 토크를 생성하고, 약 386.24km의 주행 거리를 갖는다. 70kWh 모델의 단일 모터 버전도 생산되었으며, 315hp 출력 및 325Nm 토크로 약 337.96km의 주행 거리를 제공한다.

2015년, 테슬라는 85kWh 모델과 P85D를 대체하기 위해 표준 90D와 성능 P90D를 출시했다. 90D 모터는 417hp 출력 및 485lbft 토크를 생산하고, 약 463.49km의 주행 거리를 제공한다. P90D 듀얼 모터는 762hp 출력과 713lbft 토크를 생성하여, 약 431.30km의 주행 거리를 제공한다.

모델 S와 눈에 띄게 변경된 전면부 (위), 후면 (아래)

2016년 4월, 테슬라는 모델 S의 페이스리프트를 시행하여 2017년형 모델로 출시했다. 전면 프론트 페시아의 검은색 그릴이 차체와 이어지는 형태로 변경되었고, 후드 앞 가장자리와 범퍼 사이 틈에 테슬라 로고가 위치한다. 또한, 야간 시인성을 높이기 위해 차량과 함께 회전하는 스타일이 변경된 완전 LED 램프 어댑티브 헤드라이트가 포함되었다.

같은 해, 테슬라는 60kWh 모델을 다시 도입하고 60D라는 사륜구동 버전을 출시했다. 60kWh 모델은 315hp 출력과 325Nm 토크, 약 337.96km의 주행 거리를 제공한다. 60D는 324hp 출력과 317lbft 토크를 생성하는 듀얼 모터를 탑재하고, 약 407.16km의 주행 거리를 제공한다. 고객은 무선 업데이트를 통해 배터리 용량을 75kWh로 업그레이드하여 주행 거리를 약 64.37km 늘릴 수 있었다. 2017년 3월, 60kWh 모델 생산을 중단하고 75kWh 모델을 새로운 엔트리 레벨 모델로 만들었다.

2016년 말, 테슬라는 P90D를 대체하는 P100D를 출시했다. P100D 모터는 총 680hp 출력과 791lbft 토크, 약 506.94km의 주행 거리를 제공한다. 2017년 초, 100D를 출시했다. 듀얼 모터는 483hp 출력과 487lbft 토크, 약 539.13km의 주행 거리를 제공한다. 2017년 중반, 90D 생산을 중단했다. 2017년 말, 후륜 구동 75kWh 모델 생산을 종료했다. 2019년, 회사의 개편된 모델 라인업 전환의 일환으로 75D, 100D 및 P100D 변형 모델을 대체했다.

2021년 디자인의 모델 S

2019년, 75D, 100D, P100D 모델은 각각 스탠다드 레인지, 롱 레인지, 퍼포먼스 모델로 대체되었다. 그러나 스탠다드 레인지 모델은 그해 말 단종되었다. 100kWh 배터리가 장착된 모델 S 롱 레인지는 총 469hp 출력과 730Nm 토크를 생성하는 듀얼 모터를 탑재하여 약 603.50km의 주행 거리를 제공한다. 퍼포먼스 모델 또한 100kWh 배터리를 탑재하고, 듀얼 모터는 총 754hp 출력과 687lbft 토크, 약 587.41km의 주행 거리를 제공한다. 2020년, 롱 레인지 모델은 롱 레인지 플러스로 대체되었다. 듀얼 모터는 총 417hp 출력과 485lbft 토크, 약 643.74km의 주행 거리를 제공한다.

2024년 모델 S 플래드

2021년, 테슬라는 "팔라듐" 프로젝트로 알려진 모델 S의 대대적인 업데이트를 출시했다. 2021년 1월에 공개된 업데이트된 모델 S는 0.208의 값으로 모든 자동차 중 가장 낮은 공기 저항 계수를 기록했다. 업데이트된 롱 레인지는 670hp 출력, 약 651.78km의 주행 거리를 제공한다. 95kWh 배터리를 탑재한 플래드는 삼중 모터, 사륜구동 레이아웃을 특징으로 한다. 세 개의 모터는 총 1020hp 출력과 1050Nm 토크를 생성하여, 0에서 60mph까지 1.98초 가속, 200mph 최고 속도, 약 627.64km의 주행 거리를 제공한다. 2023년, 테슬라는 약 595.46km 주행 거리의 스탠다드 레인지 모델을 다시 출시했다.

생산 대시보드, 12.3인치(310mm) 메인 대시보드 디지털 디스플레이 (왼쪽) 및 중앙 17인치(430mm) 터치스크린 제어판 (오른쪽)

계기판은 운전자 바로 앞에 위치하며 12.3인치(310mm) 액정 디스플레이 전자 계기판을 갖추고 있다. 초기 인포테인먼트 제어 터치스크린은 17인치(430mm) 멀티 터치 디스플레이로 4개 섹션으로 나뉘었다. 상단은 상태 아이콘(충전, HomeLink, 운전자 프로필, 차량 정보, 블루투스 등), 두 번째 섹션은 미디어, 내비게이션, 에너지, 웹, 카메라, 전화 등 다양한 앱, 중앙은 두 개의 활성 앱(상/하단 분할, 전체 화면 확장 가능), 하단은 도어, 잠금, 조명, 온도 설정, 보조 볼륨 컨트롤 등 차량 제어 및 설정을 포함한다.

원래 모델 S 터치스크린은 Nvidia Tegra 3 3D 시각 컴퓨팅 모듈(VCM)로 구동되었으며, 별도 Nvidia Tegra 2 VCM이 계기판을 처리했다. 2018년경, 두 개의 Tegra System-on-a-Chip(SoC) 장치를 단일 인텔 아톰 기반 SoC로 업그레이드했다. 팔라듐 리프레시를 통해 수평 터치스크린 방향과 AMD Ryzen 기반 SoC로 전환했다. 터치스크린에는 운전자 측면 온도 제어, 내 앱, 앱 실행기, 최근 앱, 조수석 측면 온도 제어, 볼륨 제어 등이 포함된다. 잠금, 잠금 해제, 트렁크, 글로브 박스, 거울 등은 터치스크린에서 제어할 수 있다. 2021년 리프레시에는 "요크" 스티어링 휠이 구현되었다.

5. 2. 오토파일럿 (Autopilot)

2014년, 테슬라는 부분적인 차량 자동화에 해당하는 오토파일럿이라는 첨단 운전자 보조 시스템을 도입했다. 2014년 9월부터 생산된 모든 모델 S에는 오토파일럿 하드웨어가 포함되었으며, 2015년 10월 소프트웨어 업데이트로 공식 출시되었다. 오토파일럿은 카메라, 레이더 및 초음파를 사용하여 표지판, 차선 표시, 장애물, 보행자, 자전거 운전자, 오토바이 운전자, 신호등 및 기타 차량을 감지한다. 또한 오토파일럿에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 자동 차선 변경, 자동 주차 및 기타 여러 반자동 주행 및 주차 기능이 포함되어 있다. 모델 S의 운영 체제는 부분적으로 공개적으로 사용 가능한 오픈 소스 소프트웨어(OSS)를 사용하여 구축되었다. 테슬라는 리눅스, GNU 툴체인, Buildroot, Ubuntu와 같은 커뮤니티 프로젝트와 같은 OSS를 사용한다. 2021년부터 테슬라는 이전의 레이더 기반 센서를 대체하여 카메라에만 의존하는 "테슬라 비전"이라는 시스템을 사용하기 시작했다. 2023년, 테슬라는 테슬라 비전으로의 전환의 일환으로 초음파 시스템의 사용을 중단했다.

오토파일럿 시스템은 비판의 대상이 되어 왔다. 2016년 5월 7일 플로리다주에서 발생한 충돌 사고 이후, 미국 교통 안전 위원회는 운전자가 해당 시스템을 사용한 것이 "자동화에 대한 과도한 의존과 시스템 제한 사항에 대한 이해 부족을 나타낸다"라고 결론 내렸다. 테슬라는 소비자들이 차량이 완전 자율 주행이라고 믿도록 유도했다는 비판을 받으며 허위 광고 혐의를 받고 있다. 테슬라는 오토파일럿 브랜드에 대한 주 정부의 장기간 반대가 없었던 것은 광고 관행에 대한 승인을 의미한다고 주장하며 자신을 변호해 왔다. 2019년 ''블룸버그 뉴스''의 설문 조사에서 수백 명의 테슬라 소유주들은 오토파일럿으로 인해 유령 제동, 차선 이탈, 도로 위험에 대한 정지 실패 등 위험한 행동을 경험했다고 보고했다. 사용자들은 또한 갑작스러운 소프트웨어 충돌, 예기치 않은 종료, 출구 램프 장벽과의 충돌, 레이더 고장, 갑작스러운 회피, 꼬리 물기, 일관성 없는 속도 변경과 같은 문제점도 지적했다.

2016년 5월 7일, 미국 플로리다주에서 테슬라 모델S의 오토파일럿으로 운전 중이던 운전자가 충돌사고로 사망함으로써, 자동주행의 안전성 및 실용성에 대한 재조명이 이루어지며 세계 언론의 주목을 샀다.

5. 3. 충전

테슬라는 모델 S를 충전하는 다양한 방법을 고안했다. 240볼트 가정용 벽 충전기는 충전 1시간당 100km의 주행 거리를 제공하며, 가정 밖에서 사용하기 위한 모바일 커넥터는 시간당 50km의 주행 거리를 제공한다. 테슬라는 기업들과 제휴하여 테슬라 월 커넥터(Tesla Wall Connector)를 설치하고, 테슬라 데스티네이션(Tesla Destination)이라는 공공 충전 네트워크를 제공했다. 이 장치는 테슬라에서 기업에 무료 또는 저렴한 가격으로 제공하며, 전기 요금은 기업이 부담한다. 일부 기업은 고객, 직원 또는 거주자에게만 충전을 제한한다. 2012년 말, 테슬라는 480볼트 충전소 네트워크인 "슈퍼차저"를 운영하기 시작했다.

테슬라는 초기 모델 S가 빠른 배터리 교체를 허용하도록 계획했다. 2013년, 회사는 약 90초가 걸리는 배터리 교체 시연을 했는데, 이는 가스 탱크를 채우는 데 필요한 시간의 절반 정도였다. 테슬라는 처음에 배터리 교체를 널리 사용할 계획이었지만, 고객의 관심 부족으로 인해 이 아이디어를 포기한 것으로 알려졌다. 기계 공학 교수인 제레미 미찰렉(Jeremy Michalek)은 배터리의 높은 비용, 부피, 자원 요구 사항으로 인해 저장, 충전 및 유지를 필요로 하는 교체 가능한 팩의 광범위한 네트워크를 만드는 것이 경제적, 환경적으로 비실용적이라고 제안했다. 비평가들은 테슬라가 대중에게 접근할 수 있도록 한 적도 없이 배터리 교체 프로그램을 도입하여 캘리포니아의 무공해 차량 크레딧 시스템을 악용했다고 비난했다. 2020년, 테슬라는 강도를 높이고 무게와 비용을 줄이기 위해 배터리를 차량 차체에 통합할 계획을 발표했다.

6. 환경적 영향

전기자동차는 비싼 배터리 가격, 긴 충전 시간, 부족한 배터리 충전소 문제로 인해 기존의 가솔린, 경유 자동차를 대체하기 어렵다는 인식이 있었으나, 닛산 리프와 테슬라 모델 S의 미국 시장 흥행은 이러한 비판을 무색하게 만들었다. 산업연구원(KIET) 이항구 기계·전자산업팀장은 "세계 각국의 환경 규제 강화로 인해 전기차 개발은 피할 수 없는 추세"라며 "경쟁력 있는 전기차를 양산하지 못하는 업체는 10년 내 글로벌 시장에서 도태될 것"이라고 말했다.

7. 생산

테슬라는 2009년 3월 26일 캘리포니아주 호손에서 모델 S의 프로토타입 버전을 선보였다. 테슬라는 처음에 모델 S를 뉴멕시코주 앨버커키에서 생산할 계획이었고, 나중에는 캘리포니아주 산호세에서 생산할 계획이었지만, 재정적 문제로 인해 두 계획 모두에서 철수했다. 대침체 기간 동안 미국 자동차 회사인 제너럴 모터스는 2009년 NUMMI 시설을 포기하기로 결정했으며, 도요타가 곧 뒤따랐다. 그러나 2010년 4월 마지막 차량이 생산 라인에서 생산된 지 한 달 후, 도요타와 테슬라는 파트너십을 발표하고 공장을 이전했다. 테슬라는 해당 시설의 상당 부분을 4200만달러에 구매하기로 합의했고, 도요타는 테슬라에 5000만달러를 투자하여 테슬라의 지분 2.5%를 확보했다.

2012년 6월 22일, 테슬라는 직원, 일부 고객 및 언론을 초청하여 프레몬트에서 첫 번째 양산형 모델 S가 생산 라인에서 나오는 것을 지켜보았다.

2019년에 이전의 75D, 100D, P100D 모델은 각각 스탠다드 레인지, 롱 레인지, 퍼포먼스 모델로 대체되었다.

2021년 테슬라는 내부적으로 "팔라듐" 프로젝트로 알려진 모델 S의 대대적인 업데이트를 출시했으며, 여기에는 대부분의 구성 요소의 전면적인 개편이 포함되었다. 개정된 모델 S는 2021년 1월에 공개되었다.

모델 S는 테슬라의 두 번째 차량이며 2022년 기준으로 가장 오랫동안 생산된 모델이다. 모델 S는 2012년 6월부터 캘리포니아주 프리몬트 공장에서 생산되었으며, 2013년 8월부터는 유럽 국가를 위해 최종 조립이 테슬라 네덜란드 틸부르크 공장에서 이루어졌다.

모델 S는 프리몬트 공장에서 테슬라가 생산한 첫 번째 차량이었다. 2015년에는 모델 X, 2017년에는 모델 3, 2020년에는 모델 Y가 뒤를 이었다.

2014년 10월 9일에 전륜 쪽에 모터를 추가하여 4륜 구동으로 만든 "P85D"를 발표하였으며, 2017년 9월 24일 이후부터는 듀얼 모터 AWD(4륜 구동)만 수주하고 있다.

2022년 11월 8일, 파워 스티어링 시스템의 불량을 이유로 리콜했다. 온라인으로 소프트웨어 업데이트를 진행하며, 대상은 2017년부터 2022년까지 생산된 차량이다.

일본에서는 베네세 코퍼레이션의 유아용 통신 교육 교재 코도모 챌린지의 이미지 캐릭터 시마지로를 모티브로 한 "시마지로 카 II"가 이 차를 기반으로 하고 있다.

8. 안전

2016년 5월 7일, 미국 플로리다주에서 모델 S 운전자가 오토파일럿 작동 중 충돌사고로 사망하는 사건이 발생하여 미국 교통부의 조사가 이루어졌다. 이 사건은 자동주행의 안전성에 대한 논란을 불러일으켰다.

모델 S는 유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP)과 미국 도로교통안전국(NHTSA) 테스트에서 모두 최고 등급인 별 다섯 개를 받았다. 그러나 NHTSA는 테슬라가 마케팅에서 5.4개의 별을 획득했다고 주장한 것에 대해 "대중을 오도했다"고 비판했다.

2013년부터 2016년까지 모델 S에서 여러 건의 화재 사고가 발생했다.

• 2013년 10월, 워싱턴 주 167번 국도에서 모델 S가 금속 파편과 충돌하여 화재가 발생했다. 테슬라는 배터리 모듈에 대한 충격이 화재 원인이며, 방화벽 덕분에 피해를 최소화했다고 설명했다. NHTSA는 초기 조사에서 결함을 발견하지 못했지만, 이후 하부 충격 위험 평가를 위한 예비 조사를 시작했다. 2014년 3월, NHTSA는 차량 지상고 수정 및 하부 보호 강화로 화재 위험을 줄여야 한다고 결론지었다.
• 2013년 11월, 견인 장치와의 충돌로 인한 화재가 발생했다.
• 2014년 2월, 토론토에서 주차 중 화재가 발생했다.
• 2016년 1월, 노르웨이에서 슈퍼차징 중 화재가 발생했다.

8. 1. 안전성 평가

9. 평가

2012년 테슬라 모델 S는 시장에서 큰 호평을 받았으며, 2013년 테슬라 모터스의 주가는 이 전기차로 인해 328%나 급상승했다. 2013년 모델 S는 소비자 전문지 컨슈머 리포트에서 미국 최고의 자동차로 선정되었다.

71000USD(7500만 원)의 고가임에도 불구하고, 미국에서 22,477 대가 판매되어 닛산 리프에 이어 순수 전기차 부문에서 판매 순위 2위를 기록했다. 모델 S는 여러 평론가들로부터 영향력 있는 전기차로 인정받았다. 2014년 The Sunday Times 지의 리뷰에서 닉 러퍼드는 "모델 S는 전기차의 마지막 도전이다. 이 차량이 사람들에게 휘발유를 버리고 배터리 전원으로 바꾸라고 설득할 수 없다면, 어떤 차도 그럴 수 없다"고 언급했다. 2014년 12월, The Daily Telegraph는 모델 S를 "세상을 바꾼 차"이자 "지난 20년 동안 가장 중요한 차"라고 불렀다. BBC 소유의 잡지 ''Top Gear''는 이 차를 "세계에서 가장 매력적인 전기차 중 하나"이자 "거의 단독으로 주류 제조사들이 전기를 수용하도록 강요한 차"라고 묘사했다. Consumer Reports의 키스 배리는 "요크 스타일의 스티어링 휠과 같은 특정 기능의 도입이 머스크의 대중적 이미지와 마찬가지로 플래그십 세단의 근본적인 우수성을 훼손했다"고 언급했다. Consumer Reports는 또한 모델 S의 성공으로 다른 자동차 제조업체들이 차량 설계 및 마케팅 방식을 재고하게 되었다고 지적했다. Car and Driver는 모델 S가 출시되었을 때 "최초의 장거리, 널리 원하는 전기차"였으며, "주류 자동차 제조업체들이 따라잡기 위해 고군분투했다"고 덧붙였다.

모델 S에 대한 평가는 엇갈렸다. The Guardian 지의 사무엘 깁스는 이 차를 "세련된 세단"이라고 칭하며, 다른 많은 전기차와 달리 "벌레나 버블카"처럼 보이지 않는다고 썼다. 깁스는 또한 이 차의 가속력에 감명을 받아 "휘발유 없이, 배기가스 없이도 애스턴 마틴 라피드를 이길 만큼 충분한 힘을 가지고 있다"고 언급했다. The Independent 지의 리뷰에서 리 윌리엄스는 모델 S를 "인류의 자동화로의 행진을 상징하는 아름다운 차"라고 칭했지만, 큰 크기를 비판하며 "너무 크다"고 묘사했다. Road & Track의 크리스 퍼킨스는 테슬라가 "세기의 가장 중요한 차를 형편없는 농담으로 만들었다"고 주장하며 모델 S 플래드를 "아마도 세상에서 최악의 차 중 하나"라고 묘사했다. 그는 요크 스티어링 휠을 "믿을 수 없을 정도로 멍청하다"고 불렀고, 댐핑을 "짜증스럽다"고 불렀으며 "마력에 대처할 수 있는 섀시, 스티어링 또는 브레이크가 없다"고 말했다. U.S. News & World Report는 "기본적인 인테리어가 가격과 맞지 않게 느껴지고, 새로운 경쟁 모델들이 더 많은 공간, 스타일, 그리고 어떤 경우에는 주행거리를 제공한다"고 평가했다. 뉴스 웹사이트 Ars Technica의 리 허친슨에 따르면 모델 S의 "아몬드 모양의 헤드라이트와 눈에 띄는 노즈콘은 마세라티의 이미지를 연상시키고, 후면부는 뚜렷한 애스턴 마틴 DBS의 느낌을 주며, 미등과 후면은 재규어 XF를 연상시킨다". 모델 S는 완전히 다른 클래스에 속하지만, 1세대 닛산 리프라는 해치백과 자주 비교되었다.

Ars Technica의 리 허친슨은 이 차량의 가속력을 "순식간에 터무니없이, 목이 꺾이는"이라고 칭하며, "차보다는 롤러코스터에 더 적합하다"고 생각했다. 그는 이 차의 스타일을 "정밀하게 설계된 외관을 갖춘 우아함"이라고 묘사했다. Carwow의 리뷰에서 맷 왓슨은 모델 S 플래드를 "놀랍도록 빠르다"고 묘사하고 "극도로 조용하다"고 언급했지만, 높은 가격을 비판하고 경쟁 모델이 더 큰 편안함을 제공한다고 지적했다. 왓슨은 최종적으로 10점 만점에 8점을 부여했다. 잡지 ''Car''의 키스 아담스는 모델 S를 "언덕 위의 왕"이라고 묘사했다. 그는 추력을 "정지 상태에서 위장을 뒤집는"이라고 칭하며, 운전자가 "그 경험을 다시, 또다시 경험하고 싶어할 것"이라고 생각했다. Jalopnik의 로렌스 호지는 요크 스티어링 휠을 "멍청하다"고 묘사하고, 도입이 업그레이드보다는 다운그레이드에 가깝다고 제안했다.

10. 수상

2012년 테슬라 모델 S는 시장에서 호평을 받았으며, 2013년 테슬라 모터스의 주가는 이 전기차로 인해 328%나 급상승했다. 2013년 모델 S는 소비자 전문지 컨슈머 리포트의 미국 최고의 자동차로 선정되었다.

71000USD(7500만원)의 고가임에도 불구하고, 미국에서 22,477 대가 판매되어 닛산 리프에 이어 순수 전기차 부문에서 판매 순위 2위를 기록했다.

모델 S는 아래 표와 같이 수많은 상을 받았다.