닛산 디젤 스페이스 러너 RP
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1. 개요
닛산 디젤 스페이스 러너 RP는 1986년부터 2007년까지 생산된 대형 버스 모델로, 닛산 디젤에서 개발했다. P-RP80, U-RP210, KC-RP211/250, KL-RP252, PK-RP360 등 여러 세부 모델이 존재하며, 스텝 출입구 또는 로우 엔트리 변형 모델로 출시되었다. 후지 중공업과 서일본 차체 공업에서 차체를 제작했으며, 엔진은 모델별로 FE6형, FE6T형, FE6TA형, J07E-TC형 등이 사용되었다. 닛산 디젤 스페이스 애로우 RP, 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입과 같은 파생 모델도 존재한다.
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닛산 디젤 스페이스 러너 RA는 UD트럭에서 생산한 대형 버스 차종으로, 미쓰비시후소트럭 버스와의 제휴를 통해 엔진을 공급받아 마이너 체인지 모델이 출시되었으나, 배출가스 규제와 차체 제작사의 해산으로 단종되었다. - UD트럭의 버스 - 닛산 디젤 스페이스 러너 A
닛산 디젤 스페이스 러너 A는 닛산 디젤에서 개발 및 생산한 스페이스 러너 시리즈의 버스 모델로, 다양한 모델 체인지를 거쳐 후지 중공업, 니시닛폰 차체 공업, 미쓰비시 후소 등의 차체를 사용했으며 2010년 단종되었다. - UD트럭 - 닛산 디젤 스페이스 러너 RA
닛산 디젤 스페이스 러너 RA는 UD트럭에서 생산한 대형 버스 차종으로, 미쓰비시후소트럭 버스와의 제휴를 통해 엔진을 공급받아 마이너 체인지 모델이 출시되었으나, 배출가스 규제와 차체 제작사의 해산으로 단종되었다. - UD트럭 - 닛산 디젤 스페이스 러너 A
닛산 디젤 스페이스 러너 A는 닛산 디젤에서 개발 및 생산한 스페이스 러너 시리즈의 버스 모델로, 다양한 모델 체인지를 거쳐 후지 중공업, 니시닛폰 차체 공업, 미쓰비시 후소 등의 차체를 사용했으며 2010년 단종되었다.
2. 역사
닛산 디젤(현, UD트럭)은 1973년 4R82형 모델 단종 이후 9m 대형 버스 생산을 중단했다가, 간토 버스의 요청으로 1986년부터 다시 생산했다. 신 장기 규제에 맞는 모델을 2007년 9월까지 생산했다.
1991년부터 전세버스를 소량 생산했으나 2005년에 단종되었다. 이후 2008년부터 2010년까지 미쓰비시후소트럭 버스의 OEM 공급을 받아 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 모델을 생산했다.
차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작했으나, 2003년 사업 철수 후 서일본 차체 공업을 거쳐 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작했다.
9m 대형 버스이지만, 닛산 디젤에서는 중형 버스로 취급했으며, 엔진은 닛산 디젤 스페이스 러너 JP와 동일한 엔진을 탑재했다.
2. 1. 개발 배경 (1973년~1986년)
닛산 디젤 (현, UD트럭)은 1973년 4R82형 모델 단종 이후 9m 대형 버스 생산을 중단했다. 그러나 간토 버스의 요청으로 1986년부터 다시 생산하기 시작했다. 신 장기 규제에 부합하는 2007년 9월까지 생산했다. 전세버스는 1991년부터 제작했으나 2005년까지 소량 생산 후 단종되었다. 이후 미쓰비시후소트럭 버스의 OEM 공급을 받아 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 모델을 2008년부터 2010년까지 생산했다.차량 제작 당시 후지중공업 (현, 스바루) 차체를 사용했으나, 2003년 사업 철수 이후 서일본 차체 공업을 거쳐 단종 때까지 미쓰비시후소트럭 버스 차체를 사용했다.
9m 대형 버스이지만, 닛산 디젤에서는 중형 버스로 취급했다. 엔진은 닛산 디젤 스페이스 러너 JP와 동일한 엔진을 탑재하고 있다.
2. 2. 모델 변천사 (1986년~2007년)
1973년에 4R82형 모델 단종으로 9m 대형 버스 생산을 중단했던 닛산 디젤(현, UD트럭)은 칸토 버스의 요구로 1986년부터 생산을 재개했다. 2007년 9월까지 배기가스 규제에 부합하는 모델을 생산했으며, 전세버스는 1991년부터 2005년까지 소량 생산되었다. 이후 미쓰비시후소트럭 버스의 OEM 공급으로 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 모델을 2008년부터 2010년까지 생산했다.차량 제작 당시 스바루에서 제작된 차체를 사용했으나, 2003년 사업 철수 이후 서일본 차체 공업을 거쳐 단종될 때까지 미쓰비시후소트럭 버스에서 사용했던 차체를 사용했다.
9m 대형 버스이지만, 닛산 디젤에서는 중형 버스로 취급했다. 엔진은 중형 장척차인 닛산 디젤 스페이스 러너 JP와 같은 엔진을 탑재했다.
1986년에 생산이 시작되었다. 엔진은 FE6형(180PS)이다. 제조 대수는 50대 이하로 적었다고 한다.
1991년에 헤이세이 원년 배출가스 규제에 맞춰 생산이 시작되었다. 리프 서스펜션은 개조 형식으로 변경되었고, 터보 엔진만 형식 인정을 받았다. 엔진은 표준이 터보가 장착된 FE6T형(205ps)이며, 개조 취급의 NA 엔진은 FE6형(185ps)이었다. 다른 차종에 비해 배출가스 규제 적합이 1년 늦어졌는데, 이는 닛산 디젤에게 9m 대형 버스가 주력 차종이 아니었기 때문이라고 하며, 실제 도입 사례도 적다.
1995년에 1994년 배출가스 규제에 맞춰 생산이 시작되었다. 엔진은 터보차저가 장착된 FE6TA(235ps)와 NA 엔진인 FE6E(205ps)의 2종류이며, 모두 형식 승인을 받았다. 서스펜션도 에어 서스펜션과 리프 서스펜션이 모두 설정되었다. 형식은 NA 엔진-리프 서스펜션이 KC-RP211GSN, NA 엔진-에어 서스펜션이 KC-RP211GAN, 터보 엔진-에어 서스펜션이 KC-RP250GAN이다. 제조 대수가 적어 터보 엔진-리프 서스펜션 조합은 생산되지 않았을 것으로 추정된다.
2000년에 헤이세이 11년 배출 가스 규제에 맞춰 생산이 시작되었다. 엔진은 터보 부착의 FE6TA형(240ps)으로 통일되었고, 서스펜션도 에어 서스펜션만 적용되었다. 노선 버스로서의 제조는 극히 적었던 것으로 보이며, 거의 모든 차량이 원스텝으로 제조 및 납입되었다. 판매 도중 스바루가 차체 제작 사업에서 철수했기 때문에 스바루 차체와 서일본 차체 공업 차체가 모두 존재한다.
2006년에 2004년 8월의 신 단기 규제에 맞춰 생산이 시작되었다. 엔진은 히노 자동차로부터의 OEM으로 전환되어, J07E-TC형(225ps)이 되었다. 이 차종부터 리어 콤비네이션 램프가 세로로 긴 것으로 변경되었다. 모든 차량이 서일본 차체 공업에서 차체를 제작했다. 제조 시기가 늦어진 것은 사업자의 주문이 적었고, 주문이 있었을 때 형식 인정을 받았기 때문으로 보인다. 이 형식의 시제차는 에노덴 버스에 도입되었다. 배출 가스 규제로 인해 2007년 8월까지 판매되었지만, 전부 원스텝 버스만 25대 전후로 제조되었다.
2. 3. OEM 모델 (2008년~2010년)
PDG-AM96FH하나마키 관광 버스]]
'''스페이스 애로우 A 쇼트 타입'''은 9m 대형 관광 버스인 미쓰비시 후소 에어로 에이스 쇼트 타입 MM의 OEM 공급 차량으로, 형식은 AM계의 PDG-AM96FH이다. 차체는 미쓰비시 후소의 순정 차체를 사용했다.
2008년 3월 26일에 출시되었으며, 닛산 디젤에서는 3년 만에 투입된 대형 9m 관광 버스이다. 엔진을 포함한 섀시는 미쓰비시후소트럭 버스 제품이다.
스페이스 애로우 A·스페이스 윙 A는 미쓰비시 후소제 엔진이지만 닛산 디젤로부터 기술을 제공받은 요소 SCR을 채용하고 있는 반면, 이 차량은 재생 제어식 DPF를 채용하고 있다. 닛산 디젤이 판매하는 버스에서 DPF를 채용한 것은 이 형식과 스페이스 런너 JP/RM (미쓰비시 후소 에어로 미디-S로 OEM 공급)뿐이다.
3. 세부 모델
닛산 디젤 스페이스 러너 RP는 1986년부터 2007년까지 생산된 9m급 대형 버스로, 다양한 배출가스 규제에 대응하여 여러 모델이 출시되었다.
각 모델별 세부 사항은 다음과 같다.
- P-RP80 (1986년): FE6형 엔진을 탑재하고 50대 미만으로 생산되었다.
- U-RP210 (1991년): 터보가 장착된 FE6T형 엔진을 사용했으나, 개조를 통해 FE6형 엔진을 탑재하기도 했다.
- KC-RP211/250 (1995년): FE6TA형과 FE6E형 엔진을 탑재했으며, 에어 서스펜션이 적용되었다.
- KL-RP252 (2000년): FE6TA형 엔진을 탑재하고, 2003년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다.
- PK-RP360 (2006년): 히노 자동차에서 OEM 방식으로 공급받은 J07E-TC형 엔진을 탑재하고, 전 차량 서일본 차체 공업에서 제작했다. 25대 가량 생산된 후 2007년에 단종되었다.
3. 1. 닛산 디젤 스페이스 러너 RP (1986년~2007년)
1986년에 닛산 디젤 스페이스 러너 RP의 첫 모델이 출시되었으나, 50대만 생산되고 1990년에 단종되었다. 엔진은 FE6형을 탑재했다.1991년, 배출가스 규제에 대응하여 새로운 모델이 출시되었다. 이 모델은 터보가 장착된 FE6T형 엔진을 사용했지만, 개조 과정을 거쳐 P-RP80형 모델과 마찬가지로 FE6형 엔진을 탑재했다.
1995년에는 1994년 배출가스 규제에 대응하여 FE6TA형과 FE6E형 엔진을 탑재한 모델이 출시되었다. 이 모델부터 에어 서스펜션이 적용되었다.
1999년 배출가스 규제에 대응하여 2000년에 새로운 모델이 출시되었으며, FE6TA형 엔진을 탑재했다. 2003년부터는 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다.
2004년 배출가스 규제에 대응하여 2006년에 PK-RP360GAN 모델이 출시되었다. 모든 차량은 서일본 차체 공업에서 제작되었으며, 엔진은 J07E-TC형을 탑재했다. 이 모델은 2007년 단종될 때까지 25대만 생산되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP는 스텝 출입구 또는 로우 엔트리 모델로 출시되었다. 스텝 출입구 객실은 투 스텝(Two Step), 로우 엔트리 객실은 원 스텝(One Step) 방식이었다. 일반적인 디자인은 후속 모델인 닛산 디젤 스페이스 러너 RA와 유사하게 둥근 지붕 돔이 있는 이중 곡면 앞 유리를 가지고 있으며, 별도로 장착된 행선지 표시가 있다.
3. 1. 1. P-RP80 (1986년)
1986년에 P-RP80G형이 제조 시작되었다. 엔진은 FE6형(180PS)이다. 제조 대수는 50대 이하로 적다고 하며, P-RP80G형은 1990년까지 제조되었다.3. 1. 2. U-RP210 (1991년)
1991년에 배출가스 규제 대응에 따라 출시된 모델로, 엔진은 터보가 장착된 FE6T형을 사용했으나 개조 과정을 거치면서 P-RP80형 모델과 마찬가지로 FE6형을 탑재했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP는 스텝 출입구 또는 로우 엔트리 변형 모델로 출시되었다. 스텝 출입구 객실은 투 스텝(Two Step)으로, 로우 엔트리 객실은 원 스텝(One Step)으로 알려져 있다. 일반적인 디자인은 후속 모델인 닛산 디젤 스페이스 러너 RA와 유사하게 둥근 지붕 돔이 있는 이중 곡면 앞 유리를 가지고 있으며, 별도로 장착된 행선지 표시가 있다.
1991년에 헤이세이 원년 배출가스 규제 적합에 맞춰 U-RP210GAN형이 제조 개시되었다. P-RP80G형은 리프 서스펜션만 설정되었지만, U-RP210GAN형은 에어 서스펜션, 터보 엔진만 형식 인정을 받았으며, 리프 서스펜션, NA 엔진은 개조 형식으로 변경되었다. 엔진은 표준이 터보가 장착된 FE6T형(205ps)이며, 개조 취급의 NA 엔진은 FE6형(185ps)이 되었다.
3. 1. 3. KC-RP211/250 (1995년)
1995년에 1994년 배출가스 규제에 맞춰 KC-RP211GSN, KC-RP250GAN의 생산이 시작되었다. 엔진은 터보차저가 장착된 FE6TA(235ps)와 NA 엔진인 FE6E(205ps)의 2종류이며, 모두 형식 승인을 받았다. 또한 서스펜션도 에어 서스펜션과 리프 서스펜션이 모두 설정되었다.형식은 NA 엔진-리프 서스펜션이 KC-RP211GSN, NA 엔진-에어 서스펜션이 KC-RP211GAN, 터보 엔진-에어 서스펜션이 KC-RP250GAN이 된다. 제조 대수가 적었기 때문에, 터보 엔진-리프 서스펜션의 조합은 생산되지 않았을 것으로 생각된다.
3. 1. 4. KL-RP252 (2000년)
2000년에 헤이세이 11년 배출 가스 규제에 맞춰 KL-RP252GAN형이 제조되기 시작했다. 엔진은 터보가 부착된 FE6TA형(240ps)으로 통일되었고, 서스펜션도 에어 서스펜션만 적용되었다. 노선 버스로서의 제조는 극히 적었던 것으로 보이며, 거의 모든 차량이 원스텝으로 제조 및 납입되었다. 판매 도중에 후지 중공업이 차체 제작 사업에서 철수했기 때문에 후지 중공업 차체와 니시닛폰 차체 공업 차체가 모두 존재한다.3. 1. 5. PK-RP360 (2006년)
2006년에 2004년 배출가스 규제에 대응하여 PK-RP360GAN형이 제조되기 시작했다. 모든 차량은 서일본 차체 공업에서 차체를 제작했다. 엔진은 히노 자동차에서 OEM 방식으로 공급받은 J07E-TC형(225ps)을 탑재했는데, 이는 닛산 디젤의 스페이스 러너 JP, 스페이스 러너 RM, 히노 레인보우 HR과 같은 엔진이다. 이 차종부터는 닛산 디젤의 다른 차종과 마찬가지로 등화 규제에 맞춰 리어 콤비네이션 램프가 세로로 긴 형태로 변경되었다.배출 가스 규제로 인해 2007년 8월까지 25대 전후의 원스텝 버스만 제조되고 단종되었다.
3. 2. 닛산 디젤 스페이스 애로우 RP (1991년~2005년)
Nissan Diesel Space Arrow RP|ja|日産ディーゼル・スペースアローRP영어는 1991년부터 2005년까지 생산된 닛산 디젤의 9m급 대형 관광 버스 모델이다.1991년, 닛산 디젤은 타사보다 늦게 9m 대형 관광 버스 시장에 진출했다. 초기 모델(U-RP210FBN)은 인터쿨러 터보가 장착된 FE6TA형 엔진(235ps)을 탑재했다.
1995년에는 배기가스 규제에 대응하여 KC-RP250FBN형이 출시되었다. 엔진은 FE6TA형의 개량형인 FE6TB형(260ps)으로 변경되어 출력이 향상되었다.
2000년에는 KL-RP252FBN형이 출시되었으며, 엔진은 더욱 개량된 FE6TB형(270ps)을 탑재하여 출력이 향상되었다.
차체는 후지 중공업, 니시니혼 차체 공업, 미쓰비시 후소 버스 제조의 3가지 종류가 있었으며, 세대나 선택에 따라 다양하게 존재했다.
2005년에 생산이 중단되었으며, 후속 모델인 스페이스 애로우 A 쇼트 타입이 출시되기 전까지 3년간 9m급 대형 관광 버스 모델은 판매되지 않았다.
- 후지 중공업 차체
- 니시니혼 차체 공업 차체
3. 3. 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 (2008년~2010년)
미쓰비시후소 에어로 스타 MM의 OEM 공급 차량으로 모델 형식은 AM계의 PDG-AM96FH이다. 차체와 엔진은 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 닛산 디젤 스페이스 애로우 RP 모델 후속으로 2008년 3월 26일에 출시되었다. 기존의 닛산 디젤 스페이스 애로우 모델에서 사용한 SCR과 달리 재생 제어식 DPF를 장착했다.
PDG-AM96FH
하나마키 관광 버스
9m 대형 관광 버스인 미쓰비시 후소 에어로 에이스 쇼트 타입 MM의 OEM 공급 차량으로, 형식은 AM계의 PDG-AM96FH이다. 차체는 미쓰비시 후소의 순정인 MFBM이다.
2008년 3월 26일에 출시되었으며, 동사에서는 3년 만에 투입된 대형 9m 관광 버스이다. 엔진을 포함한 섀시는 미쓰비시 후소 제품이다.
스페이스 애로우 A·스페이스 윙 A는 미쓰비시 후소제 엔진이지만 닛산 디젤로부터 기술을 제공받은 요소 SCR을 채용하고 있는 반면, 이 차량은 재생 제어식 DPF를 채용하고 있다. 닛산 디젤이 판매하는 버스에서 DPF를 채용한 것은 이 형식과 스페이스 런너 JP/RM (둘 다 미쓰비시 후소 에어로 미디-S로 OEM 공급)뿐이다.
4. 차체
닛산 디젤은 1973년 닛산 디젤 R/RA형 제조 종료 이후 9m 대형 버스를 제조하지 않았지만, 간토 버스의 요청으로 1986년 다시 노선 버스 제조를 재개했다. 그러나 어떤 차종도 생산 대수가 적어, 최근에는 발주가 있은 후에 국토교통성의 형식 인정을 받는 경우도 있었다.
차체는 후지 중공업에서 가공되었지만, 2003년 후지 중공업의 철수에 따라 그 이후에는 니시닛폰 차체 공업에서 가공되었고, 최종적으로는 미쓰비시 후소 버스 제조에서 가공되었다.
노선용 차체는 2002년 이전에는 후지 중공업 차체만 설정되었지만, 후지중공업의 버스 제조 종료에 따라 그 이후에는 니시니혼 차체 공업(西日本車体工業)에서 제조되었다.
후지 중공업 차체의 경우, P-RP80G형은 리벳리스 모노코크 차체의 5E형, U-RP210GAN형과 KC-RP211GSN형, KC-RP250GAN형은 모델 체인지된 7E형, KL-RP252GAN형은 경량화된 신 7E형을 장착하고 있다.
9m 관광버스는 후지 중공업과 니시니혼 차체 공업 두 회사 모두 차체가 설정되었지만, 니시코(西工)제는 당초 서일본 철도(西鉄) 그룹에서만 도입되었다. 또한, 후지 중공업의 9m 관광버스는 지금까지 이스즈 LV계를 주로 장착했지만, RP계도 같은 차체를 장착했다. 이후 후지 중공업의 버스 제조 종료에 따라, 니시니혼 차체 공업제로 일원화되었다.
최종적으로 제조된 스페이스 애로우 A 쇼트 타입의 차체는 미쓰비시 후소 버스 제조제이다.
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