혼다 시빅

1. 개요

혼다 시빅은 혼다가 생산하는 소형차로, 1972년 출시 이후 현재까지 11세대에 걸쳐 생산되고 있다. 뛰어난 연비와 실용성을 바탕으로 1970년대 석유 파동 시기에 큰 인기를 얻었으며, 이후 디자인, 엔진, 안전 기술의 발전을 거듭하며 전 세계적으로 높은 판매량을 기록했다. 시빅은 다양한 파생 모델과 모터스포츠 활동을 통해 브랜드 이미지를 구축했으며, 현재는 현대 아반떼, 기아 K3, 토요타 코롤라 등과 경쟁하고 있다.

2. 역사

혼다는 1950년대에 오토바이 제조업체로 자리를 잡은 후 1963년에 자동차 생산을 시작했다. 1967년형 모델에 일본 시장을 위한 경차 규격을 준수하는 혼다 N360을 출시했는데, 이 차는 횡형 배치 프론트 엔진, 전륜구동(FF) 레이아웃을 갖추고 있었으며, 이는 이후 혼다 1300(1970) 및 시빅(1972) 모델에도 적용되었다. 시빅은 혼다가 일반적인 소형차 제조업체와 경쟁하여 처음으로 시장에서 성공을 거두게 해주었으며, 이는 경차 판매가 1970년대 초반에 정체되고 감소하면서 성장하는 세그먼트였다.

시빅은 혼다가 수출 시장에서 영향을 미친 최초의 모델이었다. 1970년대 가장 영향력 있는 자동차 디자인 중 하나가 되었으며, 폭스바겐 골프(1974), 포드 피에스타(1976), 피아트 리트모(1978)는 미니카와 소형 세단 사이의 크기 틈새 시장을 차지하는 횡형 FF, 단축 사다리꼴 해치백으로 유사점을 보였다. 르노 5는 혼다 시빅보다 6개월 먼저 출시되었고, 시빅은 7월에 출시되었다. 혼다는 이후 시빅의 FF 소형차 설계를 확장하여 더 크고 고급스러운 혼다 어코드(1976) 및 혼다 프렐류드(1978) 모델을 생산했다. 일본에서 시빅은 유럽 스타일의 최초의 완전한 현대식 소형차였으며, 이 시장에서 이 클래스에서 이전에는 볼 수 없었던 수준의 위상을 제공했다. 시빅은 곧 마쓰다 패밀리아 AP, 다이하쓰 샤레이드, 미쓰비시 미라주와 같은 모델로 일본 국내 제조업체들이 이에 대응하도록 영감을 주었다.

이전에는 소형차였지만, 2000년부터 시빅은 소형차로 분류되었다. 미국 환경 보호국(EPA)의 차량 크기 분류 지침에 따르면, 약 3114.85L³에서 약 3395.19L³의 승객 및 화물 공간을 합산한 차량은 중형차로 간주되며, 따라서 10세대 시빅 세단은 기술적으로 소형 중형차에 해당하지만, 여전히 소형차급에서 경쟁한다.

일본에서 고객들이 미니밴과 피트와 같은 소형차로 점점 더 이동함에 따라, 하이브리드 외 시빅의 생산은 2010년 8월에 종료되었다. 그러나 시빅은 2017년 10세대 모델 출시와 함께 일본 시장에 다시 출시되었다.

1972년(쇼와 47년)에 판매가 시작된 이후, 혼다의 세계 전략차이자 혼다의 승용차 중 가장 오랜 기간 동일한 차명으로 판매되고 있는 차량이다. 대중차의 대명사 격이지만, 가격과 연비, 운동 성능의 양립을 실현할 수 있도록 개발, 설계하여 토요타 코롤라와의 차별화를 꾀했다. 2019년(헤이세이 31/레이와 원년)의 차명별 세계 판매 대수는 5위이다. 특히 북아메리카에서는 남녀노소 불문하고 폭넓은 층에서 높은 인기를 누리고 있으며, 경쟁 차종인 토요타 코롤라를 판매 대수에서 앞선다.

3도어 및 5도어 해치백과 4도어 세단을 기본으로, 세대에 따라 스테이션 왜건이나 쿠페가 설정되는 등 폭넓은 보디 전개가 이루어지고 있다. 엔진은 초대부터 현재에 이르기까지 직렬 4기통을 탑재하고 있으며, 배기량은 1.2L에서 점차 확대되어, 현재는 2.0L 가솔린 엔진 외에 2.2L 디젤 엔진 및 가솔린 전기 하이브리드 등이 탑재되어 있다. 또한, 스포츠 등급인 "Type R"은 전륜구동 스포츠의 선두 주자로서, 레이스 현장에서 프로부터 아마추어까지 폭넓게 애호되고 있다.

구동 방식은 초대부터 전륜 구동을 기본으로 하고 있으며, 3세대부터 7세대까지는 사륜구동도 존재했다.

초대부터 7세대까지는 소형차 분류에 속했지만, 8세대부터 3넘버 사이즈의 일반 자동차로 차체 크기가 확대되었다. 보다 콤팩트한 피트가 기존 시빅의 위치를 대신하게 되면서, 일본 내수용은 2010년(헤이세이 22년) 8세대 생산 종료를 기점으로 일시적으로 단종되었다. 그 후 5년의 공백을 거쳐 2015년(헤이세이 27년)에는 "type R"이 200대 한정으로 국내 판매되었으며, 2017년(헤이세이 29년) 9월 29일에는 10세대 4도어 세단과 5도어 해치백이 일반 차량으로 국내에 부활했다.

생산은 4도어 세단 모델은 캐나다와 미국 인디애나 주, 그리고 터키 공장, 5도어 해치백 모델은 영국 공장에서 각각 생산되었지만, 2021년(헤이세이 23년) 영국 공장의 폐쇄에 따라, 11세대부터 5도어 모델도 북미 공장에서 생산을 진행한다. 과거에는 미에현의 스즈카 제작소에서도 생산되었으며, 4세대/5세대 타입 R과 10세대 해치백은 이른바 수입차 입장이었지만, 같은 10세대에서도 세단은 일본 국내에서 생산되었으며, 11세대에서는 일본 사양 해치백은 일본 국내에서 생산된다.

2세대부터 7세대 모델에서는 혼다가 공식적으로 정한 캐치프레이즈에 기반한 통칭이 존재했으며, 광고 및 선전에서도 사용되었다.

시빅은 전 세계적으로 거의 동일한 형태로 판매되지만, 시장에 따라 모델 이름에 차이가 있다. 일본에서는 해치백 시빅을 그냥 "시빅"이라고 부르는 반면, 세단 모델은 5세대부터 7세대까지 시빅 페리오(シビックフェリオ^일본어)라고 불렸다. 6세대 세단은 또한 인테그라 SJ로 판매되었다. 유럽과 미국에서는 "시빅"이 일반적으로 모든 모델을 지칭하지만, 유럽에서는 쿠페를 "시빅 쿠페"로 브랜드화했다. 1984년부터 1991년까지 시빅 셔틀(일본에서는 시빅 프로)이라는 4도어 스테이션 왜건 모델이 판매되었다(이 브랜드 이름은 나중에 1990년대 중반 혼다 셔틀 승용차에 부활하여 일부 시장에서는 혼다 오디세이)로 알려졌다). 남아프리카 공화국에서는 세단(1996년 6세대 세단 및 해치 출시 전까지 유일하게 판매된 모델)이 발라드로 알려졌다.

프렐류드, 발라드, CR-X, 퀸트, 콘체르토, 도마니, CR-X 델 솔, 인테그라, CR-V를 포함한 다른 모델들이 시빅 플랫폼에서 제작되었다.

또한, 다양한 시기에 시빅 또는 시빅 파생 모델이 혼다 외 다른 브랜드에서 판매되었다. 예를 들어, 로버는 200, 400 및 45를 판매했는데, 각 모델은 특정 시점에 시빅 기반이었다(초기 200은 2세대 발라드였고, 1990년부터 200과 400은 콘체르토를 기반으로 했으며, 400은 1995년 도마니였다). 그 전신인 트라이엄프 아클레임 또한 최초의 혼다 발라드를 기반으로 했다. 시빅을 기반으로 한 고급 모델인 혼다 도마니는 일본에서 이스즈 제미니로 판매되었으며(1992~2000년), 5도어 도마니는 1995년부터 2000년까지 유럽에서 혼다 시빅(해치백 및 세단 시빅과 함께)으로 판매되었다. 태국에서는 6세대 시빅이 4도어 이스즈 버텍스로 판매되었다. 6세대 스테이션 왜건은 혼다 오르시아로 판매되었으며, 파트너는 저가형 상용 모델이었다. 7세대 미니밴 모델은 혼다 스트림이라고 불린다. 캐나다에서는 6세대와 7세대 시빅이 약간의 재설계를 거쳐 아큐라 EL을 만들었고, 8세대 시빅이 등장한 후에는 아큐라 CSX를 만드는 데 사용되었으며, 이는 캐나다에서 설계되었다. 혼다 일본은 자국 내 시빅에 CSX 스타일링을 채택했다.

3도어 해치백 바디 스타일은 미국에서는 다소 인기가 없었지만 캐나다에서 널리 받아들여졌으며 일본과 유럽 시장에서도 인기를 얻어 혼다가 스포티한 소형 모델 제조업체로서의 명성을 굳히는 데 도움이 되었다. 2002년부터 시빅 3도어 해치백은 스윈던에 있는 혼다 제조 공장에서 독점적으로 생산되었다. 이전에는 5도어 시빅/도마니와 시빅 에어로덱(일본 오르시아를 기반으로 함)이 일본 시빅과 함께 유럽 판매를 위해 이 공장에서 생산되었다. 따라서 현재 모델의 모든 경우(좌측 또는 우측 핸들, 전 세계 어디에서든)는 일본 기술로 설계된 영국산 자동차이며, 미국에서 생산된 2도어 쿠페와 라틴 아메리카 시장용으로 브라질에서 생산된 세단 버전은 예외이다.

북미에서 시빅 해치백은 2006년에 단종되었다. 2006년형 북미 표준 시빅은 캐나다 앨리스턴 (세단, 쿠페 및 Si 쿠페)과 이스트 리버티, 오하이오 (세단)에서 제조되었으며, 하이브리드 버전은 일본에서 제조되었다.

브라질에서는 1980년대 초부터 현지 생산을 고려했지만(1973년부터 1990년까지 브라질에서 자동차 수입이 불법이었음), 1992년 공식 수입을 통해서야 시빅을 사용할 수 있었다. 1997년, 6세대 시빅 세단의 생산이 수마레 (상파울루주 캄피나스 근처 도시) 공장에서 시작되었다. 일본 모델과 브라질 모델의 유일한 차이점은 브라질 도로 조건으로 인해 지상고가 약간 더 높았고, 약 25% 에탄올(E25)을 함유한 브라질 상업용 가솔린에 적합하도록 엔진을 개조했으며, 브라질 6세대 시빅 EX에는 선루프가 없다는 점이다. 7세대 생산은 2001년에 시작되어 쉐보레 벡트라를 중형 세단 부문 판매 1위에서 밀어냈지만, 다음 해에 토요타 코롤라에게 그 자리를 내주었다. 2006년, 8세대가 출시되어 판매 선두를 다시 차지했다. 북미 버전과 동일하게, 문루프와 같은 옵션과 메르코수르의 자동차 안전법 부재로 인해 VSA, 측면 및 커튼 에어백과 같은 표준 안전 장비가 부족하다. 또한 브라질 자회사는 시빅 및 피트 모델에 대해 가변 연료 버전을 생산하기 시작했으며, 가솔린(E20~E25 혼합물)과 에탄올을 최대 E100까지 어떤 혼합으로든 작동할 수 있다.

2.1. 1세대 (1972년 ~ 1979년)

전작인 N360의 공랭식 엔진이 실패했기 때문에, 수냉식 엔진으로 변경되었다. 출시 직전 유류 파동으로 연비가 좋은 차들의 수요가 늘어났는데, 1960년대부터 혼다에서 자체 개발한 CVCC 엔진을 장착하여 새로운 배기 가스 기준에 합격했고, 높은 품질과 연비는 시빅이 미국 시장에서 성공하는 데 기여했다.

이는 혼다가 수출 시장에서 영향을 미친 최초의 모델이었다. 1970년대 가장 영향력 있는 자동차 디자인 중 하나가 되었으며, 폭스바겐 골프 (1974), 포드 피에스타 (1976), 피아트 리트모 (1978)는 횡형 FF, 단축 사다리꼴 해치백으로 유사점을 보였다. 르노 5는 혼다 시빅보다 6개월 먼저 출시되었고, 시빅은 7월에 출시되었다. 혼다는 이후 시빅의 FF 소형차 설계를 확장하여 더 크고 고급스러운 어코드 (1976) 및 프렐류드 (1978) 모델을 생산했다. 일본에서 시빅은 유럽 스타일의 최초의 완전한 현대식 소형차였으며, 이 시장에서 이 클래스에서 이전에는 볼 수 없었던 수준의 위상을 제공했다.

1세대 시빅은 1972년 7월 11일에 출시되었지만, 일본에서는 1973년 모델로 판매되었다. 4기통 수냉식 엔진이 장착되었으며, 전륜 디스크 브레이크, 리클라이닝 비닐 버킷 시트, 대시보드의 인조 나무 트림, 선택 사양으로 에어컨과 AM/FM 라디오가 제공되었다. 시빅은 2도어 또는 4도어 패스트백 세단, 3도어 및 5도어 해치백, 5도어 스테이션 왜건으로 출시되었다. 1973년 석유 파동으로 인해 연비가 좋은 차량에 대한 소비자 수요가 높았으며, 엔진이 유연 또는 무연 연료로 모두 작동할 수 있었기 때문에 다른 차량보다 운전자에게 연료 선택의 유연성을 제공했다. 복합 와류 제어 연소 (CVCC) 엔진은 1973년 12월에 처음 등장했으며, 연소 효율을 높이는 헤드 설계를 통해 1975년 미국 환경 보호국의 탄화수소 및 일산화탄소 배출 기준을 충족하기 위해 촉매 변환기나 무연 연료가 필요하지 않았다.

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디자인은 이와쿠라 신야가 담당했으며, 당시 유행과는 달리 심플한 디자인을 추구했다. 혼다 소이치로는 이 디자인을 "재밌네"라며 칭찬했다고 한다.

머스키법 등의 엄격한 배기가스 규제와 제4차 중동 전쟁으로 인해 발생한 1973년의 1차 석유 파동을 배경으로 CVCC를 탑재한 시빅은 세계적인 히트 차량이 되었고, 혼다 1300의 실패로 4륜차 철수가 거론되던 혼다를 재건시켰다. 일본에서는 대형차인 토요타 크라운이나 닛산 스카이라인 등을 타던 사용자들이 시빅으로 갈아타는 현상이 일어났다.

초대 "CIVIC CVCC"는 2000년에 미국 자동차 기술자 협회(SAE) AUTOMOTIVE ENGINEERING지로부터 '20세기 우수 기술 차량 70년대판'을 수상했다.

생산 종료 전월까지의 국내 신차 등록 대수 누계는 68만 2748대이다.

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📌 열 고정 해제

연도	내용
1972년 7월 12일	발매
1972년 9월 1일	3도어 해치백 모델과 9PS 출력을 향상시킨 EB2형 엔진을 탑재한 상위 등급 "GL"(2도어/3도어) 발매
1973년 5월	"무단 변속"의 스타트 레인지를 가진 2단 반자동 변속기 "혼다매틱" 사양 차량 설정. "GL"에는 일본차 최초로 리어 와이퍼 장착
1973년 12월 13일	1.5L 엔진의 EC형, ED형 탑재 모델 추가. ED형에는 배출 가스 정화 기술인 CVCC 채용. 4도어 세단(쇼트 패스트백, 노치리스) 신규 설정(1.5L 엔진만).
1974년 10월	스포츠 모델 "1200RS" 추가. 5단 MT와 76PS까지 출력을 향상시킨 엔진 조합. "RS"는 "로드 세일링"의 약칭이라고 발표했으나, 석유 파동 및 배기 가스 문제 등의 사회적 상황으로 인해 스포츠 모델 인가가 어려워 당시 운수성을 회피했다는 설이 있음.
1974년 11월	5도어 라이트 밴 모델 "시빅 밴" 추가
1975년 8월 20일	1.2L 엔진을 CVCC 사양의 EE형으로 교체, 전 차량 CVCC 탑재. "1200RS"의 후속 모델 "1500RSL" 등장.
1976년 5월	4도어 세단에 1.2L 엔진 탑재 차량 추가.
1977년 9월	4도어 세단을 해치백으로 변경한 5도어 추가.
1978년 6월	EE형에서 1.3L의 EJ형으로 교체. 4도어 세단 폐지.

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2.2. 2세대 (1979년 ~ 1983년)

2세대 시빅은 차체 크기가 커지고, 1,500cc 엔진이 장착되었다. 4도어 세단이 출시되었고, 기존의 2단 자동변속기를 대체하는 3단 자동변속기가 탑재되었다.

2.3. 3세대 (1983년 ~ 1987년)

3세대 시빅은 "원더 시빅"이라는 별칭으로 불렸으며, 혼다는 이 모델로 처음 일본 올해의 차를 수상했다. 3도어 해치백은 1984년 일본 굿 디자인 대상을 수상하는 등 디자인과 성능 면에서 인정받았다.

1987년 9월 9일에 모델 체인지가 이루어졌다. 3세대 시빅의 익스테리어 디자인은 가자미를 모티브로 했다고 전해진다. 보디 라인업은 이전 세대와 마찬가지로 3도어, 4도어, 5도어(셔틀)의 3가지 종류였다. 3세대 어코드와 마찬가지로 어퍼 암을 타이어 위에 배치한 특징적인 더블 위시본 서스펜션을 5도어 상용 모델인 "시빅 프로"를 포함한 모든 등급에서 4륜에 채용했다.

1989년 9월 22일 마이너 체인지를 통해 3도어 모델에 인테그라(DA형)와 같은 B16A형 엔진(통칭 VTEC)을 탑재한 "SiR"이 추가되었다.

2.4. 4세대 (1987년 ~ 1991년)

4세대 시빅은 "그랜드 시빅"이라는 별칭으로 불렸으며, 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 적용되었다. 4세대부터는 어퍼 암을 타이어 위에 배치한 특징적인 더블 위시본 서스펜션이 적용되어 주행 성능이 향상되었다. 파워 스티어링, 파워 윈도, 컬러 유리 등 편의 사양이 확대 적용되었다.

2.5. 5세대 (1991년 ~ 1995년)

5세대 시빅은 "스포츠 시빅"이라는 별칭으로 불렸으며, VTEC 엔진을 탑재하여 스포티한 주행 성능을 강조했다. 4도어 세단은 5세대부터 일본에서 시빅 페리오로 판매되었다. 승차감과 조종성이 크게 향상되어 시빅으로는 두 번째로 일본 올해의 차를 수상했다. 미국에서 생산된 2도어 쿠페가 일본으로 역수입되기도 했다. 1994년부터 영국 윌트셔주 스윈던 현지공장에서 유럽형 시빅이 새로 생산되기 시작했다. 만화 이니셜D에서는 쇼우지 싱고가 타는 차량으로 유명하다.

2.6. 6세대 (1995년 ~ 2000년)

혼다 멀티 매틱으로 불리는 CVT가 탑재되었다. 기존 3도어 해치백의 단점이던 뒷좌석 공간은 차체 크기를 키우고 축간 거리를 2,620mm로 늘려 개선되었다. 6세대 시빅은 시빅으로는 3번째로 일본 올해의 차를 수상했다. 1997년에는 고성능 모델인 타입 R이 출시되었고, 1998년에는 4도어 세단인 시빅 페리오를 기반으로 CNG 연료를 사용하는 시빅 GX가 출시되었다. 이니셜D의 니노미야 다이키와 타치 토모유키의 차량으로도 알려져 있는데, 타치 토모유키의 차량은 당시 시빅 타입 R을 극한으로 튜닝한 Spoon Civic Type R 패키지가 적용되었다.

2.7. 7세대 (2000년 ~ 2005년)

7세대 시빅은 미니밴에 가까운 효율적인 패키징과 플랫 플로어 워크 스루를 통해 넓은 실내 공간을 실현했다. 2000년 9월 13일에 모델 체인지되어 "스마트 시빅"이라는 별칭으로 불렸다. 당초 일본에서는 5도어 해치백과 4도어 세단인 시빅 페리오만 판매되었고, 미국에서는 2도어 쿠페, 유럽에서는 3도어 해치백이 있었다. 4번째로 일본 올해의 차를 수상했으며, 일본에서 판매된 타입 R은 영국으로부터 수입되었다. 2001년에는 하이브리드 모델이 출시되었다. 세계적인 베스트셀러였지만, 일본 국내 판매는 침체되었다.

플랫폼은 완전히 새로워졌으며, 프런트 서스펜션은 스트럿식, 리어 서스펜션은 더블 위시본식 서스펜션 조합이 되었다.

* 2001년 12월 6일: 영국에서 수입 모델로 "타입 R"을 추가.
* 2001년 12월 13일: 펠리오를 기반으로 한 하이브리드카 시빅 하이브리드를 발매. 전용 에어로 파츠, 전용 알루미늄 휠 등을 장착.
* 2003년 9월 18일: 마이너 체인지. 내외장 디자인을 대폭 변경했다. 5도어에도 펠리오와 마찬가지로 스포츠 등급 "XS"가 준비되었고 (반대로 펠리오는 스포츠 모델이 폐지), 수동 변속이 가능한 7단 CVT가 채용되었다. 또한 5도어에서 D15B형 엔진 탑재 모델이 사라지고, D17A형으로 일원화되었다.

판매 종료 전 달까지의 신차 등록 대수 누계는 12만 5231대이다.

2.8. 8세대 (2005년 ~ 2010년)

8세대 시빅은 3도어 해치백과 5도어 해치백이 주를 이루었으나, 4도어 세단으로 변경되었다. 그러나 미국에는 미국형 세단과 함께 2도어 쿠페가, 유럽에는 영국 스윈든 현지공장에서 생산된 유럽형 5도어 해치백과 3도어 해치백이 판매되고 있다. 속도계와 회전계가 분리된 멀티플렉스 미터가 특징이며, 속도계는 디지털 방식이다. 대향식 와이퍼는 비가 올 때 시야 확보에 도움을 준다. 대한민국에서는 2006년에 일본형 4도어 세단이 처음 수입되었으며, 155마력 2.0리터 DOHC 모델과 1.3리터 IMA 하이브리드 모델이 먼저 들어왔고, 2007년에 140마력 1.8리터 SOHC 모델이 추가되었다.

일본에서는 소형 해치백인 피트의 인기에 밀려 2010년에 내수 판매가 중단되었고, 8세대를 마지막으로 한동안 일본 시장에 출시되지 않았다.

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2.9. 9세대 (2011년 ~ 2015년)

2011년 뉴욕 국제 오토쇼에서 양산형이 공개됨과 동시에 미국에서 판매가 시작되었다. 8세대가 일본에서 생산이 중단되어, 9세대는 완전히 해외 시장 전용 차종이 되었다. 대한민국에는 2011년 11월에 출시되었다. IMA 하이브리드는 1.3L에서 1.5L로 배기량이 증가했고, 일반형은 140마력 1.8L SOHC 엔진만 적용되며 하이브리드용 무단변속기 및 5단 자동변속기는 그대로 적용되었다. 8세대보다 전장이 짧아졌으나, 전폭과 전고는 거의 동일하다. 스마트하고 에어로 다이내믹한 8세대의 콘셉트와 디자인을 계승하여 풀 모델 체인지를 거쳤음에도 8세대와 비슷한 인상을 준다. 속도계와 타코미터가 분리된 멀티플렉스 미터 및 디지털 클러스터도 그대로 이어받았으며, 녹색 ECON 버튼을 추가하여 경제 운전을 유도하도록 하였다.

그러나 미국에서 크게 혹평을 받아 판매 부진에 시달렸고, 문제점을 개선함과 동시에 페이스리프트를 단행하였다. 대한민국에서도 반응이 좋지 않아 불과 1년 만에 판매가 중지되었고, 유럽 연합(EU)과의 자유 무역 협정(FTA) 체결 후에는 2013년 1월에 혼다의 영국 윌트셔주 스윈던 현지공장에서 생산된 유럽형 시빅의 5도어 해치백을 시빅 유로라는 차명으로 들여와 판매하기도 했다. 대한민국에 들어오는 시빅 유로는 140마력 1.8L SOHC 엔진만 적용된다. 크게 혹평을 받은 4도어 세단은 대한민국에서 2013년 4월에 개최된 서울 모터쇼를 통해 페이스리프트 차종을 공개함과 동시에 판매가 재개되었다. 4도어 세단은 9세대 초기형까지 일본에서 생산되다가, 페이스리프트를 거친 후에는 하이브리드 사양을 포함하여 혼다의 미국 인디애나주 그린스버그 현지공장에서 들여왔다. 하지만 9세대는 대한민국에서도 8세대에 비해 인기가 적어서, 2016년 초에 재고를 모두 소진한 후 수입이 중단됐다.

2.10. 10세대 (2015년 ~ 2021년)

혼다의 새로운 패밀리 룩이 적용되어 라디에이터 그릴에서 헤드 램프까지 이어지는 크롬 라인이 날렵한 인상을 주는 등 세련된 디자인으로 변경되었고, 9세대에서 혹평받았던 요소들을 개선하여 전장과 전폭은 늘어난 대신 전고는 낮아져 안정적인 비율을 구현했다. 이를 통해 공기 저항이 12% 감소했고, 초고장력 강판 적용 부위 확대로 비틀림 강성이 25% 향상되었다. 실내 공간은 108L, 트렁크 공간은 76L 늘어났다. 계기판은 3등분 구조로 설계하여 주요 정보가 표시되는 중앙 부분의 시인성을 높였고, 센터페시아에 터치 스크린을 갖추어 버튼 수를 최소화하였다. 버튼 크기를 키워 조작성을 향상시켰고, A 필러 두께를 줄여 사각지대를 최소화하였다. 듀얼 존 오토 에어컨, 앞좌석 전동 시트, 전자식 주차 브레이크, LED 헤드 램프 등 급을 뛰어넘는 편의 사양이 적용되었다. 충돌 방지 제동 시스템, 차선 이탈 방지 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등의 안전 사양도 적용되었다. 2016년 1월에 개최된 북미 국제 오토쇼에서 북미 올해의 차를 수상하였다. 2017년부터 일본에서 다시 생산 및 판매되고 있으나 세단형은 2020년 8월 생산이 종료되었으며, 해치백과 타입 R은 계속 영국에서 역수입하여 판매될 예정이다. 대한민국에는 2017년 6월에 다시 출시되었고, 출시 초기에는 160마력 2.0리터 DOHC 엔진을 장착했다가 177마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진으로 교체되었다. 1.5 터보 엔진 출시와 함께 대한민국 판매분에도 혼다 센싱이 적용되기 시작했다. 그러나 혼다코리아의 터무니없는 가격 책정으로 인해 닛산 알티마보다 비싼 가격으로 9세대에 이어 10세대 역시 대한민국 시장에서 빛을 보지 못하고 수입이 중단되었다.

2.11. 11세대 (2021년 ~ 현재)

2020년 11월 17일에 프로토타입이 발표되었고, 2021년에 양산형 모델이 공개되었다. 일본에서는 세단 모델 없이 해치백만 생산 및 판매된다. 11세대 시빅은 새로운 플랫폼과 디자인을 적용하여 더욱 진보된 모습으로 출시되었으며, 전동화 모델을 통해 친환경성을 강조하고 있다.

3. 디자인

8세대 시빅은 3도어 및 5도어 해치백으로 대표되었으나, 8세대부터는 4도어 세단으로 바뀌었다. 미국에는 세단과 함께 2도어 쿠페가 판매되었고, 유럽에는 영국 스윈든 현지공장에서 생산된 5도어 및 3도어 해치백이 판매되었다. 8세대 시빅의 특징은 속도계와 회전계가 분리된 멀티플렉스 미터이며, 속도계는 디지털식이다. 대향식 와이퍼는 우천 시 시인성을 높였다. 대한민국에서는 2006년에 일본형 4도어 세단이 처음 들어왔다.

9세대 시빅은 2011년 뉴욕 국제 오토쇼에서 양산형이 공개됨과 동시에 미국 판매가 시작되었다. 8세대 시빅이 일본에서 생산 중단되어 9세대는 완전히 해외 시장 전용 차종이 되었다. 9세대는 8세대보다 전장이 짧아졌으나, 전폭과 전고는 거의 동일하며, 8세대의 디자인 컨셉을 계승하여 풀 모델 체인지를 거쳤음에도 8세대와 비슷한 인상을 준다. 속도계와 타코미터가 분리된 멀티플렉스 미터 및 디지털 클러스터도 그대로 이어받았으며, 녹색 ECON 버튼을 추가하여 경제 운전을 유도하였다.

10세대 시빅은 혼다의 새로운 패밀리 룩이 적용되어 라디에이터 그릴에서 헤드 램프까지 이어지는 크롬 라인이 날렵한 인상을 주며, 전장과 전폭은 늘어난 대신 전고는 낮아져 안정적인 비율을 구현하는 등 9세대에서 혹평받았던 요소들을 개선시켰다. 이를 통하여 공기 저항이 12% 감소하였다. 실내 공간은 108L, 트렁크 공간은 76L가 늘어났다. 계기판은 3등분 구조로 설계하여 주요 정보가 표시되는 중앙 부분의 시인성을 높였고, 센터페시아에 터치 스크린을 갖추어 버튼 수를 최소화하였다.

11세대 시빅은 2020년 11월에 프로토타입으로 발표되었고, 2021년에 양산형 모델이 공개되었다.

4. 엔진 및 성능

혼다 시빅은 다양한 엔진 라인업을 통해 성능과 연비의 균형을 추구해왔다.

초대 시빅은 N360의 공랭식 엔진 대신 수냉식 엔진을 채택했다. 출시 직후 발생한 유류 파동으로 인해 연비가 뛰어난 CVCC 엔진을 장착한 시빅은 미국 시장에서 큰 성공을 거두었다. 1,500cc 엔진과 3단 자동변속기가 추가되면서 성능이 향상되었다.

3세대 시빅은 일본 올해의 차를 수상했으며, 4세대 시빅은 4단 자동변속기와 5단 수동변속기, 더블 위시본 서스펜션이 적용되어 편의 사양이 확대되었다. 5세대 시빅은 스포티한 느낌과 향상된 승차감 및 조종성을 제공하며 일본 올해의 차를 수상했다.

6세대 시빅에는 CVT가 탑재되었고, 뒷좌석 공간이 개선되었다. 고성능 타입 R 모델과 CNG 연료를 사용하는 시빅 GX가 출시되었다. 7세대 시빅은 미니밴에 가까운 넓은 실내 공간을 실현했으며, 일본에서 4번째로 올해의 차를 수상했다. 하이브리드 모델도 출시되었다.

8세대 시빅은 4도어 세단 중심으로 바뀌었으며, 대한민국에는 155마력 2.0리터 DOHC 모델과 1.3리터 IMA 하이브리드가 먼저 출시되었고, 이후 140마력 1.8리터 SOHC 모델이 추가되었다. 9세대 시빅은 1.8L SOHC 엔진과 하이브리드용 무단변속기 및 5단 자동변속기가 적용되었다. 10세대 시빅은 대한민국에 160마력 2.0리터 DOHC 엔진이 출시되었다가 177마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진으로 교체되었으며, 혼다 센싱이 적용되었다.

5. 안전

혼다 시빅은 다양한 안전 기술과 장비를 갖추고 있으며, 여러 기관의 충돌 시험에서 높은 안전 등급을 받았다.

10세대 시빅은 초고장력 강판 적용 부위를 확대하여 비틀림 강성을 25% 향상했고, 공기 저항은 12% 감소했다. 또한, 충돌 방지 제동 시스템, 차선 이탈 방지 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 첨단 안전 사양을 적용했다. 대한민국 판매 모델에는 '혼다 센싱'을 적용하여 안전성을 더욱 높였다.

9세대 시빅은 2012년형 모델이 품질과 세련미에 대한 비판을 받은 후, 2013년형 모델에서 외관 및 실내를 개선하여 안전성을 높였다.

8세대 시빅은 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 정면 및 측면 충돌 시험에서 "우수" 등급을 받았으며, 2007년 소형차 전체 안전성에서 두 번째로 높은 차량으로 선정되었다.

7세대 시빅은 앞 서스펜션을 더블 위시본 서스펜션에서 맥퍼슨 스트럿으로 변경하여 비용을 절감하고 엔진룸 공간을 확보했다.

5세대 시빅은 VTEC-E 엔진을 탑재하여 연비를 향상시켰다.

5.1. 미국

미국 국립 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 여러 모델 연도의 혼다 시빅의 정면 충돌 시험 등급을 결정했다.

8세대 시빅 세단의 충돌 시험 성능은 미국 정부의 NHTSA와 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS) 모두에서 높은 평가를 받았다. IIHS는 시빅 세단에 정면 및 측면 충돌 시험 모두에서 "우수" 등급을 부여했으며, 시빅을 2007년 소형차 전체 안전성에서 두 번째로 높은 차량으로 선정했다. 시빅 쿠페는 측면 충돌 시험에서 "양호" 등급을 받았다.

미국 국립 고속도로 교통 안전국(NHTSA) 충돌 시험 등급

정면 충돌: --

측면 충돌 앞좌석: --

측면 충돌 뒷좌석: --

전복: --

5.2. 호주

호주에서는 1984년부터 2005년까지 생산된 시빅 차량의 안전 등급을 평가했는데, 2006년 중고차 안전 등급에서 탑승자 보호 수준에 따라 다음과 같이 평가되었다.

* 1984–1987년: "평균보다 훨씬 낮음"
* 1988–1991년: "평균"
* 1992–1995년: "평균"
* 1996–2000년: "평균보다 우수"
* 2001–2005년: "평균"

2007년부터 혼다 시빅은 ANCAP에서 다음과 같은 등급을 받았다.

* 2007–2011년, 4도어 세단: --
* 2007–2012년, 하이브리드 4도어 세단: --
* 2012–2016년, 모든 가솔린 세단: --
* 2012–2017년, 모든 해치백: --
* 2016–2021년, 모든 세단: --
* 2017년부터, Type R을 제외한 모든 해치백: --

6. 파생 모델

혼다는 시빅 플랫폼을 기반으로 다양한 파생 모델을 출시했다. 주요 파생 모델은 다음과 같다.

* [[혼다 시빅 타입 R|시빅 타입 R]]: 1997년에 처음 출시된 고성능 모델이다.
* [[혼다 시빅 GX|시빅 GX]]: 최초의 천연가스 구동 시빅이다.
* [[혼다 시빅 Si|시빅 Si]]: 10세대 시빅의 고성능 모델 트림 중 하나이다.

이 외에도 시빅은 혼다 CR-X, 혼다 CR-X 델 솔, 혼다 인테그라, 혼다 CR-V 등 다양한 모델의 기반이 되었다.

또한, 시빅 또는 시빅 파생 모델은 로버 (로버 200, 400, 45), 트라이엄프 아클레임, 이스즈 제미니(혼다 도마니), 이스즈 버텍스(태국, 6세대 시빅), 아큐라 EL, 아큐라 CSX 등 혼다 외 다른 브랜드에서도 판매되었다.

3도어 해치백은 미국에서는 인기가 없었지만, 캐나다, 일본, 유럽 시장에서는 인기를 얻어 혼다가 스포티한 소형 모델 제조업체로서 명성을 굳히는 데 기여했다. 2002년부터 시빅 3도어 해치백은 스윈던에 있는 혼다 제조 공장에서 독점적으로 생산되었다.

북미에서 시빅 해치백은 2006년에 단종되었다. 2006년형 북미 표준 시빅은 캐나다 앨리스턴 (세단, 쿠페 및 Si 쿠페)과 이스트 리버티, 오하이오 (세단)에서 제조되었으며, 하이브리드 버전은 일본에서 제조되었다.

브라질에서는 1992년부터 시빅을 공식 수입했으며, 1997년부터 6세대 시빅 세단의 생산이 수마레 공장에서 시작되었다. 2006년에는 8세대 시빅이 출시되어 판매 선두를 다시 차지했다. 브라질 자회사는 시빅 및 피트 모델에 대해 가변 연료 버전을 생산하여, 가솔린과 에탄올을 어떤 혼합으로든 작동할 수 있도록 했다.

6.1. 혼다 발라드

혼다 발라드는 시빅의 2세대 및 3세대 자매차로, 일본 내 베르노점에서 판매되었다.

6.2. 혼다 시빅 밴

혼다 시빅 밴은 이후 시빅 프로를 거쳐 파트너로 이어진다.

6.3. 혼다 시빅 컨트리

Civic Country^영어는 1세대 시빅을 기반으로 하는 5도어 스테이션 왜건 모델이었다. 1973년 석유 파동으로 인해 연비가 좋은 차량에 대한 소비자 수요가 높았고, 시빅의 엔진은 유연 또는 무연 연료로 모두 작동할 수 있었기 때문에 운전자에게 연료 선택의 유연성을 제공했다.

6.4. 혼다 시빅 페리오

5세대부터 7세대까지 4도어 세단 모델은 일본에서 시빅 페리오라는 이름으로 판매되었다. 5세대 시빅 페리오는 스포티한 느낌이 강조되었고, 승차감과 조종성이 크게 향상되어 시빅으로는 두 번째로 일본 올해의 차를 수상했다. 미국에서 생산된 2도어 쿠페가 일본으로 역수입되기도 했다.

6세대에는 혼다 멀티 매틱으로 불리는 CVT가 탑재되었다. 시빅으로는 세 번째로 일본 올해의 차를 수상했다. 1998년에는 4도어 세단인 시빅 페리오를 베이스로 한 CNG 연료를 사용하는 시빅 GX가 출시되었다.

7세대에서는 4도어 세단인 시빅 페리오만 판매되었고, 네 번째로 일본 올해의 차를 수상했다. 일본에서 판매된 타입 R은 영국으로부터 수입되었다. 2001년에는 하이브리드 모델이 출시되었다. 시빅은 여전히 세계적인 베스트셀러였지만, 일본 국내에서의 판매는 침체되었다.

6.5. 혼다 시빅 쿠페

혼다 시빅 쿠페는 5세대부터 북미, 유럽 및 일본에서 판매되기 시작했다. 이 모델은 시빅 페리오 세단을 기반으로 제작되었다. 7세대부터는 일본에서 더 이상 판매되지 않았다. 8세대에서는 세단과 쿠페용 플랫폼이 분리되어, 유럽 시장을 위한 해치백 플랫폼이 별도로 설계되었다.

6.6. 혼다 시빅 타입 R

1997년 혼다는 고성능 모델인 타입 R을 출시했다. 일본에서 판매된 타입 R은 영국에서 수입되었다. 9세대 시빅은 2015년에 750대 한정판 시빅 타입 R을 제외하고는 일본에 출시되지 않았다. 9세대 시빅의 해치백 버전은 2015년 후반에 출시된 시빅 Type R (FK2) 모델의 기반이 되었다. 10세대 시빅의 고성능 모델에는 Si 트림과 타입 R 모델이 포함된다. 10세대 시빅 해치백 버전은 2000년 이후 처음으로 북미 시장에 다시 도입되었으며, 이 지역에서 판매된 최초의 타입 R 모델과 함께 영국에서 수입되었다.

7. 수상 내역

혼다는 시빅으로 일본 올해의 차를 처음으로 수상했고, 3도어 해치백은 1984년에 일본 굿 디자인 대상을 수상하였다.

8. 모터스포츠 활동

혼다 시빅은 다양한 모터스포츠 활동에 참여해 왔다. 특히 브리티시 투어링카 챔피언십(BTCC)과 같은 주요 투어링카 대회에서 좋은 성적을 거두었다.

8.1. 투어링카 레이싱

혼다 시빅은 여러 투어링카 레이싱 대회에 사용되었다. 브리티시 투어링카 챔피언십(BTCC)에서 시빅은 뛰어난 성적을 거두었으며, 혼다는 1994년에 이 대회에 처음 참가했다.

8.1.1. BTCC

브리티시 투어링카 챔피언십(BTCC)에서 시빅은 뛰어난 활약을 보여주었다.

8.1.2. WTCC

혼다는 1994년 영국 투어링카 챔피언십(BTCC)에 처음 참가했다.

9. 판매량

혼다 시빅은 1972년 출시 이후 전 세계적으로 꾸준한 인기를 얻고 있는 모델이다. 특히 1973년 석유 파동 이후 연비 좋은 차량에 대한 수요가 높아지면서 시빅의 인기는 더욱 상승했다. 2006년 기준으로 전 세계적으로 총 1,650만 대의 시빅이 판매되었으며, 그중 730만 대가 미국에서 판매되었다. 이는 시빅이 미국 시장에서 얼마나 큰 성공을 거두었는지를 보여준다.

시빅은 캐나다에서도 가장 인기 있는 승용차 중 하나로 꾸준히 자리매김했다. 2005년 캐나다 보험국의 보고서에 따르면, 2000년 혼다 시빅 Si 2도어, 1999년 혼다 시빅 Si 쿠페 등 시빅 모델들이 가장 많이 도난당한 차량 상위권에 오르기도 했다. 이는 시빅의 높은 인기를 반증하는 사례라고 할 수 있다.

일본 내수 시장에서는 2010년에 하이브리드 모델을 제외한 시빅 생산이 중단되기도 했으나, 2017년 10세대 모델 출시와 함께 다시 판매가 재개되었다. 이는 시빅의 인기가 일본 내에서도 여전히 높다는 것을 보여준다.

10. 경쟁 차종

아반떼, K3, 코롤라 등이 혼다 시빅의 주요 경쟁 차종이다.

11. 기타

시빅(CIVIC)은 영어로 "시민의" 등을 의미한다. 2세대부터 7세대 모델까지는 혼다가 공식적으로 정한 캐치프레이즈에 기반한 통칭이 존재했으며, 광고 및 선전에서도 사용되었다.