UD트럭
1. 개요
UD트럭은 1935년 일본 디젤 공업으로 설립되어, 디젤 엔진 개발 및 자동차 사업을 영위해 온 일본의 상용차 제조 회사이다. 닛산 자동차, 르노, 볼보 그룹을 거쳐 2021년 이스즈 자동차에 인수되었다. 현재는 트럭, 버스 등을 생산하며, 대한민국을 포함한 여러 국가에 판매하고 있다.
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| 공식 명칭 | UD 트럭 주식회사 |
|---|---|
| 로마자 명칭 | UD Torakkusu Kabushiki-gaisha |
| 종류 | 자회사 |
| 설립일 | 1935년 12월 1일 |
| 창립자 | 겐조 아다치 |
| 본사 위치 | 사이타마현 아게오시 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 제품 | 트럭 |
| 모기업 | 이스즈 |
| 웹사이트 | UD 트럭 - 국제 |
| 회장 | 나오토 하카마타 |
|---|---|
| 최고 재무 책임자 (CFO) | 테츠야 아이바 |
| 대표 이사 및 사장 | 코지 마루야마 |
| 매출액 | 3,421억 1,800만 엔 |
|---|---|
| 영업 이익 | △10억 9,700만 엔 |
| 경상 이익 | △6억 1,600만 엔 |
| 순이익 | △2억 8,500만 엔 |
| 순자산 | 297억 2,500만 엔 |
| 총자산 | 3,408억 9,700만 엔 |
| 직원 수 | 6,146명 (2022년 4월 기준) |
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| 이전 명칭 | 닛산 디젤 |
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| 주요 주주 | 이즈스 자동차 (100%) |
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| 주요 자회사 | 주식회사 뉴메크 UD 파이낸셜 서비스 주식회사 |
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일본의 화물자동차 제조사 -
마쓰다
마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다. -
일본의 화물자동차 제조사 -
혼다
혼다는 혼다 소이치로가 1948년에 설립한 일본의 다국적 기업으로, 자동차, 오토바이, 파워 유닛 등을 생산·판매하며, 혁신적인 기술 개발과 시장 중심의 제품 개발 전략, 친환경차 개발, 모빌리티 서비스 시장 진출 등 다양한 활동을 하고 있지만, 품질 문제와 사회적 논란으로 지속가능한 성장을 위한 노력을 지속하고 있다. -
1935년 설립된 기업 -
어소시에이티드 브리티시 푸즈
어소시에이티드 브리티시 푸즈(ABF)는 1935년 설립되어 빵 제조에서 시작, 농업, 설탕, 제빵, 식품, 소재, 의류 등 다양한 사업 부문과 Primark(Penneys) 브랜드를 통해 세계적으로 확장한 다국적 식품 및 소매 회사이다. -
1935년 설립된 기업 -
20세기 스튜디오
20세기 스튜디오는 1915년 폭스 필름으로 시작하여 20세기 픽처스와 합병 후 20세기 폭스 영화로 출범했으며, 월트 디즈니 컴퍼니에 인수된 후 현재의 이름으로 변경되었고, 《스타워즈》, 《아바타》, 《타이타닉》, 《엑스맨》 시리즈 등 주요 작품을 제작했다. -
브랜드에 관한 -
HDC현대산업개발
HDC현대산업개발은 1976년 현대그룹의 자회사로 설립되어 주택, 토목, 플랜트 등 다양한 사업을 영위하며, 2001년 IPARK 아파트 브랜드를 론칭하고 HDC그룹의 모회사로 성장했으나, 2021년과 2022년 건물 붕괴 사고로 사회적 비판을 받았다. -
브랜드에 관한 -
마쓰다
마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다.
2. 역사
1935년 12월 1일에 일본 디젤 공업(日本デイゼル工業일본어)으로 설립되었다. 1936년에 융커스와 크루프의 특허를 취득해 디젤 엔진을 개발했고, 1938년에는 ND형 디젤을 개발했다. 1942년에 민세이 디젤 공업(民生デイゼル工業일본어)으로 사명이 변경되었으나 제2차 세계대전 이후 민세이 공업(民生工業일본어)으로 다시 변경되었다. 1950년 5월에 자동차 사업 부분이 분사 되면서 민세이 디젤 공업으로 다시 개명했고, 1953년에 닛산 자동차가 지분을 참여하게 되었다.
1955년 최초로 제너럴 모터스와 디트로이트 디젤로부터 라이센스 계약을 체결하면서 디트로이트 디젤 시리즈 71(Detroit Diesel Series 71영어)과 유니플로 소기 디젤 엔진(Uniflow scavenging Diesel engine영어)을 개발했다. 1960년에 닛산 디젤(日産ディーゼル工業일본어)로 사명이 변경되었다.
1999년 르노가 닛산 자동차와 자본 제휴를 하면서 닛산 디젤에 출자하여 두 번째 최대 주주가 되었고, 르노 지휘 하에 구조 조정을 진행했다. 2004년 세계 최초로 SCR 시스템을 개발했고, 2005년 경영 재건 완료 후 르노는 보유 주식을 모두 매각했다. 2006년 3월 볼보 트럭이 지분 전체를 인수하여 최대 주주가 되었고, 같은 해 9월 잔여 지분을 닛산 자동차로부터 인수하면서 닛산 자동차와의 관계가 청산되었다. 2007년 도쿄 증권거래소 상장이 폐지되었고, 미쓰비시 후소 트럭·버스와 OEM 공급 계약을 체결했으나 2010년 10월 계약 종료와 함께 버스 생산이 중단되었다.
2009년 1월 직계 판매 부문 회사인 닛산 디젤 트럭(日産ディーゼル工業일본어)을 합병하고 UD트럭 재팬(UDトラックスジャパン일본어)을 설립했다. 2010년 1월 볼보가 지분 전체를 출자했던 일본 볼보(日本ボルボ株式会社일본어)를 합병했다. 같은 해 2월 현재의 사명으로 변경하고 대기업 대상 대형 트럭을 출시했다. 2012년 대한민국 지사 설립과 함께 본격 진출했고, 같은 해 9월 최초로 생산을 시작했다. 2014년 인도 시장 진출을 위해 버스 생산을 재개했다.
2019년 12월 이스즈 자동차가 볼보트럭과 상호 협력을 체결했고, 2021년 4월 1일 이스즈 자동차에 인수되었다.
2.1. 설립 초기 (1935년 ~ 1959년)
1935년 12월 1일에 일본 디젤 공업(日本デイゼル工業일본어)으로 설립되었다. 1936년에 융커스와 크루프의 특허를 취득해 디젤 엔진을 개발했다. 1938년에 ND형 디젤을 개발했다. 1940년에는 4.5톤 적재량의 TT6 시리즈 트럭 생산을 시작했다. 1942년 회사명이 가네가후치 디젤 주식회사로 변경되었다.
1946년 회사명은 민세이 공업 주식회사로 변경되었다. 1949년 7.5톤 적재량의 TN93 시리즈 트럭 개발이 시작되었다.
1950년 5월에 자동차 사업 부분이 분사 되면서 민세이 디젤 공업(民生デイゼル工業일본어)으로 다시 개명했다. 이 회사는 종합적인 운송 장비 제조업체로 발돋움하게 되었다. 1953년에 닛산 자동차가 지분을 참여하게 되었다.
1955년 최초로 제너럴 모터스와 디트로이트 디젤로부터 라이센스 계약을 체결하면서 디트로이트 디젤 시리즈 71(Detroit Diesel Series 71영어)과 유니플로 소기 디젤 엔진(Uniflow scavenging Diesel engine영어)을 개발했다. 민세이 디젤 공업이 언플로우 방식의 2행정 디젤 엔진을 출시하면서 UD라는 이름이 탄생했다. UD는 자사 트럭에 사용하기 위해 개발한 엔진의 이름에서 유래한 "언플로우 디젤(Uniflow Diesel)"을 의미했다. 81kW(110 PS) UD3, 110kW(150 PS) UD4, 169kW(230 PS) UD6 엔진을 장착한 다양한 트럭과 버스 생산이 시작되었다.
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다음은 회사 이름 변경 내역이다.
2.2. 닛산 디젤 시대 (1960년 ~ 2006년)
1960년 닛산 자동차는 민세이 디젤을 인수하여 닛산 디젤(日産ディーゼル工業일본어)로 사명을 변경했다. 포워드 컨트롤 트럭과 트랙터도 출시되었다. 1963년에는 소형 4행정 40kW (55PS) SD20 및 44kW (60PS) SD22 디젤 엔진이 처음 생산되었다. 70~80톤 크레인 캐리어 트럭 시리즈도 라인업에 추가되었다. 1969년에는 대형 차량용 4행정 136kW (185PS) PD6 및 99kW (135 PS) ND6 디젤 엔진이 출시되었다. 디젤 제품은 일본에서 닛산 디젤이라는 별도의 딜러십 판매 채널을 통해 판매되었다. 1969년 780 시리즈는 680 시리즈 보닛 트럭을 대체했다.
1971년에는 대형 닛산 디젤 C-시리즈가 출시되었으며, 1979년에는 2세대로 대체되었다. 1972년에는 V형 206kW(280 PS) RD8 및 257kW(350 PS) RD10 디젤 엔진이 판매되었다. 1973년에는 닛산 자동차를 위해 경트럭이 생산되었다.
1982년에는 CWA52/45 시리즈 트럭(일본에서는 닛산 디젤 레조나로 판매), CKA-T 시리즈 트랙터, 그리고 초현대식 U(A)21, U(A)31, RA51 시리즈 버스를 위한 새로운 틸트캡이 도입되었다. 1985년 기준으로 회사는 경, 중, 대형 트럭뿐만 아니라 버스 및 크레인 캐리어와 같은 특수 목적 차량을 광범위하게 보유하고 있었다. 1989년에는 저공해 디젤 엔진을 공동 개발하기 위해 이탈리아의 이베코와 협약을 맺었다.
1992년, 닛산 디젤 필리핀 법인은 벨기에의 욘케레와 협력하여 고급 코치를 생산하기 시작했다. 1995년에는 닛산 디젤이 1950년 5월 생산을 시작한 이후 200만 번째 차량을 생산했다. 1996년에는 마루베니 주식회사, 아스트라 인터내셔널과의 합작 회사인 PT 아스트라 닛산 디젤 인도네시아와 스미토모 상사, 둥펑 자동차 공업과의 합작 회사인 둥펑 닛산 디젤 자동차 유한공사가 설립되었다.
2.3. 볼보 그룹 시대 (2007년 ~ 2020년)
2006년 3월 스웨덴의 자동차 기업인 볼보 트럭이 닛산 디젤의 지분 전체를 인수하면서 최대 주주가 되었다. 같은 해 9월에는 잔여 지분을 닛산 자동차로부터 인수하면서 사실상 닛산 자동차와 관계가 청산되었다. 2007년 도쿄 증권거래소에 상장도 폐지되었다.
2009년 1월 직계 판매 부문 회사인 닛산 디젤 트럭(日産ディーゼル工業일본어)을 합병하고 UD트럭 재팬(UDトラックスジャパン일본어)을 설립했다. 2010년 1월 볼보가 지분 전체를 출자했던 일본 볼보(日本ボルボ株式会社일본어)를 합병했다. 같은 해 2월 현재의 사명으로 변경되었고, 대기업을 대상으로 대형 트럭을 출시했다.
2007년부터 닛산 디젤과 미쓰비시 후소 트럭·버스 간의 OEM 공급 계약이 발효되어, 양사는 새로운 버스에 사용할 엔진을 서로 공급하고, 파트너 사의 배지를 부착한 일부 버스를 서로 공급했다. 그러나 2010년 10월 OEM 공급 계약 종료와 동시에 버스 생산이 중단되었다.
2012년 대한민국 지사를 설립하며 본격적으로 진출했고, 같은 해 9월에 최초로 생산을 시작했다. 2014년에는 인도 시장 진출을 위해 버스 생산을 다시 재개했다.
2.4. 이스즈 자동차 시대 (2021년 ~ 현재)
2019년 12월 일본의 버스 및 트럭 제조 기업인 이스즈 자동차가 볼보트럭과 상호 협력을 체결한다고 발표했으며, 2021년 4월 1일 이스즈 자동차에 인수되었다.
2019년 12월 18일, 이스즈 자동차와 볼보 그룹의 전략적 제휴가 발표되었고, UD 트럭은 이스즈 산하로 편입될 것이라고 발표되었다. 이스즈는 볼보로부터 UD의 주식을 매입할 예정이었다. 2020년 10월 30일, 주요 주주인 볼보 그룹과 이스즈 자동차 간의 전략적 제휴가 정식으로 체결되었으며, 2021년 4월 1일까지 이스즈가 243에 해당 회사를 인수하여 이스즈 산하 기업이 되었다.
2022년 5월, 국내 영업 본부를 이스즈 자동차 본사 내로 이전했으며, 2023년 4월 양사 차종의 상호 공급을 시작했다. UD 트럭은 이스즈 그룹 편입 이전부터 이스즈 포워드의 OEM 공급을 받아 콘돌로 판매하고 있었다. 2023년 4월에는 양사가 공동 개발한 신형 트랙터 헤드를 UD와 이스즈 양 채널에 투입했으며, 같은 해 12월 카제트를 미쓰비시 후소 캔터 OEM에서 이스즈 엘프 OEM으로 변경했다. 2025년 봄에는 퀘스터 단차형 중 7단 MT 차량을 이스즈 기가 OEM으로 변경할 예정이다. 2028년 이후로 예정된 퀘스터 단차형과 기가 단차형의 모델 체인지에서도 플랫폼 공통화가 이루어질 예정이다.
3. 대한민국 시장 진출
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UD트럭은 대한민국 시장에서 트레일러 헤드 부문에서 높은 시장 점유율을 기록하는 등 대형 트럭을 중심으로 사업을 전개하고 있다.
2012년 UD트럭은 대한민국 지사를 설립하고 대한민국 시장에 맞는 제품 개발과 생산을 시작했다.
4. 생산 공장
* UD트럭 본사 (일본 사이타마현 아게오시)
* UD트럭 아게오 공장 (일본 사이타마현 아게오시) - 트럭 및 디젤 엔진 조립
* UD트럭 하뉴 공장 (일본 사이타마현 하뉴시) - 변속기 조립
* UD트럭 코리아 (대한민국 경기도 화성시)
5. 생산 차종
UD트럭은 다양한 종류의 트럭과 버스를 생산 및 판매해왔다. UD는 "언플로우 디젤(Uniflow Diesel)"을 의미하며, 1955년 UD 엔진을 출시하면서 이 이름이 탄생했다.
UD 트럭의 주요 시장은 일본, 남아프리카 공화국, 호주, 아시아 및 중동 지역이다. 남아프리카 공화국에는 본사와 조립 공장이 있으며, 36개의 딜러 및 서비스 대리점이 있다. 또한 앙골라, 말라위, 모잠비크, 모리셔스, 나미비아, 잠비아, 짐바브웨 등 다른 남부 아프리카 국가에도 30개의 딜러 및 서비스 대리점이 있다.
현재 생산 차종과 과거 생산 차종에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참고할 수 있다.
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미쓰비시 후소 트럭·버스로부터 OEM 공급된 소형 트럭
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5.1. 현재 생산차종
현재 UD트럭에서 생산 중인 차종은 다음과 같다.
5.1.2. 버스
UD트럭 BRT
UD트럭 SLF
UD트럭은 2011년에 일본 버스 생산을 중단했지만, 2014년 인도 시장을 위한 새로운 UD 버스 시리즈를 출시했다. 2014년에 볼보의 볼보 버스가 인도에서 UD 버스를 판매하기 시작했으며, 해당 시장을 위한 첫 번째 모델인 UD SLF는 2015년에 출시되었다.
5.1.3. 기타 차량
닛산 디젤 FJ
5.2. 과거 생산차종
과거 UD트럭의 트럭 모델로는 닛산 디젤 C 시리즈, 民生デイゼル工業일본어 T80, 民生デイゼル工業일본어 TN93, 닛산 디젤 TW, 닛산 디젤 바이손, 닛산 디젤 레조나, 닛산 디젤 빅섬, 닛산 디젤 선그레이트 등이 있다.
버스 모델로는 닛산 디젤 UA, 닛산 디젤 R/RA, 닛산 디젤 RN, 닛산 디젤 스페이스 드림, 닛산 디젤 스페이스 러너 7, 닛산 디젤 스페이스 러너 A, 닛산 디젤 스페이스 러너 RA, 닛산 디젤 스페이스 러너 RM, 닛산 디젤 스페이스 러너 RP, 닛산 디젤 스페이스 러너 JP, 닛산 디젤 스페이스 애로우, 닛산 디젤 스페이스 윙 등이 있다. 닛산 디젤 스페이스 애로우 유로 투어, 욘케레 모나코, 옴니노바 멀티 라이더와 같이 수입된 차량도 있었다.
기타 차량으로는 닛산 디젤 AZ가 있었다.
5.2.1. 트럭
* 닛산 디젤 C 시리즈
* 民生デイゼル工業일본어 T80
* 民生デイゼル工業일본어 TN93
* 닛산 디젤 TW
* 닛산 디젤 바이손
* 닛산 디젤 레조나
* 닛산 디젤 빅섬
* 닛산 디젤 선그레이트
5.2.2. 버스
* 닛산 디젤 UA
* 닛산 디젤 R/RA
* 닛산 디젤 RN
* 닛산 디젤 스페이스 드림
* 닛산 디젤 스페이스 러너 7
* 닛산 디젤 스페이스 러너 A
* 닛산 디젤 스페이스 러너 RA
* 닛산 디젤 스페이스 러너 RM
* 닛산 디젤 스페이스 러너 RP
* 닛산 디젤 스페이스 러너 JP
* 닛산 디젤 스페이스 애로우
* 닛산 디젤 스페이스 윙
* 닛산 디젤 스페이스 애로우 유로 투어
* 욘케레 모나코
* 옴니노바 멀티 라이더
5.2.3. 기타 차량
닛산 디젤 AZ
6. 기술 개발
UD트럭은 과거 GM식의 단류 배기 방식 2사이클 디젤 엔진인 "Uniflow Scavenging Diesel Engine"을 제조했으며, 그 머리글자를 따서 엔진 상표로 "UD"를 사용했다. UD 상표는 2사이클 엔진 제조 종료 후에도 계속 사용되었으며, 현재 UD는 "Ultimate Dependability"(궁극의 신뢰)의 머리글자에서 유래한다고 설명하고 있다.