다루미역 (기후현)
1. 개요
다루미역은 기후현 모토스시에 있는 타루미 철도 타루미선의 종착역이다. 1989년 3월 25일 고미역에서 다루미역까지 연장되면서 개업했다. 섬식 승강장 1면 2선 구조였으나, 2024년 가을부터 이용객 감소로 인해 카미노미역과 함께 역 구내 단선화 공사를 실시하여 1면 1선으로 운용될 예정이다. 2007년 화재로 역사가 전소되었으나, 2008년 재건축되어 현재의 모습을 갖추고 있다. 역 주변에는 국도 157호선과 418호선이 지나가며, 모토스시 시영 버스가 운행된다.
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| 역 이름 | 다루미역 (樽見駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Tarumi-eki |
| 소재지 | 기후현모토스시 네오이타쇼 501-1524 |
| 노선 | 다루미 철도 다루미선 |
| 오가키역으로부터 거리 | 오가키에서 41.2km |
| 플랫폼 | 1면 1선 |
| 선로 수 | 2 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 운영 주체 | 다루미 철도 |
| 개업일 | 1989년 3월 25일 |
| 역 번호 | TR19 |
| 비고 | 무인역 |
| 공식 웹사이트 | 다루미 철도 공식 웹사이트 |
| 이전 역 | TR18 미도리역 |
|---|---|
| 역간 거리 | 2.0 km |
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다루미 철도의 철도역 -
오가키역
오가키역은 일본 기후현 오가키시에 위치하며 도카이도 본선, 다루미 철도 다루미 선, 요로 철도 요로 선이 접속하는 철도역으로, JR 도카이, 다루미 철도, 요로 철도가 운영하며, 도카이도 본선에서는 중요한 역이고 기후현 내에서 JR 기후역 다음으로 이용객이 많다. -
다루미 철도의 철도역 -
오리베역
오리베역은 2002년 개업한 다루미 철도 다루미선의 무인역으로, 미치노에키 개설을 계기로 신설되었으며 역명은 모토스 지역 출신 무장의 이름에서 유래했고, 단선 승강장과 주변에 국도, 휴게소, 전시관, 유적 등이 있다. -
모토스시의 철도역 -
오리베역
오리베역은 2002년 개업한 다루미 철도 다루미선의 무인역으로, 미치노에키 개설을 계기로 신설되었으며 역명은 모토스 지역 출신 무장의 이름에서 유래했고, 단선 승강장과 주변에 국도, 휴게소, 전시관, 유적 등이 있다. -
모토스시의 철도역 -
이토누키역
기후현 모토스시에 위치한 이토누키역은 1956년에 개업한 다루미 철도 다루미 선의 무인역으로, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 시골 지역에 위치한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
다루미역은 지상에 있는 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역은 무인역이다.
개업 당시에는 섬식 승강장 1면 2선 구조였으며, 궤도는 역 북쪽에서 합류하여, 과거 객차 열차의 기관차 교체에 사용되었다. 역전 광장에는 주부 전력의 가미오오스 댐 건설을 위한 물자를 타루미선에서 트럭으로 옮겨 싣기 위한 측선이 있었다. 이용객 감소로 2024년 가을부터 카미노미역과 함께 역 구내의 단선화 공사를 실시하여, 1면 1선으로 운용하게 되었다.
초대 역사는 지역 관광 특산관과 합축되어 고민가풍의 지붕이 특징적이었으나, 2007년 4월 28일에 발생한 화재로 전소되었다. 다음 해인 2008년 4월, 새로운 역사 「우스즈미 후레아이 플라자」가 완성되었다. 2021년 10월에는, 당역 주변의 초등학생과 중학생이 그린 「환대 간판」이 설치되었다. 모토스시 어드바이저를 맡고 있는 김테츠히코가 「역에 심볼이 될 만한 것이 있으면 좋겠다」라고 제안한 것이 발단이 되었다.
무인역이지만, 우스즈미 벚꽃 시즌 중 (벚꽃 운행 기간 중)에만 역원이 배치된다. 초대 역사 시절에는 자동 발권기를 설치했었다.
2.1. 승강장
다루미 역은 지상에 있는 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역은 무인역이다.
개업 당시에는 섬식 승강장 1면 2선 구조였으며, 궤도는 역 북쪽에서 합류하여, 과거 객차 열차의 기관차 교체에 사용되었다. 역전 광장에는 주부 전력의 가미오오스 댐 건설을 위한 물자를 타루미선에서 트럭으로 옮겨 싣기 위한 측선이 있었다. 이용객 감소로 2024년 가을부터 카미노미역과 함께 역 구내의 단선화 공사를 실시하여, 1면 1선으로 운용하게 되었다.
초대 역사는 지역 관광 특산관과 합축되어 고민가풍의 지붕이 특징적이었으나, 2007년 4월 28일에 발생한 화재로 전소되었다. 다음 해인 2008년 4월, 새로운 역사 「우스즈미 후레아이 플라자」가 완성되었다. 2021년 10월에는, 당역 주변의 초등학생과 중학생이 그린 「환대 간판」이 설치되었다. 모토스시 어드바이저를 맡고 있는 김테츠히코가 「역에 심볼이 될 만한 것이 있으면 좋겠다」라고 제안한 것이 발단이 되었다.
무인역이지만, 우스즈미 벚꽃 시즌 중 (벚꽃 운행 기간 중)에만 역원이 배치된다. 초대 역사 시절에는 자동 발권기를 설치했었다.
4. 역사
1989년 3월 25일 : 다루미 선 고미 ~ 다루미 간 연장에 의해 개업했다. 1956년 국철 다루미선이 오가키역 - 다니구미구치역 구간을 개통한 지 30여 년 만인 헤이세이 시대에 들어서 다루미까지 연장된 것이다. 다루미는 구 네오촌의 중심지였다.
2007년 4월 28일 : 방화로 역사가 전소되었다.
2008년 4월 11일 : 역사가 재건축되었다.
4.1. 연표
1989년 3월 25일 : 다루미 선 고미 ~ 다루미 간 연장에 의해 개업했다.
2007년 4월 28일 : 방화에 의해, 역사가 전소되었다.
2008년 4월 11일 : 역사가 재건축되었다.
5. 역 주변
국도 제157호선과 국도 제418호선이 지나가며, 네오 강이 흐른다. 역 주변에는 모토스 시청 네오 종합 청사(옛 네오 분청사), 네오 우체국, 기후 농업 협동조합 네오 지점, 오가키 세이노 신용금고 네오 지점 등이 있다. 구 네오촌의 중심지로, 역 앞에는 작은 상점가와 주택들이 있다.
다루미선 유치에 힘쓴 미야와키 토메노스케의 흉상과 전선 개통 기념비가 있다. 혼슈에서도 손꼽히는 혹독한 국도로 평가받는 누쿠미 고개로 빠져나가는 국도 157호선은 협소한 구간이 이어진다.
인근 명소로는 아와즈미 공원과 아와즈미 벚꽃, 벚꽃 자료관, 아와즈미 관음, 우스즈미 온천, 네오 강 온천 등이 있다.
6. 교통
6.1. 버스 노선
모토스시 시영 버스의 노선이 운행된다. 로터리 내에 "다루미역 앞" 정류장이 있으며, 네오 우츠시선, 네오 노고선, 네오 마츠다·오쿠타니선이 지난다. 각 노선은 네오 분청사 앞 방면으로 운행되며, 네오 우츠시선은 우츠시, 네오 노고선은 노고 가미하라까지 운행된다. 네오 마츠다·오쿠타니선은 순환 계통이다. 우스즈미 온천 개관일에는 다루미역에서 온천 시설까지 무료 셔틀 버스가 운행된다.
7. 인접역
미도리 - 다루미역