닷선

1. 개요

닷선은 1934년 닛산 자동차로 회사명이 변경되기 전까지 사용된 닛산의 자동차 브랜드였다. 1914년 일본 최초의 국산차를 제작한 쾌진사가 닷트(DAT)로 시작하여 닷손(DATSON)을 거쳐 닷선(DATSUN)으로 변경되었다. 1981년 닛산은 글로벌 브랜드 전략의 일환으로 닷선 브랜드를 닛산으로 통합하여, 1980년대 중반까지 닷선은 사라졌다. 2013년 저가형 모델을 중심으로 닷선 브랜드를 부활시켰으나, 2022년 생산을 중단하며 역사 속으로 사라졌다. 닷선은 미국 시장 진출과정에서 닛산 모회사와 일본 군사 제조 연관성을 피하기 위해 사용되었으며, 240Z 등 다양한 모델을 출시하며 인기를 얻었다. 2013년 재출시된 닷선은 안전성 문제로 비판을 받기도 했다.

2. 역사

1934년에 회사의 명칭이 닛산 자동차로 변경되면서 닷선은 닛산의 상표로만 남았다. 닛산 자동차의 모체인 쾌진사는 1914년에 일본 제 1호 국산차를 제작하였고, 지원자 세 명의 이름 덴 겐지로, 아오야마 로쿠로, 타케우치 메이타로의 머릿글자를 따 닷트(DAT)라고 명명하였다. 쾌진 사가 실용 자동차 제조회사와 합병하여 닷트 자동차가 되었고, 1930년에는 '닷트의 아들'이라는 의미의 닷손(DATSON)이라는 명칭으로 변경하였다. 그러나 '손'이라는 부분이 손해와 비슷하여 발음이 비슷한 SUN(태양)으로 바꿔 닷선(DATSUN)이 되었다.
1981년까지 아시아, 중남미 등으로 "닷선"의 수출을 시작하였다. 예로 일본에서는 '써니'라는 명칭으로 판매된 차량이 미국 시장에서는 닷선 상표가 부착되었다. 1958년에는 미국에 최초로 진출한 일본 자동차 회사가 되었으며, 닷선 1600, 닷선 240Z 등의 모델들이 인기를 끌었다. 1960년대에 닷선은 패트롤과 약 100대의 소규모 테스트 배치인 세드릭 고급 세단을 닛산으로 브랜드화 하기도 했다.

미국 시장에서 닷선 이름을 사용한 것은 제2차 세계 대전 훨씬 이전부터 이미 1932년부터 일본에서 성공적인 브랜드였던 닷선 브랜드 이름을 사용했기 때문이다. 닛산은 미국에 모델을 수출할 때 닷선의 성공적인 이름을 사용하는 것이 당연하다고 여겼다. 기업의 선택은 닷선을 선호했는데, 그 이유는 미국인들이 닛산 모회사와 일본 군사 제조를 연관시키는 것을 멀리하기 위해서였다. 실제로 닛산은 일본 군수 산업에 상당한 관여를 했다. 1935년 4월 11일 첫 번째 승용차가 조립 라인에서 생산된 지 불과 몇 년 만에 요코하마 공장에서의 닛산의 차량 생산은 군사적 요구에 맞춰 변경되었다. 1939년까지 닛산의 사업은 만주로 옮겨갔는데, 당시 일본의 점령 하에 있었으며, 창립자이자 사장인 아유카와 요시스케는 군용 트럭을 제조하기 위해 만주 자동차 회사를 설립했다.

미국 군인들은 제2차 세계 대전 중 10대 또는 20대 초반이었는데, 1960년까지 그들은 가족의 증가하는 필요를 충족하기 위한 경제적인 소형차를 찾기 위해서라도 차량 구매가 가장 활발한 시기였을 것이다. 닛산의 미국 사업부 전 사장인 가타야마 유타카 (미스터 "K")는 닷선이라는 이름을 지지하면서 개인적인 전쟁 경험을 염두에 두었을 것이다. 1939년 가타야마가 닛산의 만주 트럭 공장을 방문했을 때 조립 라인에서 만연한 끔찍한 상황을 깨닫고 회사를 떠나게 되었다. 1945년 전쟁 말에 가타야마는 만주 공장으로 돌아가라는 명령을 받았지만 그는 이러한 요구를 거부하고 돌아가지 않았다.

가타야마는 군대가 아닌 사람들에게 승용차를 건설하고 판매하고 싶어했다. 그에게 "닷선"이라는 이름은 "닛산"이 아닌 전쟁을 순수하게 살아남았습니다. 1958년 호주 모빌가스 우승이 그를 우승한 닷선 팀의 리더로서 국제적 지위를 되찾으려는 일본에서 전국적인 명성을 얻게 되면서 사임 직전에 이르렀다.

이 회사가 전 세계로 수출한 첫 번째 제품은 113이었다.

닷선은 1958년 캘리포니아 판매를 시작으로 미국 시장에 진출했다. 1959년까지 이 회사는 미국 전역에 딜러를 보유했고, 310 판매를 시작했다. 1962년부터 1969년까지 닛산 패트롤 유틸리티 차량이 미국에서 판매되었으며, 이는 수십 년 후 해당 이름이 전 세계적으로 도입되기 전에 미국에서 판매된 유일한 닛산 배지 제품이었다.

1960년부터 수출과 생산이 계속 증가했다. 오파마에 새로운 공장이 건설되었고, 요코하마 남쪽에 위치했으며, 1962년에 문을 열었다. 이듬해 블루버드 판매는 처음으로 20만 대를 넘어섰고, 수출은 10만 대를 기록했다. 1964년까지 블루버드는 한 달에 10,000대씩 생산되었다.

1966년에 닷선은 서니/1000을 출시하여 경차 소유자들이 더 큰 차량으로 이동할 수 있도록 했다. 같은 해 닷선은 동아프리카 사파리 랠리에서 우승했고 프린스 자동차와 합병하여 스카이라인 모델 라인과 무라야마에 테스트 트랙을 확보했다.

이 회사는 1967년에 블루버드 510을 출시했다. 1968년에는 상징적인 240Z가 출시되었는데, 이는 저렴한 스포츠카를 건설하고 수익성 있게 판매할 수 있다는 것을 증명했다. 곧 세계에서 가장 많이 팔리는 스포츠카가 되었습니다., 동아프리카 랠리에서 두 번의 완승을 거두었다.

닛산은 1968년 영국에 닷선 배지를 단 차량을 수출하기 시작했는데, 당시 외국 차량은 드물어 수입 차량의 비율이 적었다. 닛산이 진출한 최초의 유럽 시장은 1962년 판매를 시작한 핀란드였다. 몇 년 안에 서유럽 대부분 지역에 차량을 수입하게 되었다.

닷선은 영국 시장에서 특히 성공적이었다. 1971년 말까지 6,000대 조금 넘게 판매했지만, 이듬해 판매량이 30,000대 이상으로 급증했고, 그 후 몇 년 동안 계속 증가했다. 체리 100A와 써니 120Y를 포함한 가격이 적절한 제품들이 특히 인기를 끌었는데, 이는 영국의 자동차 산업이 파업으로 어려움을 겪고 브리티시 레일랜드가 특히 조립 품질과 신뢰성에 심각한 문제가 있는 자동차를 생산한다는 평판을 얻고 있던 시기였다. 1970년대와 1980년대 초 닛산은 종종 영국에서 외국 자동차 제조업체 중 가장 큰 시장 점유율을 기록했다.

1980년대 초, 닛산 배지가 닷선 배지를 단 차량에 점차 나타나기 시작했고, 결국 닷선 브랜드는 단계적으로 폐지되었다. 닷선 배지를 단 마지막 신차는 1983년 6월부터 영국에서 출시된 마이크라 소형차였다. 1984년 말까지 닷선 브랜드는 영국에서 완전히 사라졌지만, 다른 지역에서는 1986년까지 존속되었다.
[[File:Nissan-720.jpg|thumb|right|닷선 720

1981년, 닛산은 글로벌 브랜드 전략의 일환으로 닷선 브랜드를 닛산으로 통합하기 시작했다. 미국에서 닷선 이름을 닛산으로 변경하기로 한 결정은 1981년 가을 (9월/10월)에 발표되었다. 그 이유는 이름 변경이 글로벌 전략의 추구에 도움이 될 것이라는 점이었다. 전 세계적으로 단일 이름을 사용하면 광고 캠페인, 브로셔 및 홍보 자료를 국가 간에 사용할 수 있고 제품 디자인 및 제조를 단순화할 수 있는 가능성이 높아진다. 결국 이름 변경 캠페인은 1982년부터 1984년까지 3년 동안 지속되었다. 1970년대 후반부터 닷선 배지를 단 차량에는 점차 작은 "닛산"과 "닛산 by 닷선" 배지가 부착되었고, 1983년에는 닛산 이름이 더 두드러지게 사용되었다. 일부 수출 시장에서는 1986년까지 닷선과 닛산 배지를 모두 사용한 차량이 계속 판매되었다.

이름 변경으로 인해 닛산은 약 5억 달러의 비용을 지출했다. 운영 비용에는 1,100개의 닷선 딜러십의 간판 교체가 포함되었으며, 3천만 달러에 달했다. 1982년부터 1986년까지의 광고 캠페인에는 2억 달러가 추가로 지출되었으며, 여기서 "닷선, 우리는 달린다!" 캠페인은 "이름은 닛산입니다" 캠페인으로 대체되었다. 이름 변경 프로그램이 종료된 지 5년 후에도 닷선이 닛산보다 여전히 더 익숙했다.

2.1. 닛산에 흡수되기 전의 역사 (1914년 ~ 1933년)

1914년, 하시모토 마스지로가 설립한 쾌진사는 세 명의 후원자, 덴 겐지로, 아오야마 로쿠로, 타케우치 메이타로의 머리글자를 따 'DAT'라는 자동차를 만들었다. 'DAT'는 일본어로 "놀란 토끼처럼 쏜살같이 달려나간다"는 뜻으로, 작은 차에 적합한 이름이었다. 쾌진사는 1918년 개진 자동차 회사, 1925년 DAT 자동차 회사로 이름을 변경했다.

1926년, 도쿄에 본사를 둔 DAT 자동차는 오사카에 본사를 둔 실용 자동차 제조 주식회사와 합병하여 닷 자동차 제조 주식회사(ダット自動車製造)가 되었다. 1930년, 닷 자동차 제조는 "DAT의 아들"이라는 뜻의 닷손(DATSON)이라는 소형차를 출시했다. 그러나 '손'이라는 부분이 손해와 비슷하여 발음이 비슷한 SUN으로 바꿔 닷선(DATSUN)이 되었다.

1931년, 닷 자동차 제조는 아유카와 요시스케에 의해 토바타 주물 주식회사의 산하로 편입되었다. 1932년에는 요시자키 료조가 닷선 상회를 설립했다. 1933년 3월, 닷 자동차 제조는 이시카와지마 자동차 제작소와 합병하여 자동차 공업 주식회사가 되었고, 토바타 주물 주식회사에 자동차부가 창설되었다. 아유카와 요시스케는 닷선의 제조권을 무상으로 양도받고, 구 닷 자동차 제조 오사카 공장을 구입하여 자동차 제조를 시작했다.

1933년 12월, 토바타 주물과 일본 산업의 공동 출자로 자동차 제조 주식회사가 설립되었고, 1934년에 닛산 자동차 주식회사로 개명되었다.

2.2. 닛산 브랜드 시기 (1934년 ~ 1986년)

1934년, 회사의 명칭이 닛산 자동차로 변경되면서 닷선은 닛산의 상표로만 남았다. 닛산 자동차의 모체인 쾌진사는 1914년에 일본 제 1호 국산차를 제작하였고, 지원자 세 명의 이름 덴 겐지로, 아오야마 로쿠로, 타케우치 메이타로의 머릿글자를 따 닷트(DAT)라고 명명하였다. 쾌진 사가 실용 자동차 제조회사와 합병하여 닷트 자동차가 되었고, 1930년에는 '닷트의 아들'이라는 의미의 닷손(DATSON)이라는 명칭으로 변경하였다. 그러나 '손'이라는 부분이 손해와 비슷하여 발음이 비슷한 SUN(태양)으로 바꿔 닷선(DATSUN)이 되었다.
1981년까지 아시아, 중남미 등으로 "닷선"의 수출을 시작하였다. 예로 일본에서는 '써니'라는 명칭으로 판매된 차량이 미국 시장에서는 닷선 상표가 부착되었다. 1958년에는 미국에 최초로 진출한 일본 자동차 회사가 되었으며, 닷선 1600, 닷선 240Z 등의 모델들이 인기를 끌었다. 1960년대에 닷선은 패트롤과 약 100대의 소규모 테스트 배치인 세드릭 고급 세단을 닛산으로 브랜드화 하기도 했다.

미국 시장에서 닷선 이름을 사용한 것은 제2차 세계 대전 훨씬 이전부터 이미 1932년부터 일본에서 성공적인 브랜드였던 닷선 브랜드 이름을 사용했기 때문이다. 닛산은 미국에 모델을 수출할 때 닷선의 성공적인 이름을 사용하는 것이 당연하다고 여겼다. 기업의 선택은 닷선을 선호했는데, 그 이유는 미국인들이 닛산 모회사와 일본 군사 제조를 연관시키는 것을 멀리하기 위해서였다. 실제로 닛산은 일본 군수 산업에 상당한 관여를 했다. 1935년 4월 11일 첫 번째 승용차가 조립 라인에서 생산된 지 불과 몇 년 만에 요코하마 공장에서의 닛산의 차량 생산은 군사적 요구에 맞춰 변경되었다. 1939년까지 닛산의 사업은 만주로 옮겨갔는데, 당시 일본의 점령 하에 있었으며, 창립자이자 사장인 아유카와 요시스케는 군용 트럭을 제조하기 위해 만주 자동차 회사를 설립했다.

미국 군인들은 제2차 세계 대전 중 10대 또는 20대 초반이었는데, 1960년까지 그들은 가족의 증가하는 필요를 충족하기 위한 경제적인 소형차를 찾기 위해서라도 차량 구매가 가장 활발한 시기였을 것이다. 닛산의 미국 사업부 전 사장인 가타야마 유타카 (미스터 "K")는 닷선이라는 이름을 지지하면서 개인적인 전쟁 경험을 염두에 두었을 것이다. 1939년 가타야마가 닛산의 만주 트럭 공장을 방문했을 때 조립 라인에서 만연한 끔찍한 상황을 깨닫고 회사를 떠나게 되었다. 1945년 전쟁 말에 가타야마는 만주 공장으로 돌아가라는 명령을 받았지만 그는 이러한 요구를 거부하고 돌아가지 않았다.

가타야마는 군대가 아닌 사람들에게 승용차를 건설하고 판매하고 싶어했다. 그에게 "닷선"이라는 이름은 "닛산"이 아닌 전쟁을 순수하게 살아남았습니다. 1958년 호주 모빌가스 우승이 그를 우승한 닷선 팀의 리더로서 국제적 지위를 되찾으려는 일본에서 전국적인 명성을 얻게 되면서 사임 직전에 이르렀다.

이 회사가 전 세계로 수출한 첫 번째 제품은 113이었다.

닷선은 1958년 캘리포니아 판매를 시작으로 미국 시장에 진출했다. 1959년까지 이 회사는 미국 전역에 딜러를 보유했고, 310 판매를 시작했다. 1962년부터 1969년까지 닛산 패트롤 유틸리티 차량이 미국에서 판매되었으며, 이는 수십 년 후 해당 이름이 전 세계적으로 도입되기 전에 미국에서 판매된 유일한 닛산 배지 제품이었다.

1960년부터 수출과 생산이 계속 증가했다. 오파마에 새로운 공장이 건설되었고, 요코하마 남쪽에 위치했으며, 1962년에 문을 열었다. 이듬해 블루버드 판매는 처음으로 20만 대를 넘어섰고, 수출은 10만 대를 기록했다. 1964년까지 블루버드는 한 달에 10,000대씩 생산되었다.

1966년에 닷선은 서니/1000을 출시하여 경차 소유자들이 더 큰 차량으로 이동할 수 있도록 했다. 같은 해 닷선은 동아프리카 사파리 랠리에서 우승했고 프린스 자동차와 합병하여 스카이라인 모델 라인과 무라야마에 테스트 트랙을 확보했다.

이 회사는 1967년에 블루버드 510을 출시했다. 1968년에는 상징적인 240Z가 출시되었는데, 이는 저렴한 스포츠카를 건설하고 수익성 있게 판매할 수 있다는 것을 증명했다. 곧 세계에서 가장 많이 팔리는 스포츠카가 되었습니다., 동아프리카 랠리에서 두 번의 완승을 거두었다.

닛산은 1968년 영국에 닷선 배지를 단 차량을 수출하기 시작했는데, 당시 외국 차량은 드물어 수입 차량의 비율이 적었다. 닛산이 진출한 최초의 유럽 시장은 1962년 판매를 시작한 핀란드였다. 몇 년 안에 서유럽 대부분 지역에 차량을 수입하게 되었다.

닷선은 영국 시장에서 특히 성공적이었다. 1971년 말까지 6,000대 조금 넘게 판매했지만, 이듬해 판매량이 30,000대 이상으로 급증했고, 그 후 몇 년 동안 계속 증가했다. 체리 100A와 써니 120Y를 포함한 가격이 적절한 제품들이 특히 인기를 끌었는데, 이는 영국의 자동차 산업이 파업으로 어려움을 겪고 브리티시 레일랜드가 특히 조립 품질과 신뢰성에 심각한 문제가 있는 자동차를 생산한다는 평판을 얻고 있던 시기였다. 1970년대와 1980년대 초 닛산은 종종 영국에서 외국 자동차 제조업체 중 가장 큰 시장 점유율을 기록했다.

1980년대 초, 닛산 배지가 닷선 배지를 단 차량에 점차 나타나기 시작했고, 결국 닷선 브랜드는 단계적으로 폐지되었다. 닷선 배지를 단 마지막 신차는 1983년 6월부터 영국에서 출시된 마이크라 소형차였다. 1984년 말까지 닷선 브랜드는 영국에서 완전히 사라졌지만, 다른 지역에서는 1986년까지 존속되었다.
[[File:Nissan-720.jpg|thumb|right|닷선 720

1981년, 닛산은 글로벌 브랜드 전략의 일환으로 닷선 브랜드를 닛산으로 통합하기 시작했다. 미국에서 닷선 이름을 닛산으로 변경하기로 한 결정은 1981년 가을 (9월/10월)에 발표되었다. 그 이유는 이름 변경이 글로벌 전략의 추구에 도움이 될 것이라는 점이었다. 전 세계적으로 단일 이름을 사용하면 광고 캠페인, 브로셔 및 홍보 자료를 국가 간에 사용할 수 있고 제품 디자인 및 제조를 단순화할 수 있는 가능성이 높아진다. 결국 이름 변경 캠페인은 1982년부터 1984년까지 3년 동안 지속되었다. 1970년대 후반부터 닷선 배지를 단 차량에는 점차 작은 "닛산"과 "닛산 by 닷선" 배지가 부착되었고, 1983년에는 닛산 이름이 더 두드러지게 사용되었다. 일부 수출 시장에서는 1986년까지 닷선과 닛산 배지를 모두 사용한 차량이 계속 판매되었다.

이름 변경으로 인해 닛산은 약 5억 달러의 비용을 지출했다. 운영 비용에는 1,100개의 닷선 딜러십의 간판 교체가 포함되었으며, 3천만 달러에 달했다. 1982년부터 1986년까지의 광고 캠페인에는 2억 달러가 추가로 지출되었으며, 여기서 "닷선, 우리는 달린다!" 캠페인은 "이름은 닛산입니다" 캠페인으로 대체되었다. 이름 변경 프로그램이 종료된 지 5년 후에도 닷선이 닛산보다 여전히 더 익숙했다.

2.3. 브랜드의 부활과 소멸 (2013년 ~ 2022년)

2013년 여름, 닛산은 '파워 브랜드 88 계획'의 저가 보급형 라인 브랜드를 담당하는 닷선을 닷선 GO 출시와 함께 재출범시켰다. 2012년 3월 20일, 닛산은 인도네시아, 네팔, 남아프리카 공화국, 인도, 러시아에서 사용할 저가형 자동차 브랜드로 닷선 브랜드를 부활시킬 것이라고 발표했으며, 2013년 7월 15일에 공식적으로 부활했다. 닛산은 이 브랜드가 가치와 신뢰성으로 명성이 높아 신흥 시장에서 시장 점유율을 확보하는 데 도움이 될 것이라고 말했다.

닷선 브랜드는 2014년 초 인도에서 판매를 시작한 닷선 Go와 함께 인도 뉴델리에서 재출시되었다. 닷선 모델은 2014년부터 인도네시아, 러시아, 인도, 네팔, 남아프리카 공화국에서 판매되고 있다. 2015년에는 카자흐스탄, 2016년에는 벨라루스와 레바논에 진출했다.

2014년 2월, redi-Go 콘셉트카가 공개되었다. 2014년 4월, 러시아 시장을 위한 첫 번째 모델인 on-Do가 출시되었다.

|thumb|닷선 on-Do (2014–2020)]]

2019년 11월, 닷선이 2020년에 인도네시아와 러시아에서 생산을 중단할 것이라고 발표했다. 2022년 4월, 닛산은 인도에서 닷선 자동차 생산을 중단한다고 발표했다.

3. 주요 모델

3.1. 1986년 이전 모델 (해외 시장)

240Z, 1600, 써니 등 다양한 모델이 1986년 이전에 해외 시장에서 닷선 브랜드로 판매되었다. 1932년 닷선 11형을 시작으로, 닷선 14형(1935년)이 출시되었고, 닷선 로드스터, 닷선 페톤, 닷선 쿠페, 닷선 세단 등 다양한 파생 모델이 나왔다. 닷선 110/210, 닷선 스리프트 등의 모델도 있었다.

닷선 써니는 B310형까지, 닷선 블루버드는 910형까지, 닷선 240Z/260Z/280Z/280ZX는 S130형까지 닷선 브랜드로 판매되었다. 이 외에도 닷선 200SX(S110형까지), 닷선 240K(R30형까지), 닷선 180L/200L/240L/280L(C230형까지), 닷선 200C/220C/240C/260C/280C/300C(430까지) 등이 닷선 브랜드로 판매되었다. 상용차로는 닷선 써니 트럭(B120형까지), 닷선 트럭, 닷선 써니 캡(C20형까지), 닷선 캡라이트/닷선 캡스터(A320형까지) 등이 있었다.

3.2. 2013년 이후 모델 (신흥 시장)

닷선은 신흥 시장을 겨냥하여 여러 모델을 출시했다. 주요 모델로는 GO/GO+, on-DO, mi-DO, redi-GO, 크로스가 있다.

GO (2013–2022)와 GO+ (2013–2022)는 5도어 해치백과 미니 MPV 모델이다. on-DO (2014–2020)는 4도어 세단, mi-DO (2015–2020)는 5도어 해치백 모델이다. redi-GO (2016–2022)는 5도어 해치백, 크로스 (2018–2020)는 소형 크로스오버 SUV 모델이다.

이 외에도 GO의 패널 밴 모델과 닷선 GO 리믹스 특별판 모델이 있었다.

3.3. 일본 내수 시장 한정 판매

2001년, 닛산은 일본에서 D22 픽업 트럭 모델을 닷선이라는 이름으로 판매했다. 그러나 이 이름은 특정 모델로 한정되었으며, 2001년 5월부터 2002년 10월까지만 생산되었다.

4. 닷선과 한국

4.1. 한국 시장 진출 시도

4.2. 한국 자동차 산업에 미친 영향

5. 사회문화적 의의

5.1. 미국 시장

닷선은 미국 시장에서 닛산이 생산한 차량에 사용된 브랜드 이름이다. 1932년부터 일본에서 성공적인 브랜드였던 닷선은, 1958년 미국 시장 진출 시에도 그대로 사용되었다. 닛산은 미국인들이 닛산 모회사와 일본 군사 제조를 연관시키는 것을 막기 위해 닷선 브랜드를 선호했다. 실제로 닛산은 일본 군수 산업에 깊이 관여했으며, 창립자 아유카와 요시스케는 만주국 일본 식민 정부의 주요 파트너였다.

제2차 세계 대전 이후, 맥아더 장군은 아유카와를 21개월 동안 전범으로 투옥했다. 석방 후, 그는 닛산으로 복귀하지 못했다. 한편, 전쟁 중 10대 또는 20대 초반이었던 미국 군인들은 1960년에 경제적인 소형차를 찾고 있었고, 닛산의 미국 사업부 전 사장 가타야마 유타카는 닷선이라는 이름을 지지했다. 그는 군대가 아닌 사람들에게 승용차를 판매하고 싶었고, "닷선"이라는 이름이 전쟁을 순수하게 살아남았다고 생각했다.

1958년 캘리포니아에서 판매를 시작한 닷선은 1959년까지 미국 전역에 딜러를 확보했다. 1962년부터 1969년까지 닛산 패트롤 유틸리티 차량이 미국에서 판매되었는데, 이는 미국에서 판매된 유일한 닛산 배지 제품이었다. 1960년부터 수출과 생산이 증가하여, 1962년 오파마에 새로운 공장이 문을 열었다. 1966년 닷선은 서니/1000을 출시하고 동아프리카 사파리 랠리에서 우승했으며, 프린스 자동차와 합병했다. 1967년에는 블루버드 510을 출시했고, 1968년에는 240Z를 출시하여 세계에서 가장 많이 팔리는 스포츠카가 되었다. 240Z는 블루버드 기반 엔진과 서스펜션 부품을 사용했으며, 동아프리카 랠리에서 두 번 우승했다.

가타야마는 1960년부터 1975년까지 닛산 자동차 미국 법인의 사장으로 재직하며, 닷선 브랜드 유지를 지지했다. 그는 차량의 효율성을 개선하고, 고객들이 훌륭한 자동차 제조업체로 인식하도록 하는 전략을 추구했다.

5.2. 신흥 시장

6. 평가 및 논란

6.1. 긍정적 평가

6.2. 부정적 평가

1980년대 닷선 브랜드 폐지는 브랜드 인지도 하락과 판매 부진을 초래했다는 비판을 받았다. 이름 변경 프로그램이 종료된 지 5년 후에도 닷선이 닛산보다 더 익숙했다.

2013년 부활한 닷선은 품질 문제, 안전 문제 등으로 인해 비판을 받기도 했다.
* 닷선 GO의 안전성 논란
2014년, 글로벌 NCAP 충돌 테스트에서 닷선 GO는 최하위 등급을 받으며 안전성 논란에 휩싸였다. 이 문제는 닷선의 저가 정책이 안전성을 희생시킨 결과라는 비판으로 이어졌다.

6.2.1. 닷선 GO의 안전성 논란

2014년, 글로벌 NCAP 충돌 테스트에서 닷선 GO는 최하위 등급을 받으며 안전성 논란에 휩싸였다. 이 문제는 닷선의 저가 정책이 안전성을 희생시킨 결과라는 비판으로 이어졌다.