돈커부트 D8

1. 개요

돈커부트 D8은 네덜란드의 스포츠카 제조업체인 돈커부트에서 생산한 스포츠카 시리즈이다. 1993년 포드 제텍 엔진을 시작으로 코스워스, 아우디 엔진을 거쳐 2013년부터는 아우디 2.5L R5 엔진을 탑재한 GTO 모델이 출시되었다. D8은 다양한 모델과 엔진, 경량화 기술을 통해 뉘르부르크링 노르트슐라이페 랩타임 기록을 경신하기도 했으며, GT, GTO, GTO-RS 등 다양한 파생 모델을 선보였다. 2021년에는 D8 GT-AUGH 개별 시리즈를 출시하여 고객 맞춤형 생산을 시작했으며, 2022년에는 미국 시장에도 진출했다.

2. 모델

2.1. 포드 엔진 (1993-1998)

포드의 제텍(Zetec) 엔진을 탑재한 D8 모델은 1993년부터 1998년까지 생산되었다. 1993년에 돈커부트 S8AT를 대체하여 출시된 D8 제텍은 1.8L 또는 2.0L 제텍 엔진을 사용했다. 1994년에는 제텍 스포츠 모델이 출시되었는데, 차체 일부를 탄소 섬유로 제작하고, 배터리와 클러치 하우징을 경량화하여 무게를 줄였다.

2.1.1. 제텍 클래식

1993년에 출시된 돈커부트 D8 제텍 클래식은 돈커부트 S8AT를 대체한 모델이다. D8 제텍은 기존의 터보차저 OHC 2.0L 포드 엔진 대신, 새롭게 출시된 포드 제텍 엔진(1.8L 및 2.0L 제타 엔진)을 탑재했다.

2.1.2. 제텍 스포츠

1994년에 출시된 제텍 스포츠는 기존 모델에서 일부 금속 차체 부품을 탄소 섬유로 교체하였다. 또한 배터리 크기를 줄이고, 주철 클러치 하우징을 알루미늄으로 바꾸는 등 경량화를 통해 성능을 향상시켰다. 외부적으로는 클래식 모델이 앞바퀴에서 문 앞쪽 가장자리까지 뻗어 있는 전통적인 긴 앞 펜더를 가진 반면, 스포츠 모델은 앞바퀴만 덮는 사이클 펜더를 장착하여 구분된다.

2.2. 코스워스 엔진 (1995-1998)

1995년부터 1998년까지 생산된 D8 모델은 코스워스 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 고성능 모델에 주로 사용되었으며, D8의 성능을 크게 향상시켰다.

2.2.1. 코스워스 클래식

포드 시에라 RS 코스워스, 포드 에스코트 RS 코스워스에 사용된 2.0T DOHC 코스워스 YB 엔진을 탑재하였다. 이 엔진은 220or의 출력을 낼 수 있다.

2.2.2. 코스워스 스포츠

코스워스 엔진을 장착한 모델은 2.0T DOHC 코스워스 YB 엔진을 탑재하여 220hp 또는 280hp의 출력을 냈다. 전비중량은 695kg였다.

2.3. 아우디 엔진 (1999-2012)

돈커부트 D8 아우디 (1999-2012)는 이전의 제텍 엔진을 탑재한 차량의 뒤를 이었다. 아우디 엔진을 탑재한 D8은 20 D's 프로젝트의 교훈을 바탕으로 새롭게 제작된 섀시를 사용했으며, D8 코스워스 스포츠의 스타일을 따랐다.

초기형 모델은 1.8T 20V 아우디 R4 엔진 (AGU)를 사용했고, 2003년에는 전자식 스로틀("E-gas") 버전 엔진을 탑재한 와이드 트랙 모델이 출시되었다. 와이드 트랙 모델은 새로운 노즈와 전면 램프 배열, 더 넓은 차체를 가졌다.

2004년에는 와이드 트랙 기반의 돈커부트 D8 RS가 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 일반 도로 주행용 차량 랩타임 기록을 15초 단축했다.

최초의 돈커부트 하드탑인 D8 GT는 2007년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 버터플라이 도어와 개정된 헤드램프 하우징을 특징으로 한다.

2.3.1. D8 (AGU)

초기형 아우디 엔진을 탑재한 모델로, 1.8T 20V 아우디 R4 엔진 (AGU)을 사용했으며 초기에는 150hp 또는 180hp 출력을 선택할 수 있었다. D8 스포츠는 아우디의 터보차저 1.8리터 엔진의 155kW로 업그레이드된 버전을 받았다. 이 모델들은 투어링, 스포츠, 레이스 모델로 출시되었으며, 때로는 모델명을 출력으로 표시했다. 예를 들어, D8 150은 150hp 출력을 가진 오리지널 아우디 (AGU) 엔진이었다.

아우디 모델의 섀시는 20 D's 프로젝트에서 얻은 교훈을 바탕으로 새롭게 제작되었다. 아우디 엔진을 탑재한 D8의 스타일은 D8 코스워스 스포츠의 스타일을 따랐다.

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2.3.2. D8 와이드 트랙 (E-gas)

D8 와이드 트랙 (E-gas)은 1.8T 20V 아우디 R4 엔진의 전자식 스로틀(E-gas) 버전을 탑재한 모델이다. 2003년에 출시되었으며, 이전 모델에 비해 더 넓은 트랙을 가지고 있다. D8 스포츠는 아우디의 터보차저 1.8리터 엔진의 155kW로 업그레이드된 버전을 받았다. 이 모델들은 투어링, 스포츠, 레이스 모델로 출시되었으며, 모델명에 출력(예: D8-e210은 210hp의 E-gas 엔진 탑재)을 표시하기도 했다.

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2.3.3. D8 270 RS

D8 270 RS는 뉘르부르크링 랩타임 기록 경신을 기념하여 한정 생산된 모델이다. 270hp 출력을 가진 25대의 D8 270 RS 차량이 한정 생산되었으며, 더 큰 냉각기와 측면에 추가 라디에이터를 수용하기 위해 개정된 노즈와 전면 그릴을 가지고 있어 낮은 출력 모델과 구별된다. D8 270은 2011년 노르트슐라이페에서 7:14.9의 랩 타임으로 7번째로 빠른 생산 차량이었다.
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2.3.4. D8 270

D8 270은 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 일반 도로 주행용 차량의 랩 기록을 경신한 D8 270 RS의 양산형 모델이다. 2011년 노르트슐라이페에서 7:14.9의 랩 타임으로 7번째로 빠른 생산 차량이었다. D8 270은 더 큰 냉각기와 측면에 추가 라디에이터를 수용하기 위해 개정된 노즈와 전면 그릴을 가지고 있어, 낮은 출력 모델과 구별된다.

2.3.5. D8 GT

Donkervoort D8 GT^{네덜란드어}는 2007년 제네바 모터쇼에서 공개된 돈커부트 최초의 하드탑 모델이다. 버터플라이 도어와 새로운 헤드램프 하우징을 적용했으며, 앞뒤 트랙은 각각 8cm와 4cm 넓어졌다. 휠베이스는 그대로 유지되었지만 전체 길이는 30cm 늘어났다. 지붕, 후면, 도어, 펜더 등에 탄소 섬유를 사용하여 무게 증가를 최소화했다. 180hp, 210hp, 270hp의 엔진 출력을 선택할 수 있었으며, GT 모델은 2008년부터 연간 50대 한정 생산되었다.

2.4. GTO (2013-2022)

GTO는 2013년부터 2022년까지 돈커부트에서 생산한 모델이다. 모든 GTO는 아우디의 2.5L 5기통 엔진을 탑재했다.

2.4.1. D8 GTO

2011년 12월, 돈커부트는 이전 D8 모델보다 더 크고 무거워진 차세대 D8 GTO를 발표했다. 모든 GTO 모델은 5기통 2.5T 20v 아우디(Audi) R5 엔진을 탑재하여 강력한 성능을 제공한다.

D8 GTO는 다음과 같은 세부 모델로 출시되었다.

이 외에도 D8 GTO 프리미엄(Premium) (2013), D8 D8 GTO 빌스터 베르크(Bilster Berg) 에디션 (2014-2015)이 있으며, 2015년에는 전체 탄소 섬유로 제작된 GTO 베어 네이키드 카본(Bare Naked Carbon, BNCE)이 출시되었다. 2019년에는 특별판인 돈커부트 D8 D8 GTO-JD70이 제작되었고, 2020년에는 창립자 요프 돈커부트(Joop Donkervoort)의 70주년을 기념하여 돈커부트 D8 GT-AUGH-70-Juicy-D's R이 출시되었다.


2021년 9월에는 고객 맞춤형 제작이 가능한 돈커부트 D8 GT-AUGH 개별 시리즈(Individual Series)가 출시되었으며, 이는 D8 생산 종료를 의미하기도 한다. 2022년 7월에는 미국 시장에 공식 출시되어 플로리다, 캘리포니아, 콜로라도 등지에 판매되었다.

2.4.2. D8 GTO 프리미엄

2013년에 출시된 D8 GTO의 고급형 모델이다. 모든 GTO는 5기통 2.5T 20v 아우디(Audi) R5 엔진으로 구동된다.

2.4.3. D8 GTO 빌스터 베르크 에디션

2014년부터 2015년까지 생산된 D8 GTO의 특별판 모델이다.

2.4.4. D8 GTO RS

D8 GTO RS는 2016년부터 2021년까지 생산된 고성능 모델이다. 380hp의 출력을 내는 2.5L DOHC 아우디 R5 20v TFSI 엔진을 사용하며, 전비중량은 695kg이다.

2.4.5. GTO 베어 네이키드 카본 (BNCE)

2015년에 돈커부트는 전체를 탄소 섬유로 제작한 GTO 베어 네이키드 카본 에디션(BNCE)을 선보였다.

2.4.6. D8 GTO-JD70

D8 GTO-JD70은 요프 돈커부트(Joop Donkervoort)의 70주년을 기념하여 70대 한정으로 출시된 특별판 모델이다. 아우디의 2.5L 5기통 TFSI 엔진을 탑재하여 415hp의 출력을 내며, 전비중량은 680kg이다.

2.4.7. D8 GTO 개별 시리즈

D8 GTO 개별 시리즈는 2021년 9월에 출시되었으며, 고객이 자신의 정확한 사양에 맞게 차량을 맞춤화할 수 있는 기능을 제공한다. 돈커부트는 유일한 제약은 유럽 연합에서 합법적인 것이라고 주장한다. 이는 D8 생산의 종료를 의미하기도 한다. 시작 가격은 162900EUR이지만 최종 가격은 선택한 맞춤화에 따라 달라진다.

2022년 7월, 돈커부트는 미국에서 D8 GTO 개별 시리즈를 출시했는데, 시작 가격은 240000USD였다. 이는 미국에서 공식 출시된 최초의 돈커부트였으며, 첫 번째 모델은 플로리다의 구매자에게 인도되었다. 다른 두 대는 캘리포니아와 콜로라도의 고객에게 배송되었다.

2.4.8. 미국 시장 진출

돈커부트는 2022년 7월에 D8 GTO 개별 시리즈를 통해 미국 시장에 진출했다. 이는 미국에서 공식 출시된 최초의 돈커부트였으며, 시작 가격은 240000USD였다. 첫 번째 모델은 플로리다의 구매자에게 인도되었고, 다른 두 대는 캘리포니아와 콜로라도의 고객에게 배송되었다.