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코스워스

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목차

1. 개요

코스워스는 1958년 영국에서 설립된 레이싱 내연 기관 제조사로, 두 창립자의 이름을 따서 명명되었다. 초기에는 로터스 엔지니어링과 긴밀한 관계를 유지하며 레이싱 엔진을 공급했고, 이후 포드와 협력하여 포뮬러 원(F1)에서 성공적인 역사를 썼다. 대표적인 엔진으로는 포드-코스워스 DFV가 있으며, F1에서 154승을 기록하며 F1 역사에 큰 족적을 남겼다. 이후 여러 차례 소유권 변동을 겪었으며, F1, 인디카, 랠리 등 다양한 모터스포츠 분야에서 엔진을 공급했다.

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코스워스 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이름코스워스
로고
유형비공개 회사
설립일1958년
설립 장소영국 잉글랜드, 런던
설립자마이크 코스틴
키스 덕워스
위치노샘프턴, 잉글랜드
서비스 제공 지역전 세계
핵심 인물할 라이시거 (CEO)
산업 분야자동차, 자동차 경주 (모터스포츠)
제품내연 기관, 전자 데이터 수집 및 제어 시스템
서비스고성능 엔지니어링, 정밀 제조
소유주CGH (맨 섬) 홀딩스 Ltd & Indeck-Cosworth LLC
이전 소유주United Engineering Industries (1980–1990)
비커스 plc (1990–1998)
포드 (1998–2004)
홈페이지Cosworth.com
포뮬러 원 엔진 제조사 정보
데뷔1967 모나코 그랑프리
마지막 레이스2013 브라질 그랑프리
참가 레이스681
컨스트럭터 챔피언십10
드라이버 챔피언십13
우승176
포디움535
획득 점수4463.50
폴 포지션140
가장 빠른 랩161
관련 회사 정보 (Cosworth Electronics)
회사명코스워스 일렉트로닉스
법인명Cosworth Electronics Ltd.
이전 회사명Pi Research Ltd.
유형비공개
산업 분야자동차 산업, 자동차 경주
전신포드 소유의 Pi 리서치
설립일2004년 11월 3일
2009년 3월 5일 일렉트로닉스로 명칭 변경
설립자토니 파넬
위치The Octagon, St. James Mill Road, Northampton, UK
제품내연 기관의 전자 데이터 수집 및 제어 시스템
홈페이지cosworth.com(2021)

2. 역사

코스워스(Cosworth)는 1958년 마이크 코스틴과 키스 더크워스에 의해 설립된 영국의 레이싱 내연 기관 제조업체이다. 회사 이름은 두 창립자의 성(Costin과 Duckworth)을 합쳐 만들었다.[4]

더크워스는 로터스 엔지니어링의 전 직원이었으며, 코스워스는 초기부터 로터스 자동차와 긴밀한 관계를 유지했다. 회사의 초기 수익은 거의 전적으로 로터스 자동차에서 나왔다.[4]

1966년, 콜린 채프먼(로터스 설립자이자 로터스 팀의 수장)은 포드를 설득하여 키스 더크워스가 설계한 새로운 경량 포뮬러 원 엔진 개발에 자금을 지원하도록 했다.[2] 코스워스는 포드로부터 100000GBP의 지원을 받아, 90° V8 엔진인 '''DFV''' – 즉, "'''D'''ouble '''F'''our '''V'''alve"(이중 사기통 밸브)를 개발했다. 이 엔진과 파생 엔진은 25년 동안 사용되었으며, 포뮬러 원/그랑프리 모터 레이싱 역사상 가장 성공적인 엔진이었다. 20년 이상의 활동 기간 동안 167회의 우승을 차지했다.

이때부터 코스워스는 수년간 포드의 지원을 받았으며, 많은 코스워스 설계는 포드 소유였고 포드 엔진으로 명명되었다.

코스워스는 여러 차례 소유권 변경을 거쳤다. 1980년 유나이티드 엔지니어링 인더스트리스(UEI)에 인수되었고[4], 1988년 UEI는 칼튼 커뮤니케이션즈에 인수되었다.[4] 1990년 비커스에 인수되었다.[4]

1998년, 비커스는 코스워스를 아우디에 매각했다.[2] 아우디는 코스워스 테크놀로지(Cosworth Technology)라고 부르는 엔지니어링, 제조 및 주조 부문을 유지했고, 레이싱 엔진 부문인 코스워스 레이싱(Cosworth Racing)과 전자 부문인 파이 리서치를 포드에 매각했다.[2] 2004년, 코스워스 레이싱은 챔프카 월드 시리즈 소유주인 제럴드 포시스와 케빈 칼크호번에게 매각되었고[2], 같은 해 코스워스 그룹에 인수되었다.[2]

2006년 이후 코스워스는 고전 모터스포츠 고객 기반 이외에 엔지니어링 컨설팅, 고성능 전자 제품 및 부품 제조 서비스를 제공하는 등 사업을 다각화했다.

2. 1. 설립 초기

1958년 마이크 코스틴과 키스 더크워스에 의해 설립된 코스워스는, 두 창립자의 성을 따서 회사 이름을 지었다. 두 사람은 모두 로터스 엔지니어링의 전 직원이었다. 코스워스는 초기부터 로터스 자동차와 긴밀한 관계를 맺었으며, 초기 수익의 대부분을 로터스에서 얻었다.[4]

1962년 로터스 20의 코스워스 Mk.IV


로터스 59의 코스워스 Mk.XIII


초기 양산형 엔진(Mk.II, Mk.V, Mk.VIII, Mk.XIV)은 로터스에 독점적으로 판매되었고, Mk.XII까지의 다른 레이싱 엔진도 대부분 팀 로터스에 제공되었다. 주니어 포뮬러 엔진(Mk.III, Mk.IV, Mk.XI, Mk.XVII)의 성공과 스포츠카 클럽 오브 아메리카(SCCA)의 포뮬러 B 설립으로 인한 Mk.XIII(로터스-포드 트윈 캠 기반) 엔진 판매 증가는 코스워스의 재정적 기반을 마련했다. 이를 통해 회사는 레이싱 엔진 개발에 집중할 수 있게 되었다.

최초의 코스워스 설계 실린더 헤드는 SCA 시리즈용으로, 싱글 오버헤드 캠샤프트(SOHC) 역방향 구성을 가졌다. 이는 코벤트리 클라이맥스 FWE 엔진과 유사했다. 1966년에는 기어 구동 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC) 4밸브 FVA를 통해 진정한 성공을 거두었다. 코스워스는 콜린 채프먼의 도움으로 포드를 설득하여 설계 권한을 구매하고 개발 계약을 체결했으며, 이는 포뮬러 원을 지배한 DFV로 이어졌다.

이후 코스워스는 포드의 지원을 받으며 성장했으며, 많은 코스워스 설계는 포드 소유였고 포드 엔진으로 명명되었다.

초기 제품 목록은 다음과 같다. 이들은 코스워스가 설계한 것이 아니라, 포드 켄트 엔진 실린더 블록에 수정된 실린더 헤드를 장착한 제품들이다. 단, Mk.XVII과 MAE(개조된 안글리아 엔진)는 예외인데, 이들은 기존 주철 실린더 헤드에 다운드래프트 기화기용 흡기 포트 슬리브를 납땜하여 일반적인 사이드 드래프트 포트를 대체했으므로 코스워스 디자인으로 간주될 수 있다.

지정연도블록배기량주장되는 출력설명용도
Mk.I1959105/107E997 cc–캠 디자인 테스트를 위한 실험용 단일 제품A2 및 A3 캠샤프트 개발
Mk.II1960105/107E997 cc75 bhp최초의 양산 엔진, A2 캠포뮬러 주니어
Mk.III1960105/107E997 cc85–90 bhpA3 캠, 옵션 드라이섬프포뮬러 주니어
Mk.IV1961105/107E1,098 cc90–95 bhp더 큰 보어를 가진 Mk.III포뮬러 주니어
Mk.V1962109E1,340 cc80 bhp양산형 도로용 엔진로터스 세븐
Mk.VI1962109E1,340 cc105 bhpMk.V의 레이싱 버전로터스 세븐
Mk.VII1962109E1,475 cc120 bhp더 큰 보어를 가진 Mk.VI1.5리터 클래스
Mk.VIII1963116E1,498 cc90 bhp5 메인 베어링 116E를 사용한 개선된 Mk.V로터스 세븐
Mk.IX1963116E1,498 cc120–125 bhpMk.VIII의 레이싱 버전1.5리터 클래스
Mk.X1962116E1,498 cc–실험용 로터스 트윈캠. 로터스 23용Mk.XII 및 XIII 개발
Mk.XI1963109E1,098 cc100–110 bhp개선된 Mk.IV, 드라이섬프포뮬러 주니어
Mk.XII1963116E1,594 cc140 bhp레이싱 로터스 트윈캠, 기본 크랭크와 커넥팅 로드, 드라이섬프로터스 20B, 22, 23
Mk.XIII1963116E1,594 cc140–150 bhp강철 크랭크와 커넥팅 로드, 드라이섬프를 사용한 개선된 Mk.XII포뮬러 B, 로터스 22, 23B, 23C
Mk.XIV1963116E1,498 cc100 bhp개선된 Mk.VIII로터스 세븐
Mk.XV1963116E1,594 cc135–145 bhp레이싱 로터스 트윈캠, 강철 크랭크와 커넥팅 로드, 웻섬프로터스 26R, 로터스 코르티나
Mk.XVI1963116E1,498 cc140–150 bhp1.5L 클래스용 Mk.XIII[12]
Mk.XVII1964109E1,098 cc120 bhp개선된 Mk.XI, 다운드래프트 흡기 포트, 드라이섬프포뮬러 주니어
MAE1965109E997 cc100–110 bhp개선된 Mk.III, 다운드래프트 흡기 포트, 드라이섬프포뮬러 3



코스워스는 로터스 엘란 특수 장비 옵션 도로용 엔진의 설계 및 조립 작업도 담당했는데, 여기에는 특수 캠샤프트와 고압축 피스톤이 장착되었다.

1965년에 출시된 MAE는 초기 시리즈의 최종 모델이다. 당시 포뮬러 3의 새로운 규정은 최대 1,000cc 엔진과 36mm 흡기 제한판을 허용했다. MAE는 2개의 배럴을 가진 Weber IDA 다운드래프트 기화기 중 하나의 배럴을 사용하고 다른 하나는 막았다. 이 엔진은 1968년까지 해당 규정이 유지되는 동안 독점적인 지배력을 가졌다. 코스워스는 수요를 충족시키기 어려워 MAE를 주로 키트 형태로 판매했다.

2. 2. 포드와의 협력

1966년, 콜린 채프먼(로터스 설립자이자 로터스 팀의 수장)은 포드를 설득하여 키스 더크워스가 설계한 새로운 경량 포뮬러 원 엔진 개발에 자금을 지원하도록 했다.[2] 코스워스는 포드로부터 100000GBP의 지원을 받아 이 목표를 달성하기 위한 개발을 시작했다. 계약 조건에는 개념 증명을 위해 4기통 포드 기반 F2 엔진(FVA 참조)을 개발하고, 이를 기반으로 순수 코스워스 V8 엔진을 제작하는 것이 포함되었다.

로터스 49 후면에 장착된 포드-코스워스 DFV


DFV 설계는 더크워스가 4기통 FVB 유닛에서 시제작한 실린더 헤드와 유사한 것을 사용하여 맞춤형 코스워스 실린더 블록과 크랭크케이스에 장착하여 90° V8 엔진을 하나로 만들었다. 이렇게 하여 독자적인 전설이 된 '''DFV''' – 즉, "'''D'''ouble '''F'''our '''V'''alve"(이중 사기통 밸브) –가 탄생했다. 이 엔진과 파생 엔진은 25년 동안 사용되었으며, 포뮬러 원/그랑프리 모터 레이싱 역사상 가장 성공적인 엔진이었다. 20년 이상의 활동 기간 동안 167회의 우승을 차지하며 코스워스 엔지니어링을 유명하게 만든 제품이 되었다. 원래 포뮬러 원용으로 설계되었지만, 이 엔진은 다양한 부문에서 사용할 수 있도록 개조되었다.

DFV는 1967 네덜란드 그랑프리에서 짐 클라크가 로터스 49에 장착하여 첫 출전에서 우승을 거두었고, 1968년부터는 원하는 모든 F1 팀에 판매되었다. 1970년대에는 페라리, BRM, 알파로메오가 V12 엔진으로 우승과 타이틀을 획득하는 등 눈에 띄는 예외를 제외하고는 거의 모든 팀이 이 엔진을 사용하는 것이 일반적이었다. 당시에는 부유한 개인이 맥라렌 등이 사용하는 것과 동일한 엔진을 바로 구입할 수 있었다. 대부분의 팀은 코스워스 DFV와 휴랜드 기어박스 주위에 차체를 제작했다. 이 엔진은 155회의 월드 챔피언십 레이스에서 우승하며 기록을 세웠으며, 마지막 우승은 1983년 디트로이트에서 티렐의 미켈레 알보레토가 기록했다.

410bhp의 출력을 내는 DFV(보어: 약 8.57cm, 스트로크: 약 6.49cm, 배기량: )는 경쟁사의 12기통 엔진만큼 강력하지는 않았지만, 무게가 가벼워 중량 대비 출력 비율이 더 우수했다. 가벼울 뿐만 아니라 블록에 하중 지지대를 배치하여 차체의 구조 부품으로도 사용되었다. 이러한 설계 측면은 콜린 채프먼의 천재성에 크게 어필하여 그가 최대한 활용했다.

1982년에 출시된 '''DFY'''는 더 짧은 스트로크와 DFL 보어(보어: 약 9.00cm, 스트로크: 약 5.88cm, 배기량 )를 가진 포뮬러 원용 DFV의 추가적인 발전으로, 520bhp의 출력을 11,000rpm에서 발휘했다. 그러나 여전히 당시의 터보차저 자동차와 경쟁할 수는 없었다. 포뮬러 원에서 터보차저 엔진이 등장하면서 존경받는 DFV의 종말을 알렸고, 1986년 코스워스는 새롭게 만들어진 포뮬러 3000을 위해 하위 포뮬러로 돌아가 9,000rpm 회전 제한기를 장착한 DFV를 준비했다. 이로 인해 출력이 500에서 420bhp로 줄었다. DFV는 1992년까지, DFY는 1995년까지 이 부문에 남았다.

포뮬러 원에서는 1987년 새로운 자연흡기 규정에 맞춰 새로운 DFV 기반 설계가 도입되었다. '''DFZ'''는 임시 모델로 제작되었지만, 1988년 코스워스는 DFV의 최종 진화형인 '''DFR'''을 만들었다. DFR은 1991년까지 소규모 팀에서 F1에 계속 사용되었으며, 1990년 티렐에서 장 알레지가 2위를 차지하는 등 마지막 포인트를 획득했다.

DFV는 최근 클래식 F1 레이싱에 대한 관심 덕분에 새로운 활력을 얻었다. FIA는 2004년 클래식 F1 레이싱에 세계 챔피언십 지위를 부여했다.

DFV는 여러 파생형을 낳았다. 1968년, 코스워스는 태즈먼 시리즈(Tasman Series)를 위해 DFV의 첫 번째 파생형인 2500cc(약 1리터) 버전인 '''DFW'''를 제작했다.

코스워스 DFX


코스워스 DFS


코스워스의 가장 성공적이고 오랫동안 지속된 프로젝트 중 하나는 CART/참프카 엔진 프로그램이다. 1975년, 코스워스는 엔진 배기량을 2650cc(약 2.65리터)로 줄이고 터보차저를 추가하여 '''DFX'''를 개발했다. DFX는 인디카 레이싱의 표준 엔진이 되어 오펜하우저(Offenhauser)의 시대를 끝내고 1980년대 후반까지 그 자리를 유지했다. 포드는 1980년대 후반 인디카 레이싱을 위한 새로운 임시 설계인 '''DFS'''를 코스워스와 함께 제작하여 지원했는데, 이는 DFR 기술을 노후된 DFX 설계에 통합한 것이었지만, 결국 발전하는 기술에 의해 구식이 되었다.

F1 엔진으로 설계되었지만, DFV는 내구 레이스에도 사용되었지만, 평면 크랭크 설계로 인해 파괴적인 진동이 발생하여 엔진 주변 장치, 특히 배기 시스템에 스트레스가 가해졌다. 이러한 단점에도 불구하고 DFV는 1975년 미라지(Mirage)와 1980년 론도(Rondeau)를 통해 원래 3.0리터 형태로 두 번의 르망 24시 내구 레이스에서 우승을 차지했다.

내구 레이스용 '''DFL'''은 DFV를 대체하기 위해 1982 시즌에 개발되었다. 3298cc(약 3.3리터) 버전과 3955cc(약 3.95리터) 버전 두 가지가 있었다.

YB 엔진


YB 시리즈의 엔진은 이전의 직렬 4기통 포드 T88 엔진 블록을 기반으로 하며,[17] 1986년 양산형 포드 시에라 RS 코스워스에 의 출력으로 출시되었다. 랠리와 투어링카를 위해 그룹 A의 호몰로게이션 목적으로 5,000대가 생산되었다.

마크 III 그라나다 스코르피오 24v의 FBA V6


코스워스 FBA


'''FBA''' 및 '''FBC''' 엔진은 포드 그라나다와 포드 스코르피오에 사용되었다. FBA는 1991년에 처음 출시되었으며 'BOA'로도 알려져 있다. 이는 포드 시에라와 포드 카프리 및 기타 모델에 사용된 포드 쾰른 V6을 기반으로 하며, 더 높은 출력을 위해 트윈 오버헤드 캠샤프트 24밸브로 개조되었다.

2. 3. 소유권 변동

코스워스는 여러 차례 소유주가 바뀌었다. 1980년 유나이티드 엔지니어링 인더스트리스(UEI)에 인수되었고[4], 1988년 UEI는 칼튼 커뮤니케이션스에 인수되었다.[4] 1990년 비커스에 인수되었다.[4]

1998년, 비커스는 코스워스를 폭스바겐 그룹에 매각했다.[2] 폭스바겐 그룹은 코스워스를 코스워스 테크놀로지(Cosworth Technology)와 코스워스 레이싱(Cosworth Racing)으로 분할했다.[2] 코스워스 테크놀로지는 엔지니어링, 제조 및 주조 부문을 담당했고, 코스워스 레이싱은 레이싱 엔진 부문을 담당했다.[2] 이후 코스워스 테크놀로지는 2004년 마할레 GmbH(Mahle GmbH)에 매각되어[5] 2005년 마할레 파워트레인(MAHLE Powertrain)으로 이름이 변경되었다.[6]

2004년, 코스워스 레이싱은 챔프카 월드 시리즈 소유주인 제럴드 포시스(Gerald Forsythe)와 케빈 칼크호번(Kevin Kalkhoven)에게 매각되었고[2], 같은 해 코스워스 그룹에 인수되었다.[2]

2. 4. F1에서의 활약 (DFV 이후)

1986년부터 1987년까지 코스워스는 포드 명의로 1.5L 터보차저 엔진을 공급했다. 이 엔진은 120도 V6 엔진으로, 1986년 제3전 산마리노 그랑프리에서 로라 THL2에 탑재되어 데뷔했다. 1986년에는 하스 롤라가, 1987년에는 베네통이 이 엔진을 사용했다. GBA 엔진이라고도 불린다.[4]

1989년, 코스워스는 기존 DFV 기반에서 벗어나 완전히 새로운 포뮬러 원용 V8 엔진인 '''HB 엔진'''을 개발하여 베네통에 공급했다. 1989년 일본 그랑프리에서 알레산드로 난니니(''베네통'')가 HB 엔진으로 우승하면서, DFV 엔진이 아닌 코스워스 엔진의 첫 승리를 기록했다.[4] 1991년에는 조던에도 HB 엔진 공급을 시작했고, 이듬해에는 DFR 엔진의 후속으로 여러 팀에 공급되었다.

1991년부터 1992년까지는 다른 제조사에 뒤처지지 않기 위해 세라믹을 다량 사용한 경량 V12 엔진 개발을 진행했으나 중단되었다. 하지만 그 개발 내용을 바탕으로 1994년 '''ZETEC-R(Zetec-R) V8 엔진'''을 개발, 베네통의 미하엘 슈마허가 첫 드라이버 챔피언십을 획득하는 데 기여했다. (EC Zetec-R V8 3.5L)

1995년에는 미하엘 슈마허를 드라이버 챔피언으로 이끈 베네통이 르노 V10 엔진으로 변경하면서, 자우버에 ZETEC-R V8 엔진을 공급했다. 같은 해부터 포뮬러 원 엔진 배기량 규정이 3.5L에서 3L로 변경되었기 때문에, ZETEC-R V8이라는 명칭이지만 사양은 전년도 모델과 달랐다. (ECA Zetec-R V8 3L)

1996년에는 포뮬러 원 머신 제작 트렌드가 된 V10 엔진을 개발하여 ZETEC-R V10 엔진으로 자우버에 공급했다. (JD Zetec-R V10 3L)

1997년부터는 포드와 강력한 관계를 가진 재키 스튜어트와 그의 아들 폴 스튜어트가 이끄는 스튜어트에 VJ Zetec-R V10 엔진을 공급했다. (VJ Zetec-R V10 3L)

1999년 유럽 GP에서는 같은 해에 공급한 신형 V10 엔진인 '''CR-1 엔진'''이 조니 허버트의 드라이브로 우승을 차지했다(스튜어트로서는 F1 첫 우승).

또한, 고객팀용 엔진으로 '''ED 엔진'''을 1995년부터 공급하기 시작했다. 공급 초기부터 미나르디에서 명백한 출력 부족으로 고객팀을 무시한 결함 엔진이라는 혹평을 받는 등[44][45], 1997년 티렐(그리고 시즌 중반까지 참가했던 로라)에 대한 공급으로 역할을 마쳤다. 이듬해인 1998년부터 F1에 참가하는 팀의 엔진이 모두 V10이 되었기 때문에, '''DFV 엔진'''에서 이어져 온 코스워스의 F1용 V8 엔진은 1997년에 일단 막을 내렸다.

2000년부터 포드가 스튜어트를 인수하여 재규어 레이싱으로 참가하며 코스워스 브랜드로 공급했지만, 활동은 2004년에 종료되었다(포드 브랜드로서는 2003년 조던에 공급했지만, 고객팀 대우였다).

2003년 브라질 GP에서 잔카를로 피지켈라(''조던'')의 우승이 현재 F1에서 포드-코스워스 엔진의 마지막 승리이다(포드-코스워스 엔진으로 F1 통산 176승).

2006년, F1 엔진 규정이 2.4L V8 엔진으로 변경되면서 코스워스는 F1 명문팀인 윌리엄스와 신규 참가팀인 스쿠데리아 토로 로소에 엔진을 공급했다. 윌리엄스에는 1997년 이후(공장팀 공급으로는 1995년 이후) 오랜만에 F1용 V8 엔진인 '''CA2006 엔진'''을 공급하기 시작했다. 몇 차례의 레이스 입상을 거두며 엔진 제조사로서 체면을 유지했으며, 이 엔진 자체는 다른 제조사의 웍스 엔진을 능가하는 20,000rpm 이상의 초고회전형 엔진으로 주목받았다. 한편 스쿠데리아 토로 로소에는 전년도에 레드불이 사용했던 엔진에 회전수 제한을 추가한 TJ2006 엔진이 투입되었다. 이는 V8 엔진 공급을 받을 수 없는 팀이 잠정적으로 V10의 성능 제한 버전을 사용할 수 있도록 하는 구제 조치에 따라 사용되었다.

그러나 2007년부터 윌리엄스는 토요타 엔진을, 스쿠데리아 토로 로소는 레드불로부터 제공받은 페라리 엔진을 사용하게 되면서 F1에서 코스워스의 이름이 사라졌다.

2008년 12월 5일, FIA는 2010년부터 도입할 표준 엔진 입찰에서 코스워스와의 엔진 공급 계약을 발표했다.

2009년 6월 12일 FIA가 2010년 F1 세계 선수권 대회 참가 명단을 발표했다.[46] 신규 참가팀인 히스파니아 레이싱, 로터스 레이싱, 버진 레이싱이 코스워스로부터 엔진을 공급받게 되었다.[46][47] 또한 토요타와의 계약을 해지한 윌리엄스는 2010년부터 다시 코스워스로부터 엔진을 공급받는다고 발표했다. 이들 팀에 엔진 공급업체로서 코스워스는 4년 만에 다시 '''CA2010 엔진'''을 공급했다. 그러나 메이커 웍스에 대한 열세는 부정할 수 없었고, 코스워스 엔진을 사용하는 팀은 점차 감소해갔다.

2014년 시즌부터 F1 엔진 규정이 크게 변경되어 1.6L V6 터보 하이브리드 파워 유닛이 채택되었지만, 사용자가 감소하여 경쟁력을 상실했기 때문에 자금을 제공하는 팀은 나타나지 않았고, 해당 규정의 엔진 개발은 중단되었다.[49]

2. 5. 기타 모터스포츠 활동

코스워스는 인디카/챔프카에서 XB, XF, XFE, XG 엔진을 개발했다. 1992년 XB로 시작하는 X 시리즈를 설계했고, XF는 2000년 시즌을 위해 XD를 대체하기 위해 개발되었다. 2003년에는 챔피언십 카 월드 시리즈의 규격 엔진으로 선정되었으며, 2007년 시즌까지 XFE 쿼드캠 90° V8 오버헤드 캠샤프트 엔진이 사용되었다. 2004년 XFE 모델은 12,000 rpm에서 490Nm의 토크를 가졌다. 2007년에는 포드가 시리즈 후원을 중단하면서 엔진 부품에서 포드 이름이 제거되었다.[27] 챔피언십 카 월드 시리즈는 2008년 인디 레이싱 리그 인디카 시리즈와 합병되면서 코스워스는 더 이상 미국 오픈휠 레이싱 시리즈에 엔진을 제공하지 않는다.

2003년 중반, 코스워스는 쉐보레 Gen 4 엔진으로 배지된 3.5L V8 XG를 IRL 인디카 시리즈 팀에 제공했다. XG는 2003년 7월 27일 미시간에서 열린 첫 레이스에서 2위를 차지했고, 샘 호니시 주니어는 그 시즌에 새로운 XG로 3번의 레이스에서 우승했다. XG는 2004년 3L로 크기가 줄었고, 2005년 쉐보레의 IRL 마지막 시즌에 한 번 우승했다.

2004 챔피언십 카 전시 엔진


포뮬러 애틀랜틱에서는 마쓰다 MZR 엔진을 기반으로 한 엔진을 개발했다. 2300cc 직렬 4기통 엔진은 300hp의 출력을 냈으며, 클럽 레이서를 위한 250hp의 디튠 버전도 판매되었다.

스포츠 프로토타입에서는 DFL 엔진을 개발하여 르망 24시에서 여러 차례 우승을 차지했다. 1982년 시즌에 개발된 DFL은 3298cc 버전과 3955cc 버전 두 가지가 있었다. 3298cc 버전은 1980년대 후반 C2 클래스에서 가장 인기 있는 엔진이었으며, 르망 24시 레이스에서 5번의 클래스 우승을 차지했다.

랠리/투어링카에서는 포드, 오펠, 애스턴 마틴 등과 협력하여 엔진을 개발했다. 포드 시에라 RS 코스워스와 포드 에스코트 RS 코스워스의 엔진 개발에 참여했으며, 그룹 A 투어링카에서 시에라는 한때 상승세를 탔다. 오펠과는 오펠 만타 엔진 개발을 담당했고, 1990년대 DTM에서는 오펠 칼리브라 4×4의 V6 엔진 튜닝을 맡아 우승을 차지했다.

D1 그랑프리에서는 2012년 Team UPGARAGE with DROO-P의 토요타 86에 코스워스 튜닝 EJ25 엔진을 탑재하여 출전했다.

BTCC에서는 2022년 도입된 공통 하이브리드 시스템 개발을 코스워스 일렉트로닉스사가 담당했다.[57]

2. 6. 모터사이클

이탈리아의 오토바이 제조사인 두카티는 로드 레이싱 세계 선수권 대회(MotoGP)에 투입할 데스모세디치용 엔진 개발을 코스워스에 의뢰했다.[15] 애프릴리아 또한 MotoGP용 직렬 3기통 엔진 개발을 코스워스에 의뢰하여, 엔진을 제외한 부분은 자체 제작하여 2003년부터 2005년까지 MotoGP에 참가했다.[15]

2. 7. F1 엔진



1966년, 로터스의 설립자인 콜린 채프먼은 포드를 설득하여 키스 더크워스가 설계한 새로운 경량 포뮬러 원 엔진 개발에 자금을 지원하도록 했다.[2] 코스워스는 포드로부터 10만 파운드의 지원금을 받아 이 엔진을 개발했다. 이 엔진은 90° V8 엔진으로, '''DFV''' – 즉, "'''D'''ouble '''F'''our '''V'''alve"(이중 사기통 밸브) –라는 이름으로 불리게 되었다.

DFV 엔진은 1967 네덜란드 그랑프리에서 짐 클라크가 로터스 49에 장착하여 첫 출전에서 우승을 차지했다. 1968년부터는 F1 팀들에게 판매되기 시작했으며, 1970년대에는 페라리, BRM, 알파로메오와 같은 팀들을 제외한 거의 모든 팀이 이 엔진을 사용했다. 대부분의 팀은 코스워스 DFV와 휴랜드 기어박스를 중심으로 차체를 제작했다. DFV 엔진은 155회의 월드 챔피언십 레이스에서 우승했으며, 마지막 우승은 1983년 디트로이트에서 티렐의 미켈레 알보레토가 기록했다.

410bhp의 출력을 내는 DFV는 경쟁사의 12기통 엔진만큼 강력하지는 않았지만, 가벼워서 중량 대비 출력 비율이 더 우수했다. 또한, 블록에 하중 지지대를 배치하여 차체의 구조 부품으로도 사용되었다.

1982년에 출시된 '''DFY'''는 DFV의 발전형으로, 520bhp의 출력을 발휘했지만, 당시의 터보차저 엔진과는 경쟁할 수 없었다. 1986년, 코스워스는 포뮬러 3000을 위해 DFV를 9,000rpm 회전 제한기를 장착하여 준비했고, 이로 인해 출력이 420bhp로 줄었다. DFV는 1992년까지, DFY는 1995년까지 이 부문에 남았다.

포뮬러 원에서는 1987년 새로운 3500cc 자연흡기 규정에 맞춰 DFZ가 제작되었고, 1988년에는 DFV의 최종 진화형인 '''DFR'''이 만들어졌다. DFR은 1991년까지 소규모 팀에서 F1에 계속 사용되었다.

최근 클래식 F1 레이싱에 대한 관심으로 DFV는 새로운 활력을 얻었으며, FIA는 2004년 클래식 F1 레이싱에 세계 챔피언십 지위를 부여했다.

1986년부터 1987년까지 코스워스는 포드 명의로 1.5L 터보차저 엔진을 공급했다. 이 V6 엔진은 '''GBA''' 엔진이라고도 불렸다.

1989년에는 완전히 새로운 F1용 V8 엔진인 '''HB 엔진'''을 개발하여 베네통에 공급했다. 1991년에는 조던에도 공급되었으며, 이듬해에는 DFR의 후속 엔진으로 여러 팀에 공급되었다.

1994년에는 '''ZETEC-R(Zetec-R) V8 엔진'''을 개발, 미하엘 슈마허의 첫 드라이버 챔피언 획득을 지원했다. 1996년에는 F1 머신 제작 트렌드에 맞춰 V10 엔진을 개발하여 자우버에 공급했다.

1997년부터는 스튜어트에 SC V10 엔진을 공급했으며, 1999년 유럽 GP에서는 '''CR-1 엔진'''이 조니 허버트의 드라이브로 우승을 차지했다.

고객팀용 엔진으로는 '''ED 엔진'''을 1995년부터 공급했으나, 미나르디에서 혹평을 받는 등[44][45] 1997년에 공급을 마쳤다.

2000년부터 포드가 스튜어트를 인수하여 재규어 레이싱으로 참가하며 코스워스 브랜드로 엔진을 공급했지만, 2004년에 활동이 종료되었다. 2003년 브라질 GP에서 잔카를로 피지켈라의 우승이 현재 F1에서 포드 코스워스 엔진의 마지막 승리이다(포드 코스워스 엔진으로 F1 통산 176승).

2006년, F1 엔진 규정이 2.4L V8 엔진으로 변경되면서 코스워스는 윌리엄스와 스쿠데리아 토로 로소에 엔진을 공급했다. 윌리엄스에는 '''CA2006 엔진'''을, 토로 로소에는 TJ2006 엔진이 투입되었다.

그러나 2007년부터 윌리엄스와 토로 로소가 다른 엔진을 사용하게 되면서 코스워스는 F1에서 잠시 사라졌다. 이후 FIA의 표준 엔진 입찰에서 승리하여 2010년에 코스워스는 윌리엄스와 세 개의 새로운 팀(히스파니아 레이싱, 로터스 레이싱, 버진 레이싱)에 '''CA2010 엔진'''을 공급하며 복귀했다.

2014년 시즌부터 F1 엔진 규정이 변경되었지만, 코스워스는 해당 규정의 엔진 개발을 중단했다.[49]

2. 8. 기타 엔진

코스워스는 다양한 종류의 엔진을 개발 및 제조했다. 주요 엔진은 다음과 같다:

  • Mk.I ~ Mk.XVII: 초기 포드 켄트 엔진 기반 개조 엔진
  • MAE: 포뮬러 3용 엔진
  • SCA, SCB, SCC: 싱글 오버헤드 캠샤프트(SOHC) 및 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC) 엔진
  • FVA, FVB, FVC, FVD: 포뮬러 시리즈용 엔진
  • DFV, DFX, DFS, DFL: 포뮬러 원 및 다양한 레이싱용으로 개발된 엔진 시리즈
  • BDA, BDB, BDC, BDE, BDF, BDG, BDH, BDM, BDN, BDT, BDT-E, BDR: 랠리 및 투어링 카용 엔진
  • GA/GAA (V6): V6 엔진
  • FBA, FBC, FBE (V6): 포드 그라나다 및 포드 스코르피오용 V6 엔진
  • YB, YBB, YBD, YBJ, YBG, YBT, YBP: 포드 시에라 RS 코스워스 및 포드 에스코트 RS 코스워스용 엔진
  • XB, XF, XFE, XG: 인디카/챔프카용 엔진
  • MZR: 포뮬러 애틀랜틱용 엔진
  • WAA, WAB, WAC, WDA: 도로용 엔진


이 목록은 코스워스가 개발한 다양한 엔진들을 보여주며, 각 엔진은 특정 레이싱 분야나 도로용 차량에 맞게 설계되었다.

3. 한국과의 관계

2011년 현대 제네시스 쿠페 컨셉트카에 코스워스 엔진이 탑재되었지만, 양산되지는 않았다.[58]

2세대 혼다 NSX의 V6 엔진은 코스워스와 공동 개발되었으며, 블록과 헤드 제조도 코스워스가 담당하고 있다.[58] U12형 닛산 블루버드 랠리용 등급 SSS-R에 탑재된 CA18DET-R 엔진에는 코스워스제 전용 단조 피스톤이 채용되었다. 스바루의 EJ25 완성 엔진을 제작 및 판매한 적도 있다.

4. 비판 및 논란

코스워스는 포드와의 긴밀한 협력 관계를 통해 성장했지만, 이는 동시에 포드에 대한 높은 의존도를 초래했다. 포드의 경영 전략 변화나 모터스포츠 철수는 코스워스의 존립에 직접적인 영향을 미칠 수 있다는 점은 지속적인 비판을 받아왔다.[22]

2014년 F1 엔진 규정 변경에 따라 코스워스는 새로운 V6 터보 엔진 개발을 중단했다. 이는 코스워스가 F1에서 경쟁력을 유지하지 못하고, 기술 개발 투자를 지속할 여력이 없음을 보여주는 사례로 해석될 수 있다.[23]

참조

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[2] 웹사이트 Welcome to Cosworth http://www.cosworth.[...] Cosworth 2017-07-03
[3] 웹사이트 Stats - Engines https://www.statsf1.[...] 2019-06-10
[4] 뉴스 VICKERS TALKS TO FORD ABOUT COSWORTH https://europe.auton[...] Automotive News Europe 1998-05-11
[5] 웹사이트 Audi sells Cosworth engine group to Mahle https://www.autonews[...] 2004-12-23
[6] 웹사이트 MAHLE | 2000 http://www.mahle-pow[...] Mahle Powertrain 2005-07-01
[7] 웹사이트 Definitive Contract N6893608C0003 https://govtribe.com[...] 2008-02-25
[8] 웹사이트 US Navy commissions Cosworth for heavy fuel UAV engine development https://www.flightgl[...] 2008-03-07
[9] 웹사이트 Boeing Subsidiary Insitu To Fit Cosworth AG Engine On US Navy's RQ-21 UAV https://www.defensew[...] 2015-09-16
[10] 웹사이트 Aston Martin Valkyrie - The Ultimate Hybrid Powertrain for The Ultimate Hypercar https://media.astonm[...] Aston Martin 2019-03-01
[11] 웹사이트 F1 Teams http://www.cosworth.[...] Cosworth
[12] 문서 Mk.XVI was used by Bob Gerard Racing on Cooper T71/73 for John Taylor at 1964 British Grand Prix, but was entered as "Ford 109E engine" for reasons unknown
[13] 서적 Cosworth – The Search for Power Veloce Publishing Ltd
[14] 서적 Uphill Racers Bookmarque Publishing
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[16] 웹사이트 Engine – WESLAKE / COLOGNE GAA / GROUP-1 CAPRI http://www.weslake-c[...] 2017-07-05
[17] 간행물 Rallye Sport Fords – the inside story 2007-11-15
[18] 웹사이트 1987 WTCC Cars index http://touringcarrac[...] 2017-07-05
[19] 웹사이트 1986 Equinox – Turbo – The Cosworth V6 Turbo for the 1986 F1 Season (Part 1) https://www.youtube.[...] 2014-11-05
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[39] 문서 개량형 DFY를 포함하면 155승
[40] 웹사이트 (会社)FKAC (NORTHAMPTON) LTD. https://find-and-upd[...] 2022-08-31
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[43] 웹사이트 Ford sells Cosworth Racing to Kevin Kalkhoven and Gerald Forsythe https://www.sportcal[...]
[44] 문서 성능, 출력은 HB 엔진의 말기 사양보다 떨어지며, 거의 DFR 수준의 마력밖에 없었다.
[45] 문서 너무 저성능이었기 때문에, 미나르디는 마니에티 마렐리와 공동으로 개조를 가한 엔진을 사용하고 있었다.
[46] 뉴스 2010 FIA Formula One World Championship Entry List http://www.fia.com/e[...] FIA 2009-06-12
[47] 문서 US F1에도 공급 예정이었지만, 2010년 F1 세계 선수권 개막 전에 참전을 단념하고 철수
[48] 문서 토요타의 철수에 따라 자우버로서 재참전
[49] 뉴스 코스워스, F1 복귀에 의욕 http://www.topnews.j[...] 2014-02-28
[50] 서적 F1전사 1966-1970 뉴즈출판
[51] 웹사이트 모터스포츠에 관련된 약력 - Fondmetal buys from Cosworth the rights, the support of qualified engineers and the facilities to develop the project, build and overhaul the V10 engine https://www.fondmeta[...] 2022-11-17
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[54] 서적 F1전사 1966-1970 뉴즈출판
[55] 웹사이트 로터스와 코스워스가 제휴…고성능 엔진을 공동 개발 https://response.jp/[...]
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