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드 하빌랜드 91 알바트로스

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목차

1. 개요

드 하빌랜드 91 알바트로스는 1930년대 후반 개발된 영국의 4발 여객기 및 우편 수송기이다. 항공성 시방서에 따라 대서양 횡단 우편기 개발을 목표로 제작되었으며, 합판 샌드위치 공법과 공냉식 엔진 냉각 시스템을 특징으로 한다. 1937년 초도 비행을 했으며, 제국항공에 인도되어 여객 노선에 투입되었다. 제2차 세계 대전 중에는 영국 공군과 BOAC에서 운용되었으나, 잦은 사고로 인해 1943년 대부분의 기체가 폐기되었다.

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드 하빌랜드 91 알바트로스
개요
DH.91 알바트로스 시제기 G-AEVV, 1938년 9월 햇필드 상공
DH.91 알바트로스 시제기, G-AEVV, 1938년 9월 햇필드 상공 (사진 출처: Flight International)
종류여객기, 우편기, 수송기
제작사드 하빌랜드
설계자A. E. 해그
첫 비행1937년 5월 20일
도입 시기1938년 10월
퇴역 시기1943년
주요 운용임페리얼 항공/영국해외항공
기타 운용영국 공군
생산 대수7대 (시제기 2대 포함)
제원
엔진드 하빌랜드 지프시 식스 시리즈 II 12기통 공랭식 엔진
프로펠러드 하빌랜드 허브 3엽 가변 피치 프로펠러
날개 길이32.00 m
전체 길이21.79 m
높이4.88 m
날개 면적106.9 m²
자체 중량10,523 kg
최대 이륙 중량15,196 kg
성능
최고 속도362 km/h
순항 속도338 km/h
항속 거리1690 km
최대 고도5490 m
상승률4.1 m/s
기타
승무원3명
수용 인원22명의 승객

2. 개발 과정

본 기체는 항공성 시방서 36/35에 의해 개발이 결정된 대서양 횡단용 우편기였다. 항공성은 454kg의 우편물을 싣고 64km의 맞바람을 맞으면서도 4023km를 비행할 수 있는 우편수송기 개발에 참여할 회사를 모집하였다. 드 하빌랜드 사가 이에 응하였으며 1936년 아서 에르네스트 해그에 의해 설계되었다.

본 기체는 합판-발사목-합판 샌드위치 공법을 동체 제작에 사용했는데, 이 공법은 후일 모스키토 경폭격기 제작에도 이어진다. 또 다른 특이한 점은 공냉식 엔진의 냉각기로, 엔진마운트를 두른 공기의 흐름이 이상적으로 흐르도록 설계되었다는 것이다.[26] 주익은 가문비나무로 만들어졌으며 수상에 불시착할 시 어느 정도의 부력을 가질 수 있게 설계되었다. 프로펠러는 2엽을 채용했다. 시작기는 1937년 5월 20일 초도비행했으며 두 번째 시작기는 적재중량 시험 중 파손되어 수리되었다. 이후 시작기는 제국항공에 의해 우편기로 사용되었다.

한편, 이 우편기를 22인승 여객기로 활용하는 계획이 입안되었다. 우편기로 제조된 시작기와의 차이점은 창문의 수와 플랩이었는데, 스플릿 플랩을 슬롯트 플랩으로 교체하였다. 총 5기의 여객기 형태가 1938년부터 1939년까지 제조되어 인도되었다.

3. 운용 실적

제국항공은 항공기 이름을 같은 알파벳으로 시작하도록 하는 관례를 따랐으며, 이에 따라 이 기종은 '프로비셔'(Frobisher) 형 여객기로도 불렸다. 이러한 관습은 선박업계에서 유래하여 전후에도 BOAC와 BEA에 이어졌다.

1938년 10월, 제국항공에 처음 인도된 여객기 형태의 기체는 프로비셔였다. 총 5기의 여객기형 DH.91이 제국항공에 인도되어 런던 크로이던 공항에서 파리, 브뤼셀, 취리히 노선에 취항하였다. 시험 비행 종료 후에는 시작기 2기도 제국항공에 인도되어 장거리 우편기로 운용되었다. 여객기형이 모두 인도되어 제대로 운용된 기간은 1939년 여름까지였으며, 2시간짜리 런던 크로이던 공항 - 파리 르 부르제 공항 노선에 투입된 것이 전부였다.

제2차 세계 대전 발발하자 영국 공군은 장거리 비행 능력과 고속성을 가진 이 기종을 영국과 아이슬란드 간의 운송 작전에 사용하려 하였다. 이에 우편기형 2기를 징발해 1940년 9월부터 271비행대에서 운용하였으나, 프레스윅과 레이캬비크 구간 운행 중 두 기체 모두 착륙사고로 망실하였다.[27]

1940년 9월부터 5기의 여객기형은 BOAC에 승계되어 브리스톨-리스본과 브리스톨-섀넌 간 노선에 운용되었다.[27] 1940년 독일군의 공습으로 1기가 상실되었고,[28] 같은 해 연료배관 문제로 1기가 불시착해 파괴되었으며, 1943년에는 섀넌 근방에서 1기가 추락했다.

잇따른 추락사고는 주익 합판 구조 약화가 원인으로 밝혀졌다. 잔존기 2기 역시 비슷한 사고를 겪을 가능성과 예비 부품 부족을 우려하여 1943년 9월 폐기되었다.[29]

4. 제작 기체

드 하빌랜드 91 알바트로스는 총 7기가 제작되었으며, 우편기형 2기와 여객기형 5기로 나뉜다.

드 하빌랜드 91 알바트로스 제작 기체
형식이름등록번호인도일소속비고
우편기형패러데이(Faraday)G-AEVV1939년 8월제국항공 → BOAC → 영국 공군 제271 비행대 (AX903)1941년 8월 11일 레이캬비크 착륙 중 파괴[30][31]
우편기형프랭클린(Franklin)G-AEVWBOAC → 영국 공군 제271 비행대 (AX904)1942년 4월 7일 레이캬비크 착륙 중 랜딩기어 파손으로 파괴[30][32]
여객기형프로비셔(Frobisher)G-AFDI1938년제국항공 → BOAC1940년 12월 20일 윗처치 공항 공습으로 파괴[30][33]
여객기형팰컨(Falcon)G-AFDJ1938년제국항공 → BOAC1943년 9월 폐기[30][34]
여객기형포르투나(Fortuna)G-AFDK1939년제국항공 → BOAC1943년 7월 16일 섀넌 공항 착륙 중 불시착 후 폐기[30][35]
여객기형핑갈(Fingal)G-AFDL1939년제국항공 → BOAC1940년 10월 6일 글로스터셔에서 불시착 후 폐기[30][36]
여객기형피오나(Fiona)G-AFDM1939년제국항공 → BOAC1943년 9월 폐기[30][37]



우편기형은 제2차 세계 대전 발발 후 영국 공군에 징발되어 수송기로 운용되었으며, 여객기형은 BOAC에서 운용되었다. 잦은 사고로 인해 대부분 파괴되거나 폐기되어, 알바트로스 기종은 짧은 수명을 가졌다.

4. 1. 우편기형

1936년 아서 에르네스트 해그가 항공성 시방서 36/35에 따라 설계한 드 하빌랜드 91 알바트로스는 대서양 횡단용 우편기로, 454kg의 우편물을 싣고 64km/h의 맞바람을 맞으면서도 4,023km를 비행할 수 있도록 설계되었다. 1937년 5월 20일 첫 비행을 했다.

동체는 합판-발사목-합판 샌드위치 공법으로 제작되었는데, 이는 훗날 드 하빌랜드 모스키토 경폭격기 제작에도 사용된 기술이다. 엔진 마운트를 두른 공기 흐름이 이상적으로 흐르도록 설계된 공냉식 엔진 냉각기도 주목할 만한 특징이었다.[26] 주익은 가문비나무로 만들어졌으며, 수상 불시착 시 어느 정도 부력을 가질 수 있도록 설계되었다. 프로펠러는 2엽을 채용했다.

두 번째 시작기는 적재 중량 시험 중 파손되어 수리되었으며, 이후 시작기는 제국항공에서 우편기로 사용되었다.

  • 패러데이(Faraday): 1939년 8월 G-AEVV 등록번호를 받아 제국항공에 인도되었다. 이후 BOAC가 승계하였으며, 1940년 영국 공군 제271 비행대에 AX903번을 부여받아 수송기로 운용되었다. 1941년 8월 11일 레이캬비크에 착륙 중 파괴되었다.[30][31]
  • 프랭클린(Franklin): BOAC에 인도되었으며 등록번호는 G-AEVW이다. 제271 비행대에 AX904번을 부여받아 운용되었으나, 1942년 4월 7일 레이캬비크 착륙 중 랜딩기어 파손으로 파괴되었다.[30][32]

4. 2. 여객기형

제국항공은 알바트로스 여객기들에 같은 알파벳으로 시작하는 이름을 부여하는 관례를 따랐다. 이에 따라 이 기종은 '프로비셔(Frobisher)' 형 여객기로도 불렸다. 선박에서 유래한 이 명명 관습은 BOAC와 BEA에서도 이어졌다.

1938년 10월, 처음 인도된 여객기 '프로비셔'는 제국항공에 인도되어 런던 크로이던 공항에서 파리, 브뤼셀, 취리히 노선에 취항하였다. 시험 비행 후, 시작기 2대도 제국항공에 인도되어 장거리 우편기로 운용되었다. 여객기형 알바트로스가 정상적으로 운용된 기간은 1939년 여름까지였으며, 2시간이 소요되는 런던 크로이던 공항-파리 르 부르제 공항 노선에 투입되었다.

제2차 세계 대전 발발 후, 영국 공군은 알바트로스의 장거리 비행 능력과 속도를 활용, 영국과 아이슬란드 간 수송 작전에 투입하려 했다. 1940년 9월부터 우편기형 2대가 영국 공군 271 비행대에서 운용되었으나, 글래스고 프레스트윅 공항-레이캬비크 구간 운행 중 두 대 모두 착륙 사고로 손실되었다.[27]

1940년 9월부터 5기의 여객기형은 BOAC에 승계되어 브리스톨-리스본, 브리스톨-섀넌 노선에 투입되었다.[27]

1940년 독일군의 공습으로 1기가 손실되었고,[28] 다른 1기는 연료 배관 문제로 불시착하여 파괴되었으며, 또 다른 1기는 1943년 섀넌 근방에서 추락했다.

잇따른 추락 사고는 주익 합판 구조 약화가 원인으로 지목되었고, 잔존기 2대 역시 같은 문제와 예비 부품 부족을 우려하여 1943년 9월 폐기되었다.[29]

이름등록번호인도일소속비고
프로비셔(Frobisher)G-AFDI1938년제국항공 → BOAC1940년 12월 20일 윗처치 공항 공습으로 파괴[30][33]
팰컨(Falcon)G-AFDJ1938년제국항공 → BOAC1943년 9월 폐기[30][34]
포르투나(Fortuna)G-AFDK1939년제국항공 → BOAC1943년 7월 16일 섀넌 공항 착륙 중 불시착 후 폐기[30][35]
핑갈(Fingal)G-AFDL1939년제국항공 → BOAC1940년 10월 6일 글로스터셔에서 불시착 후 폐기[30][36]
피오나(Fiona)G-AFDM1939년제국항공 → BOAC1943년 9월 폐기[30][37]


5. 운용 주체


  • BOAC[27]
  • 영국 공군
  • * 제271 비행대는 BOAC에서 우편기형 2기를 징발해 운용하였다.[27]


DH.91 운용 주체
운용 주체기종기체명등록번호기타
임페리얼 항공여객기프로비셔G-AFDI1940년 독일군의 공습으로 파괴[17][20]
임페리얼 항공 (이후 BOAC)여객기팰컨G-AFDJ1943년 9월 폐기[17][21]
임페리얼 항공 (이후 BOAC)여객기포르투나G-AFDK1943년 7월 6일 섀넌 공항 근처 추락[17][22]
임페리얼 항공 (이후 BOAC)여객기핑갈G-AFDL1940년 10월 6일 불시착 후 파괴[17][23]
임페리얼 항공 (이후 BOAC)여객기피오나G-AFDM1943년 9월 폐기[17][24]
임페리얼 항공 (이후 BOAC, 영국 공군에 징발)우편기패러데이G-AEVV (영국 공군 AX903)1941년 8월 11일 레이캬비크에서 착륙 사고 후 폐기[17][18]
임페리얼 항공 (이후 BOAC, 영국 공군에 징발)우편기프랭클린G-AEVW (영국 공군 AX904)1942년 4월 7일 레이캬비크에서 착륙 장치 파손으로 파괴[17][19]


6. 성능 (여객기형)

항목내용
승무원4명 (기장, 부조종사, 무선 통신사, 스튜어드)[38]
승객22명[38]
전장21.8m[38]
전폭32.01m[38]
전고6.78m[38]
날개 면적100.2m2[38]
공허 중량9650kg[38]
최대 이륙 중량13380kg[38]
엔진드 하빌랜드 집시 트웰브 12기통 피스톤 엔진 4기[38], 각각 525hp[38]
최대 속도362km/h[38]
순항 속도338km/h[38]
항속 거리1675km[38]
최대 상승 고도5455m[38]
상승률3.5m/s[38]


참조

[1] 간행물 Cooling System for Plane Engines Uses Air Piped from Wings https://books.google[...] Bonnier Corporation 1938-09
[2] 서적 Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II Hamlyn Publishing Group Ltd
[3] 간행물 Air Pictorial 1964-09
[4] 간행물 Air Pictorial 1964-09
[5] 간행물 Air Pictorial 1964-09
[6] 서적
[7] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AEVV http://www.caa.co.uk[...]
[8] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AEVW http://www.caa.co.uk[...]
[9] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDI http://www.caa.co.uk[...]
[10] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDJ http://www.caa.co.uk[...]
[11] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDK http://www.caa.co.uk[...]
[12] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDL http://www.caa.co.uk[...]
[13] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDM http://www.caa.co.uk[...]
[14] 서적 Jane's All the World's Aircraft 1938 Sampson Low, Marston & company, ltd
[15] 서적
[16] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16
[17] 서적
[18] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AEVV http://www.caa.co.uk[...]
[19] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AEVW http://www.caa.co.uk[...]
[20] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDI http://www.caa.co.uk[...]
[21] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDJ http://www.caa.co.uk[...]
[22] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDK http://www.caa.co.uk[...]
[23] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDL http://www.caa.co.uk[...]
[24] 웹사이트 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDM http://www.caa.co.uk[...]
[25] 문서 当時としてはかなり速い速度であった。
[26] 간행물 Cooling System for Plane Engines Uses Air Piped from Wings http://books.google.[...] Popular Science 1938-09
[27] 간행물 Air Pictorial 1964-09
[28] 간행물 Air Pictorial 1964-09
[29] 간행물 Air Pictorial 1964-09
[30] 서적
[31] 웹인용 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AEVV http://www.caa.co.uk[...] 2009-04-28
[32] 웹인용 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AEVW http://www.caa.co.uk[...] 2009-04-28
[33] 웹인용 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDI http://www.caa.co.uk[...] 2009-04-28
[34] 웹인용 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDJ http://www.caa.co.uk[...] 2009-04-28
[35] 웹인용 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDK http://www.caa.co.uk[...] 2009-04-28
[36] 웹인용 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDL http://www.caa.co.uk[...] 2009-04-28
[37] 웹인용 Civil Aviation Authority Registration Entry for G-AFDM http://www.caa.co.uk[...] 2009-04-28
[38] 서적 Jackson 1973, p.153.


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