람보르기니 실루엣
1. 개요
람보르기니 실루엣은 1976년 제네바 모터쇼에서 공개된 람보르기니의 스포츠카이다. 람보르기니 우라코를 기반으로 제작되었으며, 미국 시장 판매 확대를 목표로 했다. 3.0L V8 DOHC 엔진을 미드십 MR 횡 배치 레이아웃으로 탑재하여 최고 속도 260km/h, 0-100km/h 가속 6.5초의 성능을 낸다. 베르토네가 디자인한 차체는 프론트 스포일러와 오버 펜더를 추가하고 타르가 탑 루프를 적용했으며, 총 53대가 생산되었다. 람보르기니 잘파가 후속 모델이다.
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| 제조사 | 베르토네 (for 람보르기니) |
|---|---|
| 다른 이름 | 람보르기니 실루엣 P300 |
| 생산 기간 | 1976년–1979년 |
| 생산 대수 | 54대 |
| 조립 장소 | 산타가타 볼로냐, 이탈리아 |
| 선행 차종 | 람보르기니 우라코 |
| 후속 차종 | 람보르기니 잘파 |
| 차종 | 스포츠카 |
| 차체 스타일 | 2-도어 타르가 |
| 레이아웃 | 가로 배치 미드 엔진, 후륜 구동 |
| 설계자 | 마르첼로 간디니 (at 베르토네) |
| 엔진 | Lamborghini V8 |
|---|---|
| 변속기 | 5단 수동 |
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1976년 도입된 자동차 -
포드 피에스타
포드 피에스타는 1976년부터 2023년까지 포드에서 생산된 전륜구동 방식의 소형 해치백 자동차로, 오일 쇼크 이후 소형차 수요 증가에 따라 개발되어 유럽을 중심으로 전 세계에서 판매되었으며, 7세대에 걸친 모델 체인지와 다양한 엔진, 스포티한 디자인, 뛰어난 핸들링을 특징으로 모터스포츠 분야에서도 활약했다. -
1976년 도입된 자동차 -
로터스 에스프리
로터스 에스프리는 로터스에서 1976년부터 2004년까지 생산한 스포츠카로, 조르제토 주지아로의 웨지형 디자인과 제임스 본드 영화 출연으로 인기를 얻었으며, 다양한 엔진과 디자인 변화를 거쳐 여러 모델이 출시된 후 2004년에 단종되었다. -
람보르기니의 차종 -
람보르기니 우라코
람보르기니 우라코는 페루치오 람보르기니의 주도로 개발되어 포르쉐 911 등과 경쟁한 2+2 시트 쿠페형 스포츠카로, 마르첼로 간디니가 디자인하고 V8 엔진을 횡치한 지아코사 레이아웃을 채택하여 출시되었으나 상업적 성공을 거두지 못했다. -
람보르기니의 차종 -
람보르기니 에스파다
람보르기니 에스파다는 1968년부터 1978년까지 생산된 4인승 GT 쿠페로, 마르첼로 간디니가 베르토네에서 디자인했으며, V12 엔진을 탑재하고 총 1,217대가 제작되었다. -
스포츠카 -
BMW M8
BMW M8은 쿠페, 컨버터블, 그란 쿠페 모델로 출시된 BMW의 고성능 럭셔리 스포츠카로, S63 트윈터보 V8 엔진을 탑재하고 M8 Competition 모델은 향상된 출력과 xDrive, 후륜구동 모드를 제공하며 뉘르부르크링 테스트를 거쳐 핸들링과 성능을 검증받았다. -
스포츠카 -
포르쉐 911
포르쉐 911은 포르쉐에서 생산하는 2+2 시트 스포츠카로, 1964년 출시 이후 7세대에 걸쳐 후륜 수평대향 6기통 엔진과 독특한 디자인을 유지하며 스포츠카 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있다.
2.1. 디자인
우라코를 기반으로, 당시 최대 시장이었던 미국 시장에서의 판매 확대를 목표로 한 버전이다. 1976년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다.
로세티가 소유한 경영 관리 체제 하에서 새롭게 치프 엔지니어가 된 프랑코 바랄디니는 이 새로운 모델에 새로운 외관을 부여하기 위해 50 편평비 타이어인 피렐리 P7을 채용하는 것이 최선의 방안이라고 생각했다. 휠 스타일링은 카로체리아 베르토네의 1974년 컨셉 모델인 브라보에서 제시된 것을 채용했다.
엔진은 "우라코"와 동일한 3.0L 수냉 V8 DOHC 엔진을 MR 횡 배치 레이아웃으로 탑재하였으며, 출력은 260마력/7,800rpm으로 향상되었다. 최고 속도는 260km이며, 0-100km/h 가속은 6.5초이다.
"우라코"의 보디에 베르토네가 손을 더하여, 프론트 스포일러와 오버 펜더를 추가하여 "우라코"와는 다른 인상을 주는 스타일링에 성공했다. "우라코"의 +2 좌석은 폐지되었고, 루프는 타르가 탑으로 변경되었다.
"우라코"의 아방가르드한 배치였던 계기류는 상식적인 것으로 개정되었다. 우측 핸들 차량도 존재한다.
2.2. 엔진
우라코와 동일한 3.0L 수냉 V8 DOHC 엔진을 MR 횡 배치 레이아웃으로 탑재하였으며, 출력은 260마력/7,800rpm으로 향상되었다. 최고 속도는 260km/h이며, 0-100km/h 가속은 6.5초이다.
2.3. 기타
우라코를 기반으로, 당시 최대 시장이었던 미국 시장에서의 판매 확대를 목표로 한 버전이다. 1976년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다.
로세티의 경영 관리 체제 하에서 새롭게 치프 엔지니어가 된 프랑코 바랄디니는 이 새로운 모델에 새로운 외관을 부여하기 위해 50 편평비 타이어인 피렐리 P7을 채용하는 것이 최선의 방안이라고 생각했다. 휠 스타일링은 카로체리아 베르토네의 1974년 컨셉 모델인 브라보에서 제시된 것을 채택했다.
엔진은 "우라코"와 동일한 3.0L 수냉 V8 DOHC 엔진을 MR 횡 배치 레이아웃으로 탑재하였으며, 출력은 260마력/7,800rpm으로 향상되었다. 최고 속도는 260km이며, 0-100km/h 가속은 6.5초이다.
베르토네는 "우라코"의 보디에 프론트 스포일러와 오버 펜더를 추가하여 "우라코"와는 다른 인상을 주는 스타일링을 하였다. "우라코"의 +2 좌석은 폐지되었고, 루프는 타르가 탑으로 변경되었다.
"우라코"의 아방가르드한 배치였던 계기류는 상식적인 것으로 개정되었다. 우측 핸들 차량도 존재한다.
1979년까지 생산이 이어졌으며, 총 생산 대수는 53대이다. 차기 개량 모델인 잘파로 계승되었다.