람보르기니 실루엣
1. 개요
람보르기니 실루엣은 1976년 제네바 모터쇼에서 공개된 람보르기니의 스포츠카이다. 람보르기니 우라코를 기반으로 제작되었으며, 미국 시장 판매 확대를 목표로 했다. 3.0L V8 DOHC 엔진을 미드십 MR 횡 배치 레이아웃으로 탑재하여 최고 속도 260km/h, 0-100km/h 가속 6.5초의 성능을 낸다. 베르토네가 디자인한 차체는 프론트 스포일러와 오버 펜더를 추가하고 타르가 탑 루프를 적용했으며, 총 53대가 생산되었다. 람보르기니 잘파가 후속 모델이다.
이미지 준비중입니다.
| 제조사 | 베르토네 (for 람보르기니) |
|---|---|
| 다른 이름 | 람보르기니 실루엣 P300 |
| 생산 기간 | 1976년–1979년 |
| 생산 대수 | 54대 |
| 조립 장소 | 산타가타 볼로냐, 이탈리아 |
| 선행 차종 | 람보르기니 우라코 |
| 후속 차종 | 람보르기니 잘파 |
| 차종 | 스포츠카 |
| 차체 스타일 | 2-도어 타르가 |
| 레이아웃 | 가로 배치 미드 엔진, 후륜 구동 |
| 설계자 | 마르첼로 간디니 (at 베르토네) |
| 엔진 | Lamborghini V8 |
|---|---|
| 변속기 | 5단 수동 |
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1976년 도입된 자동차 -
포드 피에스타
포드 피에스타는 1976년부터 2023년까지 포드에서 생산된 전륜구동 방식의 소형 해치백 자동차로, 오일 쇼크 이후 소형차 수요 증가에 따라 개발되어 유럽을 중심으로 전 세계에서 판매되었으며, 7세대에 걸친 모델 체인지와 다양한 엔진, 스포티한 디자인, 뛰어난 핸들링을 특징으로 모터스포츠 분야에서도 활약했다. -
1976년 도입된 자동차 -
로터스 에스프리
로터스 에스프리는 로터스에서 1976년부터 2004년까지 생산한 스포츠카로, 조르제토 주지아로의 웨지형 디자인과 제임스 본드 영화 출연으로 인기를 얻었으며, 다양한 엔진과 디자인 변화를 거쳐 여러 모델이 출시된 후 2004년에 단종되었다. -
람보르기니의 차종 -
람보르기니 우라코
람보르기니 우라코는 페루치오 람보르기니의 주도로 개발되어 포르쉐 911 등과 경쟁한 2+2 시트 쿠페형 스포츠카로, 마르첼로 간디니가 디자인하고 V8 엔진을 횡치한 지아코사 레이아웃을 채택하여 출시되었으나 상업적 성공을 거두지 못했다. -
람보르기니의 차종 -
람보르기니 에스파다
람보르기니 에스파다는 1968년부터 1978년까지 생산된 4인승 GT 쿠페로, 마르첼로 간디니가 베르토네에서 디자인했으며, V12 엔진을 탑재하고 총 1,217대가 제작되었다. -
후륜구동 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
후륜구동 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
2.1. 디자인
우라코를 기반으로, 당시 최대 시장이었던 미국 시장에서의 판매 확대를 목표로 한 버전이다. 1976년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다.
로세티가 소유한 경영 관리 체제 하에서 새롭게 치프 엔지니어가 된 프랑코 바랄디니는 이 새로운 모델에 새로운 외관을 부여하기 위해 50 편평비 타이어인 피렐리 P7을 채용하는 것이 최선의 방안이라고 생각했다. 휠 스타일링은 카로체리아 베르토네의 1974년 컨셉 모델인 브라보에서 제시된 것을 채용했다.
엔진은 "우라코"와 동일한 3.0L 수냉 V8 DOHC 엔진을 MR 횡 배치 레이아웃으로 탑재하였으며, 출력은 260마력/7,800rpm으로 향상되었다. 최고 속도는 260km이며, 0-100km/h 가속은 6.5초이다.
"우라코"의 보디에 베르토네가 손을 더하여, 프론트 스포일러와 오버 펜더를 추가하여 "우라코"와는 다른 인상을 주는 스타일링에 성공했다. "우라코"의 +2 좌석은 폐지되었고, 루프는 타르가 탑으로 변경되었다.
"우라코"의 아방가르드한 배치였던 계기류는 상식적인 것으로 개정되었다. 우측 핸들 차량도 존재한다.
2.2. 엔진
우라코와 동일한 3.0L 수냉 V8 DOHC 엔진을 MR 횡 배치 레이아웃으로 탑재하였으며, 출력은 260마력/7,800rpm으로 향상되었다. 최고 속도는 260km/h이며, 0-100km/h 가속은 6.5초이다.
2.3. 기타
우라코를 기반으로, 당시 최대 시장이었던 미국 시장에서의 판매 확대를 목표로 한 버전이다. 1976년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다.
로세티의 경영 관리 체제 하에서 새롭게 치프 엔지니어가 된 프랑코 바랄디니는 이 새로운 모델에 새로운 외관을 부여하기 위해 50 편평비 타이어인 피렐리 P7을 채용하는 것이 최선의 방안이라고 생각했다. 휠 스타일링은 카로체리아 베르토네의 1974년 컨셉 모델인 브라보에서 제시된 것을 채택했다.
엔진은 "우라코"와 동일한 3.0L 수냉 V8 DOHC 엔진을 MR 횡 배치 레이아웃으로 탑재하였으며, 출력은 260마력/7,800rpm으로 향상되었다. 최고 속도는 260km이며, 0-100km/h 가속은 6.5초이다.
베르토네는 "우라코"의 보디에 프론트 스포일러와 오버 펜더를 추가하여 "우라코"와는 다른 인상을 주는 스타일링을 하였다. "우라코"의 +2 좌석은 폐지되었고, 루프는 타르가 탑으로 변경되었다.
"우라코"의 아방가르드한 배치였던 계기류는 상식적인 것으로 개정되었다. 우측 핸들 차량도 존재한다.
1979년까지 생산이 이어졌으며, 총 생산 대수는 53대이다. 차기 개량 모델인 잘파로 계승되었다.