포드 피에스타

1. 개요

포드 피에스타는 1976년 처음 출시되어 2023년 단종된 소형차로, 7세대에 걸쳐 생산되었다. 1세대는 1976년 유럽 시장에 출시되었으며, 켄트 엔진을 기반으로 전륜구동 방식을 사용했다. 2세대는 1983년에 디자인이 변경되었고, 3세대는 5도어 해치백 모델이 추가되었다. 4세대는 3세대의 페이스리프트 모델로, 마쓰다 121과 플랫폼을 공유했다. 5세대는 마쓰다 데미오와 공통의 플랫폼을 사용했고, 6세대는 "원 포드" 전략에 따라 전 세계에서 단일 모델로 판매되었다. 7세대는 2017년에 출시되었으나, 미국, 아시아, 오세아니아에서는 판매되지 않았고, 2023년 7월 단종되었다. 피에스타는 모터스포츠에서도 활약했으며, 다양한 랠리 및 레이싱 대회에서 사용되었다.

2. 1세대 (1976년~1983년)

1976년 9월에 출시된 피에스타는 유럽 소형차 시장을 공략하기 위한 모델이었다. 카로체리아 기아가 디자인에 협력했으며, 1.0L, 1.1L 엔진을 탑재한 3도어 해치백과 밴 모델이 있었다. 1977년에는 1.3L 모델이 추가되었다.

미국에서는 1980년까지 판매되었으나, 판매 부진으로 단종되었다. 미국 모델은 1.6L 엔진을 장착하고, 안전 및 배기가스 규제에 맞춰 범퍼, 램프 등이 변경되었다.

1981년에는 유럽에서 1.3L 수퍼스포츠 모델이 출시되었고, 이후 1.6L 엔진을 장착한 XR2 모델이 등장했다. XR2는 검은색 플라스틱 트림과 원형 헤드라이트가 특징이었다.

1983년에 2세대로 페이스리프트되었다.

2.1. 개발 배경

1973년 석유 위기 이후 소형차에 대한 수요가 증가했고, 피아트 127과 르노 5의 성공으로 포드는 B 세그먼트에 진입하게 되었다. 유럽에서 포드의 라이벌 제너럴 모터스는 T-car의 소형 해치백 버전(1975년 오펠 카데트 시티 및 복스홀 쉐베트)을 개발했지만, 후륜 구동 방식이어서 횡 배치 엔진, 전륜 구동 방식의 공간 효율성을 제공할 수 없었다.

자동차 언론의 추측과 함께, 포드의 새 차는 1975년 말부터 언론에 유출되었다. 1976년 6월 르망 24시에서 피에스타가 전시되었고, 1976년 9월에 프랑스와 독일에서 판매가 시작되었다. 영국에서는 1977년 1월에 우핸들 드라이브 버전이 출시되었다. 유럽에서 피에스타의 초기 경쟁자로는 피아트 127, 르노 5 외에 폭스바겐 폴로와 복스홀 쉐베트가 있었다. 크라이슬러 UK는 선빔을, British Leyland는 1980년에 오스틴 메트로를 출시했다.

"피에스타"(스페인어로 "파티")라는 이름은 원래 제너럴 모터스 소유였으나, 포드가 사용할 수 있도록 제공되었다. 포드의 마케팅 팀은 "브라보"를 선호했지만, 헨리 포드 2세는 "피에스타"를 선택했다. 포드는 1980년대 초 피에스타 마크 I의 한정판에 "브라보"라는 이름을 사용했다.

3. 2세대 (1983년~1989년)

1983년 8월에 선보였다. 디자인은 크게 바뀌었지만, 옆모습은 1세대와 별 차이가 없어 1세대의 페이스 리프트 차종으로 평가받는다. 1세대와 마찬가지로 3도어 해치백과 화물 밴만 있었다.

피에스타 마크 II는 개정된 전면부와 내부, 그리고 차량 측면의 스웨이지 라인을 반영한 트렁크 리드를 갖춘 모습으로 등장했다. 1.3 L OHV 엔진은 단종되었고, 1984년에는 비슷한 배기량의 복합 밸브 각 반구형 연소실(CVH) 파워트레인으로 대체되었으며, 2년 후에는 린번 1.4 L 엔진으로 대체되었다. 957 및 1,117 cc 켄트/발렌시아 엔진은 약간의 변경만 거쳐 계속 사용되었으며, 처음으로 피에스타 디젤 엔진이 에스코트에서 개조된 1,600 cc 엔진으로 생산되었다.

새로운 CTX 무단 변속기는 피아트 우노에도 장착되었으며, 결국 1987년 초에 1.1 L 모델에만 적용되었다.

Mk2 피에스타 핵심 라인업(스페셜 에디션 제외)은 포퓰러, 포퓰러 플러스, L, 기아, 1.4S(1986년 이후), XR2 등으로 구성되었다.

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2세대 피에스타는 고급 트림 레벨과 비교하여 하위 시리즈 트림 레벨에 다른 대시보드를 특징으로 했다. XR2 모델은 더 큰 바디 키트로 완전히 업데이트되었다. 또한 이전의 포드 에스코트 XR3에서 볼 수 있었던 96bhp 1.6 L CVH 엔진과 5단 기어박스(1.3 L CVH 모델에도 표준으로 적용)를 특징으로 했다. 이전 XR2 및 나머지 피에스타 라인업에 사용되었던 4단 기어박스 대신 말이다. 이 엔진은 1986년에 린번 버전으로 대체되었는데, 이는 개정된 실린더 헤드와 기화기를 특징으로 했다. 환경적 관점에서 훨씬 더 깨끗했지만, 결과적으로 약간 덜 강력했다.

오스틴 메트로, 피아트 우노, 닛산 마치, 푸조 205, 토요타 스타렛, 복스홀 노바, 폭스바겐 폴로의 경쟁에 직면한 페이스리프트된 피에스타는 영국 최고의 슈퍼미니 중 하나였다. 최고의 해인 1987년에는 영국에서 150,000대 이상의 피에스타 모델이 판매되었지만, 포드 에스코트에 판매 차트에서 2위를 기록했다. 일본에서는 '오토라마'라고 불리는 포드/마즈다 대리점에서 판매되었으며, 일본 정부의 치수 규정을 준수했으며, 엔진 배기량은 더 유리한 일본 자동차세 등급에 속해 판매에 도움이 되었다.

4. 3세대 (1989년~1997년)

1988년 말 코드네임 BE-13으로 공개되었고, 1989년 2월에 풀 모델 체인지를 거쳤다. 2세대까지는 3도어 해치백과 화물 밴만 있었지만, 3세대부터는 5도어 해치백이 추가되었다. 1989년에 고성능 사양인 XR2i가 추가되었다. 1995년에 페이스 리프트를 거쳤으나, 병행 판매되다 1997년에 단종되었다.

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5. 4세대 (1995년~2002년)

1995년에 선보였다. 디자인은 크게 변경되었으나, 옆모습은 3세대와 크게 다르지 않아 3세대의 페이스 리프트 차종으로 볼 수 있다. 1999년에 다시 한번 페이스 리프트를 거쳤다. 브라질에서는 피에스타 스트리트라는 이름으로 수입되었다.

6. 5세대 (2002년~2008년)

2002년 4월 1일에 5세대 피에스타가 공개되었다. 대부분의 엔진은 이전 피에스타에서 가져왔지만, "Zetec" 대신 "Duratec"으로 이름이 변경되었다. 초기 트림 레벨은 Finesse, LX, Zetec, Ghia였으며, 곧 한정판 모델이 출시되었다. 5세대는 ABS와 조수석 에어백을 기본으로 갖춘 최초의 피에스타였다. 이 세대는 역대 가장 많이 팔린 포드 피에스타 세대가 되었다.

사용 가능한 엔진은 1.25, 1.3, 1.4, 1.6, 2.0 L 가솔린 엔진과 PSA와의 합작으로 제작된 1.4 L 8v 및 1.6 L 16v Duratorq TDCi 커먼레일 디젤 엔진이 있었다.

이 세대는 아시아와 오스트레일리아에서 처음으로 판매된 피에스타였으며, 기아 기반의 페스티바를 대체했다.

2005년 11월에 페이스리프트를 거치면서 개선된 외관을 갖추었고, 150마력의 2.0L 엔진에 5단 수동변속기를 조합한 3도어 ST 트림이 추가되었다.

7. 6세대 (2008년~2019년)

2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 포드 베르베 콘셉트카로 처음 선보였으며, 1년 뒤인 2008년 8월에 독일에서 생산이 시작되었다. 포드의 "원 포드" 전략에 따라 개발된 글로벌 B-카 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 북미 시장에는 1세대 이후 29년 만에 재진출하였다.

2013년에 부분변경을 거쳐 전면 디자인에 사다리꼴 그릴이 적용되었다. 유럽 시장에서는 2017년 후속 모델의 출시로 단종되었으나, 다른 시장에서는 2019년까지 판매되었다.

대한민국 시장에는 2014년에 재출시되어 2019년까지 판매되었으나, 판매 부진으로 인해 현재는 판매가 중단된 상태이다.

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📌 열 고정 해제

6세대 피에스타 제원

모델명	출력	배기량	연료	생산 연도
[https://auto-info.tech/en/engines/ford/engine/a9ja 1.3 ( A9JA )]	69 마력	1299 cm3	가솔린	2003 - 2005
[https://auto-info.tech/en/engines/ford/engine/f6ja 1.4 ( F6JA )]	68 마력	1399 cm3	디젤	2003 - 2010
1.6 ( HHJB )	90 마력	1560 cm3	디젤	2007 - 2009
1.6 ( HHJA )	90 마력	1560 cm3	디젤	2007 - 2009

차체 형식은 3/5도어 해치백과 4도어 세단이 있으며, 엔진은 가솔린 1.0/1.0L 터보 직렬 3기통, 1.25/1.6/1.6L 터보 직렬 4기통, 디젤 1.5/1.6L 직렬 4기통이 있다. 변속기는 5/6단 수동, 6단 자동이 제공된다. 구동 방식은 FF 방식이다.

에어백은 앞좌석 외에 사이드 에어백, 무릎 에어백, 커튼 에어백 등이 기본 장착되어 사고 시 피해를 줄인다. 저속 자동 제동 시스템인 "액티브 시티 스톱"이 기본 장착되어 안전성을 높였다. 또한 코너링 시 센서가 상황을 감지하여 ABS(안티록 브레이크 시스템)와 ESC(차체 자세 제어 장치)를 제어하고, 필요시 적절한 휠에 브레이크를 걸고 엔진 출력을 조절하여 미끄러짐이나 스핀을 방지하는 포드 고유의 "어드밴스트랙" 기술이 적용되었다.

8. 7세대 (2017년~2023년)

2016년 쾰른에서 공개되었고, 2017년부터 판매되기 시작했다. 이전 세대에 비해 크기가 커지고 안전성, 효율성, 고급화가 향상되었다. 크로스오버 모델인 피에스타 액티브와 고급형 모델인 피에스타 비그날레가 추가되었다.

포드는 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)에 집중하기 위해 아메리카, 아시아, 오세아니아 시장에서는 7세대 피에스타를 판매하지 않았다. 2023년 7월, 피에스타는 생산이 중단되면서 47년 역사의 막을 내렸다.

9. 모터스포츠

1979년 몬테카를로 랠리에는 두 대의 포드 피에스타가 출전했다. 하나는 영국 팀으로 로저 클라크가 운전하고 짐 포터가 보조했으며, 다른 하나는 독일 팀으로 아리 바타넨이 운전하고 데이비드 리처드가 보조했다. 두 차량 모두 특별 개조를 거쳤으며, 초기 리미티드 슬립 디퍼렌셜 기술을 갖추고 있었다. 1,600cc 켄트 크로스플로우 엔진의 경주용 튜닝 버전을 사용했으며, 이 엔진의 후기 버전은 Mk 1 피에스타 XR2에 사용되었다. 로저 클라크는 좋은 기록을 내지 못했지만, 독일 팀은 종합 9위를 기록했다.

이후 슈퍼스포츠, XR2, S(스포츠), XR2i, Si, RS 터보, RS1800, 제텍 S, 제텍 RS, ST 등 다양한 "핫 해치" 에디션이 출시되었다. 이들은 포드 켄트 엔진부터 포드 듀라텍 엔진까지 다양한 엔진을 사용했다.

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2002년 포드 랠리컨셉은 푸마 슈퍼 1600과 포커스 WRC 랠리카를 만든 포드 랠리스포츠와 3도어 피에스타를 기반으로 하는 랠리컨셉을 담당한 포드 디자인 유럽의 협력으로 만들어졌다. 2003년 중반까지 FIA 공인을 목표로 한 포드 랠리스포츠는 피에스타 슈퍼 1600을 2004년 그리스 랠리에서 선보였다.

"피에스타 스포팅 트로피"는 2006년 3월에 시작된 원 메이크 챔피언십으로, 드라이버와 보조 드라이버의 능력이 승패를 결정한다. 피에스타 스포팅 트로피는 피에스타 ST 그룹 N 차량을 기반으로 하며, 2L 듀라텍 ST 엔진에서 165PS의 출력을 낸다.

2007년 3월, 피르텍 랠리 팀은 호주 랠리 챔피언십에 출전할 포드 피에스타 슈퍼 2000 랠리카를 선보였다.

2009년 11월 18일, 포드는 M-Sport와 함께 포드 피에스타 S2000 Mark VI를 공개했다. 2010년 1월에 공인될 예정이었지만, IRC 시리즈 최종 라운드인 스코틀랜드 랠리에서 코스 카로 데뷔했다. 이 차량은 슈퍼 2000 월드 랠리 챔피언십에 출전하기 위해 제작되었다. 2013년 M-Sport는 피에스타 S2000의 후속 모델인 포드 피에스타 R5를 개발했으며, 이는 1.6리터 피에스타 ST를 기반으로 그룹 R5 랠리 클래스를 위해 설계되었다. 피에스타 R5는 2016년 초에 Evo 업데이트를 받았다.

2011년에 새로운 WRC 규정이 도입되면서 M-Sport는 피에스타 S2000을 기반으로 피에스타 RS WRC를 개발했다. 2017년에는 Mk7 피에스타 월드 랠리 카 개발을 시작했다.

피에스타 랠리크로스 슈퍼카 버전은 2.0L 듀라텍 터보차저 4기통 엔진을 장착한 경주차로, 휘발유 또는 E85(에탄올 85%/휘발유 15%)를 사용하며, 550bhp 이상, 820Nm의 토크를 낸다. 약 1179.34kg의 랠리크로스 전용 피에스타를 2.2초 만에 시속 60마일까지 가속시킨다.

피에스타 Mk6 랠리크로스 차량은 2009년 콜로라도에서 열린 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임에서 미국에 처음 데뷔했다. 스웨덴 팀 Olsbergs MSE는 이 차량들이 2009년 8월 2일 ESPN의 X 게임 15에 출전할 것이라고 발표했다.

영국 회사 M-Sport는 글로벌 랠리크로스 챔피언십 팀인 Hoonigan Racing Division, 칩 가나시 레이싱, 브라이언 헤르타 오토스포트를 위해 피에스타 랠리크로스 슈퍼카를 제작한다.

Olsbergs MSE RX 슈퍼카 라이트는 FIA 랠리크로스 라이트에서 포드 피에스타를 기반으로 제작되었다.

영국에서 피에스타는 클럽 레벨 모터스포츠 시리즈에 흔히 사용되며, 자체적인 원메이크 시리즈인 포드 피에스타 챔피언십을 가지고 있다. 이 시리즈는 포드 크레딧 피에스타 챔피언십, 포드 피에스타 제텍 챔피언십, BRSCC 포드 Si 챌린지 등 수많은 이름 변경을 거쳤으며, 현재는 BRSCC (영국 레이싱 및 스포츠카 클럽)에서 클럽 레이싱 챔피언십으로 운영되고 있다.

이 차량은 러시아 투어링카 챔피언십의 투어링-라이트 부문과, 2008년 유럽 투어링카컵부터 2016년 유럽 투어링카컵 시즌까지 7번의 유럽 투어링카컵 슈퍼 1600 클래스에서 사용되었다.

10. 수상 내역

11. 대한민국 시장

기아자동차는 1987년부터 1993년까지 포드 피에스타 1세대 모델을 '프라이드'라는 이름으로 생산 및 판매하였다. 그러나, 대한민국 시장에서 큰 인기를 얻지 못하고 판매 부진을 겪었다.

이후, 2014년에 포드코리아가 6세대 모델을 대한민국 시장에 다시 출시하였다. 6세대 피에스타는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 포드 베르베 컨셉트로 처음 공개되었고, 2008년 8월부터 독일에서 생산이 시작되었다. 이는 북미 시장에서 1세대 이후 29년 만의 재진출이었다. 2013년에는 부분 변경을 거쳤으며, 대한민국 시장에서는 2019년까지 판매되었다.