람보르기니 잘파
1. 개요
람보르기니 잘파는 1981년부터 1988년까지 생산된 이탈리아 스포츠카이다. 람보르기니 실루엣의 디자인을 계승했으며, 3.5리터 V8 엔진을 탑재하여 최고 속도 249km/h, 0-100km/h 가속 6초의 성능을 냈다. 초기 모델은 검은색 플라스틱 부품을 사용했지만, 1984년 이후 차체 색상과 동일한 부품으로 변경되었다. 1983년에는 람보르기니 쿤타치와 함께 포뮬러 1 모나코 그랑프리 세이프티 카로 사용되었다.
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| 다른 이름 | 람보르기니 잘파 P350 |
|---|---|
| 제조사 | 람보르기니 |
| 생산 기간 | 1981년–1988년 (410대 생산) |
| 조립 장소 | 산타가타 볼로녜세, 이탈리아 |
| 선행 차종 | 람보르기니 실루엣 |
| 후속 차종 | 람보르기니 가야르도 |
| 차종 분류 | 스포츠카 (S-세그먼트) |
| 차체 스타일 | 2도어 타르가톱 2도어 로드스터 (잘파 스파이더) |
| 구동 방식 | 가로 미드 엔진, 후륜구동 |
| 플랫폼 | 해당 사항 없음 |
| 설계자 | 베르토네의 마르크 데샹 |
| 종류 | 람보르기니 V8 |
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| 종류 | 5단 싱크로메시 수동 |
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1981년 도입된 자동차 -
닛산 맥시마
닛산 맥시마는 1981년 미국 시장에 처음 출시되어 닛산 블루버드를 기반으로 제작되었으며, 후륜구동에서 전륜구동으로 변경되었고, 2000년대 이후 성능을 강화했으나, 2020년 한국 시장 철수와 함께 판매가 종료되었다. -
1981년 도입된 자동차 -
혼다 시티
혼다 시티는 1981년 출시 이후 여러 세대를 거치며 다양한 시장에서 판매된 혼다의 소형차로, 초기에는 "톨보이" 디자인으로 인기를 끌었으며, 현재는 세단과 해치백, 하이브리드 모델로 판매되고 있다. -
1980년대 자동차 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
1980년대 자동차 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. -
준대형 승용차 -
지프 그랜드 체로키
지프 그랜드 체로키는 크라이슬러에서 생산하는 중형 럭셔리 SUV로, 모노코크 바디 구조와 다양한 엔진 라인업을 특징으로 하며, 오프로드 성능과 고급 편의 사양을 갖춘 다양한 트림을 제공하고 현대 팰리세이드, 기아 텔루라이드 등과 경쟁하며 연료 탱크 및 변속기 관련 문제로 리콜을 실시한 바 있다. -
준대형 승용차 -
현대 그랜저
현대 그랜저는 1986년 출시된 현대자동차의 고급 승용차 브랜드이며, 7세대에 걸쳐 진화하며 대한민국 자동차 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있다.
2. 역사
잘파는 람보르기니 실루엣의 후속 모델로, 쿤타치보다 저렴한 "보급형" 람보르기니를 목표로 베르토네가 디자인했다. 쿤타치에 비해 운전이 쉽고 시야가 좋았지만, 무거운 스티어링과 가속력은 단점으로 지적되었다. 당시 수석 엔지니어는 줄리오 알피에리였다.
1988년 단종될 때까지 총 410대가 생산되었다. 우라코로부터 이어진 "베이비 람보르기니" 계보는 잘파에서 잠시 중단되었고, 2003년 가야르도가 출시되면서 다시 이어졌다. V8 엔진 차량 또한 2018년 우루스가 등장하기 전까지는 람보르기니 라인업에서 찾아볼 수 없었다.
2.1. 초기 모델 (1981년 ~ 1984년)
1981년 3월 제네바 모터쇼에서 발표되었다. 람보르기니 실루엣을 기반으로 하며, 기본적인 메커니즘에는 큰 변경이 없다. 주임 설계자는 전 마세라티 사의 줄리오 알피에리Giulio Alfieri영어이다. "잘파"라는 이름은 유명한 투우에서 유래했다.
일상생활에서도 사용할 수 있도록 운전성과 쾌적성을 제공할 목적으로, DOHC V형 8기통 엔진은 보어 φ86mm를 유지하면서 스트로크를 75mm로 늘려 배기량을 3,485cc로 확대했다.
스타일링은 다시 베르토네가 담당했다. 휠 직경은 16인치로 확대되었고, OZ제 디시형이다. 인테리어는 스티어링 휠에 충돌 시 안전을 고려한 크래시 패드가 부착되어 시대에 맞춰 변화했다.
1980년 람보르기니가 매각되었을 때, 플라스틱 부품(범퍼, 공기 흡입구, 엔진 덮개)은 검은색이었고, 이 차는 실루엣의 사각형 테일 램프와 타르가 톱 바디 스타일을 이어받았다. 이는 1984년에 둥근 테일 램프가 장착되고 검은색 플라스틱 부품이 차체 색상 부품으로 교체되면서 변경되었다. 쿤타치와 마찬가지로 리어 윙은 옵션이었다.
초기 모델의 범퍼와 에어 인테이크는 "실루엣"과 마찬가지로 검은색으로 도색되었다. 단, 에어 인테이크의 모양은 "실루엣"과는 다르다.
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2.2. 후기 모델 (1984년 ~ 1988년)
1984년에 둥근 테일 램프가 장착되고 검은색 플라스틱 부품이 차체 색상 부품으로 교체되었다. 쿤타치와 마찬가지로 리어 윙은 옵션이었다.
1988년, 판매 부진과 크라이슬러의 새로운 소유권 이후, 람보르기니는 410대를 판매하며 람보르기니의 두 번째로 성공적인 V8 엔진 차량(우라코 이후) 임에도 불구하고 잘파의 생산을 중단하기로 결정했다.
1984년 제네바 모터쇼에서 시리즈 II가 발표되었다. 에어 인테이크가 차체와 같은 색상으로 도색되었다. 스티어링 휠의 지름이 확대되었고, 에어컨과 파워 윈도우가 표준 장비가 되었다. 1988년, 모회사인 크라이슬러가 생산 종료를 결정했다.
3. 디자인
잘파는 이전 실루엣의 개발 모델로, 플래그십 쿤타치보다 훨씬 저렴하여 더 "합리적인" 람보르기니 역할을 하도록 설계되었으며, 베르토네가 디자인했다. 쿤타치와 비교했을 때, 잘파는 시야가 더 좋고 교통 체증이나 저속에서도 운전하기가 훨씬 쉬웠지만, 비평가들은 무거운 스티어링과 가속력을 지적했다.
'잘파 칸다치아'(Jalpa Kandachia)라는 이름은 유명한 투우 품종에서 유래되었으며, 이는 이후 가야르도에서도 이어졌다. 1981년 3월 제네바 쇼에서 발표되었다. 잘파는 실루엣을 기반으로 하며, 기본적인 메커니즘에는 큰 변경이 없다.
스타일링은 다시 카로체리아 베르토네가 담당했다. 휠 직경은 16인치로 확대되었고, OZ제 디시형이다. 인테리어는 스티어링 휠에 충돌 시 안전을 고려한 크래시 패드가 부착되어 시대에 맞춰 변화했다.
4. 엔진 및 성능
잘파는 람보르기니 실루엣에 사용된 람보르기니 V8 엔진의 3.5L 이중 오버헤드 캠샤프트 버전(L353)을 장착했다. 유럽 사양은 7,000rpm에서 255hp의 출력과 4,000rpm에서 225lbft의 토크를 냈다. 미국 모델의 엔진은 250hp의 출력을 냈다. 연료는 4개의 트윈 배럴 다운 드래프트 웨버 42 DCNF 기화기를 통해 공급되었다.
람보르기니는 잘파가 0-100km/h 가속에 6.0초, 0-161km/h 가속에 19.1초, 1/4마일(약 400m) 주파 시간 15.4초 (최종 속도 148km/h), 최고 속도는 249km/h라고 주장했다. 공차 중량은 1510kg이었다. 잘파의 성능은 구형 페라리 308을 기반으로 한 엔트리급 페라리 328과 비교할 만했다.
클래식 & 스포츠 카(Classic & Sports Car) 잡지는 잘파의 0 가속 시간을 6.8초, 0 가속 시간을 16초로 언급했으며, 카 앤 드라이버(Car and Driver)는 0 가속 시간을 5.8초로 보고했다.
DOHC V형 8기통 엔진은 보어 φ86mm를 유지하면서 스트로크를 75mm로 늘려 배기량을 3,485cc로 확대했다.
6. "베이비 람보르기니"의 계보
잘파는 이전 모델인 실루엣을 기반으로 개발되었으며, 쿤타치보다 저렴한 "합리적인" 람보르기니를 목표로 베르토네가 디자인했다. 쿤타치와 비교했을 때 잘파는 운전 시야가 더 좋고 다루기 쉬웠지만, 무거운 스티어링과 가속력은 단점으로 지적되었다.
1981년 3월 제네바 쇼에서 처음 공개되었으며, 실루엣의 기본 메커니즘을 대부분 유지했다. 당시 수석 엔지니어는 줄리오 알피에리Giulio Alfieri영어였다. "잘파"라는 이름은 유명한 투우 품종에서 유래했다.
일상생활에서도 사용할 수 있도록 DOHC V형 8기통 엔진은 배기량을 3,485cc로 늘렸다. 스타일링은 카로체리아 베르토네가 맡았으며, 휠은 16인치 OZ제 디시형을 사용했다. 인테리어는 충돌 안전을 고려한 크래시 패드가 스티어링 휠에 부착되었다.
1988년까지 총 410대가 생산되었으며, 우라코에서 시작된 "베이비 람보르기니" 계보는 잘파를 마지막으로 잠시 중단되었다가 2003년 가야르도로 다시 이어졌다. 또한, 람보르기니의 V8 엔진 차량 계보도 2018년 우루스 출시까지 명맥이 끊겼다.