런던 케이블카

1. 개요

런던 케이블카는 템스강을 가로지르는 케이블카로, 2012년 6월에 개통되었다. 1990년대 후반 처음 제안되었으나 무산되었고, 2010년 런던 교통공사(TfL)가 건설 계획을 발표하여 영국 최초의 도시형 케이블카로 건설되었다. 에미레이트 항공의 후원을 받아 '에미레이트 항공 런던 케이블카'로 운영되었으며, 2022년 10월부터는 IFS 클라우드의 후원으로 'IFS 클라우드 케이블카'로 명칭이 변경되었다. 런던 케이블카는 엑셀 런던과 O2 아레나를 연결하며, 초기에는 높은 이용률을 보였으나, 위치와 요금 문제로 인해 이용객 수가 감소하여 비판을 받기도 했다.

2. 역사

2010년 7월 4일, 런던 교통국(TfL)은 템스강을 건너는 케이블카 개발 계획을 발표했다. 이것은 영국 최초의 도시형 케이블카였다. 윌킨슨에어, 익스페디션 엔지니어링, 뷰로 해폴드가 디자인했으며, 90m 높이로 강을 건너 O2 아레나보다 높다. 케이블카는 15초마다 운행하며, 시간당 양방향 2,500명의 승객(버스 약 50대 분량)을 수송할 수 있다. 오이스터 카드로 요금을 지불하고 자전거를 휴대할 수 있다.

이후 1990년대의 초기 제안, 2010년대의 건설 과정, 2022년 명칭 변경에 대한 자세한 내용은 각각 === 초기 제안 (1990년대) ===, === 런던 케이블카 건설 (2010년대) ===, === 명칭 변경 (2022년) === 하위 섹션을 참조하라.

2.1. 초기 제안 (1990년대)

1990년대 후반, 밀레니엄 돔(현재 더 O2)의 "차 없는" 교통 전략을 개발하면서 그리니치 반도와 템스강 북쪽을 잇는 케이블카 아이디어가 처음 나왔다. 1997년, Meridian Cable Cars는 돔 부지에서 DLR의 이스트 인디아역까지 연결되는 케이블카 건설을 제안했다.

케이블카의 예상 비용은 8~10였으며, 9명이 앉고 6명이 서 있을 수 있는 23개의 곤돌라가 50m~80m 높이에서 운행될 예정이었다. 1997년 12월과 1998년 7월에 각각 북쪽과 남쪽 부지에 대한 전체 계획 허가가 발급되었으며, 북쪽 부지 허가는 런던 도클랜즈 개발 공사의 마지막 활동 중 하나였다. 1999년 10월 개통이 계획되었지만, 돔 프로젝트 관리자들의 부정적인 반응으로 인해 재정 지원이 철회되면서 1998년 10월에 케이블카 프로젝트가 무산되었다.

2.2. 런던 케이블카 건설 (2010년대)

2010년 7월, 런던 교통국(TfL)은 템스강을 가로지르는 케이블카 건설 계획을 발표했다. 2010년 10월, "노스 그리니치 반도에서 로열 빅토리아 도크까지 템스강 위 1100m 구간에 케이블카를 건설"하는 계획 신청서가 뉴엄구에 제출되었다.

당시 발표된 초기 예산은 2,500만 파운드였으나, 법률 자문, 프로젝트 관리, 부지 매입 비용 등이 추가되면서 2011년 9월에는 6,000만 파운드로 증가했다. 2011년 10월, 에미레이트가 10년간 3,600만 파운드를 후원하는 계약을 체결했다.

2011년 8월, 건설이 시작되었으며, 2012년 6월 28일 정오에 정식 개장했다.

2.3. 명칭 변경 (2022년)

에미레이트 항공과의 스폰서 계약은 2022년 6월 28일에 만료되었다. 2022년 9월, 기술회사인 IFS AB가 새로운 스폰서가 되어 노선명이 "IFS 클라우드 케이블카"로 변경되었다. 최초 스폰서 계약은 5년간 지속되며, 2년 후에 중단되고 연간 420000GBP의 비용이 든다.

3. 운영

런던 케이블카는 추진과 지지 모두에 단일 케이블을 사용하는 단선식 탈착식 곤돌라(MDG) 기술을 기반으로 한다. 이는 콜롬비아 메데인의 메트로케이블에서도 사용되는 방식이다.

총 36대의 여객 곤돌라가 있으며, 그 중 34대가 한 번에 사용된다. 각 곤돌라의 최대 수용 인원은 10명이다. 모든 곤돌라는 휠체어 사용자를 포함한 장애인이 이용할 수 있도록 설계되었다. 유지 보수 직원이 사용할 수 있는 2대의 (공개) 엔지니어 곤돌라도 있다.

운행 시간은 계절에 따라 다르다. 2020년 4월 1일부터 9월 30일까지는 월요일-목요일 07:00–22:00, 금요일 07:00-23:00, 토요일 08:00-23:00, 일요일 09:00-22:00에 운행하며, 그 외 기간에는 일요일-목요일 22:00에 운행을 종료한다. 한 번 운행에는 10분이 소요되지만, 출퇴근 시간에는 운행 속도가 빨라져 5분으로 단축된다. 시간당 4,080명의 승객을 수용할 수 있으며, 하루 최대 62,000명, 하절기에는 일주일에 최대 500,000명의 승객을 수용할 수 있다.

처음에는 건설사인 메이스가 노선을 운영했다. 2024년 6월 28일부터 퍼스트그룹이 운영을 인수했으며, 초기 계약 기간은 5년이었고, 추가로 3년 연장할 수 있는 옵션이 있었다.

4. 요금

2022년 3월 1일부터 성인 요금은 6GBP, 어린이 요금은 성인 요금의 50%인 3GBP였다. 오이스터 카드 또는 트래블카드를 제시하면 할인 요금이 적용되었으나, 2023년 3월부터 할인이 폐지되었다. 1년 동안 유효하며 10회 이용 가능한 회수권(성인 17GBP)이 있다.

런던 의회와 자유민주당은 런던 케이블카의 요금 체계가 런던 교통공사의 다른 교통 수단과 완전히 통합되지 않은 점을 비판하며, 완전한 요금 통합을 요구해왔다.

5. 역

런던 케이블카는 IFS 클라우드 로열 독스와 IFS 클라우드 그리니치 반도 두 개의 역으로 구성되어 있다. 동쪽의 IFS 클라우드 로열 독스는 로열 독스에 위치하며, 엑셀 런던 전시 센터와 런던 시청이 근처에 있다. 도클랜드 경전철 로열 빅토리아 역에서 환승할 수 있다. 서쪽의 IFS 클라우드 그리니치 반도는 The O₂에서 도보 거리에 있으며, 런던 지하철 노스 그리니치역, 런던 리버 서비스 노스 그리니치 부두, 런던 버스 노스 그리니치 버스 정류장에서 환승 가능하다.

5.1. IFS 클라우드 로열 독스

케이블카 노선의 동쪽 종점은 로열 독스에 있으며, 엑셀 런던 전시 센터와 런던 시청이 있다. 도클랜드 경전철과 가장 가까운 환승역은 로열 빅토리아 역이며, 역에서 약 200m 떨어져 있다. 2012년 런던 올림픽 기간 동안 엑셀 런던에서는 무술, 복싱, 탁구, 역도 등 다양한 행사가 열렸다.

5.2. IFS 클라우드 그리니치 반도

케이블카 노선의 서쪽 종점은 The O₂에서 도보 거리에 있다. 노스 그리니치역에서 런던 지하철을, 노스 그리니치 부두에서 런던 리버 서비스를, 노스 그리니치 버스 정류장에서 런던 버스를 이용할 수 있다.

6. 이용 기록

2012년 개장 초기에는 올림픽 특수로 높은 이용률을 보였으나, 이후 승객 수가 급감하여 수용량의 10% 미만을 기록하기도 했다. 2013년 11월에는 주당 5회 이상 이용하는 오이스터 카드 사용자가 4명에 불과하다는 보고가 있었다. 2012년 10월 둘째 주에는 약 42,500회 운행하였으나, 2013년 같은 주에는 23,000회로 감소하였다.

2013년 2월 9일 기준으로 개장 이후 총 1,815,212명이 이용했다. 2012년 9월 16일부터 2013년 2월 9일까지 주당 평균 이용객 수는 31,601명, 중앙값은 30,667명이었다. 이 기간 동안 가장 많은 이용객 수를 기록한 것은 2012년 11월 3일 주간으로 70,704명이었고, 가장 적은 이용객 수를 기록한 것은 2013년 2월 2일 주간으로 14,755명이었다. 2015년 8월 29일부터 2016년 8월 20일까지 주당 평균 이용 횟수는 28,400회였으며, 표준 편차는 11,000회였다. 더운 계절에 이용객 수가 더 많았으며, 2017년 4월까지 비슷한 수준을 유지했다.

2020년 코로나19 범유행 기간 동안, 엑셀 런던의 런던 나이팅게일 병원에 가는 핵심 근로자들에게 무료 이용이 제공되었다. 2023년 연간 이용객 수는 1,474,546명이었다.

7. 비판

런던 케이블카는 여러 비판을 받아왔다. 우선, 위치와 가격 때문에 지역 주민이나 통근자보다는 관광객에게 더 매력적인, 비실용적인 교통 수단이라는 지적이 있었다. '애물단지'라는 비판도 있었다.

또한, 보리스 존슨 전 런던 시장의 약속과 달리, 예산 초과로 인해 런던 시민들의 세금 부담이 커졌다는 비판도 제기되었다.

케이블카 위치 선정에 대한 논란도 있었다. 보행 및 자전거 이용자들은 서스테인스가 후원하는 로더히드와 캐너리 워프 사이의 타워 브리지 동쪽에 보행 및 자전거 다리를 건설하는 계획을 더 선호했다.

아랍에미리트와의 초기 스폰서십 계약 내용 중 이스라엘 자금 사용 금지 조항 때문에 비판을 받았으나, 해당 조항은 이후 삭제되었다.

7.1. 낮은 이용률과 비효율성

케이블카는 관광객에게는 성수기에 매력적일 수 있지만, 위치와 티켓 가격 때문에 강 건너 지역 주민이나 통근자를 많이 유치할 가능성은 낮다는 점에서 비실용적인 교통 수단이라는 비판을 받아왔다. '애물단지'라는 꼬리표가 붙기도 했다. 예산 초과로 인해 발생한 이 사업에 대한 납세자들의 24 이상의 비용에 대한 비판도 제기되었다. 전 런던 시장인 보리스 존슨은 이 사업 비용은 납세자가 부담하지 않을 것이라고 말했었다.

케이블카의 위치 또한 논란이 되었는데, 보행 및 자전거 이용 옹호자들은 서스테인스가 후원하는 로더히드와 캐너리 워프 사이의 타워 브리지 동쪽에 보행 및 자전거 다리를 건설하는 계획을 선호했다.

이 사업은 또한 원래의 스폰서십 계약이 당시 외교적으로 이스라엘을 인정하지 않던 아랍에미리트에서 이스라엘로부터 자금 사용을 금지했기 때문에 비판받았다. 이 계약은 "(i) 모든 경쟁자; 또는 (ii) 아랍에미리트가 본 계약 체결일 또는 계약 기간 중 관련 시점에 외교 관계를 유지하지 않는 국가의 국민이거나, 그 국가에 등록, 설립 또는 사업의 주된 장소가 있는 사람"에 대한 제약을 가했다. 또한 계약은 시장 또는 런던 교통공사가 아랍에미리트 정부 또는 왕족 또는 계약을 비판하는 것을 금지했다. 이스라엘에 관한 조항은 나중에 삭제되었다.

7.2. 예산 초과

이 사업은 예산 초과로 인해 납세자들이 24 이상의 비용을 부담해야 한다는 비판을 받았다. 전 런던 시장 보리스 존슨은 이 사업 비용을 납세자가 부담하지 않을 것이라고 말했었다.

7.3. 스폰서십 계약 논란

런던 케이블카의 스폰서십 계약은 아랍 에미리트 연합이 이스라엘과의 외교 관계를 맺지 않고 있던 시기에, 이스라엘 자금 사용을 금지하는 조항을 포함하여 비판을 받았다. 이 계약은 "(i) 모든 경쟁자; 또는 (ii) 아랍 에미리트 연합이 계약 체결일 또는 계약 기간 중 외교 관계를 맺지 않는 국가의 국민이거나, 해당 국가에 등록, 설립 또는 주 사업장이 있는 자"에 대한 제약을 명시했다. 또한, 계약은 시장이나 런던 교통공사가 아랍 에미리트 연합 정부, 왕족, 또는 계약 자체를 비판하는 것을 금지했다. 이후 이스라엘 관련 조항은 삭제되었다.