레이캬비크 공항
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1. 개요
레이캬비크 공항은 아이슬란드 레이캬비크에 위치한 공항으로, 1919년 아이슬란드 최초의 비행이 이루어진 바트뉘미리 지역에서 시작되었다. 제2차 세계 대전 중 영국군이 아이슬란드를 점령하면서 군사 목적으로 건설되었고, 1946년 아이슬란드 정부에 운영권이 이양되었다. 1960년대까지 아이슬란드의 주요 국제선 관문이었으나, 케플라비크 국제공항으로 국제선이 이전된 후에는 주로 국내선 공항으로 운영되고 있다. 2030년 이후 폐쇄될 예정이며, 폐쇄 또는 이전과 관련한 논의가 진행 중이다. 현재 아이슬란드에어, 놀란다에어 등이 운항하며, 버스 및 케플라비크 국제공항과의 연계 교통편이 제공된다.
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케플라비크 국제공항은 아이슬란드 레이캬비크 인근 케플라비크에 위치한 국제공항으로, 초기 미군 공군기지에서 국제 허브 공항으로 발전하여 아이슬란드에어와 저가항공사들의 허브 공항으로 이용되며, 유럽과 북미를 잇는 주요 노선을 포함한 다수의 국제선을 취항하고 있다. - 레이캬비크의 건축물 - 이매진 피스 타워
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레이캬비크 공항 | |
---|---|
공항 정보 | |
공항 이름 | 레이캬비크 공항 |
현지 이름 | Reykjavíkurflugvöllur |
IATA 코드 | RKV |
ICAO 코드 | BIRK |
종류 | 공공 |
소유자 | Isavia |
운영자 | Isavia |
도시 | 아이슬란드, 레이캬비크 |
개항 | 1919년 9월 3일 |
고도 | 14m (44ft) |
웹사이트 | isavia.is |
지도 | 아이슬란드 |
지도 레이블 | RKV |
지도 레이블 위치 | 상단 |
활주로 정보 | |
활주로 1 | 01/19 |
활주로 1 길이 | 1,566m (5,140ft) |
활주로 1 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
활주로 2 | 13/31 |
활주로 2 길이 | 1,230m (4,034ft) |
활주로 2 표면 | 아스팔트 |
통계 (2018) | |
승객 수 | 400,044명 |
항공기 운항 횟수 | 64,190회 |
추가 정보 | |
출처 | AIP 아이슬란드 |
통계 출처 | Isavia 항공 팩트 파일 2011 |
기타 정보 | |
주요 항공사 | 이글 에어 |
2. 역사
1919년 9월 3일, 아이슬란드 최초의 비행기인 애브로 504(Avro 504)가 바트뉘미리(Vatnsmýri) 지역에서 처음으로 이륙했다. 1937년까지 이 지역에서 항공 운항 실험이 이루어졌다.[9] 1930년대에는 스케르캬피외르뒤르(Skerjafjörður)와 바트나가르다르(Vatnagarðar) 인근에서 수상 비행기가 주로 운항되었다.[9] 1938년 아쿠레이리(Akureyri)에 설립된 플루그펠라그 아쿠레이라르(Flugfélag Akureyrar, 현재 아이슬란드에어(Icelandair))는 레이캬비크까지 수상 비행기를 운항했다.[9] 1940년 3월, 이 회사는 허브를 레이캬비크로 이전하고 바트뉘미리 지역에서 고정익 항공기 정기 운항으로 전환하면서 플루그펠라그 이슬란즈(Flugfélag Íslands)로 이름을 변경했다.[9]
1930년대에 바트뉘미리 지역에 공항을 건설하려는 계획이 있었으나, 제2차 세계 대전 전까지는 실현되지 못했다.[10] 1930년과 1931년에는 그라프 체펠린(Graf Zepplin) 비행선이 레이캬비크 공항을 방문하기도 했다.[11][12]
제2차 세계 대전 중 영국군이 아이슬란드를 점령하면서 군사 작전을 위해 공항 건설이 중요해졌다.[13] 1940년 10월, 영국 육군은 바튼스뮈리(Vatnsmýri) 부지를 징발하여 공항 건설을 시작했다.[13] 초기에는 잔디 활주로로 운영되었으며, 블랙 워치(Black Watch) 연대와 아이슬란드 현지 노동자들이 침몰된 기름통 위에 최초의 활주로를 건설했다.[13] 13/31 활주로 건설을 위해 스케르야피외르뒤르(Skerjafjörður) 지역 일부가 철거되기도 했다.[13] 현재 활주로 배치는 이때 확립되었으며, 영국 육군은 여러 격납고와 니센 헛을 건설했다. 이 중 상당수는 21세기에도 사용되고 있다.[13]
점령 기간 동안 왕립 공군(Royal Air Force)은 레이캬비크 비행장(Reykjavík Field) 또는 RAF 레이캬비크(RAF Reykjavik)로 불린 이 공항에서 군사 작전을 수행했으며, 1941년 3월부터는 대부분 완전히 가동되었다.[13]
1946년 7월 6일, 아이슬란드 점령이 끝나면서 영국은 공항 운영권을 아이슬란드 정부에 넘겼고, 이후 이사비아(Isavia)가 운영하고 있다. 플루그펠라그 이슬란즈는 1947년 공항 서쪽에 영국군이 건설한 작은 건물을 상속받아 점차 확장했으며, 2024년 현재에도 아이슬란드에어의 국내선 터미널로 사용되고 있다.[13] 1950년대에는 플루그펠라그 이슬란즈가 영국, 북유럽 및 국내선 항공편을 운항했다.[13]
로프틀레이지르(Loftleiðir)는 1947년 공항 동쪽의 작은 오두막에서 국내선 운항을 시작했고, 1950년대에는 레이캬비크 공항을 경유하는 할인된 대서양 횡단 항공편을 운항했다.[14] 1960년대 초까지 레이캬비크 공항은 아이슬란드의 주요 국제선 관문이었으며, 두 항공사 모두 이곳에 허브를 두고 있었다. 승객 증가에 따라 로프틀레이지르는 1962년 공항 동쪽에 새로운 대형 터미널 건물 건설을 계획했고, 아이슬란드 정부는 새로운 공항 관제탑을 건설했다.[15][16]
로프틀레이지르(Loftleiðir)는 1964년에 첫 캐나다이르 CL-44(Canadair CL-44)를, 플루그펠라그 이슬란드(Flugfélag Íslands)는 1967년에 아이슬란드 최초의 제트기인 보잉 727(Boeing 727)을 도입했다.[17][18] 이 항공기들은 레이캬비크 공항의 짧은 활주로에서 운항하기에는 너무 컸고, 두 항공사는 케플라비크 공항에서 더 큰 항공기를 운항하기 시작했다.[19] 그러나 미군 기지로서의 역할로 인한 제한과 도시와의 거리 때문에 케플라비크는 바람직하지 않다고 여겨졌다.[19]
1960년대 초, 레이캬비크 공항의 미래에 대한 논의가 시작되었다. 로프틀레이지르와 플루그펠라그 이슬란드는 레이캬비크 공항 확장 또는 새로운 공항 건설을 주장했다.[20] 정부 위원회는 알프타네스(Álftanes) 반도에 새 공항 건설 또는 케플라비크를 국제공항, 레이캬비크를 국내선 공항으로 유지하는 방안을 검토했다.[21] 결국 케플라비크를 국제선, 레이캬비크를 국내선으로 유지하기로 결정되었고, 1965년 레이캬비크-케플라비크 간 도로가 개통되어 접근성이 향상되었다.[22]
로프틀레이지르는 1964년, 플루그펠라그 이슬란드는 1968년에 모든 주요 국제선 서비스를 케플라비크 공항으로 이전했다.[23][18] 레이캬비크에 계획되었던 로프틀레이지르의 새 터미널은 아이슬란드에어(Icelandair) 본사와 호텔로 사용되고 있다.[24] 1970년까지 레이캬비크 공항은 주로 국내선 운항으로 전락했고, 포커 F27 프렌드십(Fokker F27 Friendship)을 이용한 일부 단거리 국제선과 그린란드행 항공편이 운항되었다.[13] 1973년, 정부는 로프틀레이지르와 플루그펠라그 이슬란드를 합병하여 현재의 아이슬란드에어(Icelandair)를 설립했다.[25][8]
1990년대까지 활주로와 유도로 상태가 악화되어, 2000년 이사비아(Isavia)는 2년간 대대적인 개보수 공사를 시작했다.[26] 2001년에는 공항 이전 관련 주민투표가 실시되었으나, 찬반이 거의 동률이었고 투표율은 37%로 낮았다.[38]
개보수 후, 01/19 활주로와 13/31 활주로는 45m, 06/24 활주로는 30m로 변경되었다. 01, 31 활주로는 시각 접근, 19 활주로는 ILS CAT I/NBD-DME, 13 활주로는 LLZ-DME/NDB-DME 접근 방식을 사용한다. 모든 활주로 조명은 LIH Wedge로 업데이트되었고, 06/24 활주로는 2019년에 폐쇄되었다.
2018년까지 애틀랜틱 에어웨이즈(Atlantic Airways)가 에어버스 A319로 페로 제도행 국제선을 운항했으나 케플라비크 공항으로 이전했다.[27][28] 아이슬란드에어(Icelandair)는 더 핸빌랜드 캐나다 대시 8(De Havilland Canada Dash 8)로 그린란드행 항공편을 운항했으나 2022년 케플라비크 공항으로 이전했다.[29] 2024년 현재 노를란데어가 더 핸빌랜드 캐나다 트윈 오터로 넬레리트 이나트행 제한적인 국제선 서비스를 제공하고 있다.[30][31]
1960년대 제트기 시대 이후, 케플라비크 국제공항(Keflavík Airport)으로 국제선이 이전되면서 레이캬비크 공항은 주로 국내선 공항으로 운영되었다.[32][20] 1960년대부터 공항 재개발 또는 이전 제안이 나왔고, 1970년대에는 확장 계획도 있었다.[33] 현재 공항은 도시 서부에 위치하며,[33] 공항 유지 옹호자들은 회항 공항(diversion airport), 의료 후송, 국내선 연결성을, 반대자들은 토지 가치, 소음, 환경 문제를 제기한다.[34]
레이캬비크 시의회 마스터플랜에 따라 2030년 이후 공항 폐쇄가 예정되어 있으며,[35] 2019년 가장 짧은 활주로인 06/24 활주로가 폐쇄되고 인근 토지에 주택 개발이 시작되었다.[36] 공항의 미래는 현 상태 유지, 새 공항 건설, 케플라비크 공항으로 이전 등 세 가지 옵션을 중심으로 논의되고 있다.[37] 2001년 주민투표는 낮은 투표율과 근소한 차이로 결론이 나지 않았고,[38] 2024년 현재 폐쇄 또는 이전 결정은 내려지지 않았다.
2. 1. 설립 초기 (1919년 ~ 1940년)
1900년대 초, 현재 공항이 위치한 바트뉘미리(Vatnsmýri) 지역은 대부분 사람이 살지 않는 곳이었으며 레이캬비크 인근에서 항공기가 이착륙하기에 가장 이상적인 평평한 지역이었다. 당시 레이캬비크는 도시로서의 개발이 거의 이루어지지 않았고, 바트뉘미리 지역은 습지대였기 때문에 일반적인 건설에는 대부분 사용할 수 없었다.[13][8]바트뉘미리 지역에서 처음으로 항공기가 이륙한 것은 1919년 9월 3일이었다. 아이슬란드 최초의 비행기인 애브로 504(Avro 504)가 이륙한 것이다. 1937년까지 바트뉘미리에서는 항공 운항 실험이 진행되었다. 1930년대 내내 레이캬비크에서는 수상 비행기 운항이 주를 이루었다. 플루그펠라그 아쿠레이라르(Flugfélag Akureyrar, 현재 아이슬란드에어(Icelandair))는 1938년 아쿠레이리(Akureyri)에 설립되어 레이캬비크까지 수상 비행기를 운항했다. 수상 비행기는 스케르캬피외르뒤르(Skerjafjörður)와 바트나가르다르(Vatnagarðar)의 바트뉘미리 인근에서 운항되었다. 1940년 3월, 플루그펠라그 아쿠레이라르는 허브를 레이캬비크로 이전하고 바트뉘미리 지역에서 고정익 항공기의 정기 운항으로 전환하면서 회사 이름을 플루그펠라그 이슬란즈(Flugfélag Íslands)로 변경했다.[9]
1930년대에는 바트뉘미리 지역에 공항을 건설하려는 공식 계획이 있었지만, 제2차 세계 대전 전까지는 실현되지 못했다.[10] 1930년과 1931년에는 그라프 체펠린(Graf Zepplin) 비행선이 레이캬비크 공항을 방문했다.[11][12]
2. 2. 제2차 세계 대전 중 건설 (1940년 ~ 1945년)
제2차 세계 대전 중 영국군이 아이슬란드를 점령한 후, 군사 작전을 위해 공항 건설이 중요해졌다.[13] 바튼스뮈리(Vatnsmýri) 부지가 징발되어 영국 육군에 의해 공항으로 건설되었다.[13] 1940년 10월에 건설이 시작되었으며, 처음에는 잔디 활주로로 운영되었다.[13] 블랙 워치(Black Watch) 연대와 다수의 아이슬란드 현지 노동자들은 침몰된 기름통 위에 최초의 활주로를 건설했다.[13] 13/31 활주로 건설을 위해 스케르야피외르뒤르(Skerjafjörður) 지역의 일부가 철거되어야 했다.[13] 현재의 활주로 배치는 영국 주도의 공항 건설 당시에 확립되었다. 영국 육군은 여러 대의 항공기 격납고와 니센 헛을 건설했으며, 이 중 상당수는 21세기에도 계속 사용되고 있다.[13]점령 기간 동안 국내외 민간 항공 교통은 매우 제한적이었다. 영국 왕립 공군(Royal Air Force)은 레이캬비크 비행장(Reykjavík Field) 또는 RAF 레이캬비크(RAF Reykjavik)으로 불린 이 공항에서 전쟁 중 작전을 수행했으며, 1941년 3월부터는 대부분 완전히 가동되었다.[13]
레이캬비크 공항이 있는 지역은 1919년부터 시험 비행 시 이착륙 장소로 이용되었다. 1940년에는 아이슬란드를 침공한 영국군에 의해 본격적인 시설이 정비되었다. 전후, 시설은 아이슬란드 측에 인계되어 공항으로 이용되고 있다.
2. 3. 전후 아이슬란드 관리 (1946년 ~ 현재)
1946년 7월 6일 아이슬란드 점령 종식 후, 영국은 공항 운영권을 아이슬란드 정부에 이양했고, 이후 이사비아(Isavia)가 운영해 왔습니다. 플루그펠라그 이슬란즈는 1947년 공항 서쪽에 영국군이 건설한 작은 건물의 소유권을 상속받았습니다. 1947년 이후 이 건물은 점차 확장되었지만, 2024년 현재에도 아이슬란드에어의 국내선 터미널로 사용되고 있습니다. 1950년대에는 플루그펠라그 이슬란즈가 영국과 북유럽, 그리고 국내선 항공편을 운항했습니다.[13]로프틀레이지르(Loftleiðir)는 1947년 공항 동쪽의 작은 오두막에서 운항을 시작하여, 처음에는 국내선 노선을 운항했습니다. 1950년대에는 레이캬비크 공항을 경유하는 할인된 대서양 횡단 항공편을 운항하기 시작했습니다.[14]
1960년대 초까지 레이캬비크 공항은 아이슬란드를 오가는 국제선의 주요 관문이었습니다. 플루그펠라그 이슬란즈와 로프틀레이지르 모두 레이캬비크에 허브를 두고 있었습니다. 승객 수가 증가함에 따라, 로프틀레이지르는 1962년 공항 동쪽에 새로운 대형 터미널 건물 건설을 계획했습니다. 이 건물에는 새로운 회사 사무실, 호텔, 그리고 여객 터미널 시설이 포함될 예정이었습니다. 동시에 아이슬란드 정부는 새로운 공항 관제탑을 건설했습니다.[15][16]
2. 4. 제트기 시대와 국제선 이전 (1960년대 ~ 1970년대)
로프틀레이지르(Loftleiðir)는 1964년에 첫 캐나다이르 CL-44(Canadair CL-44) 항공기를 인도받았고, 플루그펠라그 이슬란드(Flugfélag Íslands)는 1967년 아이슬란드 최초의 제트 항공기인 보잉 727(Boeing 727)을 인도받았다.[17][18] 이 새로운 항공기들은 레이캬비크 공항의 짧은 활주로에서 정기 운항하기에는 너무 크다고 여겨졌다. 두 항공사 모두 케플라비크 공항의 더 긴 활주로에서 더 큰 항공기의 운항을 시작했지만, 미군 기지로서의 역할로 인한 민간인 접근 제한 및 도시와의 거리 때문에 바람직하지 않다고 여겨졌다.[19]1960년대 초 레이캬비크 공항의 미래에 대한 논의가 시작되었다. 로프틀레이지르와 플루그펠라그 이슬란드 모두 레이캬비크 공항이 아이슬란드의 국제공항으로 남아 확장되거나 레이캬비크 인근에 새로운 공항이 건설되어야 한다는 입장이었다.[20] 정부는 레이캬비크 공항의 미래에 대한 결정을 내리기 위해 위원회를 임명했다. 한 가지 선택지는 레이캬비크 중심부에서 도로로 약 15km 떨어진 알프타네스(Álftanes) 반도에 새로운 공항을 건설하는 것이었다. 다른 선택지는 케플라비크를 국제공항으로, 레이캬비크 공항을 국내선 공항으로 계속 사용하는 것이었다. 당시의 상황을 유지하기로 결정하여 케플라비크 공항을 국제선 서비스에, 레이캬비크 공항을 국내선 서비스에 사용하기로 했다.[21] 레이캬비크에서 케플라비크로 이어지는 도로는 1965년에 새로 건설되고 포장되어 도시에서 케플라비크 공항으로 가는 접근성이 크게 향상되었다.[22]
레이캬비크 공항의 확장 계획이나 다른 곳에 새로운 공항 개발 계획이 없었기에, 로프틀레이지르는 1964년에 모든 운영을 케플라비크 공항으로 영구적으로 이전했고, 플루그펠라그 이슬란드는 1968년에 모든 주요 국제선 서비스를 이전했다.[23][18] 레이캬비크에 계획되었던 로프틀레이지르의 새로운 여객 터미널은 로프틀레이지르 호텔과 사무실이 되었고, 2024년 현재 아이슬란드에어(Icelandair) 본사와 호텔이 자리 잡고 있다.[24]
1970년까지 레이캬비크 공항은 플루그펠라그 이슬란드의 포커 F27 프렌드십(Fokker F27 Friendship) 항공기를 이용한 주로 국내선 운항으로 전락했다. 국내선 함대를 사용하여 페로 제도와 같은 단거리 국제선 목적지가 일부 남아 있었는데(1990년대까지 글래스고와 코펜하겐으로 연결 운항되었다), 그린란드행 항공편도 레이캬비크 공항에서 운항되었다.[13] 1973년 아이슬란드 정부는 로프틀레이지르와 플루그펠라그 이슬란드의 합병을 명령했고, 오늘날의 아이슬란드에어(Icelandair)가 되었다.[25][8]
2. 5. 2000년대 이후 개발
수십 년간의 유지 보수 부족으로 1990년대까지 활주로와 유도로의 상태는 악화되었다. 2000년, 이사비아(Isavia)는 2년간 활주로 대대적인 개보수 공사를 시작했다.[26] 2001년에는 공항 이전 관련 주민투표가 실시되었는데, 49.3%가 이전 찬성, 48.1%가 현 위치 유지 찬성으로 나타났다. 투표율은 37%였으며 법적 구속력은 없었다.[38]개보수 후, 01/19 활주로와 13/31 활주로는 너비 45m, 06/24 활주로는 너비 30m로 변경되었다. 01 활주로와 31 활주로는 시각 접근 방식만 사용하며, 19 활주로는 ILS CAT I/NBD-DME 접근 방식을, 13 활주로는 LLZ-DME/NDB-DME 접근 방식을 사용한다. 모든 활주로 조명은 LIH Wedge로 업데이트되었다. 06/24 활주로는 2019년에 폐쇄되었다.
레이캬비크 공항은 2020년경까지 그린란드와 페로 제도로 가는 국제 정기 항공편이 있었다. 2018년까지 애틀랜틱 에어웨이즈(Atlantic Airways)가 에어버스 A319 항공기로 운항했으나, 에어버스 A320 항공기 운항 계획에 따라 케플라비크 공항으로 이전했다.[27][28] 아이슬란드에어(Icelandair)는 더 핸빌랜드 캐나다 대시 8(De Havilland Canada Dash 8) 터보프롭 항공기를 이용하여 그린란드의 여러 공항으로 운항했으나, 2022년에 케플라비크 공항으로 이전했다.[29] 2024년 현재는 노를란데어가 더 핸빌랜드 캐나다 트윈 오터 항공기로 그린란드 넬레리트 이나트로 운항하는 제한적인 서비스만이 국제선으로 남아있다.[30][31]
2. 6. 현재와 미래
1960년대 이후 제트기 시대가 도래하면서 대형 항공기 운항에 부적합한 짧은 활주로를 가진 레이캬비크 공항의 미래는 불확실해졌다.[32] 1967년 국제선 서비스는 케플라비크 국제공항(Keflavík Airport)으로 이전되었고, 이후 레이캬비크 공항은 주로 국내선 공항으로 운영되었다.[20] 1960년대에는 공항 재개발 또는 알프타네스(Álftanes) 반도로 이전을 포함한 제안이 처음 등장했고, 1970년대에는 새로운 터미널 건설, 에이프런(apron) 및 활주로 확장 계획이 포함되었다.[33] 1970년대에 도시 주변 지역이 확장되면서 현재 공항은 도시 서부에 위치하게 되었다.[33]공항 유지 옹호자들은 회항 공항(diversion airport)으로서의 중요성, 의료 후송 항공편 역할, 농촌 지역과의 국내선 연결성을 강조하는 반면, 반대자들은 토지 가치, 소음 공해, 환경 문제를 제기한다.[34] 레이캬비크 시의회 마스터플랜에 따라 2030년 이후 현재 위치의 공항은 폐쇄될 예정이다.[35] 레이캬비크 시의회와 아이슬란드 국가는 가장 짧은 활주로인 06/24 활주로 폐쇄에 합의했고, 2019년에 폐쇄되어 인근 토지에 새로운 주택 개발이 시작되었다.[36]
공항의 미래에 대한 논의는 일반적으로 세 가지 주요 옵션에 중점을 둔다.[37]
- 공항을 현 상태로 유지
- 공항을 철거하고 레이캬비크 인근 또는 수도권 지역에 새로운 공항 건설
- 공항을 철거하고 모든 항공편 서비스를 케플라비크 공항으로 이전
2001년 공항 유지 또는 이전에 대한 지역 주민 투표가 실시되었으나, 투표율은 37%에 불과했고, 결과는 거의 동률이었다.[38] 2024년 현재 레이캬비크 공항 폐쇄 또는 이전 결정은 내려지지 않았다.
레이캬비크 공항이 있는 지역은 1919년부터 시험 비행 시 이착륙 장소로 이용되었고, 1940년 아이슬란드를 침공한 영국군에 의해 본격적인 시설이 정비되었다. 전후 시설은 아이슬란드 측에 인계되어 공항으로 이용되고 있다.
3. 시설
레이캬비크 공항에는 활주로 양쪽에 두 개의 터미널이 있다.
주 터미널(64°7′54″N 21°56′47″W)은 아이슬란드에어와 놀란다에어의 항공편을 처리한다.[39] 더 작은 터미널(64°7′46″N 21°55′59″W)은 미플루그와 개인 항공편을 취급한다. 부속 시설은 공항 주변에 분산되어 있다. 공항 동쪽, 벨트란(Pelturán) 쪽 구석에는 관제탑, 소방 시설, 공항 사용 각사의 사무실이 있다. 한편, 에어 아이슬란드(Air Iceland)는 공항 서쪽에 독립된 터미널을 가지고 있으며, 동사의 운항 노선(코드셰어 운항인 아틀란틱 항공편 포함)은 이곳에서 처리된다.
3. 1. 주 터미널
레이캬비크 공항에는 활주로 양쪽에 두 개의 터미널이 있다.주 터미널(64°7′54″N 21°56′47″W)은 아이슬란드에어와 놀란다에어의 항공편을 처리한다.[39] 공항 동쪽, 벨트란(Pelturán) 쪽 구석에는 관제탑, 소방 시설, 공항 사용 각사의 사무실이 있다. 에어 아이슬란드는 공항 서쪽에 독립된 터미널을 가지고 있으며, 이곳에서 운항 노선(코드셰어 운항인 아틀란틱 항공편 포함)을 처리한다.
3. 2. 소형 터미널
활주로 양쪽에는 두 개의 터미널이 있다.주 터미널(아이슬란드에어(Icelandair)와 놀란다에어(Norlandair)의 항공편을 처리)과 소형 터미널(미플루그(Mýflug)와 개인 항공편을 취급)이 있다.[39] 부속 시설은 공항 주변에 분산되어 있다. 공항 동쪽, 벨트란(Pelturán) 쪽 구석에는 관제탑, 소방 시설, 공항 사용 각사의 사무실이 있다. 한편, 에어 아이슬란드(Air Iceland)는 공항 서쪽에 독립된 터미널을 가지고 있으며, 동사의 운항 노선(코드셰어 운항인 아틀란틱 항공편 포함)은 이곳에서 처리된다.
3. 3. 기타 시설
아이슬란드에어 그룹과 아이슬란드에어의 본사는 이 공항에 있다.[45] 이사비아 또한 공항 부지에 본사를 두고 있다.[46] 로프틀레이지르가 운영되던 당시에도 본사는 이 공항에 있었다.[47]부속 시설은 공항 주변에 분산되어 있다. 공항 동쪽, 벨트란(Pelturán) 쪽 구석에는 관제탑, 소방 시설, 공항 사용 각사의 사무실이 있다.
4. 운항 노선
wikitext
다음 항공사들은 레이캬비크 공항에서 정기 및 전세편 운항을 하고 있다.[40][41][42][43][44]
항공사 | 목적지 |
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미플루그(Mýflug) | 호픈(Höfn) |
아이슬란드에어(Icelandair) | 아쿠레이리(Akureyri), 에이길스타디어르(Egilsstaðir), 이사피외르뒤르(Ísafjörður) |
노를란다에어(Norlandair) | 빌두달루르(Bíldudalur), 교귀르(Gjögur), 넬레리트 이나트(Nerlerit Inaat) |
계절 운항 | |
미플루그(Mýflug) | 베스트만나에이야르(Vestmannaeyjar) |
노를란다에어(Norlandair) | 후사비크(Húsavík) |
계절 전세편 | |
아이슬란드에어(Icelandair) | 베스트만나에이야르(Vestmannaeyjar) |
5. 교통
터미널 건물 두 곳 모두 시내버스를 이용할 수 있다. 스트래토는 레이캬비크 주변 지역으로 버스 서비스를 제공하며, 그레이 라인 아이슬란드 익스커션의 공항 익스프레스와 레이캬비크 익스커션의 킨니스페르지르의 플라이버스 서비스는 케플라비크 국제공항과 레이캬비크 공항을 연결한다. 주요 공항 터미널에서 1.6km 떨어진 BSÍ 버스터미널에서도 버스 이용이 가능하다.
국내선과 국제선 항공편을 갈아탈 때는 레이캬비크 공항과 케플라비크 국제공항 간 50km 버스 이동이 필요하며, 항공편 간 최소 3시간의 여유를 두는 것이 좋다.
6. 통계
레이캬비크 공항의 통계는 현재 확인할 수 없다.
7. 사건 및 사고
- 1942년 4월 14일, 플루그펠라그 이슬란드 소속 ''스미릴'' 항공기가 이륙 직후 추락하여 악셀 크리스티안손(Axel Kristjánsson)과 아이슬란드 주둔 영국군 장교 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었다.[48][49]
- 1951년 1월 31일, 플루그펠라그 이슬란드 소속 더글러스 DC-3 ''글리트팍시''가 공항 접근 중 팍사플뢰이(Faxaflói)에 추락하여 탑승자 20명 전원이 사망했다. 이 사고는 글리트팍시 항공기 추락 사고로 알려져 있으며, 1947년 헤딩스피외르뒤르 항공기 추락 사고(1947 Héðinsfjörður air crash)에 이어 아이슬란드에서 두 번째로 큰 항공기 추락 사고이다.[50]
- 1980년 12월 27일, 비전에어 인터내셔널 소속 더글러스 C-47B N54605 항공기가 레이캬비크 공항에서 폭풍으로 인해 수리 불가능할 정도로 파손되었다.[51]
- 1986년 3월 11일, 플루글레이지르(Flugleiðir) 소속 포커 F27 프렌드십(등록번호 TL-FLO) 항공기가 이륙 중단 후 활주로를 벗어나 도로에 멈춰 섰으나, 탑승자 45명은 모두 무사했다.[52][53][54][55] 습한 상태 때문에 활주로 끝에 도달하기 전에 비행기를 멈출 수 없었고, 콘크리트 배수로에 부딪혀 앞 착륙장치가 부러졌으며, 활주로 가장자리의 울타리를 뚫고 혼잡한 도로인 수두르가타(Suðurgata) 한가운데서 멈춰 섰다.
- 1986년 7월 8일, 개인 소유 단발 엔진 항공기가 이륙 중 추락하여 플루글레이지르(Flugleiðir) 소속 포커 F27 프렌드십(등록번호 TF-FLM) 항공기와 충돌, 화재가 발생했으나, 승무원과 플루글레이지르 직원의 신속한 대처로 인명 피해는 최소화되었다. 소형 항공기 탑승자 4명은 모두 경상을 입었다.[56]
- 1988년 8월 3일, 캐나다 지오테렉스 소유 카사 C-212 아비오카르 200 항공기가 활주로 900미터 앞에서 추락하여 캐나다 과학자 3명이 사망했다.[57] 추락 원인은 오른쪽 프로펠러 조절기의 속도 조절 스프링이 잘못 설치되었기 때문으로 밝혀졌다.
- 2000년 8월 7일, 레이구플루그 이슬레이프스 오테센 소속 세스나 T210L 센추리온 II 항공기(TF-GTI)가 연료 부족으로 스케르캬피외르뒤르(Skerjafjörður) 바다에 추락했다(스케르캬피외르뒤르 항공기 추락 사고). 베스트만나에이야르(Vestmannaeyjar)에서 열린 시오드하티드(Þjóðhátíð) 축제 참석 승객을 수송하던 중, 다른 항공기로 인해 고어라운드(go-around)를 명령받았고, 탑승자 6명 전원이 사망했다.[58]
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Flugvélin "Smyrill hrapar til jarðar
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"Smyrill" hrapar til jarðar og eyðileggst
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Olíubíll rétt slapp undan flugvélinni
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Flugstjórinn heyrði hávaða og ákvað að hætta við flugtak
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Rann út á Suðurgötu
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Rann stjórnlaust fram af brautinni
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Flugvirki er talinn hafa forðað stórslysi er hann slökkti eld með snarræði
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Fórst fyrir augum fjölda fólks
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5 ár frá flugslysinu í Skerjafirði
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