에어버스 A319
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1. 개요
에어버스 A319는 에어버스 A320 패밀리의 단축형으로 개발된 협동체 여객기이다. 1990년대에 개발되어 1996년 상업 운항을 시작했으며, A319ceo와 신형 엔진을 장착한 A319neo 모델이 있다. A319는 110~160명의 승객을 수용할 수 있으며, 최대 6,940km의 항속거리를 갖는다. A319neo는 연료 효율을 높이고 항속거리를 늘린 모델로, CFM LEAP-1A 또는 Pratt & Whitney PW1100G 엔진을 장착한다. A319는 민간 항공사뿐만 아니라 정부, 비즈니스 제트 및 군용으로도 사용되며, A319LR, ACJ319 등 다양한 파생형이 존재한다.
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| 에어버스 A319 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 항공기 종류 | 나로바디 항공기 제트 여객기 |
| 원산지 | 다국적 |
| 제작사 | 에어버스 |
| 첫 비행 | 1995년 8월 25일 |
| 도입 | 1996년 스위스 항공 |
| 생산 기간 | 1994–2021 (A319ceo) 2017–현재 (A319neo) |
| 운용 상태 | 운항 중 |
| 주요 운용사 | 아메리칸 항공 |
| 기타 운용사 | 유나이티드 항공 이지젯 델타 항공 |
| 생산 대수 | 1,507대 (2024년 11월 기준) |
| 개발 원형 | 에어버스 A320 |
| 파생형 | 에어버스 A318 |
| 개발 대상 | 에어버스 A319neo |
 | |
| 제원 | |
| 항속 거리 | 6,852 km |
| 운용 정보 | |
| 주요 운용자 (2018년 7월 기준 상위 10개사) | 아메리칸 항공 이지젯 유나이티드 항공 델타 항공 브리티시 항공 유로윙스 에어 프랑스 중국국제항공 앨리전트 항공 스피릿 항공 |
| 기타 | |
| 대당 가격 | 9,230만 미국 달러 |
2. 개발
2. 1. 배경
에어버스는 1970년 12월 유럽 항공기 제조사들의 기업 연합으로 설립되어, 세계 최초의 와이드바디 쌍발 제트 여객기인 A300을 개발했다. 이후 단일 통로기 시장 진출을 위해 최신 기술을 도입한 A320을 개발, 1984년 3월에 출시하여 1987년 2월 22일에 초도 비행을 실시했다.[3] A320은 디지털 전자식 비행 제어 시스템과 사이드스틱 조종 장치를 최초로 도입한 상업용 항공기였다.[3]
에어버스는 A320 개발과 함께 파생형 연구를 진행하여 동체 연장형인 A321을 개발했다. A321은 1989년 11월에 개발이 결정되어 1993년 3월에 초도 비행을 마쳤다.
A321 개발과 병행하여 에어버스는 A320의 동체 단축형 개발도 진행했다. 이는 컨소시엄 참가 기업들의 결속을 유지하기 위한 목적도 있었다. A320 마이너스 7이라고 불린 이 단축형은 A319로 명명되었고, 1992년 5월 1일 판매 활동 시작이 승인되었다.[41] 1993년 6월 10일 파리 에어쇼에서 공식 개발이 발표되었으며, ILFC가 론치 커스터머가 되었다.
2. 2. 설계 과정
A319의 설계는 A320의 동체를 단축한 파생 기종으로, 최소한의 변경을 통해 개발되었다.[5] 130~140석 규모의 SA1에서 유래했으며, 737-300/700과 직접 경쟁하기 위해 개발되었다.[5]동체는 날개 앞쪽에서 4개, 뒤쪽에서 3개의 프레임을 제거하여 전체 길이를 3.73m 단축했다.[34][7][8] 초기 구상대로 A319의 동체는 A320의 동체보다 7프레임(주익 앞쪽 3프레임(1.60m), 뒤쪽 4프레임(2.13m)) 단축되었다.[6][34][7][8]
이에 따라 날개 위 비상구 수가 4개에서 2개로 줄었지만, 이지젯에서 사용하는 일부 고밀도 A319는 4개의 비상구를 유지한다.[9] 동체 단축에 맞춰 A320에서는 후미에 있던 대량 화물 문이 제거되었고, 벌크 화물은 컨테이너용 화물 문을 통해 적재 및 하역하게 되었다.[8] 좌석 수 감소에 맞춰 주익 위의 비상구가 하나로 줄었다.
원형이 되는 A320이 설계된 후 10년 이상이 경과했기에 에어버스는 A319에 새로운 개량을 해야 할지 검토했지만, 고객인 항공사에 의견을 구한 결과, "아무것도 하지 않는 것이 최선"이라는 결론에 이르렀다. 따라서 A319는 가능한 한 A320과 공통화되었다. 주익과 조종석은 A320과 동일하며, 수직꼬리날개를 포함한 후미 구조 및 착륙장치도 아무것도 변경되지 않았다.
엔진은 CFM56-5A 또는 V2500-A5 엔진이 제공되며, 추력은 98kN로 감소되었고, 105kN 추력 옵션도 있다.[10] A320 및 A321과 마찬가지로 CFM 인터내셔널(이하, CFMI)사의 CFM56과 인터내셔널 에어로 엔진스(이하, IAE)사의 V2500이 설정되었다. 소형화된 A319에 맞춰 두 엔진 모두 추력 제한형이 준비되었다. 각 엔진은 기본 구성 등은 표준 추력형과 동일하며, 전용 부품이나 공구도 필요하지 않게 되었다.
A320-200과 거의 동일한 연료 용량을 가지고 있으면서 승객 수가 적기 때문에, 124명의 승객을 태운 경우 항속거리는 6,650km에 달하며, "샤크렛"을 장착하면 6,850km에 달한다.[34] A319의 날개폭은 항공기 전체 길이보다 넓다.
2. 3. 생산 및 시험
에어버스는 1992년 5월 22일부터 새로운 기종인 A319의 판매를 시작했으며, 첫 고객은 6대의 항공기를 주문한 ILFC였다.[11] 스위스에어와 알이탈리아의 추가 주문을 예상하여 에어버스는 1993년 6월 10일 2억 7,500만 달러(2억 5,000만 유로) 규모의 프로그램을 시작했다.[8][11][12] 1995년 3월 23일, 첫 A319가 에어버스의 독일 함부르크 공장(A321도 조립되는 곳)에서 최종 조립을 마쳤다. A319는 1995년 8월 24일 출고되었고, 다음 날 첫 비행을 실시했다.[13]A319의 초도기는 CFM56 엔진 탑재형으로, 1995년 8월 25일에 첫 비행을 했다. 초도기와 2호기 2대로 총 약 500시간의 비행 시험을 거쳐, 1996년 4월 10일에 유럽 합동 항공 당국(Joint Aviation Authorities; JAA)으로부터 형식 증명을 받았다. A319는 에어버스 기종으로는 처음으로, 초기부터 카테고리 III의 자동착륙이 승인되었다. 이후, 초도기와 2호기는 엔진을 V2500으로 교체했고, V2500 엔진 장착형의 첫 비행은 같은 해 5월 22일에 이루어졌다. 이 2대로 비행 시험을 실시하여, 같은 해 12월 18일에 V2500 사양에 대해서도 JAA로부터 형식 증명을 취득했다.
인증 프로그램에는 2대의 항공기가 350시간의 비행 시험을 거쳤다. CFM56-5B6/2 엔진 장착형의 인증은 1996년 4월에, V2524-A5 엔진 장착형의 인증은 그 다음 달에 승인되었다.[14] 첫 A319는 1996년 4월 25일 스위스에어에 인도되었고, 같은 달 말부터 운항을 시작했다.[14] 1997년 1월, A319는 함부르크에서 캐나다 매니토바주 위니펙까지 대원주 항로를 따라 9시간 5분 만에 비행하는 기록을 세웠다.[14] A319는 이지젯과 같은 저가 항공사에서 인기가 많았으며, 172대가 인도되었다.[1]
A319의 생산은 A320과 마찬가지로 국제 분업 체제로 이루어졌다. 동체는 독일의 DASA社와 프랑스의 아에로스파시알(Aérospatiale)社, 주익은 영국의 BAe社, 수직꼬리날개는 스페인의 CASA社, 수평꼬리날개는 DASA社가 담당했다. A319의 최종 조립은 독일 함부르크(Hamburg)의 DASA社 공장에서 이루어졌으며, 장동체형 A321과 같은 설비로 혼류 생산되었다. 총 1,484대의 A319ceo(현재 엔진 옵션) 모델이 인도되었다.[1]
2. 4. 운항 시작
1996년 4월 30일, A319의 첫 인도가 스위스항공(Swissair)에 이루어졌다. 다음 달, 스위스항공은 A319의 노선 운항을 시작하여 취리히(Zürich)와 독일 및 스웨덴의 여러 도시를 잇는 노선에 투입했다. 같은 해 8월까지 프랑스의 에어프랑스(Air France)와 독일의 루프트한자(Lufthansa)에도 인도가 시작되었다.
초도비행을 실시한 1995년 8월 당시 5개사로부터 총 81대의 확정 주문을 받았으며, 이 시점에서는 A320 패밀리를 이미 도입한 항공사의 주문이 대부분이었다. A319 발주자 중 루프트한자, 에어프랑스, 스위스항공 등은 A320 패밀리 전 기종을 주문했다. 항공사에 따르면, A320 패밀리 간의 조종 자격 공통성이 A319 발주 결정의 하나가 되었다. 또한 에어버스는 항공사에 A320 패밀리 내라면 주문 기종을 변경해도 좋다는 계약을 제시했다.
1996년 12월에는 에어캐나다(Air Canada)에 인도가 시작되어 A319는 북미 항공사에 대한 인도도 완료했다. 이 무렵 에어버스는 납기 단축에 노력하고 있었고, 에어캐나다에 대한 초도기는 납기 9개월로 인도를 달성한 최초의 에어버스기가 되었다.
2. 5. 개량형 (A319neo)
A319neo는 2010년 12월 에어버스가 개발한 에어버스 A320neo 시리즈 여객기 중 가장 짧은 기종이다.[23] "neo"는 "new engine option"(신형 엔진 옵션)을 의미하며, 2006년에 시작된 A320 개선(A320E) 프로그램의 마지막 단계이다. A319neo는 기존의 A319(현재 A319ceo, "current engine option"으로 불림)를 대체한다.
신형 엔진 외에도 공기역학적 개선, 큰 곡선형 날개 끝(샤크릿), 경량화, 더 큰 객실 수하물 공간을 갖춘 새로운 항공기 객실, 개선된 공기 정화 시스템 등이 개선되었다.[24][25] 고객은 CFM 인터내셔널 LEAP-1A 또는 프랫 앤드 휘트니 PW1100G 엔진 중 하나를 선택할 수 있다. 이러한 개선으로 연료 소비량 15% 감소, 운영 비용 8% 감소, 소음 감소, 질소산화물(NOx) 배출량 10% 이상 감소, 약 926km의 항속거리 증가가 예상된다.[26]
A320neo 패밀리 중에서는 A319neo가 가장 마지막으로 개발되었으며, A319neo의 1호기는 LEAP-1A 엔진 사양으로 2017년 3월 31일에 첫 비행에 성공했다.첫 비행에서는 함부르크를 이륙한 후 5시간의 비행을 거쳐 프랑스 툴루즈에 착륙했다. 툴루즈를 거점으로 500시간이 넘는 시험 비행이 실시되어 2018년 12월에 LEAP-1A 장착형 A319neo의 형식 증명이 교부되었다.
A319neo는 에어버스 A320neo 시리즈 중 가장 인기가 없는 기종이며, 2023년 9월 30일 기준으로 총 61대만 주문되었다. 이는 A320neo의 4,234대, A321neo의 5,422대와 비교된다.[1]
그 후, A319neo 1호기의 엔진은 PW1100으로 교체되었으며, 2019년 4월 25일에 PW1100 엔진으로 첫 비행에 성공하여 시험 비행을 시작했다.
2015년 5월 19일에는 비즈니스 제트 사양인 "ACJ320neo 패밀리"의 개발도 발표되었고, ACJ319neo에 대해서도 2016년 4월 11일에 첫 수주를 획득했다.[45][46]
3. 특징
3. 1. 구조
A319는 단엽기로, 반캔틸레버식 주익을 저익으로 배치하였다.전체 길이는 33.84미터, 전체 높이는 11.76미터, 전체 너비는 윙팁 펜스 장착형이 34.10미터, 샤크렛 장착형이 35.80미터이다.좌우 주익 하부에 각각 터보팬 엔진을 1개씩 장착한다.수직꼬리날개와 수평꼬리날개는 모두 동체 후부에 직접 장착되어 있다.착륙장치는 전륜식 배치로, 기수부에 전방 바퀴, 좌우 주익의 기저부에 주 바퀴가 있다.착륙장치는 수납식이며, 전방 바퀴는 2륜식, 주 바퀴도 각각 2륜식이다.
A319의 주익은 A320과 동일하다.주익은 테이퍼가 있는 후퇴익으로, 25퍼센트 날개현에서의 후퇴각은 25도, 종횡비는 9.4, 날개 면적은 122.6제곱미터이다.
주익에는 고양력 장치로서 전연에 슬랫, 후연에 플라워 플랩을 갖추고 있다.슬랫은 한쪽 날개당 5개이며, 거의 전폭에 걸쳐 배치되어 있다.엔진 파일론의 기저부를 경계로 플랩은 내익과 외익으로 2분할되어 있으며, 그 외측에 보조익이 있다.주익 상면에는 한쪽 날개당 5개의 스포일러가 있다.스포일러는 롤 조종에도 사용된다.
윙렛으로서 항력을 줄이는 효과가 있는 윙팁 펜스 또는 샤크렛을 갖추고 있다.윙팁 펜스는 촉상의 정류판이며, 샤크렛은 윙렛처럼 날개 끝을 위로 구부린 형상을 가지고 있다.개발 당시에는 윙팁 펜스가 표준 장비였지만, 나중에 샤크렛 사양이 개발되었고, A319neo에서는 샤크렛이 표준 장비가 되었다.또한, 기존 기체에 샤크렛을 후장착하는 것도 가능하다.
동체 단면은 A320과 공통 설계이며, 외형 치수는 너비가 3.95미터, 높이가 4.14미터이다.동체 길이는 전체 길이와 같으며 33.84미터이다.A320에 비해 주익의 앞쪽이 4프레임(2.13미터), 뒤쪽이 3프레임(1.60미터) 단축되었다.
꼬리날개를 포함한 후부 구조도 A320과 완전히 공통이다.수평꼬리날개는 수평 안정판과 승강타, 수직꼬리날개는 수직 안정판과 방향타로 구성된다.
A320과 마찬가지로 복합재료가 채용되어, 꼬리날개의 주 구조재와 외장 외에도, 주익의 전연, 스포일러, 플랩 레일의 페어링, 착륙장치 도어 등에 사용되고 있다.
3. 2. 조종 시스템
에어버스 A319의 운항에는 기장과 부기장 2명의 조종사가 필요하다. 조종 시스템은 A320과 동일하며, 전자식 비행 제어 시스템 기술이 전면적으로 사용된다. 방향타, 승강타, 보조익, 고양력 장치, 스포일러 조작은 전기 신호를 통해 유압 액추에이터를 구동하여 수행된다. 수평꼬리날개와 수직꼬리날개의 트림 조작은 전기 신호에 의한 제어도 가능하지만, 백업으로 기계식 조종계도 갖추고 있다. 제어용 컴퓨터는 여러 대가 탑재되어 있으며, 시스템은 중복성을 갖는다.
조종석 레이아웃은 A320과 동일하며, 좌우 조종석에 각 2개, 중앙에 2개의 총 6개의 컬러 디스플레이를 갖추고 있다. 디스플레이에는 초기에는 브라운관이 사용되었지만, 기술 혁신에 따라 액정 디스플레이로 교체되었다. 조종간은 없고 사이드스틱으로 조종한다. 조종 자격은 A320 계열과 공통이다. 동시에 에어버스의 교차 승무원 자격 (Cross Crew Qualification; CCQ) 대상이기도 하므로, CCQ 대상 에어버스 항공기라면 단시간의 훈련으로 다른 기종의 자격을 취득할 수 있다.
3. 3. 엔진
에어버스 A319ceo는 CFM56과 IAE사의 V2500 엔진 중 선택 가능하며, 두 엔진 모두 추력 제한형이 제공된다. 엔진 제어는 FADEC으로 이루어진다.A319neo는 LEAP-1A와 PW1100G-JM 엔진이 제공된다. LEAP-1A 엔진은 형식 증명을 취득했으며, PW1100G-JM은 2019년 기준 형식 증명 시험 비행 중이었다.
3. 4. 객실 및 화물칸
조종석을 제외한 객실 전장은 23.77미터이다. 표준 좌석 수는 2클래스 구성으로 124석이며, 최대 수용 인원은 160명이다. 객실에는 중앙에 통로가 하나 있으며, 이코노미 클래스의 좌석 배치는 통로를 사이에 두고 3-3석의 6어브레스트, 상급 클래스는 2-2석의 4어브레스트이다. 좌석 위에는 수하물을 수납하는 오버헤드 스토웨지가 있다. 일반적인 내장보다 좌석 너비를 줄이고 통로 너비를 넓힌 내장 디자인도 있다.
객실 문 배치는 좌우 대칭이다. 탑승용 문과 서비스 문이 객실 가장 앞과 뒤에 각각 한 쌍씩 있다. 비상 탈출구로 주익 위에 타입 III 문이 있으며, 한쪽당 표준 1개, 옵션으로 2개 설치가 가능하다.
바닥 아래 화물칸은 주익을 사이에 두고 전후 2구획으로 나뉜다. 각 화물칸에는 LD-3-46W 항공 화물 컨테이너를 2개씩 탑재할 수 있다. LD-3-46/-46W 컨테이너는 대형기용 LD-3 컨테이너와 같은 너비이며, 단일 통로기용으로 높이를 낮춘 것으로, 대형기에 그대로 탑재하는 것도 가능하다. 후방 화물칸의 가장 뒤쪽에는 벌크 화물용 공간도 마련되어 있다.
각 화물칸의 문은 바깥쪽으로 열리며, 우현에 각각 1곳씩 있다. 이 문은 개구부 높이가 1.24미터, 너비가 1.82미터로 LD-3-46W 컨테이너를 통과시킬 수 있다. 벌크 화물 공간은 후방 화물 문에서 접근한다.
4. 파생형
A319 시리즈는 초기 모델인 A319ceo와 엔진을 교체한 차세대 모델인 A319neo로 크게 나뉜다. A319를 기반으로 한 비즈니스 제트기 사양이 있으며, ACJ319 또는 A319CJ라고 불린다. 이 외에도 대잠초계기로 개조하는 A319 MPA 계획이 있었지만 실현되지 않았다.[53]
== A319LR ==
A319LR은 에어버스 A319의 장거리형 모델이다. 표준 A319에 비해 항속거리가 최대 8,300km 증가했다.[20] 카타르 항공이 최초 고객으로, 두 대의 A319-100LR을 인도받았다.[20] 프라이베이트에어(PrivatAir)는 2003년에 두 대의 A319LR을 인도받았고,[21] 유로플라이(Eurofly)는 2005년에 두 대를 취득했다.[22]
ACJ319와 마찬가지로 추가 연료 탱크를 장착하여 항속거리를 연장한 파생형이 개발되었다.[42] 장거리형이라는 의미로 A319LR (long range)로 명명되었고, 카타르 항공과 스위스의 프라이베이트에어로부터 발주를 받아 2003년 2월에 공식적으로 개발을 시작했다. A319LR은 같은 해에 노선 취항을 시작했고, 카타르 항공은 도하를 중심으로 한 노선에 투입했다. 프라이베이트에어의 A319LR은 전 좌석이 비즈니스석으로, 루프트한자로부터 수탁을 받아 독일과 미국을 잇는 대서양 횡단 노선에 투입되었다.[43]
에어버스는 A320 계열에 여러 가지 개량을 가했고, 2009년 11월 15일에는 기존의 주익에 있던 윙팁펜스(winglet) 대신 새로운 날개 끝 장치 채택이 발표되었다. “샤크렛(Sharklet)”이라고 명명된 새로운 날개 끝은 위쪽으로 구부러진 형태로 2.4미터의 높이가 있다. 기존의 화살촉 모양의 윙팁펜스보다 연료 효율이 향상되어 항속거리 연장이 가능한 개량이었다. A319의 샤크렛 장착형은 2013년 7월 23일 아메리칸 항공에 최초로 인도되었다.[44]
== A319neo ==
A319neo는 에어버스가 개발한 에어버스 A320neo 시리즈 여객기 중 가장 짧은 기종이다.[23] "neo"는 "new engine option"(신형 엔진 옵션)을 의미하며, 2006년에 시작된 A320 개선(A320E) 프로그램의 마지막 단계이다. A319neo는 기존의 A319(현재 A319ceo, "current engine option"으로 불림)를 대체한다.
신형 엔진 외에도 공기역학적 개선, 큰 곡선형 날개 끝(샤크릿), 경량화, 더 큰 객실 수하물 공간을 갖춘 새로운 항공기 객실, 그리고 개선된 공기 정화 시스템과 같은 개선 사항이 포함되었다.[24][25] 고객은 CFM 인터내셔널 LEAP-1A 또는 프랫 앤드 휘트니 PW1100G 엔진 중 하나를 선택할 수 있다. 이러한 개선으로 연료 소비량 15% 감소, 운영 비용 8% 감소, 소음 감소, 질소산화물(NOx) 배출량 10% 이상 감소, 약 926km (500해리)의 항속거리 증가가 예상된다.[26]
A320neo 패밀리 중에서는 A319neo가 가장 마지막으로 개발되었다. A319neo의 1호기는 LEAP-1A 엔진 사양으로 2017년 3월 31일에 첫 비행에 성공했다. 첫 비행에서는 함부르크를 이륙한 후 5시간의 비행을 거쳐 툴루즈에 착륙했다. 툴루즈를 거점으로 500시간이 넘는 시험 비행이 실시되어 2018년 12월에 LEAP-1A 장착형 A319neo의 형식 증명이 교부되었다. 그 후, A319neo 1호기의 엔진은 PW1100으로 교체되었고 2019년 4월 25일에 PW1100 엔진으로 첫 비행에 성공하여 시험 비행을 시작했다.
A319neo는 에어버스 A320neo 시리즈 중 가장 인기가 없는 기종으로, 2023년 9월 30일 기준으로 총 61대만 주문되었다. 이는 A320neo의 4,234대, A321neo의 5,422대와 비교된다.[1] 2017년 첫 비행 이후 수주를 받지 못하는 상황이 계속되었으나, 2022년 2월에 론치 고객인 중국남방항공에 첫 인도가 이루어졌다.[51] 또한 미국의 스피릿 항공으로부터도 수주를 확보했다.[52]
== 군용 파생형 ==
에어버스 방위우주(Airbus Defence and Space)[28]는 2018년에 미국에서 제조된 보잉 737의 파생 항공기인 보잉 P-8 포세이돈(Boeing P-8 Poseidon)에 대항하기 위해 에어버스 A319 MPA(해상초계기) 개발을 발표했다.[27]
새로운 관측 플랫폼 A319OH(“Offener Himmel”을 의미하며, "열린 하늘"을 뜻함)에는 전자광학 센서, EO-S/디지털 카메라 및 적외선 센서(IR-S)가 장착되어 있다.[29] 이는 루프트한자 테크닉(Lufthansa Technik)의 A319CJ를 기반으로 한다.[29]
본 항공기는 독일 공군을 위해 설계되었으며, 열린 하늘 조약의 일환으로 감시 임무를 수행하는 데 사용된다. 독일 공군은 매년 20회의 임무를 계획하고 있으며, 적절한 장비가 없는 다른 국가에 임대하여 이러한 임무를 수행할 수 있도록 제공하고 있다.
== 비즈니스 제트 (ACJ319) ==
에어버스는 1997년 6월 파리 에어쇼에서 A319를 기반으로 한 비즈니스 제트 개발을 발표했다. 장시간 비행을 편안하게 보내기 위해 기내 거주성이 중요해짐에 따라, 여객기를 기반으로 비즈니스 항공기를 개발하여 높은 거주성을 실현하고자 했다. 보잉은 차세대 737을 기반으로 한 보잉 비즈니스 제트(BBJ)를 먼저 개발했다.
에어버스는 자사의 비즈니스 항공기 시리즈를 "에어버스 코퍼레이트 제트"(ACJ)라고 명명했고, A319 기반 기체는 A319CJ 또는 ACJ319로 불렸다. ACJ의 첫 번째 기체는 1998년 11월 12일에 첫 비행에 성공했고, 이듬해 1월 7일에 첫 고객에게 인도되었다.
ACJ319는 동체 하부 화물칸에 설치할 수 있는 추가 연료 탱크(ACT) 옵션을 통해 연료 적재량을 늘려 항속 거리를 연장할 수 있다. 1999년 6월에는 칠레 산티아고에서 프랑스 파리까지 12,825km를 15시간 10분 만에 무착륙 비행했다.
ACJ319는 A319를 기반으로 한 비즈니스 제트기로, 기체 자체는 A319와 같고 내부를 비즈니스기 사양으로 변경한 것이다. ACJ319에서 여객기 사양으로 전환하는 것도 가능하며, 이는 중고기 재판매에 유리하다고 에어버스는 설명한다. 조종사 자격도 상호 승무원 자격(CCQ) 대상에 포함되어 단기간 훈련으로 자격 취득이 가능하다.
ACJ319는 걸프스트림이나 봄바디어 제작의 순수한 비즈니스 제트는 물론, 보잉 비즈니스 제트(BBJ)보다 넓은 기내 공간을 갖추고 있다. 사양에 따라 8석에서 50석 정도를 설치할 수 있으며, 에어버스는 여러 내장 제조업체를 통해 고객의 세세한 요구에 대응하고 있다.
“추가 중앙 탱크”(ACT)는 항공 화물 컨테이너와 동일한 형태이며, 최대 7개까지 추가할 수 있다. ACT에 의해 연료 적재량이 증가하여 항속 거리 성능이 강화된다. 최대 이륙 중량이 75.5톤이고 승객 40명인 경우 항속거리는 7,800km이며, 조건에 따라서는 1만km 이상의 비행도 가능하다.
ACJ319는 민간 용도 외에도 프랑스 공군, 이탈리아 공군, 베네수엘라 공군, 우크라이나 정부 전용기 등 군용 요인 수송기로도 채택되고 있다.[56]
A319neo를 기반으로 한 ACJ319neo도 개발 중이며, 표준 사양에서는 좌석 수 8석, 항속거리는 12,500km이다.[57]
4. 1. A319LR
A319LR은 에어버스 A319의 장거리형 모델이다. 표준 A319에 비해 항속거리가 최대 8,300km 증가했다.[20] 카타르 항공이 최초 고객으로, 두 대의 A319-100LR을 인도받았다.[20] 프라이베이트에어(PrivatAir)는 2003년에 두 대의 A319LR을 인도받았고,[21] 유로플라이(Eurofly)는 2005년에 두 대를 취득했다.[22]ACJ319와 마찬가지로 추가 연료 탱크를 장착하여 항속거리를 연장한 파생형이 개발되었다.[42] 장거리형이라는 의미로 A319LR (long range)로 명명되었고, 카타르 항공과 스위스의 프라이베이트에어로부터 발주를 받아 2003년 2월에 공식적으로 개발을 시작했다. A319LR은 같은 해에 노선 취항을 시작했고, 카타르 항공은 도하를 중심으로 한 노선에 투입했다. 프라이베이트에어의 A319LR은 전 좌석이 비즈니스석으로, 루프트한자로부터 수탁을 받아 독일과 미국을 잇는 대서양 횡단 노선에 투입되었다.[43]
에어버스는 A320 계열에 여러 가지 개량을 가했고, 2009년 11월 15일에는 기존의 주익에 있던 윙팁펜스(winglet) 대신 새로운 날개 끝 장치 채택이 발표되었다. “샤크렛(Sharklet)”이라고 명명된 새로운 날개 끝은 위쪽으로 구부러진 형태로 2.4미터의 높이가 있다. 기존의 화살촉 모양의 윙팁펜스보다 연료 효율이 향상되어 항속거리 연장이 가능한 개량이었다. A319의 샤크렛 장착형은 2013년 7월 23일 아메리칸 항공에 최초로 인도되었다.[44]
4. 2. A319neo
A319neo는 에어버스가 개발한 에어버스 A320neo 시리즈 여객기 중 가장 짧은 기종이다.[23] "neo"는 "new engine option"(신형 엔진 옵션)을 의미하며, 2006년에 시작된 A320 개선(A320E) 프로그램의 마지막 단계이다. A319neo는 기존의 A319(현재 A319ceo, "current engine option"으로 불림)를 대체한다.
신형 엔진 외에도 공기역학적 개선, 큰 곡선형 날개 끝(샤크릿), 경량화, 더 큰 객실 수하물 공간을 갖춘 새로운 항공기 객실, 그리고 개선된 공기 정화 시스템과 같은 개선 사항이 포함되었다.[24][25] 고객은 CFM 인터내셔널 LEAP-1A 또는 프랫 앤드 휘트니 PW1100G 엔진 중 하나를 선택할 수 있다. 이러한 개선으로 연료 소비량 15% 감소, 운영 비용 8% 감소, 소음 감소, 질소산화물(NOx) 배출량 10% 이상 감소, 약 926km (500해리)의 항속거리 증가가 예상된다.[26]
A320neo 패밀리 중에서는 A319neo가 가장 마지막으로 개발되었다. A319neo의 1호기는 LEAP-1A 엔진 사양으로 2017년 3월 31일에 첫 비행에 성공했다. 첫 비행에서는 함부르크를 이륙한 후 5시간의 비행을 거쳐 툴루즈에 착륙했다. 툴루즈를 거점으로 500시간이 넘는 시험 비행이 실시되어 2018년 12월에 LEAP-1A 장착형 A319neo의 형식 증명이 교부되었다. 그 후, A319neo 1호기의 엔진은 PW1100으로 교체되었고 2019년 4월 25일에 PW1100 엔진으로 첫 비행에 성공하여 시험 비행을 시작했다.
A319neo는 에어버스 A320neo 시리즈 중 가장 인기가 없는 기종으로, 2023년 9월 30일 기준으로 총 61대만 주문되었다. 이는 A320neo의 4,234대, A321neo의 5,422대와 비교된다.[1] 2017년 첫 비행 이후 수주를 받지 못하는 상황이 계속되었으나, 2022년 2월에 론치 고객인 중국남방항공에 첫 인도가 이루어졌다.[51] 또한 미국의 스피릿 항공으로부터도 수주를 확보했다.[52]
4. 3. 군용 파생형
에어버스 방위우주(Airbus Defence and Space)[28]는 2018년에 미국에서 제조된 보잉 737의 파생 항공기인 보잉 P-8 포세이돈(Boeing P-8 Poseidon)에 대항하기 위해 에어버스 A319 MPA(해상초계기) 개발을 발표했다.[27]새로운 관측 플랫폼 A319OH(“Offener Himmel”을 의미하며, "열린 하늘"을 뜻함)에는 전자광학 센서, EO-S/디지털 카메라 및 적외선 센서(IR-S)가 장착되어 있다.[29] 이는 루프트한자 테크닉(Lufthansa Technik)의 A319CJ를 기반으로 한다.[29]
본 항공기는 독일 공군을 위해 설계되었으며, 열린 하늘 조약의 일환으로 감시 임무를 수행하는 데 사용된다. 독일 공군은 매년 20회의 임무를 계획하고 있으며, 적절한 장비가 없는 다른 국가에 임대하여 이러한 임무를 수행할 수 있도록 제공하고 있다.
4. 4. 비즈니스 제트 (ACJ319)
에어버스는 1997년 6월 파리 에어쇼에서 A319를 기반으로 한 비즈니스 제트 개발을 발표했다. 장시간 비행을 편안하게 보내기 위해 기내 거주성이 중요해짐에 따라, 여객기를 기반으로 비즈니스 항공기를 개발하여 높은 거주성을 실현하고자 했다. 보잉은 차세대 737을 기반으로 한 보잉 비즈니스 제트(BBJ)를 먼저 개발했다.에어버스는 자사의 비즈니스 항공기 시리즈를 "에어버스 코퍼레이트 제트"(ACJ)라고 명명했고, A319 기반 기체는 A319CJ 또는 ACJ319로 불렸다. ACJ의 첫 번째 기체는 1998년 11월 12일에 첫 비행에 성공했고, 이듬해 1월 7일에 첫 고객에게 인도되었다.
ACJ319는 동체 하부 화물칸에 설치할 수 있는 추가 연료 탱크(ACT) 옵션을 통해 연료 적재량을 늘려 항속 거리를 연장할 수 있다. 1999년 6월에는 칠레 산티아고에서 프랑스 파리까지 12,825km를 15시간 10분 만에 무착륙 비행했다.
ACJ319는 A319를 기반으로 한 비즈니스 제트기로, 기체 자체는 A319와 같고 내부를 비즈니스기 사양으로 변경한 것이다. ACJ319에서 여객기 사양으로 전환하는 것도 가능하며, 이는 중고기 재판매에 유리하다고 에어버스는 설명한다. 조종사 자격도 상호 승무원 자격(CCQ) 대상에 포함되어 단기간 훈련으로 자격 취득이 가능하다.
ACJ319는 걸프스트림이나 봄바디어 제작의 순수한 비즈니스 제트는 물론, 보잉 비즈니스 제트(BBJ)보다 넓은 기내 공간을 갖추고 있다. 사양에 따라 8석에서 50석 정도를 설치할 수 있으며, 에어버스는 여러 내장 제조업체를 통해 고객의 세세한 요구에 대응하고 있다.
“추가 중앙 탱크”(ACT)는 항공 화물 컨테이너와 동일한 형태이며, 최대 7개까지 추가할 수 있다. ACT에 의해 연료 적재량이 증가하여 항속 거리 성능이 강화된다. 최대 이륙 중량이 75.5톤이고 승객 40명인 경우 항속거리는 7,800km이며, 조건에 따라서는 1만km 이상의 비행도 가능하다.
ACJ319는 민간 용도 외에도 프랑스 공군, 이탈리아 공군, 베네수엘라 공군, 우크라이나 정부 전용기 등 군용 요인 수송기로도 채택되고 있다.[56]
A319neo를 기반으로 한 ACJ319neo도 개발 중이며, 표준 사양에서는 좌석 수 8석, 항속거리는 12,500km이다.[57]
5. 운용 현황
2024년 11월 기준, 87개 운영사에서 1,276대의 에어버스 A319 항공기(ceo 1,253대, neo 23대)를 운용하고 있다.[1] 아메리칸 항공(133대), 유나이티드 항공(83대), 이지젯(80대), 델타 항공(57대)이 가장 많은 A319 항공기를 운영하고 있다.[1] A319는 정부 및 전용기, 개인 제트기로 운용되는 에어버스 A320 계열 중 가장 인기 있는 기종이며, 2024년 기준으로 82대(ceo 77대, neo 5대)가 이러한 용도로 운영되고 있다.[1]
2018년 말 기준으로 A319의 주문은 1,541대, 인도된 항공기는 1,475대, 미인도 주문은 66대이며, 1,269대가 운항 중이다. 1996년 인도 시작 이후 운항 항공기 수는 증가세를 보였으나, 2016년부터 감소세로 돌아섰다.
2018년 7월 기준 통계에 따르면, 108개 민간 항공사에서 1,297대가 운용되고 있다. 지역별로는 유럽의 44개 항공사에서 548대, 북미의 26개 항공사에서 468대, 아시아 태평양 지역의 23개 항공사에서 242대, 아프리카 및 중동 지역의 15개 항공사에서 39대가 운용되고 있다.
같은 통계에 따르면, A319 운용 대수가 가장 많은 항공사는 아메리칸항공이며, 그 대수는 125대이다. 북미에서는 유나이티드항공과 델타항공이 각각 50대가 넘는 A319를 운용하고 있다. 유럽에서는 이지젯과 이지젯 유럽/easyJet Europe영어을 합쳐 약 120대, 브리티시 항공이 43대, 유로윙스가 42대, 에어 프랑스가 35대를 운용하고 있다. 아시아에서는 중국국제항공과 중국동방항공이 30대 이상을 운용하고 있다. 특이하게도 호주남극대가 운송을 위탁한 스카이트레이더라는 회사가 남극대륙에 A319LR로 진입하고 있다.[58]
| 연도 | 합계 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 주문 대수 | 1,541 | 27 | 8 | 5 | 3 | 33 | 26 | 48 | 7 | |
| 인도 대수 | 1,475 | 8 | 10 | 4 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | |
| style="height: 1px;" colspan=14 | | ||||||||||
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | |
| 주문 대수 | 37 | 53 | 42 | 72 | 122 | 126 | 92 | 70 | 169 | 45 |
| 인도 대수 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 |
| style="height: 1px;" colspan=14 | | ||||||||||
| 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | ||
| 주문 대수 | 87 | 62 | 100 | 180 | 47 | 30 | 44 | 0 | 6 | |
| 인도 대수 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
6. 사건 및 사고
2024년 4월 현재, 에어버스 A319와 관련된 항공 사고 및 사건은 23건이 있으며,[31] 그중 기체 손실 사고는 4건이다.[59] 이 기종과 관련된 치명적인 사고는 기록된 바 없다.[33][59]
- 2003년 1월 19일, 뉴욕 라과디아 공항에서 노스웨스트 항공의 A319기가 정비사의 부적절한 스로틀 조작으로 지상에서 보딩 브리지 및 주기 중인 다른 항공기와 접촉했다. 사고기는 수리 불가능하여 등록 말소되었다.
- 2010년 9월 24일, 위드젯 243편이 이탈리아 팔레르모 공항에 착륙하던 중 악천후와 승무원의 부적절한 대응으로 활주로 앞에 접지하여 승객 34명이 부상을 입었고, 기체는 전손 처리되었다.
- 2022년 5월 12일, 티베트 항공 9833편이 중국 충칭 젠베이 국제공항에서 이륙 중단 후 활주로를 이탈하여 화재가 발생, 승객 36명이 경상을 입었다. 기체는 수리 불가능하여 전손 처리되었다.
7. 제원
| A319ceo | A319neo | ||
|---|---|---|---|
| 운항 승무원 수 | 2명 | ||
| 표준 좌석 수 | 110 - 140석 | 120 - 150석 | |
| 최대 좌석 수 | 156석 | 160석 | |
| 전장 | 33.84 m | ||
| 전폭 | 34.10 m (샤크렛 장착기는 35.80 m) | ||
| 전고 | 11.76 m | ||
| 동체폭 | 3.95 m | ||
| 동체고 | 4.14 m | ||
| 최대이륙중량 (MTOW) | 64.0 - 76.5 t | 64.0 - 75.5 t | |
| 최대착륙중량 (MLW) | 61.0 - 62.5 t | 62.8 - 63.9 t | |
| 최대무연료중량 (MZFW) | 52.0 - 58.5 t | 58.8 - 60.3 t | |
| 화물실 유효 용적 | 27.66 m3 | ||
| 엔진 (x2) | CFMI CFM56 또는 IAE V2500 | CFM LEAP-1A | |
| 엔진 추력 (x2) | 98-120 kN | 107-121 kN | |
| 최대 순항 속도 | 마하 0.82 | ||
| 항속거리 | 5,950 km†1 | 7,400 km | |
| colspan=5 style="text-align:left; font-size:90%;" | | |||
| 형명 | 엔진 형명 | 형명 증명 취득일 | |
|---|---|---|---|
| EASA | FAA | ||
| A319-111 | CFM 56-5B5 | 1996년 4월 10일 | 1997년 6월 20일 |
| A319-112 | CFM 56-5B6 | 1996년 4월 10일 | 1997년 6월 20일 |
| A319-113 | CFM 56-5A4 | 1996년 5월 31일 | 1997년 6월 20일 |
| A319-114 | CFM 56-5A5 | 1996년 5월 31일 | 1997년 6월 20일 |
| A319-115 | CFM 56-5B7 | 1999년 7월 30일 | 2002년 10월 22일 |
| A319-131 | V2522-A5 | 1996년 12월 18일 | 1997년 6월 20일 |
| A319-132 | V2524-A5 | 1996년 12월 18일 | 1997년 6월 20일 |
| A319-133 | V2527M-A5 | 1999년 7월 30일 | 2002년 10월 22일 |
| A319-151N | LEAP-1A24 | 2018년 12월 14일 | 2018년 12월 19일 |
| A319-153N | LEAP-1A26 | 2019년 5월 20일 | 2020년 1월 23일 |
| A319-171N | PW1124-JM | 2019년 11월 29일 | 2019년 12월 17일 |
7. 1. A319ceo
A319ceo는 에어버스 A319의 오리지널 모델이다. 운항 승무원은 2명이며, 표준 좌석 수는 110석에서 140석 사이이고, 최대 156석까지 수용 가능하다. 전장은 33.84m, 전폭은 34.10m(샤크렛 장착 시 35.80m), 전고는 11.76m이다. 동체폭은 3.95m, 동체고는 4.14m이다.최대이륙중량(MTOW)은 64.0t에서 76.5t 사이이며, 최대착륙중량(MLW)은 61.0t에서 62.5t, 최대무연료중량(MZFW)은 52.0t에서 58.5t 사이이다. 화물실 유효 용적은 27.66m3이다.
엔진은 CFMI CFM56 또는 IAE V2500을 장착하며, 엔진 추력은 98kN에서 120kN 사이이다. 최대 순항 속도는 마하 0.82이며, 항속거리는 샤크렛 장착형의 경우 5,950km이다.
A319-111은 CFM 56-5B5, CFM 56-5B5/P, CFM 56-5B5/3 엔진을 장착하며, 1996년 4월 10일 EASA 형식 증명을, 1997년 6월 20일 FAA 형식 증명을 취득했다.[60][61] A319-112는 CFM 56-5B6, CFM 56-5B6/2, CFM 56-5B6/P, CFM 56-5B6/2P, CFM 56-5B6/3 엔진을 장착하며, A319-111과 동일한 날짜에 형식 증명을 취득했다.[60][61] A319-113은 CFM 56-5A4, CFM 56-5A4/F 엔진을, A319-114는 CFM 56-5A5, CFM 56-5A5/F 엔진을 장착하며, 1996년 5월 31일 EASA 형식 증명을, 1997년 6월 20일 FAA 형식 증명을 취득했다.[60][61] A319-115는 CFM 56-5B7, CFM 56-5B7/P, CFM 56-5B7/3 엔진을 장착하며, 1999년 7월 30일 EASA 형식 증명을, 2002년 10월 22일 FAA 형식 증명을 취득했다.[60][61]
A319-131은 V2522-A5 엔진을, A319-132는 V2524-A5 엔진을 장착하며, 1996년 12월 18일 EASA 형식 증명을, 1997년 6월 20일 FAA 형식 증명을 취득했다.[60][61] A319-133은 V2527M-A5 엔진을 장착하며, 1999년 7월 30일 EASA 형식 증명을, 2002년 10월 22일 FAA 형식 증명을 취득했다.[60][61]
7. 2. A319neo
A319neo는 A320neo 패밀리의 일원으로, A319ceo의 엔진을 개선한 모델이다.[60][61] A319neo의 표준 좌석 수는 120 - 150석이며, 최대 160석까지 수용 가능하다. 전장과 전폭은 A319ceo와 동일하게 각각 33.84m, 34.10m (샤크렛 장착 시 35.80m)이다. 최대이륙중량(MTOW)은 64.0 - 75.5톤, 최대착륙중량(MLW)은 62.8 - 63.9톤, 최대무연료중량(MZFW)은 58.8 - 60.3톤이다.A319neo는 CFM LEAP-1A 엔진을 사용하며, 엔진 추력은 107 - 121kN이다. 최대 순항 속도는 마하 0.82이며, 항속거리는 샤크렛 장착 시 7,400km이다.
A319neo의 형식은 엔진 모델에 따라 다양하다. A319-151N은 LEAP-1A24 엔진을, A319-153N은 LEAP-1A26 및 LEAP-1A26E1 엔진을 사용한다.[60][61]
참조
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