로켓호
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1. 개요
로켓호는 1829년 조지 스티븐슨과 로버트 스티븐슨이 설계한 증기 기관차이다. 리버풀-맨체스터 철도 건설을 위해 제작되었으며, 레인힐 시험에서 속도와 신뢰성을 입증하여 증기 기관차의 성능을 널리 알렸다. 로켓호는 다관식 보일러, 블라스트 파이프, 수평 실린더, 단일 구동륜 등 당시 최신 기술을 적용하여, 이후 증기 기관차 설계에 큰 영향을 미쳤다. 1830년부터 1834년까지 리버풀과 맨체스터 철도에서, 이후 브램턴 철도에서 운행되었으며, 여러 차례 개조를 거쳐 보존되었다.
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| 로켓호 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 로켓호 |
| 동력 방식 | 증기 |
| 설계자 | (정보 없음) |
| 제작자 | 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니 |
| 제작 모델 | (정보 없음) |
| 제작일 | 1829년 |
| 총 생산량 | (정보 없음) |
| 재건축자 | (정보 없음) |
| 재건축일 | (정보 없음) |
| 재건축 대수 | (정보 없음) |
| 차륜 배치 | 0-2-2 |
| UIC 분류 | A1 n2 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 동륜 지름 | 1,435 mm |
| 종륜 지름 | 762 mm |
| 최소 곡선 반경 | (정보 없음) |
| 축간 거리 | 2,159 mm |
| 길이 | (정보 없음) |
| 폭 | (정보 없음) |
| 높이 | (정보 없음) |
| 축중 | 2.3 t |
| 동륜 하중 | (정보 없음) |
| 기관차 중량 | 4.5 t |
| 탄수차 중량 | (정보 없음) |
| 기관차 및 탄수차 중량 | (정보 없음) |
| 탄수차 유형 | (정보 없음) |
| 연료 유형 | 코크스 |
| 연료 용량 | (정보 없음) |
| 물 용량 | (정보 없음) |
| 탄수차 용량 | (정보 없음) |
| 모래 용량 | (정보 없음) |
| 보일러 | 직경 1,016 mm x 길이 1,829 mm, 두께 6.35 mm |
| 보일러 압력 | 345 kPa |
| 화격자 면적 | 0.56 m² |
| 연관 면적 | 12.8 m² |
| 연도 면적 | (정보 없음) |
| 연관 및 연도 | 25개 76 mm 구리 튜브 |
| 화실 면적 | 1.6 m² x 폭 610 mm x 높이 914 mm |
| 총 표면적 | 15.2 m² |
| 실린더 수 | 2개, 외측, 38° 각도 |
| 실린더 크기 | 203 mm x 419 mm |
| 밸브 기어 | 수동 오버라이드가 있는 슬립 편심 |
| 밸브 유형 | 배기 캐비티가 있는 플랫 슬라이드 밸브 |
| 밸브 이동 | (정보 없음) |
| 밸브 겹침 | (정보 없음) |
| 밸브 리드 | (정보 없음) |
| 변속기 | (정보 없음) |
| 최고 속도 | 48 km/h |
| 출력 | (정보 없음) |
| 견인력 | 3,670 N |
| 점착 계수 | (정보 없음) |
| 기관차 제동 장치 | (정보 없음) |
| 기관차 제동력 | (정보 없음) |
| 열차 제동 장치 | (정보 없음) |
| 안전 장치 | (정보 없음) |
| 운영자 | 리버풀 앤드 맨체스터 철도, 로드 칼라일 철도 |
| 운영자 등급 | (정보 없음) |
| 동력 등급 | (정보 없음) |
| 동급 수 | (정보 없음) |
| 차량 번호 | (정보 없음) |
| 공식 명칭 | (정보 없음) |
| 별명 | (정보 없음) |
| 지역 | (정보 없음) |
| 인도일 | (정보 없음) |
| 첫 운행일 | (정보 없음) |
| 마지막 운행일 | (정보 없음) |
| 퇴역일 | (정보 없음) |
| 철회일 | (정보 없음) |
| 복원일 | (정보 없음) |
| 현재 소유자 | 사이언스 뮤지엄 |
| 배치 | 정적 전시 |
| 참고 | (정보 없음) |
| 기타 | |
| 로켓 | 스텝슨의 상징적인 로켓이 실든의 로코모션에서 전시될 예정입니다. |
2. 역사
조지 스티븐슨과 그의 아들 로버트 스티븐슨은 증기 기관 기술이 발전하던 시기에 로켓호를 제작했다. 이들은 블뤼허(1814), 로코모션 No. 1(1825), 랭커셔 위치(1828) 등을 설계하며 경험을 쌓았다. 리버풀-맨체스터 철도 건설을 감독하던 조지 스티븐슨과 로버트 스티븐슨과 회사의 상무 이사였던 로버트는 새로운 기관차 설계 및 건설을 주도했고, 헨리 부스는 다관 보일러 사용을 제안하며 설계에 기여했다.[22][8]
1829년, 리버풀과 맨체스터 철도 이사회는 증기 기관차의 안정적인 운행을 증명하기 위한 레인힐 시험을 개최했다. 이 시험은 속도와 신뢰성을 강조했으며, 기관차 무게를 제한했다. 스티븐슨은 이 대회에 맞춰 빠르고 가벼운 로켓호를 설계했다. 로켓호는 레인힐 시험에서 평균 약 112.65km를 10mph 이상의 속도로 주행하며 요구 사항을 40% 이상 초과 달성했다. 다른 기관차들은 로켓호의 성능에 미치지 못했고, 스티븐슨 부자는 상금 500GBP를 받으며 정지식 기관의 불필요함을 증명했다.[22][8]
1830년 9월 15일, 리버풀과 맨체스터 철도 개통식에서 윌리엄 허스키슨 국회의원이 로켓호에 치여 사망하는 사고가 발생했다.[22] 이후 로켓호는 1834년까지 리버풀과 맨체스터 철도에서, 1836년부터 1840년까지는 브램턴 철도에서 운행되었다.[9][10] 로켓호는 시제품이었지만, 이후 스티븐슨의 노섬브리언과 플래닛 설계 등에 영향을 주었다.
1834년에는 회전식 증기 기관 시험을 위해 개조되었으나 실패했고,[13][14] 1836년, 브램턴 철도에 300GBP에 매각되었다.[15] 1862년, 톰슨 가문은 로켓호를 과학박물관에 기증했다.[1][16] 현재는 국립철도박물관과 로코모션 박물관에 보관되어 있다.
2. 1. 이전 개발
로켓호는 증기 기관 기술이 빠르게 발전하던 시기에 제작되었다. 조지 스티븐슨과 로버트 스티븐슨이 이전에 설계한 킬링워스 기관차인 블뤼허(1814), 로코모션 No. 1(1825), 랭커셔 위치(1828)에서 얻은 경험을 바탕으로 했다.2. 2. 설계
조지 스티븐슨은 이전에 여러 대의 기관차를 설계했지만, ''로켓''만큼 발전된 것은 없었다. ''로켓''이 포스 뱅크 공장에서 설계되고 제작되던 당시, 그는 리버풀에 살면서 리버풀-맨체스터 철도 건설을 감독하고 있었다. 그의 아들 로버트는 남아메리카에서 일하던 것을 마치고 돌아와 로버트 스티븐슨과 회사의 상무 이사로 복귀했다. 그는 새로운 기관차의 설계 및 건설을 매일 감독했다. 그는 리버풀에 있는 아버지와 자주 연락했고 아버지에게서 조언을 받았을 가능성이 높지만, 설계에 대한 대부분의 공로를 로버트에게 돌리지 않기는 어렵다. 상당한 공로를 인정받을 만한 세 번째 인물은 헨리 부스로, 리버풀-맨체스터 철도의 재무 담당자였다. 그는 로버트 스티븐슨에게 다관 보일러를 사용하자고 제안했을 것으로 여겨진다.[22][8]스티븐슨은 레인힐 시험과 그 대회의 특정 규칙에 맞춰 ''로켓''을 설계했다. 화물보다 승객을 위한 최초의 철도였기 때문에, 규칙은 속도를 강조했고 신뢰성을 요구했지만, 기관차의 무게도 엄격하게 제한되었다. 6륜 기관차는 6톤, 4륜 기관차는 4.5톤으로 제한되었다. 특히, 예상되는 견인 열차의 무게는 기관차의 실제 무게의 3배를 넘지 않아야 했다. 스티븐슨은 이전에 성공했던 기관차의 크기에 관계없이, 이 새로운 대회는 중간 정도의 견인력을 가진 빠르고 가벼운 기관차에 유리할 것이라는 것을 깨달았다.
2. 3. 레인힐 시험
조지 스티븐슨은 이전에 여러 기관차를 설계했지만, ''로켓''만큼 발전된 것은 없었다. ''로켓''이 설계 및 제작되던 당시, 그는 리버풀-맨체스터 철도 건설을 감독하고 있었다. 그의 아들 로버트는 로버트 스티븐슨과 회사의 상무 이사로 복귀하여 새로운 기관차 설계 및 건설을 감독했다. 헨리 부스는 로버트 스티븐슨에게 다관 보일러를 사용하자고 제안했을 것으로 여겨진다.[22][8]스티븐슨은 레인힐 시험과 그 대회의 특정 규칙에 맞춰 ''로켓''을 설계했다. 규칙은 속도와 신뢰성을 강조했고 기관차의 무게도 엄격하게 제한되었다. 6륜 기관차는 6톤, 4륜 기관차는 4.5톤으로 제한되었고, 견인 열차의 무게는 기관차 실제 무게의 3배를 넘지 않아야 했다. 스티븐슨은 이 대회가 중간 정도의 견인력을 가진 빠르고 가벼운 기관차에 유리할 것이라는 것을 깨달았다.
1829년 4월 20일, 리버풀과 맨체스터 철도 프로젝트 이사회는 증기 기관차로 철도를 안정적으로 운영할 수 있음을 증명하기 위한 경쟁을 개최하기로 결정했다. 당시 저명한 엔지니어들은 정지식 기관이 필요할 것이라는 의견을 제시했기 때문이다. 우승자에게는 500GBP의 상금이 걸렸으며, 시험에 참가하기 위한 기관차가 충족해야 하는 엄격한 조건들이 있었다.
로버트 스티븐슨은 1829년 9월 5일, 헨리 부스에게 ''로켓''이 킬링워스에서 초기 제조 테스트를 성공적으로 마쳤다고 보고했다. ''로켓''은 뉴캐슬에서 해체되어 레인힐까지 긴 여정을 시작했다. 말이 끄는 마차로 카라일까지, 바지선으로 포트 카라일까지, 그리고 ''컴벌랜드'' 증기선으로 리버풀까지 이동하여 1829년 9월 18일에 재조립되었다.
''로켓''은 10mph의 평균 속도로 약 112.65km를 주행해야 한다는 시험 요구 사항을 40% 이상 상회했다. 시연에서 ''로켓''은 20명 이상이 탑승한 마차를 위스턴 경사면에서 15mph 이상의 속도로 꾸준히 그리고 쉽게 끌어올렸으며, 경량 운행 시에는 약 30mph의 속도를 기록했다. 시험에 참가한 다른 기관차는 ''로켓''의 성능에 비견할 만한 성능을 안정적으로 보여주지 못했다. 부스와 스티븐슨 형제는 500GBP의 상금을 나눠 가졌고, 정지식 기관이 불필요하다는 것을 증명했다. 라스트릭과 같은 회의론자들도 설득당했다.
2. 4. 운행
1830년 9월 15일, 리버풀과 맨체스터 철도 개통식은 웰링턴 공작을 포함한 정부와 산업계의 주요 인사들이 참석한 가운데 성대하게 거행되었다. 이날 조지 스티븐슨이 운전하는 노섬브리언을 선두로 8대의 기관차가 리버풀에서 맨체스터로 향했다. 로켓호는 조수 기관사인 조셉 록(Joseph Locke)이 운전했다. 그러나 이날 리버풀의 국회의원 윌리엄 허스키슨(William Huskisson)이 파크사이드에서 로켓호에 치여 사망하는 사고가 발생했다.[22]1830년부터 1834년까지 로켓호는 리버풀과 맨체스터 철도에서 운행되었다. 이후 1836년부터 1840년까지는 컴브리아(Cumbria) 브램턴 근처의 카라일 경의 철도에서 사용되었다.[9][10]
로켓호는 속도 시험에서 우승하기 위해 제작된 시제품이었지만, 곧 스티븐슨의 노섬브리언과 플래닛 설계(둘 다 1830년)와 같은 향상된 설계에 의해 능가되었다. 몇 년 안에 "로켓" 자체도 노섬브리언급과 유사하게 실린더가 거의 수평 위치로 변경되고, 화실 용량이 확장되고 모양이 단순화되었으며, 기관차에는 드럼식 연기통이 장착되는 등 많은 개조가 이루어졌다.[11]
1834년, 로켓호는 제독 던덜널드 10세 백작이 설계한 회전식 증기 기관을 시험하기 위해 추가적인 개조를 거쳤지만, 성공하지 못했다.[13] 80의 비용으로, "로켓"의 실린더와 구동대가 제거되었고, 두 개의 엔진이 그 사이에 급수 펌프와 함께 구동 축에 직접 설치되었다. 그 해 10월 22일, 실험 운전이 실시되었지만, 설계상의 결함과 기술적 어려움으로 인해 던덜널드 경의 엔진은 출력이 부족했다.[14]
1836년, "로켓"은 300에 매각되었고, 컴벌랜드의 광산 철도인 브램턴 철도에서 운행을 시작했다.[15]
2. 5. 보존
1862년, 밀턴 홀(Brampton, Carlisle 근처)의 톰슨 가문이 로켓호를 런던 특허청 박물관(현재 과학박물관)에 기증했다.[1] [16]이 기관차는 박물관 전시물이 된 이후로는 운행되지 않았지만, 여전히 존재한다. 레인힐 시험 당시의 상태와는 많이 수정된 형태였지만, 150년 동안 과학박물관에 전시되었다. 2018년에는 먼저 뉴캐슬[18]에, 그 후 2018년 9월 25일부터 2019년 9월 8일까지 맨체스터의 과학산업박물관에 전시되었다.[17] 2019년부터는 요크의 국립철도박물관[18][19]에 전시되었으며, 2023년부터는 더럼주 쉴던의 로코모션 박물관에 보관되어 있다.
3. 구조
로켓호는 앞쪽에 약 4.88m 높이의 연돌이 있었고, 중앙에 원통형 보일러, 뒤쪽에는 별도의 화실(firebox)이 있었다. 큰 앞쪽 나무 바퀴 한 쌍은 38° 각도로 설치된 두 개의 외부 실린더로 구동되었다. 작은 뒷바퀴는 구동 바퀴에 연결되지 않아 0-2-2 바퀴 배열을 이루었다.[22] 실린더 중 하나는 지름 1.25인치의 작은 급수 펌프를 구동하여 텐더에서 보일러로 물을 펌핑했으며, 필요한 물의 양은 밸브로 조절했다.
이후 제작된 대부분의 증기기관차에 같은 기술과 구조가 채용되었으며, 산업용 증기기관차의 원점이라고 할 수 있다.
로켓호는 설계 단계에서 다음과 같은 최신 기술을 채택했다.
- 다수의 연관(煙管)을 사용하여 열교환 면적을 넓혀 증기 발생량을 증가시킨 보일러.
- 실린더에서 배출된 증기를 배기관을 통해 굴뚝 안으로 보내 연소 가스의 배출을 촉진하고, 연관을 통과하는 화염을 유도하여 보일러 내 연소를 강화하는 구조.
- 피스톤의 왕복 운동을 연결봉으로 직접 동륜에 전달하는 방식.
굴뚝 옆에는 보일러에서 발생한 수증기의 압력을 나타내는 눈금이 있었다. 운전석에는 의자와 지붕이 없는 오픈 데크 형식이었고, 기관사와 기관 보조원은 모두 서서 조종했다. 텐더는 캡에 면하는 쪽의 측판이 설치되어 있지 않아 석탄이 쏟아질 수 있어 다량으로 적재할 수 없었다. 물탱크는 텐더 후방 상부에 옆으로 뉘어 놓은 통에 있었으며, 여기서 급수했다.
3. 1. 보일러
로켓호는 앞쪽에 약 4.88m 높이의 연돌이 있었고, 중앙에 원통형 보일러가 있었으며, 뒤쪽에는 별도의 화실(firebox)이 있었다. 이전 증기 기관차 보일러는 물로 둘러싸인 단일 관으로 구성되었지만[22], 로켓호는 화실에서 나오는 고온 배기가스를 젖은 보일러를 통해 블라스트 파이프와 굴뚝으로 운반하는 25개의 구리 화관을 가지고 있어 단일 대형 연통에 비해 고온 파이프와 보일러수의 접촉 면적이 크게 증가했다. 게다가 확장된 별도의 화실에서 나오는 복사열은 증기 발생량을 더욱 증가시켜 보일러 효율을 높이는 데 도움이 되었다.다수의 화관을 최초로 고안한 사람은 스티븐슨과 마르크 세갱(Marc Seguin) 중 누구인지 불분명하다. 세갱이 스티븐슨을 방문하여 로코모션(Locomotion)을 관찰했고, 로켓호 이전에 생테티엔-리옹 철도(Saint-Étienne–Lyon railway)를 위해 자체 설계한 2대의 다관식 기관차를 건조한 것으로 알려져 있다. 로켓호의 보일러는 별도의 화실과 굴뚝을 이용한 통풍 장치를 갖춘 더욱 발전된 형태였지만, 세갱의 번거로운 팬은 없었다.
화관 면적을 늘리는 이점은 존 에릭슨(John Ericsson)과 브레이스웨이트의 레인힐의 노벨티(Novelty)에서도 시도되었으나, 그들의 설계는 세 개로 접힌 단일 화관을 사용해 표면적은 증가했지만 비례적으로 길이가 증가하여 화력의 통풍이 나빠지는 결과를 초래했다. 또한 이러한 배치는 관 청소가 실용적이지 않았다.
다관식 보일러의 장점은 무거운 느린 화물 기관차에도 빠르게 인식되었다. 1830년까지 스티븐슨의 전 직원 티모시 핵워스(Timothy Hackworth)는 복귀 연통식 로열 조지(Royal George)를 복귀 관식 윌버포스급으로 재설계했다. 이후 제작된 대부분의 증기기관차에 같은 기술과 구조가 채용되었으며, 산업용 증기기관차의 원점이라고 할 수 있는 존재이다.
로켓호는 설계 단계에서 다음과 같은 최신 기술이 채택되었다.
- 다수의 “연관(煙管)”을 사용하여 열교환 면적을 넓혀 증기 발생량을 증가시킨 보일러.
- 실린더에서 배출된 증기를 배기관을 통해 굴뚝 안으로 보내 연소 가스의 배출을 촉진하고, 연관을 통과하는 화염을 유도하여 보일러 내 연소를 강화하는 구조.
굴뚝 옆에는 보일러에서 발생한 수증기의 압력을 나타내는 눈금이 있다.
3. 2. 블라스트 파이프
로켓호는 블라스트파이프를 사용했는데, 이는 실린더에서 배출되는 배기 증기를 굴뚝 기저부로 보내 부분 진공을 유도하고 불을 통해 공기를 끌어들이는 역할을 했다. 블라스트파이프 발명의 공로는 논란의 여지가 있지만, 스티븐슨은 1814년 초기에 이미 이를 사용했다.[21]블라스트파이프는 '로켓'의 다관 보일러에서는 잘 작동했지만, 보일러를 관통하는 단일 연통을 가진 초기 설계에서는 너무 많은 흡입력을 발생시켜 불의 윗부분을 빨아들이고 타는 잿불을 굴뚝 밖으로 내뿜는 경향이 있었고, 이로 인해 연료 소비량이 크게 증가했다.[22]
로켓호에는 실린더에서 배출된 증기를 배기관을 통해 굴뚝 안으로 보내 연소 가스의 배출을 촉진하고, 연관을 통과하는 화염을 유도하여 보일러 내 연소를 강화하는 구조가 채택되었다.
3. 3. 실린더와 피스톤
랭커셔 위치와 마찬가지로, 로켓은 수평선과 각도를 이루는 두 개의 실린더를 가지고 있었으며, 피스톤은 구동 바퀴 한 쌍을 직접 구동했다.[23] 이전의 대부분의 설계에서는 실린더가 수직으로 배치되어 엔진이 선로를 따라 진행하면서 불균일한 흔들림이 발생했다.그 후, 로켓은 실린더가 수평에 가깝게 설정되도록 개조되었는데, 이 배치는 그 이후의 거의 모든 설계에 영향을 미쳤다.
랭커셔 위치와 마찬가지로, 피스톤은 구동 바퀴에 직접 연결되었는데, 이는 후속 증기 기관차에서도 볼 수 있는 배치이다.[1]
로켓호는 설계 단계에서 피스톤의 왕복 운동을 연결봉으로 직접 동륜에 전달하는 방식을 채택했다.
구동륜을 구동하는 실린더가 운전석 부근에 비스듬히 장착되어 있는 것이 특징이다. 이는 조지 스티븐슨이 설계한 와 같이 차량 중앙 부근에 수직으로 세워진 실린더에서, 후대 증기 기관차의 중심이 되는 수평에 가까운 각도로 프레임에 단단히 고정된 실린더로 이행하는 과도기적 설계라고 할 수 있다. 초기에는 실린더의 경사가 현재보다 더 가팔랐지만, 후에 설계된 플래닛 호에서는 수평에 가까운 각도로 프레임 내측에 고정되어 있다. 이는 차량 중심이 높아 횡요동이 컸던 것을 해소하기 위한 것이다. 이후 로켓 호도 실린더가 수평에 가까운 각도로 변경되었다. 개조는 1831년경에 이루어졌으며, 1840년경까지 이 개조된 차량이 여객 및 화물용으로, 후에는 석탄 운반용으로 사용되었다.
3. 4. 구동륜
이 기관차는 0-2-2 바퀴 배열을 가진 최초의 기관차이자 최초의 단일 구동륜 기관차였다.[22] 단일 구동륜(영어: single driver)의 사용은 여러 가지 장점을 제공했다. 연결봉의 무게가 줄어들었고, 두 번째 차축은 무게의 일부만 지탱했기 때문에 더 작고 가벼울 수 있었다. ''로켓''은 총 중량 4.5ton 중 2.5ton 조금 넘는 무게를 구동륜에 실었는데,[20] 이는 0-4-0 기관차인 ''상 파레일''보다 더 높은 축하중이었다. 초기 기관차 설계자들은 기관차 구동륜의 접지력이 부족할 것이라는 우려를 했지만, 스티븐슨의 과거 경험은 특히 시험 대회의 가벼운 열차에서는 문제가 되지 않을 것이라고 확신시켜 주었다.3. 5. 화실
이 기관차는 앞쪽에 약 4.88m 높이의 연돌이 있었고, 중앙에 원통형 보일러가 있었으며, 뒤쪽에는 별도의 화실이 있었다. 화실은 보일러와 분리되어 이중 벽으로 되어 있었고, 그 사이에 워터 재킷이 있었다. 스티븐슨은 보일러에서 가장 뜨거운 부분, 따라서 물을 증발시키는 데 가장 효과적인 부분은 불 자체를 둘러싼 부분이라는 것을 알았다. 이 화실은 뜨거운 배기 가스의 대류뿐만 아니라 밝게 빛나는 코크에서 나오는 복사열에 의해 가열되었다.[22]로켓 시대 기관차들은 석탄 대신 코크로 연료를 공급받았다. 지역 지주들은 이미 석탄을 연료로 사용하는 정지형 기관에서 나오는 검은 연기 구름에 익숙했고, 기관차가 '자체 연기를 소비해야 한다'는 규정을 대부분의 새로운 철도에 부과했다. 코크 연소에서 나오는 연기는 석탄에서 나오는 연기보다 훨씬 깨끗했다. 기관차가 석탄을 직접 효과적으로 태울 수 있게 된 것은 30년 후 긴 화실과 벽돌 아치가 개발된 이후였다.
로켓의 첫 번째 화실은 구리판으로 만들어졌고 측면에서 보면 다소 직사각형 모양이었다.[24] 목구멍판은 내화 벽돌로 만들어졌고, 후면부도 마찬가지였을 가능성이 있다. 1831년경에 개조되었을 때, 단철 후면부와 목구멍판으로 교체되었고, 그 사이에 구리로 추정되는 드럼 래퍼(현재는 없음)가 있었다. 이것은 더 큰 내부 용량을 제공하고 튜브 내부가 아닌 화실 내부에서 더 나은 연소를 촉진했다. 이 초기 화실들은 보일러 드럼과 별도의 수위 공간을 형성했고 눈에 띄는 외부 구리 파이프로 연결되었다.
4. 이후의 기관차
로켓 이후 리버풀과 맨체스터 철도가 1830년 9월 15일에 개통되기 전에, 후면 실린더가 장착된 유사한 0-2-2 배치의 여러 다른 기관차들이 건설되었고, 노섬브리언 (1830)에서 실린더는 수평으로 배치되었다. 로켓 디자인의 다른 기관차들인 애로우, 코멧, 다트, 메테오르는 모두 1830년에 리버풀과 맨체스터 철도에 인도되었다.[1]
거의 같은 시기에 스티븐슨은 전면 실린더를 실험했다. 1829년, 로켓 바로 뒤에 제작된 실패작인 0-4-0 인빅타는 여전히 경사진 전면 실린더를 가지고 있었다. 성공적인 2-2-0 기관차 플래닛(1830년)은 수평으로 설치된 내부 전면 실린더를 가지고 있었다.[1]
플래닛 디자인과 그 뒤를 이은 1833년의 2-2-2 패턴티 디자인으로 제작된 기관차들은 로켓 디자인을 구식으로 만들었다.[1]
구동륜을 구동하는 실린더가 운전석 부근에 비스듬히 장착되어 있는 것이 특징이다. 이는 그 이전에 로버트와 그의 아버지 조지 스티븐슨이 설계한 Locomotion No 1|로코모션 1호영어와 같이 차량 중앙 부근에 수직으로 세워진 실린더에서, 후대 증기 기관차의 중심이 되는 수평에 가까운 각도로 프레임에 단단히 고정된 실린더로 이행하는 과도기적 설계라고 할 수 있다. 초기에는 실린더의 경사가 현재보다 더 가팔랐지만, 후에 설계된 플래닛 호에서는 수평에 가까운 각도로 프레임 내측에 고정되어 있다. 이는 차량 중심이 높아 횡요동이 컸던 것을 해소하기 위한 것이다. 이후 로켓 호도 실린더가 수평에 가까운 각도로 변경되었다. 개조는 1831년경에 이루어졌으며, 1840년경까지 이 개조된 차량이 여객 및 화물용으로, 후에는 석탄 운반용으로 사용되었다. 1862년에 다소 수리가 이루어진 후 특허 박물관(후의 과학 박물관)에 기증되었다. 현존하는 차량은 1829년~1936년의 부품으로 구성되어 있다고 생각되며, 초기의 것이 아니라 개조 후의 "로켓 호"에 가깝다.[1]
5. 복제품
1923년, 버스터 키튼(Buster Keaton)은 영화 ''우리의 환대(Our Hospitality)''를 위해 작동하는 복제품을 제작했다.[25] 2년 후, 이 복제품은 키튼의 스승인 로스코 "패티" 아버클(Roscoe "Fatty" Arbuckle)이 감독한 알 세인트 존(Al St. John)의 영화 ''더 아이언 뮬(The Iron Mule)''에서 다시 사용되었다.[26] 이후 이 복제품의 행방은 알려지지 않았다.
미국에는 적어도 두 개의 다른 '로켓' 복제품이 있는데, 모두 1929년 로버트 스티븐슨과 호손(Hawthorns)이 제작했다. 하나는 헨리 포드 박물관(미시간주 디어본(Dearborn, Michigan)에 위치)에,[28] 다른 하나는 시카고 과학산업박물관(Museum of Science and Industry, Chicago)에 있다.[29]
가장 초기의 '로켓' 실물 크기 복제품은 런던 앤 노스 웨스턴 철도(London and North Western Railway) 엽서에 묘사된 것으로 보이며, 1923년 이전으로 추정된다.[30][31]
1935년에는 내부 구조가 보이는 정지형 복제품이 제작되어 수년 동안 런던 과학 박물관의 원본 옆에 전시되었다.
1979년, 150주년 기념 행사를 위해 보우스 철도(Bowes Railway)의 스프링웰(Springwell) 공장에서 로코모션 엔터프라이즈(Locomotion Enterprises)가 작동하는 '로켓' 복제품을 추가로 제작했다.[32] 이 복제품은 1979년 8월 25일부터 9월 2일까지 켄싱턴 가든(Kensington Gardens)의 앨버트 기념비(Albert Memorial) 앞 짧은 선로에서 처음으로 공개적으로 운행되었다. 이후 9월 9일 뉴캐슬, 10월 16일 요크로 이동하여 1980년 5월 24일부터 26일까지 로켓 150주년 기념 행사의 마지막 이틀 동안 리 그린과 레인힐(Rainhill) 사이의 측정된 1마일 구간을 운행했다.[33][34] 레인힐의 다리를 통과하기 위해 원본보다 짧은 굴뚝을 가지고 있는데, 이는 바라스트와 더 무거운 레일의 추가로 선로가 높아져 19세기보다 여유 높이가 줄어들었기 때문이다. 2022년 현재, 이러한 복제품들은 원본 '로켓'과 함께 요크의 국립철도박물관(National Railway Museum)에 있다.
이후에도 여러 대의 복제품이 제작되었으며, 현재 남아 있는 것은 운행 상태로 보존되고 있다. 이 복제품들은 차량 한계 규정에 따라 굴뚝 높이가 원본보다 낮게 제작되었다.
1983년 3월 19일부터 6월 5일까지 오사카의 엑스포랜드(エキスポランド)에서 열린 '위대한 철도 박람회'에서 복제품이 전시 및 운행되었다. 1998년에는 '일영수호통상조약(日英修好通商条約)' 체결 140주년을 기념하여 영국축제98(英国祭98) 기념행사의 일환으로 대영과학박물관전(大英科学博物館展)이 고베시립박물관(神戸市立博物館)(3월 21일-5월 17일), 기타큐슈시 니시니혼 종합 전시장 신관(5월 31일-7월 12일), 도쿄 국제 포럼(東京国際フォーラム)(7월 22일-8월 30일)에서 개최되었고, 사이언스 뮤지엄(サイエンス・ミュージアム)에 보존되어 있는 원본이 전시되었다.[37] 이 복제품은 요크에 있는 철도 박물관에 보존, 전시되어 있으며, 복제품에는 본 기관차와 당시 사용되었던 것으로 여겨지는 객차가 있다. 이 객차는 정적 보존 상태이며, 로켓호는 운전 시에는 다른 파란색 무개 객차를 객차로 사용하고 있다.
원본 로켓호의 운전실 설비는 화실 부분을 중심으로 현대의 증기 기관차와 비교하여 매우 조종하기 어려웠다. 이 때문에 복제품에는 제작 당시부터 해당 부분의 형태를 변경하는 등 운전 전시를 목적으로 현대의 증기 기관차에 준하는 여러 개량이 이루어졌다.
6. 대중문화
- '''Stephenson's Rocket영어'''
나이절 헤스 작곡의 관악 합주곡(1991년)이다. 스티븐슨의 로켓을 소재로 한 곡으로, 증기기관차가 운행하는 모습을 묘사하고 있다.
- '''きしゃのえほん|기차 그림책일본어'''
제35권 "Thomas and the Great Railway Show"(일본 미출판)에 로켓호의 복제품이 등장한다.
- '''기관차 토마스'''
장편 "킹 오브 더 레일웨이 토마스와 잃어버린 왕관"에서 이 형식을 모델로 한 "스티븐"이라는 기관차가 등장한다.
7. 갤러리
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