루스키 다리
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1. 개요
루스키 다리는 2012년 아시아 태평양 경제 협력체(APEC) 블라디보스토크 정상 회담 개최를 위해 루스키 섬과 육지를 연결하고자 건설된 사장교이다. 2009년 러시아와 일본 정부 간 기술 협력 합의를 통해 건설이 시작되었으며, 2012년 4월 완공되어 8월 1일 정식 개통되었다. 2개의 주탑 사이의 경간 거리가 1,104m로 세계 최대 규모이며, 건설 과정에서 다양한 기술이 적용되었다. 하지만, 과도한 건설 비용과 섬의 인구에 비해 과도한 교통 수용 능력, 부실한 도로 연결 등으로 비판을 받기도 했다.
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| 루스키 다리 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 공식 명칭 | 루스키 다리 |
| 통과 지점 | 동보스포루스 해협 |
| 위치 | 블라디보스토크 (나지모프 반도, 무라비요프-아무르스키 반도 – 노보실스키 곶, 루스키 섬) |
| 유지보수 | SK MOST 및 NPO Mostovik |
| 설계 | 사장교 |
| 주요 경간 | 1,104m |
| 길이 | 3,100m |
| 폭 | 29.5m |
| 높이 | 320.9m |
| 하단 여유 높이 | 70m |
| 차선 | 왕복 4차선 (각 방향 2차선) |
| 개통 | 2012년 7월 |
| 추정 비용 | 11억 달러 (USD) |
2. 연혁
2012년 APEC 블라디보스토크 정상 회담을 계기로 루스키섬과 육지를 연결하기 위해 건설되었다. 2009년 러시아와 일본 정부 간 합의에 따라 일본 측의 기술 협력이 이루어졌다. 당초 완공이 어려울 것이라는 예측도 있었으나, 블라디미르 푸틴 당시 총리의 감독 하에 빠른 속도로 공사가 진행되었다.
2012년 4월 13일에 다리가 완공되었고, 블라디보스토크시 수립 기념일인 7월 2일에 개통식이 열렸으며, 8월 1일에 정식으로 개통되었다.[1] 교각 사이 거리는 1104m로 세계 최대 규모이다.
2. 1. 건설 배경
2012년 APEC 블라디보스토크 정상 회담이 열리는 루스키섬을 육지와 연결하기 위해 루스키 다리가 만들어졌다.[1] 2009년 러시아와 일본 정부의 합의에 따라 일본측 대형 중장비 업체가 건설 기계 공급 등 기술 협력을 실시했다.[1] 2012년에 러시아에서 최초로 APEC이 블라디보스토크에서 개최되어(2012년 러시아 APEC)[1], 그 행사 장소인 루스키 섬으로의 접근성 개선을 위해 연결 교량이 건설되었다.[1] 동시에 골든 브릿지와 아무르만 횡단교도 건설되었다.[1]이 다리의 완공은 APEC 개최까지는 어려울 것이라는 예측이 있었지만, 당시 블라디미르 푸틴 총리의 감시하에 빠른 속도로 공사가 진행되었다.[1]
다리의 설계는 두 가지 주요 요인에 의해 결정되었다.[1]
- 해안 간 거리 최소화: 1460m. 통항 가능한 수로의 깊이는 최대 50m이다.[1]
- 다리 건설 현장의 위치는 혹독한 기후 조건으로 특징지어진다. 기온은 -31°C ~ 37°C로 다양하며, 폭풍은 최대 36m/s의 바람과 최대 6m 높이의 파도를 동반하며, 겨울철 얼음 두께는 최대 70cm에 달할 수 있다.[1]
2. 2. 건설 과정
아시아 태평양 경제 협력체(APEC) 블라디보스토크 정상 회담이 열리는 루스키섬을 육지와 연결하기 위해 루스키 다리가 만들어졌다. 2009년 러시아와 일본 정부의 합의에 따라 일본측 대형 중장비 업체가 건설 기계 공급 등 기술 협력을 실시했다.[1] 다리는 2012년 4월 13일에 완공되었고, 블라디보스토크시 수립 기념일인 7월 2일에 개통식이 열렸으며 8월 1일에 정식으로 개통되었다.[1]
말뚝은 지하 77m 깊이까지 박혔으며, 섬 쪽에서는 높이 320m의 두 개의 교량 타워 각각에 120개의 오거 말뚝이 설치되었다. 주탑은 4.5m의 타설로 맞춤형 자가 상승 거푸집을 사용하여 콘크리트화되었다. 처음 세 번의 타설에는 크레인이 사용되었고, 이후 거푸집은 자체 동력으로 완전히 이동되었다. 주탑은 A자형이므로 표준 거푸집의 사용은 불가능했다. 각 교량 타워마다 개별적인 거푸집 세트가 마련되었다. 단면 유형 간의 전환은 66.26m 및 191.48m 높이의 여름 수준에서 수행되었다. 자가 상승 거푸집을 사용함으로써 더 나은 품질을 달성하고 현장 타설 철근 콘크리트 구조물의 건설 시간을 절반으로 줄일 수 있었다.
케이블 지지대 앵커리지 구역은 197.5m에서 시작된다. 케이블 지지대 쌍의 설치와 교량 타워 본체의 타설은 동시에 이루어져 건설 기간을 획기적으로 단축했다. 경간 구조는 강풍 하중을 견딜 수 있도록 공기역학적인 단면을 가지고 있다. 경간 단면의 형상은 공기역학적 설계를 바탕으로 결정되었으며, 상세 설계 단계에서 축소 모형의 실험 처리 결과를 토대로 최적화되었다.
직교 이방성 데크의 덮개 시트와 하부 리브판의 종방향 및 횡방향 이음새에는 용접된 현장 연결부가 사용되었다. 블록의 수직 벽, 종방향 리브, 횡방향 보 및 다이어프램의 이음새에는 고강도 볼트를 사용하여 제공되는 현장 연결부가 사용되었다. 중앙 경간 설치를 위한 대형 조립식 섹션은 바지선으로 건설 현장까지 운송되었으며, 76m 높이까지 크레인으로 들어 올려졌다. 여기서 요소들은 접합되었고, 케이블 스테이가 부착되었다.
2012년에 러시아에서 최초로 APEC이 블라디보스토크에서 개최되어(2012년 러시아 APEC), 그 행사 장소인 루스키 섬으로의 접근성 개선을 위해 연결 교량이 건설되었다. 동시에 골든 브릿지와 아무르만 횡단교도 건설되었다.
2009년에, 러시아 양국 정부가 합의하여, 일본의 대형 중장비 제조업체가 굴착기 등 건설 기계 공급 등을 통해 기술 협력을 수행했다.[1] 이 다리의 완공은 APEC 개최까지는 어려울 것이라는 예측이 있었지만, 당시 블라디미르 푸틴 총리의 감시하에 상식을 뛰어넘는 속도로 공사가 진행되었다. 2012년 4월 12일 새벽에 다리를 잇는 마지막 패널이 설치되었고, 포장 등 마감 공사를 진행한 후, 4월 13일에 완공되었다.[1] 개통식은 블라디보스토크 시 창설 기념일인 7월 2일에 진행되었으나, 공사 지연으로 인해 정식 개통은 8월 1일이 되었다.[1] 2개의 교각(높이 324미터) 사이가 1104미터로 세계 최대 규모이다.
3. 구조 및 특징
루스키 다리는 세계에서 가장 긴 사장교로, 중앙 경간의 길이는 1104m이다.[1] 밀로교 다음으로 두 번째로 높은 주탑과 가장 긴 케이블을 가지고 있다.[1]
다리 설계는 다음 두 가지 주요 요인에 의해 결정되었다.[1]
- 해안 간 거리 최소화: 1460m (통항 가능 수로 깊이 최대 50m)[1]
- 혹독한 기후 조건: 기온 -31°C ~ 37°C, 최대 36m/s의 바람과 최대 6m 높이의 파도, 겨울철 최대 70cm 두께의 얼음[1]
| 항목 | 제원 |
|---|---|
| 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m | |
| 전체 교량 길이 | | |
| 교대 포함 총 길이 | | |
| 중앙 경간 길이 | | |
| 교량 폭 | | |
| 교량 차도 폭 | | |
| 4 (각 방향 2차선) | |
| 통과 높이 | | |
| 2 | |
| 324m | |
| 168 | |
| 579.83m | |
| 135.771m |
3. 1. 주탑 및 케이블
말뚝은 지하 77m 깊이까지 박혔으며, 섬 쪽에서는 높이 320m의 두 개의 교량 타워 각각에 120개의 오거 말뚝이 설치되었다.주탑은 4.5m의 타설로 맞춤형 자가 상승 거푸집을 사용하여 콘크리트화되었다. 처음 세 번의 타설에는 크레인이 사용되었고, 이후 거푸집은 자체 동력으로 완전히 이동되었다.
주탑은 A자형이므로 표준 거푸집 사용은 불가능했다. 각 교량 타워마다 개별적인 거푸집 세트가 마련되었다.
단면 유형 간의 전환은 66.26m 및 191.48m 높이의 여름 수준에서 수행되었다.
자가 상승 거푸집을 사용함으로써 더 나은 품질을 달성하고 현장 타설 철근 콘크리트 구조물의 건설 시간을 절반으로 줄일 수 있었다.
케이블 지지대 앵커리지 구역은 197.5m에서 시작된다. 케이블 지지대 쌍의 설치와 교량 타워 본체의 타설은 동시에 이루어져 건설 기간을 획기적으로 단축했다. 케이블- stay 시스템은 교량의 존재 자체가 의존하는 모든 정적 및 동적 하중을 가정한다. 케이블 스테이는 교량의 전체 수명을 견디도록 설계되지 않았으며, 대신 수리 가능하며 자연 재해 및 기타 유해한 영향으로부터 최상의 보호를 받도록 설계되었다.
평행 스트랜드 스테이 (PSS) 케이블 스테이는 직경 15.7mm의 평행 스트랜드로 구성되며, 각 스트랜드는 7개의 아연 도금 와이어로 구성된다. 케이블 스테이는 13개에서 79개의 스트랜드를 포함한다. 가장 짧은 케이블 스테이의 길이는 135.771m이고, 가장 긴 케이블 스테이는 579.83m이다. 케이블 스테이의 보호 하우징은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)으로 만들어졌으며 자외선 및 현지 기후 조건(온도 범위 -40°C ~ 40°C)에 강하다.
3. 2. 교량 상판
경간 구조는 강풍 하중을 견딜 수 있도록 공기역학적인 단면을 가지고 있다. 경간 단면의 형상은 공기역학적 설계를 바탕으로 결정되었으며, 상세 설계 단계에서 축소 모형 실험 처리 결과를 토대로 최적화되었다.직교 이방성 데크 덮개 시트와 하부 리브판의 종방향 및 횡방향 이음새에는 용접된 현장 연결부가 사용되었다. 블록의 수직 벽, 종방향 리브, 횡방향 보 및 다이어프램 이음새에는 고강도 볼트를 사용하여 제공되는 현장 연결부가 사용되었다.
중앙 경간 설치를 위한 대형 조립식 섹션은 바지선으로 건설 현장까지 운송되었으며, 76m 높이까지 크레인으로 들어 올려졌다. 여기서 요소들은 접합되었고, 케이블 스테이가 부착되었다.
3. 3. 기타 제원
루스키 다리는 세계에서 가장 긴 사장교로, 중앙 경간의 길이는 1104m이다.[1]이 다리는 또한 밀로교 다음으로 두 번째로 높은 주탑과 가장 긴 케이블을 가지고 있다.[1]
다리의 설계는 두 가지 주요 요인에 의해 결정되었다.[1]
- 해안 간 거리 최소화: 1460m. 통항 가능한 수로의 깊이는 최대 50m이다.[1]
- 다리 건설 현장의 위치는 혹독한 기후 조건으로 특징지어진다. 기온은 -31°C ~ 37°C로 다양하며, 폭풍은 최대 36m/s의 바람과 최대 6m 높이의 파도를 동반하며, 겨울철 얼음 두께는 최대 70cm에 달할 수 있다.[1]
| 항목 | 제원 |
|---|---|
| 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m | |
| 전체 교량 길이 | | |
| 교대 포함 총 길이 | | |
| 중앙 경간 길이 | | |
| 교량 폭 | | |
| 교량 차도 폭 | | |
| 4 (각 방향 2차선) | |
| 통과 높이 | | |
| 2 | |
| 324m | |
| 168 | |
| 579.83m | |
| 135.771m |
4. 비판 및 논란
루스키 다리 건설 비용과 관련하여 러시아 야당은 광범위한 비판을 제기했다.[4] 2007년 1월, 블라디미르 푸틴 당시 러시아 대통령은 블라디보스토크에서 정상 회담을 개최할 가능성을 언급하며, 정상 회담 준비에 프리모르스키 지방 전체 예산의 3배가 넘는 1000억러시아 루블 이상이 필요하다고 밝혔다.[5] 2012년 기준으로 건설 비용은 10억달러를 초과할 것으로 예상되었으나, 총 계약자의 사이트에는 프로젝트 비용이 명시되지 않았다.[6] 또한, 하루 5만 대 차량 수용이 가능한 다리의 용량은 루스키 섬 주민 5,000명의 10배에 달해 활용도가 매우 낮다는 비판이 있었다.
다리 건설 초기에는 포장된 도로가 막다른 곳에서 끝난다는 비판도 있었으나, 이후 도로망이 확장되었다. 2018년 현재, 도로는 섬 전체 면적의 약 25%인 사퍼 반도 전체를 덮고 있다.[7][8]
5. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
Russian city of Vladivostok unveils record-breaking suspension bridge
https://www.theguard[...]
2012-07-02
[2]
웹사이트
Медведев открыл движение по мосту на остров Русский
http://ria.ru/societ[...]
[3]
웹사이트
Долгожданные мосты Владивостока получили имена
http://www.vlc.ru/ne[...]
[4]
웹사이트
Путин. Итоги. 10 лет: независимый экспертный доклад
http://www.putin-ito[...]
[5]
뉴스
Проведение саммита АТЭС обойдется России в 100 млрд рублей
http://www.regnum.ru[...]
Regnum
2009-02-11
[6]
뉴스
Мост на остров Русский // Описание проекта
http://rusmost.ru/ab[...]
2012-06-24
[7]
웹사이트
Карта острова Русский
http://russianisland[...]
[8]
웹사이트
На Русском острове началось асфальтирование участка дороги в поселке Подножье (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru
https://www.newsvl.r[...]
[9]
웹사이트
長大橋ランキング 本四高速
http://www.jb-honshi[...]
[10]
뉴스
ロシア:世界最長の斜張橋が完成
https://web.archive.[...]
毎日新聞
2012-04-14
[11]
뉴스
ロシア:ウラジオストクに世界最長の斜張橋開通
http://mainichi.jp/s[...]
毎日新聞
2012-08-01
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