졸로토이 다리

2.4. 건설 과정

졸로토이 다리는 루스키 다리와 함께 2012년 아시아 태평양 경제 협력체(APEC) 블라디보스토크 정상 회의 개최 준비 계획에 따라 건설되었다. 금각만을 가로지르는 교량 건설 구상은 오래전부터 있었으나 여러 역사적 사건으로 인해 실현되지 못하다가, 2005년 연해주 지사의 관련 법령 서명을 계기로 본격 추진되었다.

설계는 여러 회사가 참여한 컨소시엄이 맡았으며, 2008년 6월 건설 경쟁 입찰을 통해 티호오케안스카야 모스토스트로이텔나야 콤파니야(ТМК)가 원청으로, 달모스트스트로이(Дальмостострой) 등 다수 기업이 하청으로 참여하여 건설이 시작되었다.

2008년 7월 25일, 다리 입구의 터널 공사를 시작으로 본격적인 건설에 착수했다. 2009년에는 주요 교각 건설이 시작되었고, 이후 교각 높이를 올리고 상부 구조 설치를 위한 작업이 진행되었다. 건설 과정 중 2010년과 2011년 두 차례에 걸쳐 교각 거푸집에서 화재가 발생하기도 했으나, 공사는 계속 진행되어 2012년 4월에는 다리 상판의 주형 중앙부가 연결되고 최종 용접 작업까지 완료되었다.

2012년 8월 11일 개통식이 거행되었고, 같은 해 8월 13일 정식 개통되었다.

2.4.1. 터널 공사

2008년 7월 25일, 다리 입구의 케이블카 광장 아래에서 고골리 거리 옆 터널 공사가 시작되었다. 이 터널은 '고골리 터널'로 불리며, 길이는 250m, 높이는 5.7m이다. 너비는 각 9m인 2개의 차선으로 구성되었으며, 각 방향은 콘크리트 벽으로 분리되었다.

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2.4.2. 교각 건설

2009년 8월 5일, 금각만에 놓일 다리를 지지하기 위한 첫 번째 구멍이 굴착되었다. 같은 해 9월 10일에는 다리 건설 작업자들이 첫 번째 교각의 콘크리트 공사를 시작했다.

2009년 11월 17일, 블라디보스토크 시내 중심부 쪽에 위치한 7번과 6번 교각이 설계된 높이에 도달했다. 금각만의 반대편에 있는 가장 높은 두 개의 교각(No.8, 9)에도 콘크리트가 타설되었으며, 교량 건설자들은 교각에 교량 상부 구조를 운반하기 위한 임시 주형 설치 작업을 시작했다.

2010년 1월 14일, 바르스 36 구역에 건설된 첫 번째 교각의 높이가 40m에 이르렀다. 그러나 건설 과정에서 사고도 발생했다. 2010년 2월 28일 오전 6시경, 차르킨 곶 쪽에 있는 9번 교각의 거푸집에서 화재가 발생했는데, 온도 유지를 위해 사용된 히트건이 원인으로 추정된다. 이후 2011년 12월 12일 20시 9분에도 콘크리트 거푸집에서 화재가 발생하여 구조물로 빠르게 번졌다. 이 화재는 약 500m² 면적을 태웠으며, 건설 중인 시설에서 최고 수준인 3단계 화재로 지정되었다. 화재는 다음 날인 12월 13일 새벽 2시 41분에 진압되었으며, 다행히 사상자는 발생하지 않았다.

2012년 4월 14일에는 교각 사이에 주형 중앙부가 설치되어 다리의 북쪽과 남쪽 부분이 연결되었다. 같은 달 28일 오후 2시 30분에는 주형의 최종 용접 작업이 완료되었다.

2.4.3. 화재 사고

졸로토이 다리 건설 과정에서 두 차례의 화재 사고가 발생했다.

첫 번째 화재는 2010년 2월 28일 오전 6시경, 차르킨 곶 방향에 위치한 9번 교각의 거푸집에서 발생했다. 이 화재의 원인으로는 공사 현장의 온도를 유지하기 위해 사용된 히트건이 지목되었다.

두 번째 화재는 2011년 12월 12일 저녁 8시 9분에 발생했다. 콘크리트 거푸집에서 시작된 불은 빠르게 번져 화재 면적이 약 500m²에 달했다. 이 화재는 건설 중인 시설에서 발생할 수 있는 최고 수준인 3단계 화재로 분류되었으며, 다음 날인 12월 13일 새벽 2시 41분에 완전히 진압되었다. 다행히 이 화재로 인한 사상자는 없었다.

2.4.4. 주형 연결 및 최종 용접

2012년 4월 14일, 교각 사이에 주형 중앙부가 설치되어 다리의 북쪽과 남쪽 부분이 이어졌다. 같은 해 4월 28일 오후 2시 30분에는 주형의 최종 용접 작업이 마무리되었다.

2.5. 개통 및 보행자 통행 금지

2012년 8월 11일 오전 11시에 졸로토이 다리의 개통식이 열렸다. 개통 이후 약 3년간은 보행자들이 다리를 걸어서 건너다닐 수 있었다.

하지만 연해주 검찰청의 요청에 따라 법원은 보행자 통행 허가 명령을 무효화했고, 2015년 8월 18일부터는 다리를 걸어서 건너는 것이 금지되었다. 법원은 보행자 통행 허가가 다리 설계 문서에 포함되지 않았다는 점을 지적했다. 실제로 다리 위 보행 공간은 폭 0.7m의 기술 통로로, 다리 유지보수를 위한 목적이었다. 따라서 보행자 통행 허가는 테러 대책, 수송 안전성, 러시아 연방 도시 계획법 관련 연방법을 위반하는 것으로 판단되었다. 또한 FSB와 합동 검사를 진행한 후 보행자 통로가 폐쇄되었다는 점도 언급되었다.

3. 부정행위 의혹

졸로토이 다리 건설 과정에서는 최초 사업 비용이 과다하게 책정되었다는 지적과 함께, 건설에 참여한 기업 관계자의 횡령 사실이 드러나는 등 부정행위 문제가 불거졌다.

3.1. 최초 최고 가격 과다 계상

2014년, 연해주 통제·회계 회의소는 졸로토이 다리 건설 사업의 최초 최고 가격이 889만큼 과다하게 책정되었다는 사실을 발표했다. 이후 2016년에는 관련 기업인 TMK의 간부가 100을 횡령한 사실을 인정했다.

3.2. TMK 간부 횡령 사건

2014년, 연해주 통제·회계 회의소는 졸로토이 다리 건설의 최초 최고 가격이 889 만큼 과다하게 책정되었다는 사실을 밝혔다. 이후 2016년에는 건설에 참여한 TMK(티호오케안스카야 모스토스트로이텔나야 콤파니야, Тихоокеанская мостостроительная компания^러시아어)의 간부가 100을 횡령한 사실을 인정하면서 건설 과정에서의 비리 문제가 드러났다.

4. 명칭

건설 중에는 다리에 공식적인 명칭이 없었다. 블라디보스토크 시청과 시민 단체는 이름 선택을 위한 온라인 설문 조사를 진행했으며, Золотой мост^러시아어(황금 다리)라는 명칭이 2012년 9월 3일 도시 지명 위원회에서 정식으로 승인되었다.

4.1. 명칭 선정 과정

건설 중에는 다리에 공식적인 명칭이 없었다. 시청과 시민 단체는 이름 선택을 위한 온라인 설문 조사를 실시했다. Золотой мост^러시아어(황금 다리)라는 명칭은 2012년 9월 3일 도시 지명 위원회에서 정식으로 승인되었다.

4.2. 최종 명칭 승인

다리가 건설되는 동안에는 공식적인 명칭이 없었다. 이에 블라디보스토크 시청과 시민 단체는 다리의 이름을 정하기 위해 온라인 설문 조사를 실시했다. 여러 후보 이름들이 논의된 후, '졸로토이 다리'(Золотой мост^러시아어, 황금 다리)라는 명칭이 2012년 9월 3일 도시 지명 위원회에서 최종적으로 정식 승인되었다.

5. 사고

(내용 없음)

5.1. 용접 작업 중 화재

2월 11일 오후 2시 55분, 졸로토이 다리 건설 현장에서 용접 작업 중 용접 불꽃이 4m² 크기의 거푸집 단열재에 튀면서 화재가 발생했다. 현장에 있던 훈련된 건설 작업자들이 즉시 소화기를 사용하여 소방대가 도착하기 전에 화재를 성공적으로 진압하였고, 이로 인해 더 이상의 연소는 발생하지 않았다.

6. 구조적 특징

6.1. 주요 자재 및 기술

블라디보스토크의 금각만 대교는 나홋카 조선소에서 블록으로 조립된 러시아 강철로 만들어졌다. 구조체의 케이블 스테이는 프랑스 회사 프레시네 인터내셔널(Freixinet Internationale et Compagnie)에서 제조했다.