말라가 지하철

1. 개요

말라가 지하철은 스페인 말라가 시의 도시 철도 시스템이다. 1990년대 교통 체증 완화를 위해 건설이 제안되어, 2014년 7월 두 노선이 제한적으로 운행을 시작했다. 2023년 3월에는 노선이 연장되어 도시의 역사적인 중심부까지 연결되었으며, 1호선과 2호선 총 19개의 역을 운영하고 있다. 모든 전동차는 CAF에서 제조한 우르보스 3이며, 2호선은 시빌 병원까지 연장될 예정이다.

2. 역사

1990년대에 심각한 교통 체증을 완화하기 위해 지하철 건설이 제안되었고, 2001년 스페인 공공 사업 및 교통부는 이 도시의 지하철 시스템 건설 타당성에 대한 연구를 의뢰했다. 이 계획은 시내 중심에서 방사형으로 뻗어 나가는 4개의 노선을 가지고 있었으며, 접근성을 높이기 위해 역 간 간격은 대략 500m로 설정되었고, 이 프로젝트의 자금은 지방 정부와 스페인 정부 모두에서 지원되었다. 이 시스템은 원래 2013년 10월 31일에 개통될 예정이었다. 두 노선은 마침내 2014년 7월 30일에 말라가 마리아 잠브라노 기차역 인근의 엘 페르첼역에서 제한적으로 운행을 시작했다.

2023년 3월, 지하철은 이전 종착역이었던 엘 페르첼역에서 1.7km 연장되어 도시의 역사적인 중심부까지 연결되었다. 그 결과 지하철의 이전 이용객은 하루 28,000명에서 연장 운행 첫날 41,000명으로 증가했다.

2.1. 건설 배경 및 초기 계획

1990년대에 심각한 교통 체증을 완화하기 위해 지하철 건설이 제안되었고, 2001년 스페인 공공 사업 및 교통부는 이 도시의 지하철 시스템 건설 타당성에 대한 연구를 의뢰했다. 이 계획은 시내 중심에서 방사형으로 뻗어 나가는 4개의 노선을 가지고 있었으며, 접근성을 높이기 위해 역 간 간격은 대략 500m로 설정되었고, 이 프로젝트의 자금은 지방 정부와 스페인 정부 모두에서 지원되었다. 이 시스템은 원래 2013년 10월 31일에 개통될 예정이었다. 두 노선은 마침내 2014년 7월 30일에 말라가 마리아 잠브라노 기차역 인근의 엘 페르첼역에서 제한적으로 운행을 시작했다.

2023년 3월, 지하철은 이전 종착역이었던 엘 페르첼역에서 1.7km 연장되어 도시의 역사적인 중심부까지 연결되었다. 그 결과 지하철의 이전 이용객은 하루 28,000명에서 연장 운행 첫날 41,000명으로 증가했다.

2.2. 부분 개통 및 노선 연장

1990년대에 심각한 교통 체증을 완화하기 위해 지하철 건설이 제안되었고, 2001년 스페인 공공 사업 및 교통부는 이 도시의 지하철 시스템 건설 타당성에 대한 연구를 의뢰했다. 이 계획은 시내 중심에서 방사형으로 뻗어 나가는 4개의 노선을 가지고 있었으며, 접근성을 높이기 위해 역 간 간격은 대략 500m로 설정되었고, 이 프로젝트의 자금은 지방 정부와 스페인 정부 모두에서 지원되었다. 이 시스템은 원래 2013년 10월 31일에 개통될 예정이었다. 두 노선은 마침내 2014년 7월 30일에 말라가 마리아 잠브라노 기차역 인근의 엘 페르첼역에서 제한적으로 운행을 시작했다.

2023년 3월, 지하철은 이전 종착역이었던 엘 페르첼역에서 1.7km 연장되어 도시의 역사적인 중심부까지 연결되었다. 그 결과 지하철의 이전 이용객은 하루 28,000명에서 연장 운행 첫날 41,000명으로 증가했다.

3. 노선

두 노선 모두 시내 중심부를 지하로 운행한다. 1호선은 시내 중심부에서 말라가 대학교까지 운행하며, 대학교역과 안달루시아 테크 종착역 사이는 지상으로 운행하고, 일부 평면 교차로가 포함된다.

2호선은 시내 중심부에서 호세 마리아 마르틴 카르페나 경기장까지 전 구간 지하로 운행한다.

2023년 3월 27일에 엘 페르첼에서 시내 중심부로 더 연장된 1호선은 과달메디나와 아타라사나스 두 개의 지하 정류장을 포함하여 개통되었다. 지하철을 시내 중심부 가까이 연장함으로써 연간 이용객 수가 1,800만 명에 이를 것으로 예상된다.

3.1. 1호선

1호선은 시내 중심부에서 말라가 대학교까지 운행한다. 대학교역과 안달루시아 테크 종착역 사이는 지상으로 운행하며, 일부 평면 교차로가 포함된다.

2023년 3월 27일에 엘 페르첼에서 시내 중심부로 더 연장된 1호선은 과달메디나와 아타라사나스 두 개의 지하 정류장을 포함하여 개통되었다. 지하철을 시내 중심부 가까이 연장함으로써 연간 이용객 수가 1,800만 명에 이를 것으로 예상된다.

3.2. 2호선

2호선은 시내 중심부에서 호세 마리아 마르틴 카르페나 경기장까지 전 구간 지하로 운행한다.

4. 운행 차량

말라가 지하철의 모든 전동차는 스페인 회사인 CAF에서 제조한 우르보스 3이다. 전동차는 CCTV로 완전히 감시되며, 냉방 시설을 갖춰 안전과 편안함을 제공한다. 최대 56명의 좌석 승객과 170명의 입석 승객을 수용할 수 있지만, 장애인 승객도 이용할 수 있도록 설계되어 수용 인원이 약간 감소할 수 있다.

이 전동차는 이미 다른 도시에서 성공적으로 널리 사용되고 있으며, 베오그라드 트램에서 30대가 운행 중이며, 브라질 쿠이아바 시스템에도 40대가 계획되어 있다.

5. 향후 계획

2호선은 1호선과 엘 페르첼 역과 과달메디나 역을 공유한다. 당초 2호선은 지상으로 나와 4개 역을 거쳐 시빌 병원까지 연장될 예정이었으나, 2019년 과달메디나 역에서 시빌 병원까지 완전 지하 노선으로 변경되었다. 이 연장선의 완공 날짜는 현재 알려져 있지 않다. 이 연장으로 인해 전체 지하철 연간 이용객 수가 2,050만 명으로 증가할 것으로 예상된다.

5.1. 2호선 연장

2호선은 1호선과 엘 페르첼 역과 과달메디나 역을 공유한다. 당초 2호선은 지상으로 나와 4개 역을 거쳐 시빌 병원까지 연장될 예정이었으나, 2019년 과달메디나 역에서 시빌 병원까지 완전 지하 노선으로 변경되었다. 이 연장선의 완공 날짜는 현재 알려져 있지 않다. 이 연장으로 인해 전체 지하철 연간 이용객 수가 2,050만 명으로 증가할 것으로 예상된다.

6. 노선도