미국 그랑프리 웨스트

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1. 개요
2. 역사
3. 역대 우승자
참조

1. 개요

미국 그랑프리 웨스트는 1976년부터 1983년까지 캘리포니아 롱비치에서 개최된 포뮬러 원 레이스이다. 1972년 퀘스터 그랑프리의 성공 이후 롱비치 시가지 서킷에서 개최되었으며, 1976년 첫 경주부터 인기를 얻어 모나코 그랑프리에 대한 미국의 대답으로 불렸다. 1980년 클레이 레가조니의 사고와 같은 사건들을 겪으며, 1983년 대회를 마지막으로 F1의 높은 비용으로 인해 인디카 경주로 전환되었다.

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미국 그랑프리 웨스트
미국 그랑프리 웨스트

서킷	롱비치 그랑프리
서킷 사진
랩	75
처음 개최	1976
마지막 개최	1983
개최 횟수	8
서킷 길이 (km)	3.275
서킷 길이 (mi)	2.035
레이스 길이 (km)	245.625
레이스 길이 (mi)	152.62
최다 우승 드라이버	No repeat winners
최다 우승 컨스트럭터	Ferrari (3)
현재 연도	1983
우승자	John Watson
우승 팀	McLaren-Ford
우승 시간	1:53:34.889
2위	Niki Lauda
2위 팀	McLaren-Ford
2위 시간	+27.993
3위	René Arnoux
3위 팀	Ferrari
3위 시간	+ 1:13.638
폴 포지션 드라이버	Patrick Tambay
폴 포지션 팀	Ferrari
폴 포지션 시간	1:26.117
가장 빠른 랩 드라이버	Niki Lauda
가장 빠른 랩 팀	McLaren-Ford
가장 빠른 랩	1:28.330

2. 역사

1972년, 퀘스터 그랑프리의 성공 이후 온타리오 모터 스피드웨이(Ontario Motor Speedway)에서 미국 그랑프리 웨스트를 개최하여 남부 캘리포니아에 두 번째 미국 포뮬러 원 그랑프리를 유치하려는 시도가 있었지만 실패했다.

동부 해안의 왓킨스 글렌 국제 서킷(Watkins Glen International) 트랙은 2년 연속 사고로 인한 사망자와 정치적으로 격앙된 1975년 경기를 치른 후 내리막길을 걷게 되었다. 이에 1976년 시즌을 위해 서부 해안 로스앤젤레스 대도시권에 위치한 캘리포니아 롱비치의 도시 거리를 엮어 만든 좁은 서킷에서 USGP 웨스트가 탄생했다.^[1] 1960년 미국 그랑프리가 롱비치에서 불과 1시간 거리에 있는 리버사이드 국제 경주장(Riverside International Raceway)에서 열린 적이 있어, 남부 캘리포니아는 이전에 챔피언십 포뮬러 원 경기를 본 적이 있었다. 롱비치는 자동차와 드라이버에게 매우 힘든 경기로 명성을 얻었으며, 브레이크, 서스펜션 및 변속기에 대한 강렬한 테스트였다. 이 서킷은 1976년 첫 경주부터 즉각적인 성공을 거두었고, 모나코 그랑프리에 대한 미국의 대답이 되었다.

1983년 경주 이후, F1 장비를 유럽과 브라질에서 가져오고 FOCA 수수료가 증가하면서, 특히 재정 문화가 사업 투자의 단기 수익이 가장 중요함을 의미하는 국가에서 경주는 재정적으로 실현 가능하지 않게 되었다. 롱비치는 멕시코나 미국의 다른 지역에서 열리는 다른 경주와 한 번도 짝을 이루지 못했기 때문에 비용을 절감할 수 없었다. 경주 조직자인 크리스 푸크는 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)으로부터 접근을 받았고, 1984년부터는 F1 대신 롱비치에서 인디카 경주를 개최할 계획이라고 발표했다. 주최측은 마리오 안드레티, 릭 미어스, 알 언서와 같은 대부분의 미국 드라이버가 있는 덜 비싸고 국내에서 더 인기 있는 CART 챔피언십이 더 유망한 투자라고 믿었다. 인디카 경주는 주류가 되었고 현재도 진행되고 있다.

2. 1. 초기 (1976-1980)

1972년, 퀘스터 그랑프리의 성공 이후 온타리오 모터 스피드웨이(Ontario Motor Speedway)에서 미국 그랑프리 웨스트를 개최하여 남부 캘리포니아에 두 번째 미국 포뮬러 원 그랑프리를 유치하려는 시도가 있었지만 실패했다.

왓킨스 글렌 국제 서킷(Watkins Glen International) 트랙은 동부 해안에 있었는데, 2년 연속 사고로 인한 사망자와 정치적으로 격앙된 1975년 경기를 치른 후 내리막길을 걷게 되었다. 이에 1976년 시즌을 위해 서부 해안 로스앤젤레스 대도시권에 위치한 캘리포니아 롱비치의 도시 거리를 엮어 만든 좁은 서킷에서 USGP 웨스트가 탄생했다.^[1] 1975년에는 포뮬러 5000 경기가 열렸으며, 미국은 같은 시즌에 2개의 챔피언십 F1 경기를 개최한 두 번째 국가였다(1957년 이탈리아 이후).^[1] 남부 캘리포니아는 이전에 챔피언십 포뮬러 원 경기를 본 적이 있는데, 1960년 미국 그랑프리가 롱비치에서 불과 1시간 거리에 있는 리버사이드 국제 경주장(Riverside International Raceway)에서 열렸다.^[1] 포뮬러 원 및 기타 모터 레이싱 분야에서 사용되는 대부분의 시가지 서킷과 마찬가지로 롱비치는 자동차와 드라이버에게 매우 힘든 경기로 명성을 얻었다.^[1] 시가지 서킷의 전형적인 특징으로 경주는 브레이크, 서스펜션 및 변속기에 대한 강렬한 테스트였다.^[1] 이 서킷은 1976년 첫 경주부터 즉각적인 성공을 거두었고, 모나코 그랑프리에 대한 미국의 대답이 되었다.^[1] 즉, 가장 중요한 포뮬러 원 그랑프리 경주만큼 인기가 있었고, 전형적으로 화창하고 훌륭한 남부 캘리포니아의 날씨는 매우 쾌적한 환경을 조성했다.^[1] 1976년 경주는 스위스 출신 클레이 레가조니가 페라리에서 우승했고, 그의 팀 동료 니키 라우다가 2위, 패트릭 드파일러가 경주 초반 사고를 겪은 후 3위를 차지했다.^[1]

1977년에는 라우다, 남아프리카 공화국 출신 조디 쉐크터의 울프, 미국 출신 마리오 안드레티의 로터스 사이에서 경주 내내 격렬한 싸움이 벌어졌다.^[1] 안드레티는 쉐크터 뒤에 대부분의 경주를 따라간 뒤, 퀸스 헤어핀에서 남아프리카 공화국 선수를 제치고 인상적인 승리를 거두었다.^[1] 라우다는 쉐크터를 제치고 2위를 차지했으며, 울프 드라이버는 3위를 차지하며 포디움을 완성했다.^[1]

1978년에는 피트가 오션 대로에 있던 곳에서 출발하는 대신 서킷 하단의 길고 넓은 쇼어라인 드라이브로 출발/결승선이 이동했다.^[1] 그래서 경주 거리는 79.5랩이었고, 퍼레이드 랩은 전체 랩을 완료하는 대신 피트에서 쇼어라인 드라이브의 시작점으로 이동했다.^[1] 그 경주는 아르헨티나 출신 카를로스 로이테만이 우승했고, 호주 출신 앨런 존스는 신생 윌리엄스 팀에서 2위를 차지하며 처음으로 포디움에 올랐다.^[1]

1979년에는 퀸스 헤어핀이 시작을 위해 더욱 일관된 트랙 폭을 만들기 위해 좁혀졌고, 로이테만이 예열 중 그의 로터스에 문제가 생겨 시작에 참여하지 못하게 되면서 혼란스러운 시작을 맞이했다.^[1] 필드는 명령에 따라 멈추지 않았고, 캐나다의 폴 포지션 선수 질 빌뇌브가 계속 달렸고 필드는 그를 따라 피트로 돌아갔다.^[1] 프랑스 출신 자크 라피트의 엔진이 멈췄고 그는 예비차로 갈아탔다.^[1] 로이테만은 어쨌든 다른 선수들보다 반 바퀴 늦게 출발했고, 기어 박스 문제로 리타이어했다.^[1] 이 경주에서 프랑스 출신 장-피에르 자리에는 티렐에서 열정적인 드라이브를 선보였다.^[1] 그는 페라리에서 빌뇌브에 이어 2위까지 올라갔지만, 6위로 내려와야 했다.^[1] 빌뇌브는 팀 동료 쉐크터를 제치고 우승했다.^[1]

1980년에는 Le Gasomet 헤어핀에서 혼전 상황을 포함한 여러 사고가 발생했다.^[1] 알파 로메오 드라이버 브루노 지아코멜리는 그 코너로 진입하다가 회전하여 완전히 멈췄고, 그의 알파의 앞부분은 코너의 꼭대기에서 불과 몇 피트 떨어져 있었다.^[1] 이 위험한 상황에서 벗어나려고 조급하게 시도한 지아코멜리는 알파를 후진시켰고, 그 결과 경주 라인으로 후진한 지아코멜리를 피하려던 여러 대의 차량이 완전히 멈춰야 했다.^[1] 이것은 아코디언 효과 사고를 유발했고, 자리에를 포함한 4대의 다른 차량이 충돌했다.^[1] 자리에가 이탈리아 출신 엘리오 데 안젤리스의 로터스를 강력하게 들이받으면서 다른 드라이버보다 훨씬 더 심하게 충돌했다.^[1] 그러나 최악의 사고는 아직 오지 않았다.^[1] 클레이 레가조니는 엔사인에서 쇼어라인 드라이브 끝에서 시속 약 289.68km로 브레이크가 고장나 끔찍하게 충돌했다.^[1] 코스에서 벗어나는 동안, 스위스 드라이버는 리카르도 주니노의 충돌하여 멈춰 있던 브라밤을 전속력으로 들이받았다.^[1] 그런 다음 그는 트랙 옆의 벽을 들이받고 퀸스 헤어핀을 지나 머리부터 타이어 배리어에 정면으로 충돌했는데, 여전히 매우 빠른 속도로 움직였다.^[1] 이 끔찍한 사고는 생존할 수 없을 것 같았다.^[1] 레가조니는 생존했지만 심각한 척추 부상을 입어 허리 아래로 마비되었고, 더 이상 F1에서 경주하지 못했지만 페달이 아닌 손 제어 장치를 사용하여 다른 형태의 모터스포츠에서 다시 경주했다.^[1] 브라질 출신 넬슨 피케는 그 주말 경주를 지배했고, 그의 23번의 F1 우승 중 첫 번째였으며, 그의 동료 에머슨 피티팔디가 3위를 차지했다.^[1]

2. 2. 후기 (1981-1983)

1981년, 파인 애비뉴의 좌회전 코너 중 하나가 두 코너에서 한 코너로 변경되어 코스가 약간 변경되었다. 이 경주에서 이탈리아 출신 리카르도 파트레제는 윌리엄스 듀오인 앨런 존스와 로이테만을 제치고 폴 포지션을 차지했다. 파트레제는 결국 기계적 문제로 후퇴했고, 로이테만은 파인 애비뉴의 코너 중 하나에서 실수를 저질러 존스가 선두를 차지하여 체커드 플래그까지 유지했다.

1982년에는 서킷이 더욱 변경되어 퀸스 헤어핀과 파인 애비뉴의 대부분이 제거되었다. 경주를 위해 완전히 새로운 도로 구간이 사용되었고, 클로스 에세가 변경되었으며 쇼어라인 드라이브에 시케인이 배치되었다. 따라서 경주 거리는 79.5랩에서 75.5랩으로 단축되었다. 이 경주는 FISA-FOCA 전쟁에 대해 2개의 서로 다른 크기의 날개를 차에 장착하여 페라리가 중립적인 입장을 취하게 했다. 갈등이 어디로 향할지를 상징하는 이 2개의 날개는 규정의 허점을 이용했다. 당시 챔피언십 이벤트에서 F1 차량에 얼마나 많은 날개를 장착할 수 있는지에 대한 규칙은 없었다. 니키 라우다는 이 경주에서 우승했는데, 임시 은퇴 이후 그의 3번째 경주이자 1978년 이후 첫 번째 우승이었다. 핀란드 출신 케케 로즈버그는 윌리엄스에서 치열하게 싸웠고, 핀란드는 그의 더 강력한 터보차저 페라리에서 질 빌뇌브와 격렬하게 싸웠다. 빌뇌브는 3위를 했지만 그의 차 뒤에 장착된 두 개의 날개 때문에 실격되었다. 경주 자체는 (US GP 웨스트가 그 해 가장 잘 조직된 경주 중 하나로 알려졌음에도 불구하고) 몇 가지 조직적인 문제로 어려움을 겪었는데, 여기에는 충돌 트럭이 맹목적인 코너 끝에서 경주 라인에 위험하게 진입하여 넬슨 피케의 손상된 브라밤을 운반하는 동안 라우다의 맥라렌 앞에서 운전하고 코스의 새로운 부분에서 트랙이 분해되는 것이 포함되었다. 미국 출신 마리오 안드레티는 윌리엄스 팀에서 일회성으로 출전했고, 20번째 랩에서 충돌했다.

1983년 마지막 경주에서는 트랙 수정 사항이 더 많았고 조직 문제는 제거되었다. 해발 오션 대로와 그 위로 오르내리는 가파른 길은 더 이상 사용되지 않았고, 오션 대로와 평행하게 달리는 도로인 시사이드 웨이가 대신 사용되었다. 수정된 서킷에는 컨벤션 센터 주변에 건설된 좁은 코너와 오션 대로가 일상적인 교통에 계속 사용될 수 있도록 약간 짧아진 Le Gasomet 헤어핀이 포함되었다. 피트는 쇼어라인 드라이브로 이동했다. 존 왓슨은 그리드 22위에서 우승했는데, 이는 현대 그랑프리 드라이버가 경주에서 우승하기 위해 가장 멀리 떨어진 기록으로, 선두 선수들의 리타이어와 로즈버그와 프랑스 출신 패트릭 탐베이 사이의 사고를 이용했다. 왓슨의 팀 동료 라우다는 그리드 23위에서 출발하여 2위를 차지했다.

1983년 경주 이후, 이 행사는 개최하기에 너무 비싸다고 여겨졌다. 1983년 주말 내내 롱비치에서 "미국판 몬테카를로"를 만들려는 시도의 주요 인물인 경주 조직자 크리스 푸크가 포뮬러 원이 너무 비싸고 위험하다고 결정했다는 소문이 끊이지 않았다. F1 장비를 유럽과 브라질에서 가져오고 FOCA 수수료가 증가하면서, 특히 재정 문화가 사업 투자의 단기 수익이 가장 중요함을 의미하는 국가에서 경주는 재정적으로 실현 가능하지 않게 되었고, 롱비치는 멕시코나 미국의 다른 지역에서 열리는 다른 경주와 한 번도 짝을 이루지 못했기 때문에 비용을 절감할 수 없었다. 푸크는 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)으로부터 접근을 받았고, 1983년 F1 경주 이후 1984년에는 F1 대신 롱비치에서 인디카 경주를 개최할 계획이라고 발표했다. 1976년 경주가 시작된 이후 엄청난 성공을 거두었고, 도시와 로스앤젤레스 지역에 가져온 세계적인 노출의 가시적인 영향에도 불구하고, 주최측은 마리오 안드레티, 릭 미어스, 알 언서와 같은 대부분의 미국 드라이버가 있는 덜 비싸고 국내에서 더 인기 있는 CART 챔피언십이 더 유망한 투자라고 믿었다. 인디카 경주는 주류가 되었고 현재도 진행되고 있다. 이는 그 달력에서 가장 인기 있고 참석률이 높은 경주 중 하나이다.

2. 3. 종료 및 인디카로의 전환

1972년, 온타리오 모터 스피드웨이(Ontario Motor Speedway)에서 미국 그랑프리 웨스트를 개최하여 남부 캘리포니아에 두 번째 미국 포뮬러 원 그랑프리를 유치하려 했지만 실패했다.

동부 해안의 왓킨스 글렌 국제 서킷(Watkins Glen International) 트랙은 2년 연속 사고로 인한 사망자와 정치적으로 격앙된 1975년 경기를 치른 후 내리막길을 걷게 되었다. 1976년 시즌을 위해 서부 해안 로스앤젤레스 대도시권에 위치한 캘리포니아 롱비치의 도시 거리를 엮어 만든 좁은 서킷에서 USGP 웨스트가 탄생했다.^[1]^[2] 1960년 미국 그랑프리가 롱비치에서 불과 1시간 거리에 있는 리버사이드 국제 경주장(Riverside International Raceway)에서 열린 적이 있어, 남부 캘리포니아는 이전에 챔피언십 포뮬러 원 경기를 본 적이 있었다. 롱비치는 자동차와 드라이버에게 매우 힘든 경기로 명성을 얻었으며, 브레이크, 서스펜션 및 변속기에 대한 강렬한 테스트였다. 이 서킷은 1976년 첫 경주부터 즉각적인 성공을 거두었고, 모나코 그랑프리에 대한 미국의 대답이 되었다.

1983년 경주 이후, F1 장비를 유럽과 브라질에서 가져오고 FOCA 수수료가 증가하면서, 특히 재정 문화가 사업 투자의 단기 수익이 가장 중요함을 의미하는 국가에서 경주는 재정적으로 실현 가능하지 않게 되었다. 롱비치는 멕시코나 미국의 다른 지역에서 열리는 다른 경주와 한 번도 짝을 이루지 못했기 때문에 비용을 절감할 수 없었다. 경주 조직자인 크리스 푸크는 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)으로부터 접근을 받았고, 1984년부터는 F1 대신 롱비치에서 인디카 경주를 개최할 계획이라고 발표했다. 주최측은 마리오 안드레티, 릭 미어스, 알 언서와 같은 대부분의 미국 드라이버가 있는 덜 비싸고 국내에서 더 인기 있는 CART 챔피언십이 더 유망한 투자라고 믿었다. 인디카 경주는 주류가 되었고 현재도 진행되고 있다.

2013년에는 포뮬러 원이 2016년에 롱비치에서 인디카를 대체할 수 있다는 언론 보도가 있었다.^[1]^[2] 하지만 2014년 4월 1일, 롱비치 시의회는 레이스 주최 측에 인디카 시리즈가 2018 시즌까지 3년 연장을 받았다고 통보했다.^[3]

3. 역대 우승자

''참고: 롱비치 그랑프리''

역대 우승자 정보는 아래 표와 같다.

연도	드라이버	컨스트럭터	엔진	보고서
1976년	클레이 레가조니^영어	페라리	페라리^it	보고서
1977년	마리오 안드레티^영어	로터스	포드^영어*	보고서
1978년	카를로스 로이테만^영어	페라리	페라리^it	보고서
1979년	질 빌뇌브^영어	페라리	페라리^it	보고서
1980년	넬슨 피케^영어	브라밤	포드^영어*	보고서
1981년	앨런 존스^영어	윌리엄스	포드^영어*	보고서
1982년	니키 라우다^영어	맥라렌	포드^영어*	보고서
1983년	존 왓슨^영어	맥라렌	포드^영어*	보고서
^[4]

코스워스가 제작하고 포드가 자금을 지원한 엔진 프로그램이다.

3. 1. 드라이버

연도	드라이버	컨스트럭터
1976년	클레이 레가조니^영어	페라리
1977년	마리오 안드레티^영어	로터스-포드
1978년	카를로스 로이테만^영어	페라리
1979년	질 빌뇌브^영어	페라리
1980년	넬슨 피케^영어	브라밤-포드
1981년	앨런 존스^영어	윌리엄스-포드
1982년	니키 라우다^영어	맥라렌-포드
1983년	존 왓슨^영어	맥라렌-포드
^[4]

3. 2. 컨스트럭터

'''굵은''' 글씨의 컨스트럭터는 현재 시즌 포뮬러 원 챔피언십에 참가하고 있다.

우승 횟수	컨스트럭터	우승 연도
3	페라리	1976, 1978, 1979
2	맥라렌	1982, 1983
^[4]

모든 경주는 다양한 레이아웃으로 동일한 서킷에서 개최되었다.

연도	드라이버	컨스트럭터	보고서
1976	클레이 레가조니	페라리	보고서
1977	마리오 안드레티	로터스-포드	보고서
1978	카를로스 로이테만	페라리	보고서
1979	질 빌뇌브	페라리	보고서
1980	넬슨 피케	브라밤-포드	보고서
1981	앨런 존스	윌리엄스-포드	보고서
1982	니키 라우다	맥라렌-포드	보고서
1983	존 왓슨	맥라렌-포드	보고서
^[4]

3. 3. 엔진 제조사

'''굵은''' 제조사는 현재 시즌의 포뮬러 원 챔피언십에 참가하고 있다.

우승 횟수	제조사	우승 연도
5	포드*	1977, 1980, 1981, 1982, 1983
3	페라리	1976, 1978, 1979
^[4]

코스워스가 제작, 포드가 자금 지원하는 엔진 프로그램

참조

_[1] 웹사이트 F1 tipped to replace IndyCar at Long Beach http://motorsportsta[...] NBC Sports 2013-04-16
_[2] 뉴스 Monday Motorsports: Harvick Derails the Earnhardt Express https://www.nytimes.[...] 2014-03-04
_[3] 뉴스 Toyota Grand Prix of Long Beach gets 3-year extension, then Formula One could return http://www.presstele[...] 2014-04-02
_[4] 웹사이트 US West GP https://chicanef1.co[...] ChicaneF1 2021-09-03

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