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모나코 그랑프리

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목차

1. 개요

모나코 그랑프리는 모나코에서 매년 개최되는 자동차 경주로, 인디애나폴리스 500, 르망 24시와 함께 모터스포츠 트리플 크라운 중 하나로 꼽힌다. 1929년에 시작되어, 포뮬러 원(F1) 월드 챔피언십의 일부로도 개최되며, 좁고 굴곡진 시가지 서킷의 특성상 추월이 어렵고, 예선 결과가 중요하여 '모나코 마이스터'로 불리는 특별한 드라이버들이 존재한다. 하지만, 좁은 서킷으로 인해 추월 기회가 적고, 폴 포지션 드라이버가 우승하는 경우가 많아 지루하다는 비판도 제기된다.

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모나코 그랑프리
기본 정보
모나코 국기
모나코 국기
공식 명칭 (프랑스어)Grand Prix de Monaco
영어 명칭Monaco Grand Prix
일본어 명칭モナコグランプリ
한국어 명칭모나코 그랑프리
경주 정보
서킷모나코 서킷
랩78
서킷 길이 (km)3.337
서킷 길이 (mi)2.074
경주 길이 (km)260.286
경주 길이 (mi)161.734
첫 개최1929년
총 개최 횟수81
최다 우승 드라이버아이르통 세나 (6회)
최다 우승 팀맥라렌 (15회)
2024년 모나코 그랑프리
폴 포지션 드라이버샤를 르클레르
폴 포지션 팀페라리
폴 포지션 기록1:10.270
우승자샤를 르클레르
우승 팀페라리
우승 시간2:23:15.554
2위오스카 피아스트리
2위 팀맥라렌-메르세데스
2위 시간+7.152s
3위카를로스 사인츠
3위 팀페라리
3위 시간+7.585s
최고 랩 드라이버루이스 해밀턴
최고 랩 팀메르세데스
최고 랩 기록1:14.165

2. 역사

모나코 그랑프리의 주최자인 모나코 자동차 클럽(Automobile Club de Monaco, '''ACM''')은 1890년 모나코 자전거 클럽으로 발족했다. 1925년에 자동차 클럽으로 개명하고, 국제 자동차 연맹(FIA)의 전신인 국제 자동차 공인 클럽 협회(AIACR)에 등록 신청을 했다. 1911년부터 몬테카를로 랠리를 개최했기에 문제없이 가맹할 수 있다고 생각했지만, 랠리에서 사용하던 코스의 대부분이 인접국인 프랑스 국내에서 진행되었고, 레이스 개최 경험이 없다는 이유로 신청이 기각되었다.

ACM 회장 알렉상드르 노게의 아들 앙토니 노게는 모나코의 거리를 사용하여 레이스를 개최할 계획을 세웠다. 당시의 공도 레이스는 주로 교외의 시골길에서 열리고 있었기에, 시가지에서의 레이스 운영은 무모하게 여겨졌다. 하지만, 모나코 대공 루이 2세와 고급 호텔, 카지노를 경영하는 소시에테 데 뱅 드 메르 사/Société des bains de mer de Monaco프랑스어 (SBM)의 이해를 얻어 1929년 제1회 개최를 성사시켰고, 모나코 자동차 클럽은 AIACR에 가맹을 인정받았다. 공로자인 노게의 이름은 영어식 발음인 "앙토니 노우즈"로 최종 코너의 명칭에 남아있다.

코스 디자인에는 모나코 출신 드라이버 루이 시롱이 협력했다. 시롱은 인디 500 참가를 우선시했기에 제1회 대회에는 불참했지만, 제3회 대회에서 우승했다. 또한, 은퇴 후에는 경기 위원장을 맡아, 신호식 스타트가 채용되기 전까지 스타트/체커 플래그를 흔들었다. 시롱의 이름 또한 풀사이드 벤트 입구의 코너에 남아있다.

2. 1. 기원

모나코 그랑프리는 현재의 월드 챔피언십보다 먼저 시작되었다. 모나코 자동차 클럽(ACM)의 회장 안토니 노게스는 루이 2세의 후원으로 1929년에 모나코 공국에서 첫 번째 그랑프리를 조직했다.[10] ACM은 몬테카를로 랠리를 조직했지만, 모나코 경계 내에서 완전히 개최되는 주요 모터스포츠 행사가 없어 ''국제 자동차 클럽 연합''(AIACR)에서 국가 지위로 승격되지 못했다.[15]

1929년 그랑프리에서 마세라티 Tipo 26B


1929년 모나코 그랑프리


1931년 그랑프리 출발


노게스는 몬테카를로 거리에 자동차 그랑프리를 창설할 것을 제안하여 루이 2세 공과 모나코의 ''그랑프리'' 드라이버 루이 시롱의 지원을 받았다.[11][15] 1929년 4월 14일에 개최된 첫 번째 레이스는 윌리엄 그로버-윌리엄스("윌리엄스"라는 가명 사용)가 공장 부카티 타입 35B를 몰고 우승했다.[12][13]

마세라티와 알파 로메오 드라이버는 출전하지 않았지만, 부가티는 상당한 대표성을 보였다. 메르세데스는 루돌프 카라치올라를 보냈지만, 15위로 출발한 카라치올라는 분의 주유 및 타이어 교체로 시간을 낭비하여 2위로 마쳤다.[14]

카라치올라의 SSK는 이듬해 레이스 출전 허가를 받지 못했고,[14] 시롱은 1931년 레이스에서 부가티를 몰고 우승했다. 그는 2024년까지 이 행사를 우승한 유일한 모나코 출신이었다.[16]

모나코 그랑프리의 주최자인 모나코 자동차 클럽(Automobile Club de Monaco, '''ACM''')은 1890년 모나코 자전거 클럽으로 발족했다. 1925년에 자동차 클럽으로 개명하고, 국제 자동차 연맹(FIA)의 전신인 국제 자동차 공인 클럽 협회(AIACR)에 등록을 신청했지만, 1911년부터 몬테카를로 랠리를 개최했음에도 불구하고, 랠리에서 사용하던 코스의 대부분이 인접국인 프랑스 국내에서 진행되었고, 레이스 개최 경험이 없다는 이유로 신청이 기각되었다.

ACM 회장 알렉상드르 노게의 아들 앙토니 노게는 모나코의 거리를 사용하여 레이스를 개최할 계획을 세웠다. 당시의 공도 레이스는 주로 교외의 시골길에서 열리고 있었기에, 시가지에서의 레이스 운영은 무모하게 여겨졌다. 하지만, 모나코 대공 루이 2세와 고급 호텔, 카지노를 경영하는 (SBM)의 이해를 얻어 1929년 제1회 개최를 성사시켰고, 모나코 자동차 클럽은 AIACR에 가맹을 인정받았다. 공로자인 노게의 이름은 영어식 발음인 "앙토니 노우즈"로 최종 코너의 명칭에 남아있다. 코스 디자인에는 모나코 출신 드라이버 루이 시롱이 협력했다.

2. 2. 2차 세계 대전 이전

모나코 그랑프리는 시작 이후 빠르게 중요성이 커졌다. 1933년에는 프랑스, 벨기에, 이탈리아, 스페인 그랑프리와 함께 ''그랑 에프루브''(Grandes Épreuves)로 공식 인정받았다.[17] 그 해 경주는 예선 기록으로 그리드 포지션을 결정하는 첫 번째 그랑프리였으며, 아킬레 바르지와 타치오 누볼라리의 경쟁 끝에 바르지가 우승했다.[18]

1935년 모나코 그랑프리


1936년 모나코 그랑프리


1936년에는 유럽 선수권 대회의 라운드로 개최되었으며, 폭풍우와 오일 라인 파손으로 인한 사고 속에서 루돌프 카라치올라가 우승했다.[19] 1937년에는 만프레드 폰 브라우히치치가 카라치올라와 접전 끝에 승리했다.[20] 1938년에는 주최 측의 수익 부족과 출전료 문제로 인해 AIACR이 행사를 취소했고,[21] 1939년에는 제2차 세계 대전의 위협으로 인해 1945년까지 유럽에서 조직적인 경주가 중단되었다.[21]

2. 3. 2차 세계 대전 이후

유럽에서의 레이싱은 제2차 세계 대전 종전 4개월 1일 후인 1945년 9월 9일 파리의 부아 드 불로뉴 공원에서 다시 시작되었다.[22] 그러나 재정적인 이유로 인해 모나코 그랑프리는 1945년부터 1947년까지 개최되지 않았다.[23] 1948년에는 국제 자동차 연맹(FIA)이 정의한 새로운 최고 레이싱 카테고리인 그랑프리 모터 레이싱 규정에 따라 모나코 그랑프리가 개최되었으며, 미래의 월드 챔피언 니노 파리나가 마세라티 4CLT를 타고 우승했다.[24][25]

1948년 그랑프리


1950년에는 F1 세계 선수권 개막 2차전으로 개최되었으며, 후안 마누엘 판지오가 우승하였다. 1랩째에 블라인드 코너에서 다중 사고가 발생했지만, 판지오는 코스 사이드의 군중의 움직임에서 위험을 감지하고 접촉을 피했다. 1955년 이후 F1 선수권으로 개최되었다.

1984년에는 폭우로 인해 적기가 발령되었고, 루키 아일톤 세나와 스테판 벨로프의 추격전이 주목받았다. 또한 이 레이스에서 세나는 첫 패스티스트 랩을 기록했다.

1992년에는 나이젤 만셀이 1위, 세나가 2위를 주행하고 있었지만, 레이스 후반에 만셀이 타이어 교체로 2위로 후퇴하고 세나가 1위로 올라섰다. 만셀이 세나를 맹추격했지만, 세나가 막아내며 4연패, 5번째 우승을 달성했다. 이는 액티브 서스펜션으로 압도적인 경쟁력을 자랑하던 윌리엄스의 머신을 제압한 대성과였다.

1993년에 세나는 모나코 GP 5연패와 그레이엄 힐의 기록을 넘어서는 모나코 통산 6번째 우승을 달성했다.

2020년에는 코로나바이러스 감염 확산으로 인해 1955년 F1 레이스 시작 이후 66년 만에 처음으로 개최가 중단되었다.

2024년에는 샤를 르클레르가 1931년의 루이 시론 이후, F1에서는 처음으로 모국 그랑프리 첫 우승을 폴 투 윈으로 장식하고[137], 2021년, 2022년의 설욕을 풀었다.

년결승일라운드서킷우승자컨스트럭터결과
19505월 21일2몬테카를로 후안 마누엘 팡헬★■알파로메오상세
1951개최되지 않음
19526월 2일비 선수권(SC)몬테카를로 비토리오 마르조토/Vittorio Marzotto영어페라리
1953개최되지 않음
1954
19555월 22일2몬테카를로 모리스 트랑티냥★페라리상세
19565월 13일2몬테카를로 스털링 모스마세라티상세
19575월 19일2몬테카를로 후안 마누엘 팡헬☆■마세라티상세
19585월 18일2몬테카를로 모리스 트랑티냥쿠퍼-클라이맥스
（롭 워커）		상세
19595월 10일1몬테카를로 잭 브라밤★☆쿠퍼-클라이맥스상세
19605월 29일2몬테카를로 스털링 모스■로터스-클라이맥스
（롭 워커）		상세
19615월 14일1몬테카를로 스털링 모스■로터스-클라이맥스
（롭 워커）		상세
19626월 3일2몬테카를로 브루스 맥라렌쿠퍼-클라이맥스상세
19635월 26일1몬테카를로 그레이엄 힐BRM상세
19645월 10일1몬테카를로 그레이엄 힐BRM상세
19655월 30일2몬테카를로 그레이엄 힐■BRM상세
19665월 22일1몬테카를로 재키 스튜어트BRM상세
19675월 7일2몬테카를로 데니스 헐름★☆브라밤-렙코상세
19685월 26일3몬테카를로 그레이엄 힐☆■로터스-포드상세
19695월 18일3몬테카를로 그레이엄 힐로터스-포드상세
19705월 10일3몬테카를로 요헨 린트☆로터스-포드상세
19715월 23일3몬테카를로 재키 스튜어트☆■티렐-포드상세
19725월 14일4몬테카를로 장-피에르 벨투아즈★BRM상세
19736월 3일6몬테카를로 재키 스튜어트☆■티렐-포드상세
19745월 26일6몬테카를로 로니 피터슨로터스-포드상세
19755월 11일5몬테카를로 니키 라우다☆■페라리상세
19765월 30일6몬테카를로 니키 라우다■페라리상세
19775월 22일6몬테카를로 조디 셰크터울프-포드상세
19785월 7일5몬테카를로 패트릭 드파이에★티렐-포드상세
19795월 27일7몬테카를로 조디 셰크터☆■페라리상세
19805월 18일6몬테카를로 카를로스 로이테만윌리엄스-포드상세
19815월 31일6몬테카를로 질 빌뇌브페라리상세
19825월 23일6몬테카를로 리카르도 파트레세★브라밤-포드상세
19835월 15일5몬테카를로 케케 로즈버그윌리엄스-포드상세
19846월 3일6몬테카를로 알랭 프로스트■맥라렌-TAG상세
19855월 19일4몬테카를로 알랭 프로스트☆맥라렌-TAG상세
19865월 11일4몬테카를로 알랭 프로스트☆맥라렌-TAG상세
19875월 31일4몬테카를로 아일톤 세나로터스-혼다상세
19885월 15일3몬테카를로 알랭 프로스트맥라렌-혼다상세
19895월 7일3몬테카를로 아일톤 세나■맥라렌-혼다상세
19905월 27일4몬테카를로 아일톤 세나☆■맥라렌-혼다상세
19915월 12일4몬테카를로 아일톤 세나☆■맥라렌-혼다상세
19925월 31일6몬테카를로 아일톤 세나맥라렌-혼다상세
19935월 23일6몬테카를로 아일톤 세나맥라렌-포드상세
19945월 15일4몬테카를로 미하엘 슈마허☆■베네통-포드상세
19955월 28일5몬테카를로 미하엘 슈마허☆베네통-르노상세
19965월 19일6몬테카를로 올리비에 파니스★리제-무겐 혼다상세
19975월 11일5몬테카를로 미하엘 슈마허페라리상세
19985월 24일6몬테카를로 미카 하키넨☆■맥라렌-메르세데스상세
19995월 16일4몬테카를로 미하엘 슈마허페라리상세
20006월 4일7몬테카를로 데이비드 쿨사드맥라렌-메르세데스상세
20015월 27일7몬테카를로 미하엘 슈마허☆페라리상세
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20105월 16일6몬테카를로 마크 웨버■레드불-르노상세
20115월 29일6몬테카를로 세바스찬 베텔☆■레드불-르노상세
20125월 27일6몬테카를로 마크 웨버■레드불-르노상세
20135월 26일6몬테카를로 니코 로즈버그■메르세데스상세
20145월 25일6몬테카를로 니코 로즈버그■메르세데스상세
20155월 24일6몬테카를로 니코 로즈버그메르세데스상세
20165월 29일6몬테카를로 루이스 해밀턴메르세데스상세
20175월 28일6몬테카를로 세바스찬 베텔페라리상세
20185월 27일6몬테카를로 다니엘 리카르도■레드불-태그 호이어상세
20195월 26일6몬테카를로 루이스 해밀턴☆■메르세데스상세
2020코로나19의 영향으로 중지
20215월 23일5몬테카를로 막스 페르스타펜☆레드불-혼다상세
20225월 29일7몬테카를로 세르히오 페레스레드불-RBPT상세
20235월 28일7몬테카를로 막스 페르스타펜☆■레드불-혼다・RBPT상세
20245월 26일8몬테카를로 샤를 르클레르■페라리상세


2. 4. 포뮬러 원 시대

1949년 모나코 그랑프리는 루이 2세의 사망으로 취소되었고,[23] 이듬해인 1950년에 새로운 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십에 포함되었다. 1950년 레이스는 후안 마누엘 판지오에게 월드 챔피언십 레이스 첫 승리를 안겨주었으며, 루이 시론은 3위를 기록하였다.[23] 그러나 1951년에는 재정 문제와 스포츠 규정 부족으로 인해 레이스가 열리지 않았다.[27]

1952년에는 스포츠카 레이싱 규칙에 따라 레이스가 진행되었으며, 월드 챔피언십에는 포함되지 않았다. 1953년과 1954년에는 자동차 규정이 확정되지 않아 레이스가 열리지 않았다.[27]

1955년 모나코 그랑프리는 다시 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일부로 부활했으며,[28] 1955년 모나코 그랑프리에서 모리스 트랭티냥이 우승했고, 루이 시론은 56세의 나이로 포인트를 획득하여 최고령 드라이버가 되었다. 1957년에 판지오가 다시 우승하였다. 스털링 모스는 1958년 레이스에서 쿠퍼를 운전하며 우승했고, 1961년 레이스에서는 로터스 18을 몰고 세 대의 페라리 156s를 물리치고 세 번째 모나코 우승을 차지했다.[29]

그레이엄 힐은 모나코에서 5번 우승을 차지했다.


영국 출신 그레이엄 힐은 1960년대에 이 경주에서 다섯 번 우승하며 "모나코의 왕"(King of Monaco)[30]이자 "미스터 모나코"(Mr. Monaco)로 알려지게 되었다.[1] 그는 1963년에 처음 우승했고, 그 후 2년 연속 우승했다.[1] 1965년 모나코 그랑프리에서는 폴 포지션을 차지하며 선두로 출발했지만, 25랩에서 탈출로를 이용했다가 5위로 재진입한 후 우승을 향해 나아갔다.[31] 이 경주는 짐 클라크의 불참과 폴 호킨스의 로터스가 항구에 빠진 사건으로도 유명했다.[32] 힐의 팀 동료인 재키 스튜어트가 1966년에 우승했고, 데니 흄이 1967년에 우승했지만, 힐은 그 다음 두 해에 우승했다. 1969년의 우승은 그의 마지막 포뮬러 원 챔피언십 우승이었다.[33]

1955년부터 1972년까지의 모나코 서킷


1970년대 초반, 1969년 모나코 그랑프리에서는 서킷 역사상 처음으로 특정 지점에 방호벽(Armco barriers)이 설치되었다. 그 전까지 서킷의 상태는 일상적인 도로 사용과 동일했다. 1972년까지 서킷은 거의 완전히 방호벽으로 둘러싸였다. 모나코 서킷은 1972년에 변경되었는데, 피트가 시케인과 타박 사이의 해안가 직선 구간 옆으로 옮겨졌고, 시케인은 타박 바로 앞으로 더 이동하였다. 코스는 1973년 경주를 위해 다시 변경되었다. 레니에 3세 해양 경기장이 건설되었고, 서킷은 새로운 수영장 주변을 도는 더블 시케인을 도입했다. 이로 인해 새로운 피트 시설을 위한 공간이 생겼고, 1976년에는 코스가 다시 변경되어 생트 데보트 코너가 더 느려졌고 피트 직선 구간 바로 앞에 시케인이 설치되었다.[34]

1970년대 초반, 버니 에클스톤이 포뮬러 원 컨스트럭터 협회(FOCA)의 단체 교섭력을 발휘하기 시작하면서, 모나코는 논쟁의 대상이 되었다. 1972년, 에클스톤은 FOCA가 모든 레이스에 최소 18대의 참가자를 보장하는 딜을 협상하기 시작했다. 1974년, ACM은 다시 참가 차량 수를 18대로 줄였다.[35]

좁은 공간, 느린 평균 속도, 그리고 가혹한 특성 때문에, 모나코는 종종 예상치 못한 결과를 만들어냈다. 1982년 모나코 그랑프리에서 르네 아르누는 처음 15바퀴를 선두로 달리다 리타이어했다. 알랭 프로스트는 4바퀴를 남겨두고 스핀하여 리카르도 파트레세에게 선두를 내주었다. 파트레세 자신도 스핀하여 디디에 피로니가 선두로 나섰지만, 마지막 바퀴에서 피로니는 연료가 다 떨어졌고, 안드레아 데 체사리스도 연료가 다 떨어졌다. 그동안 파트레세는 차를 밀어 시동을 걸었고, 결국 그랑프리 첫 승을 거두었다.[36]

1983년, ACM은 국제 자동차 연맹(FISA)과 FOCA 사이의 불화에 휘말렸다. ACM은 미국 방송 회사(ABC)와 미국 내 개별 TV 권리 계약을 협상했다. 이는 FISA가 TV 권리의 단일 중앙 협상을 위해 강제한 합의를 위반하는 것이었다. FISA의 회장인 장-마리 발레스트르는 1985년 모나코 그랑프리가 포뮬러 원 세계 선수권 대회에 포함되지 않을 것이라고 발표했다. ACM은 프랑스 법원에서 소송을 제기했다. 그들은 소송에서 승리했고, 레이스는 결국 다시 복귀되었다.[35]

2017년 레이스의 누벨 시케인


1986년에는 트랙을 넓히기 위해 인근 수역을 확장하여 누벨 시케인이 추가되었다.[37]

1984년부터 1993년까지의 10년 동안, 이 레이스는 알랭 프로스트와 아르통 세나만이 우승했다.[38][39] 프로스트는 1984년 경주에서 첫 번째 모나코 우승을 차지했다. 레이스는 폭우로 인해 45분 늦게 시작되었다. 프로스트는 초반에 잠시 선두를 달렸지만, 나이젤 만셀이 11랩에서 그를 추월했다. 만셀은 5랩 뒤에 사고로 탈락했고, 프로스트가 다시 선두를 차지했다. 27랩에서 프로스트는 아르통 세나와 슈테판 벨로프를 앞섰다. 그러나 31랩에서 레이스는 운전할 수 없는 상태로 간주되어 중단되었다. 경주 거리가 예정된 거리의 3분의 2 미만으로 완료되었기 때문에, 드라이버들은 통상적으로 주어지는 점수의 절반만 받았다.[41]

프로스트는 1985년과 1986년에 우승을 차지했다.[42]

세나는 1989년과 1993년 사이에 5번 연속 우승을 포함하여 총 6번의 우승을 기록하며 모나코에서 가장 많은 우승을 기록했다. 그의 1987년 우승은 액티브 서스펜션을 장착한 차가 그랑프리에서 우승한 최초의 사례였다. 1988년을 지배했고, 팀 동료 프로스트를 앞지를 수 있었다. 세나는 포르티어 코너에서 장벽에 부딪혀 지중해에서 도로를 분리하는 아르코에 추돌했다.[44] 프로스트는 4번째 우승을 차지했다.

세나는 1989년, 1990년, 1991년을 지배했다. 1992년 이벤트에서 나이젤 만셀은 Williams FW14B-르노로 폴 포지션을 차지하고 레이스를 지배했다. 그러나 7랩을 남겨두고 만셀은 휠 너트가 풀리는 사고를 당했고, 세나의 McLaren-Honda 뒤에서 피트인해야 했다. 새 타이어를 장착한 만셀은 세나보다 거의 2초 빠른 랩 기록을 세우며 2랩 만에 5.2초에서 1.9초로 좁혔다. 두 사람은 마지막 4랩 동안 모나코를 돌며 결투를 벌였지만, 만셀은 추월할 방법을 찾지 못하고 브라질 선수에게 0.2초 차이로 뒤져 결승선을 통과했다.[45][46] 세나는 1993년 이벤트에서 6번째 우승을 차지하여 모나코 그랑프리에서 그레이엄 힐의 최다 우승 기록을 깼다.[47]

[[파일:Grand_Prix_Monaco96_131954710.jpg|thumb|1996년 모나코 그랑프리의 포메이션 랩

1994년 레이스는 롤랜드 라첸버거와 아일톤 세나가 연이어 사고로 사망한 1994년 산마리노 그랑프리가 열린 지 2주 후에 열렸다. 카를 벤들링거는 자신의 자우버 차량으로 터널에서 사고를 당해 혼수상태에 빠졌다. 미하엘 슈마허가 1994년 모나코 그랑프리에서 우승을 차지했다.[48] 슈마허는 1995년 경기에서도 우승을 차지했다. 1996년 모나코 그랑프리에서는 올리비에 파니스가 선두로 올라 데이비드 쿨사드의 거센 추격을 받으며 레이스 끝까지 선두를 지켰다. 이 경기는 파니스의 유일한 우승이자 그의 리지에 팀의 마지막 우승이었다. 결승선을 통과한 차량은 세 대뿐이었지만, 7대가 순위권에 포함되었다.[49]

2004년에는 매립 공사가 완료되어, 더 큰 임시 차고를 갖춘 피트 구역을 확장할 수 있었다.[50] 또한 수영장 구역에 6,000석 규모의 임시 관람석이 건설되었다.[50]

미하엘 슈마허는 이 레이스에서 5번 우승하며, 그레이엄 힐의 기록과 동률을 이루었다. 그는 2006년 모나코 그랑프리에 참가했을 때 예선 세션이 종료될 무렵 폴 포지션을 잠정적으로 확보한 상태에서, 라스카스 헤어핀에서 차량을 멈춰 트랙을 막아 경쟁자들이 속도를 늦추도록 함으로써 비판을 받았다.[51] 슈마허는 이는 차량 고장으로 인한 의도치 않은 결과라고 주장했지만, 국제 자동차 연맹(FIA)은 동의하지 않았고 그는 그리드 후방으로 밀려났다.[52]

2010년 7월, 버니 에클스톤은 레이스 주최측과 10년 계약을 체결하여, 최소 2020년까지 레이스가 캘린더에 유지될 것이라고 발표했다.[53]

2019년에는 루이스 해밀턴이 2019년 모나코 그랑프리 예선(Q3)에서 1:10.166의 기록으로 가장 빠른 예선 랩을 기록했다.[54]

1950년부터 2024년까지의 역대 우승자 정보는 아래의 표와 같다.

3. 특징

2006년 모나코 그랑프리


모나코 그랑프리는 인디애나폴리스 500, 르망 24시와 함께 세계 3대 자동차 경주 중 하나로 꼽힌다.[93][94] 이 세 경주는 트리플 크라운을 형성하는 것으로 알려져 있으며, 2023년 기준으로 그레이엄 힐이 유일하게 트리플 크라운을 달성했다. 모나코 그랑프리의 연습 세션은 인디애나폴리스 500 연습 세션과 겹치기도 하고, 때로는 두 경주가 같은 날 열리기도 한다. 후안 파블로 몬토야와 페르난도 알론소는 세 경기 중 두 번 우승했다.[95][96]

국제 자동차 연맹(FIA)은 레니에 3세에게 모터스포츠 첫 금메달을 수여하며 모나코 그랑프리가 모터스포츠에 "화려함과 명성의 특별한 장소"를 제공한다고 평가했다.[8] 루이 2세, 레니에 3세, 알베르 2세 등 모나코 왕가의 3대에 걸친 후원을 받고 있다. 모나코는 조세 회피처로도 유명하며, 여러 포뮬러 원 드라이버를 포함한 백만장자들의 거주지이기도 하다.[97]

루이 키론, 앙드레 테스튜, 올리비에 베레타, 샤를 르클레르 등 4명의 모나코 출신 포뮬러 원 드라이버가 있다.[98] 질 빌뇌브, 아일톤 세나를 포함한 많은 드라이버들이 모나코에 거주했다. 시즌에는 젠슨 버튼, 데이비드 쿨사드 등 여러 드라이버들이 모나코에 거주했다.[99] 1988년 모나코 그랑프리에서 아일톤 세나는 선두를 달리다 사고로 리타이어한 후 아파트로 돌아갔다.[100] 2006년 모나코 그랑프리에서 키미 라이코넨은 기계적 고장으로 리타이어한 후 자신의 요트로 돌아갔다.[101]

매년 유명 인사들이 모나코 그랑프리를 찾으며, 포르 에르큘 주변에서 대규모 파티가 열린다.[102]

코스 폭이 매우 좁아 추월이 어렵기 때문에 예선 결과가 중요하며, 폴 포지션을 획득한 드라이버가 우승하는 경우가 많다. 2024년 현재 31번의 폴 투 윈이 달성되었다. 1933년 그리드 결정 방식이 제비뽑기에서 예선 타임 순으로 변경된 것도 이러한 이유 때문이다.

높은 기량과 집중력을 요하는 난코스이기 때문에 "모나코 GP 우승은 3승의 가치가 있다[114]"고 평가받는다. 모나코 마이스터로 불리는 드라이버로는 스털링 모스(3승), 그라함 힐(5승), 재키 스튜어트(3승), 알랭 프로스트(4승), 아일톤 세나(6승), 미하엘 슈마허(5승), 니코 로즈버그(3승) 등이 있다.

후안 마누엘 판지오는 4번 출전하여 2번 우승했고, 4번 모두 폴 포지션과 패스티스트 랩을 기록했다. 짐 클라크는 6번 출전하여 4번 폴 포지션을 획득했으나, 우승은 하지 못했다.

사고가 일어나기 쉬운 환경과 기계 고장 발생 가능성 때문에 의외의 팀이나 드라이버가 우승하는 경우도 있다. 과거 9명의 드라이버가 이 코스에서 F1 첫 우승을 차지했다.

3. 1. 코스 특징

모나코 그랑프리는 포르트 에르큘 항구 옆 몬테카를로와 라 콘다민의 좁은 도시 거리를 따라 모나코 서킷에서 열린다.[68] 1929년부터 매년 그랑프리를 개최해 왔으며, 1980년을 제외한 모든 포뮬러 원 규정 연도에 몬차 국립 자동차 경주장에서 개최된 이탈리아 그랑프리만이 이와 유사한 관계를 맺고 있다.[68]

2016년 포뮬러 원 레이스 기간 동안의 몬테 카를로 항구


모나코의 유명한 페어몬트 헤어핀 코너


터널 구간


이 서킷은 많은 고도 변화, 좁은 코너, 정확한 운전을 요구하는 좁은 코스로 이루어져 있어 포뮬러 원 레이싱에서 가장 까다로운 트랙 중 하나이다.[69][70] 드라이버들은 종종 빠른 랩타임을 달성하기 위해 트랙 벽에 닿기도 한다.[71] 1929년, 잡지 ''라 비 오토모빌''은 "어떤 품위 있는 교통 시스템이라도 트랙을 <<위험>> 표지판으로 도배했을 것이다"라는 의견을 제시했다.[71] , 두 명의 드라이버가 사고로 항구에 빠졌는데, 가장 유명한 경우는 1955년의 알베르토 아스카리이다.[72][73]

역사를 통틀어 사소한 변화를 겪었음에도 불구하고, 서킷은 1929년 이후 거의 변하지 않았으며 운전 기술과 정신력의 궁극적인 시험대로 널리 여겨진다. 모나코가 이미 그랑프리를 개최하지 않았다면, 짧은 트랙 길이와 안전 및 추월에 대한 우려 때문에 그 거리 서킷이 포뮬러 원을 개최하도록 허가받지 못했을 것이다.[74][75] 그러나 모터스포츠에서 거의 1세기에 달하는 유산을 가진 포뮬러 원의 '보석'으로서 모나코는 확장의 제한된 가능성을 수용하기 위해 몇 가지 예외가 부여된다.[76][77]

세 차례의 포뮬러 원 챔피언인 넬슨 피케는 모나코에서의 레이싱을 "거실에서 자전거를 타는 것과 같다"고 묘사하며, 서킷의 좁은 거리가 제시하는 독특한 과제를 설명했다.[78][70] 그는 더 나아가 "여기서의 승리는 다른 곳에서의 두 번의 승리와 같다"고 말하며 모나코에서의 승리의 중요성을 강조했다.

특히 서킷에는 터널이 포함되어 있다. 터널 진입/출구 시의 낮과 어둠의 대비는 "다른 곳에서는 직면하지 않는 과제"를 제시하며, 드라이버들은 "트랙에서 가장 빠른 지점에서 터널에서 나와 시케인으로 브레이크를 밟을 때 시야를 조절해야 한다."[79]

역대 가장 빠른 예선 랩은 2019년 모나코 그랑프리 예선(Q3)에서 루이스 해밀턴이 1:10.166의 기록으로 세웠다.[80]

코스 폭이 매우 좁기 때문에 레이스 중 추월이 어려워 다른 코스보다 예선 결과가 중요시된다. 레이스 중에는 속도가 느린 머신 뒤에 여러 대가 꼬리를 물고 늘어서서 무리한 추월로 접촉하는 장면이 자주 보인다. 폴 포지션을 획득한 드라이버가 그대로 우승하는 경우가 많으며, 2024년 현재 31번의 폴 투 윈이 달성되었다. 본 그랑프리 시작 수년 후인 1933년에 그리드 결정 방식이 제비뽑기에서 현재 방식인 예선 타임 순으로 변경되었는데, 이 역시 이 코스가 추월이 어렵고 불공평하다는 이유 때문이다.

전통과 화려함에 더해, 높은 기량과 집중력을 요하는 난코스이기 때문에 "모나코 GP 우승은 3승의 가치가 있다[114]"라고 한다. 여기서 특히 강한 드라이버는 "모나코 마이스터"라고 칭송받으며, 스털링 모스(3승), 그라함 힐(5승), 재키 스튜어트(3승), 알랭 프로스트(4승), 아일톤 세나(6승), 미하엘 슈마허(5승), 니코 로즈버그(3승) 등의 명성이 높은 드라이버들이 있다.

후안 마누엘 판지오는 출전 4전 중 2승을 거두었고, 4전 모두 폴 포지션과 패스티스트 랩을 기록했다. 한편, 짐 클라크는 출전 6전 중 4번 폴 포지션을 획득했으나, 4위가 최고 성적이었고 1승도 거두지 못했다.

사고가 일어나기 쉬운 환경과, 머신에도 가혹하여 기계 고장이 발생하기 쉬우므로, 우승 후보가 리타이어하는 등 파란만장한 전개가 펼쳐지기도 하며, 의외의 팀이나 드라이버가 우승하는 경우도 있다. 과거 9명의 드라이버가 이 코스에서 F1 첫 우승을 차지했으며, 첫 우승이 잘 나오는 코스이기도 하다.

3. 2. 특별한 개최 방식

모나코 그랑프리는 ''모나코 자동차 클럽''(Automobile Club de Monaco)에 의해 개최되며, 몬테카를로 랠리를 매년 운영하고 과거에는 주니어 모나코 카트컵을 운영했다.[84] 다른 그랑프리와 여러 면에서 다른데, 경주 연습 세션은 전통적으로 금요일 대신 경주 전 목요일에 열렸으나,[85] 2022년 모나코 그랑프리부터는 포뮬러 원의 운영 일정이 다른 그랑프리와 일치하게 되었다.[86] 지원 경주는 여전히 목요일에 진행된다.[87] 1990년대 후반까지 경주는 현지 시간으로 오후 3시 30분에 시작했는데, 이는 다른 유럽 포뮬러 원 경주보다 한 시간 반 늦은 시간이었다. 최근에는 텔레비전 시청자의 편의를 위해 다른 포뮬러 원 경주와 일치하게 되었다. 역사적으로 이 행사는 전통적으로 승천일 주에 열렸으나, 2003년부터는 5월에 개최되고 있다. 2026년부터는 6월 첫째 주말에 개최될 예정이다.[67]

수년 동안 그랑프리에 참가하는 자동차의 수는 경주 주최측의 재량에 따라 결정되었으며, 모나코는 좁고 구불구불한 트랙 때문에 참가 차량 수가 가장 적었다.[88] 1975년 모나코 그랑프리에는 18대의 차량만 출전이 허용되었는데, 이는 그 해 다른 모든 라운드에서 23대에서 26대의 차량이 출전한 것과 비교된다.[89] 서킷을 설치하는 데는 6주가 걸리고, 경주 후 철거하는 데는 3주가 걸린다.[90]

2017년 모나코 그랑프리까지 경주에는 제대로 된 포디엄이 없었다. 대신 경주 후 트랙의 한 구역을 폐쇄하여 자동차가 공식 검사를 위해 보관되는 파크 페르메 역할을 했다. 경주에서 1위에서 3위를 차지한 드라이버들은 그곳에 차를 두고 바로 로열 박스로 걸어가 '포디엄' 시상식을 가졌는데, 이는 이 경주만의 관례로 여겨졌다.[91]

2017년 모나코 그랑프리에서 설치된 포디엄


이전에는 로열 박스에서 시상식을 열었다


우승 드라이버와 팀의 국가가 연주되기 전에 트로피가 전달되는데, 다른 그랑프리에서는 국가가 먼저 연주된다.[92] 통상적으로 각국의 GP 주최자는 F1의 상업 관리 단체인 포뮬러 원 매니지먼트(FOM)에 막대한 개최권료를 지불해야 하며, 코스 사이드의 간판 광고 수입도 FOM에 납부해야 한다. 모나코 GP의 주최자인 ACM은 특례로 개최권료가 면제 또는 감액되었으며, 간판 광고 수입도 챙기고 있다.[115] 모나코 GP는 2007년까지 유럽에서 유일하게 담배 광고 규제가 없는 레이스였다.

고급 리조트라는 토지 특성상, 부유층 사람들은 고급 호텔이나 자택 아파트의 발코니, 항구에 정박하는 호화로운 크루저의 갑판, 「Formula One Paddock Club」과 같은 특등석에서 레이스를 관전하고 있다. 기간 중 호텔 숙박 요금은 일제히 치솟지만, 예약 시점에서 만실이 되며, 고급 호텔의 대부분은 최소 5일에서 7일 이상의 연박을 조건으로 한다. 일반 관람객은 인근의 니스나 이탈리아 방면의 도시에 숙소를 정하고, 자가용이나 프랑스 국철(SNCF)을 이용하여 모나코에 들어온다. 가장 저렴한 관전 포인트는 최종 코너를 내려다보는 절벽의 입석이다.

모나코 공국은 소득세 비과세의 조세 회피처로 알려져 있다. 외국인이 거주하기 위해서는 심사가 필요하지만, F1 드라이버는 명사로 우대받고 있다. 세금 대책 외에, 치안이 좋고, 프라이버시가 보호되는(유명인이라도 특별시되지 않음) 등의 이유로 스위스와 함께 거주지로 인기가 있으며, 모나코 GP 기간 중에는 드라이버들이 아파트에서 "자가 출근"하는 광경을 볼 수 있다. 2000년과 2002년의 우승자인 데이비드 쿨사드는 최고급 호텔 "콜럼버스 몬테카를로"의 공동 경영자라는 부업을 가지고 있었다.

레이스 위크 중에는 모나코 대공 주최의 파티가 열리며, 드라이버와 팀 관계자를 비롯하여 전 세계의 유명 인사가 참가한다. 또한, 2010년까지 모터스포츠 시즌 종료 후 FIA 산하 각 카테고리의 챔피언을 모아 시상식이 매년 모나코에서 열렸다.

모나코 그랑프리는 모나코 왕실이 관람하는 어전 경주이며, 과거에는 대공 레니에 3세와 대공비 그레이스 켈리가 오픈카로 퍼레이드 주행을 했다. 경주 후의 시상식도 로열 패밀리가 참석하기 때문에, 다른 그랑프리와는 절차가 크게 다르다. 홈 스트레이트의 출발 지점 근처에 2층짜리 로열 박스가 있으며, 아래층에 시상 무대가 마련되어 있다. 레이스 종료 후, 4위 이하는 피트의 차량 보관소에 머신을 세우지만, 1~3위의 3대는 로열 박스 앞에 머신을 세운다. 드라이버 3명은 코스에서 계단을 올라 시상 무대에 선다. 로열 패밀리 앞에서 3명이 나란히 서고, 프레젠터인 대공 (현재는 알베르 2세)으로부터 트로피를 받는다. 샴페인은 시상 무대 위에서 개봉해서는 안 된다. 샴페인 파이트는 무대에서 코스로 내려간 후에 하고, 무대 방향으로 샴페인을 겨냥하는 것은 엄금 (2019년까지)이었다.

시상대에 관해서는, 대공보다 높은 위치에 드라이버가 서는 것은 실례가 된다고 하여, 특별한 단은 설치하지 않고 시상 무대의 최전열에, 통상의 시상대와 같은 배치로 드라이버와 우승 컨스트럭터 대표자가 정렬한다. 샴페인에 관해서는, 대공 부부에게 샴페인이 튀지 않도록 하기 위해, 대공 앞에서 난장판을 벌이는 것은 실례가 되기 때문이다. 한 나라의 원수로부터 영예를 치하받는다는 점도, 이 레이스의 우승이 가치 있는 것으로 간주되는 이유 중 하나이다. 다만 2021년 이후에는, 드라이버가 코스로 내려가는 일은 없어졌고, 시상 무대 위에서 샴페인 파이트를 하고 있다.

1987년의 우승자 아일톤 세나는, 사전에 팀 측으로부터 위의 주의를 받았지만, 모나코 첫 우승의 기쁨에 그 사실을 잊고, 트로피 수여 종료 직후에 무대 위에서 샴페인을 개봉했다. 게다가, 뒤에 있던 레니에 3세 등 로열 패밀리를 향해 샴페인을 뿌려, 식전 종료 후에 각 방면에서 비난을 받았다. 2009년의 우승자 젠슨 버튼은 절차를 몰랐고 (나중에 마셜의 유도 미스로 밝혀짐), 위닝 랩 후 피트로 돌아가 버렸다. 버튼은 차량 보관소에서 그 사실을 알고, 홈 스트레이트를 달려 시상 무대로 향했다. 2024년의 시상식에서는, 자신 생애 첫 모국 우승을 한 샤를 르클레르를 축하하며, 알베르 2세 자신이 샴페인 파이트에 참가했다 (왠지 알베르 2세용 샴페인도 준비되어 있었다).[116]

4. 역대 우승자

아일톤 세나는 이 레이스에서 6번의 우승으로 최다 우승 기록을 가지고 있다.


영국 출신의 그레이엄 힐은 1960년대에 이 경주에서 다섯 번 우승하며 "모나코의 왕"(King of Monaco)이자 "미스터 모나코"(Mr. Monaco)로 알려지게 되었다.[30] 그는 1963년에 처음 우승했고, 그 후 2년 연속 우승했다.[1] 1965년 모나코 그랑프리에서는 폴 포지션을 차지하며 선두로 출발했지만, 느린 랩타임의 후미 차량과의 충돌을 피하기 위해 25랩에서 탈출로를 이용했다. 5위로 재진입한 힐은 우승을 향해 나아가면서 여러 새로운 랩 기록을 세웠다.[31] 힐의 팀 동료인 재키 스튜어트가 1966년에 우승했고, 데니 헐름이 1967년에 우승했지만, 힐은 그 다음 두 해에 우승했다. 1969년의 우승은 그의 마지막 포뮬러 원 챔피언십 우승이었다.[33]

1984년부터 1993년까지의 10년 동안, 이 레이스는 알랭 프로스트와 아일톤 세나만이 우승했다.[38][39] 프로스트는 1984년 경주에서 첫 번째 모나코 우승을 차지했다. 폭우로 인해 45분 늦게 시작된 레이스에서 프로스트는 초반에 잠시 선두를 달렸지만, 나이젤 만셀이 11랩에서 그를 추월했다. 만셀은 5랩 뒤에 사고로 탈락했고, 프로스트가 다시 선두를 차지했다. 27랩에서 프로스트는 아일톤 세나와 슈테판 벨로프를 앞섰지만, 31랩에서 레이스는 운전할 수 없는 상태로 간주되어 중단되었다.[40] 경주 거리가 예정된 거리의 3분의 2 미만으로 완료되었기 때문에, 드라이버들은 통상적으로 주어지는 점수의 절반만 받았다.[41] 프로스트는 1985년과 1986년에 연이어 모나코 그랑프리에서 우승을 차지했다.

세나는 1989년과 1993년 사이에 5번 연속 우승을 포함하여 총 6번의 우승을 기록하며 모나코에서 가장 많은 우승을 기록했으며, 10번의 출전에서 8번의 포디움을 차지했다. 그의 1987년 우승은 액티브 서스펜션을 장착한 차가 그랑프리에서 우승한 최초의 사례였다. 세나는 1988년을 지배했고, 팀 동료 프로스트를 앞지를 수 있었다. 세나는 1989년, 1990년, 1991년을 지배했다. 1992년 이벤트에서 나이젤 만셀은 폴 포지션을 차지하고 레이스를 지배했지만, 7랩을 남겨두고 휠 너트가 풀리는 사고를 당했고, 세나의 뒤에서 피트인해야 했다. 새 타이어를 장착한 만셀은 세나보다 거의 2초 빠른 랩 기록을 세우며 2랩 만에 5.2초에서 1.9초로 좁혔다. 두 사람은 마지막 4랩 동안 모나코를 돌며 결투를 벌였지만, 만셀은 추월할 방법을 찾지 못하고 브라질 선수에게 0.2초 차이로 뒤져 결승선을 통과했다.[45][46] 세나는 1993년 이벤트에서 6번째 우승을 차지하여 모나코 그랑프리에서 그레이엄 힐의 최다 우승 기록을 깼다.

횟수드라이버우승 연도
6 아일톤 세나1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
5 그레이엄 힐1963, 1964, 1965, 1968, 1969
미하엘 슈마허1994, 1995, 1997, 1999, 2001
4 알랭 프로스트1984, 1985, 1986, 1988
3 스털링 모스1956, 1960, 1961
재키 스튜어트1966, 1971, 1973
니코 로즈버그2013, 2014, 2015
루이스 해밀턴2008, 2016, 2019
2 후안 마누엘 팡헬리오1950, 1957
모리스 트랑티냥1955, 1958
니키 라우다1975, 1976
조디 쉑터1977, 1979
데이비드 쿨사드2000, 2002
페르난도 알론소2006, 2007
마크 웨버2010, 2012
세바스티안 베텔2011, 2017
막스 페르스타펜2021, 2023


  • '''굵은 글씨'''는 2024년 F1 월드 챔피언십에 참가중인 드라이버.

횟수컨스트럭터우승 연도
15 맥라렌1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998,
2000, 2002, 2005, 2007, 2008
11 페라리1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017,
2024
8 메르세데스 AMG F11935, 1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019
7 로터스1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987
레드불2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022, 2023
5 BRM1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4 부갓티1929, 1930, 1931, 1933
3 알파로메오1932, 1934, 1950
마세라티1948, 1956, 1957
쿠퍼1958, 1959, 1962
타렐1971, 1973, 1978
윌리엄스1980, 1983, 2003
2 브라밤1967, 1982
베네통 *1994, 1995
르노2004, 2006


  • '''굵은 글씨'''는 2024년 F1 월드 챔피언십에 참가 중인 컨스트럭터입니다.
  • 분홍색은 F1 월드 챔피언십 이외에 개최된 연도입니다.
  • 연한 노란색은 제2차 세계 대전 전에 열린 유럽 드라이버 선수권 대회의 한 경기로 개최된 연도입니다.
  • * 1986-1995년은 영국 국적, 1996-2001년은 이탈리아 국적입니다.

횟수제조사우승 연도
15 메르세데스 *1935, 1936, 1937, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2009,
2013, 2014, 2015, 2016, 2019
13 포드 1968, 1969, 1970, 1971, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1982,
1983, 1993, 1994
11 페라리1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017,
2024
7 혼다 *1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 2021
6 르노1995, 2004, 2006, 2010, 2011, 2012
5 클라이맥스1958, 1959, 1960, 1961, 1962
BRM1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4 부카티1929, 1930, 1931, 1933
3 알파 로메오1932, 1934, 1950
마세라티1948, 1956, 1957
TAG 1984, 1985, 1986
2 RBPT / 혼다・RBPT ***2022, 2023


  • '''굵은 글씨'''는 2024년 F1 월드 챔피언십에 참가 중인 제조사.
  • 분홍색은 F1 월드 챔피언십 이외에 개최된 연도.
  • 크림색은 제2차 세계 대전 전에 열린 유럽 드라이버 선수권의 한 경기로서 개최된 연도.
  • * 1998-2005년은 일모어가 제조.
  • ** 코스워스가 제조.
  • *** 혼다 레이싱(HRC)가 제조하는 RBPT 및 혼다 RBPT와 기록은 별도로 취급.
  • 포르쉐가 제조.

4. 1. 주요 우승자



영국 출신의 그레이엄 힐은 1960년대에 이 경주에서 다섯 번 우승하며 "모나코의 왕"(King of Monaco)이자 "미스터 모나코"(Mr. Monaco)로 알려지게 되었다.[30] 그는 1963년에 처음 우승했고, 그 후 2년 연속 우승했다.[1] 1965년 모나코 그랑프리에서는 폴 포지션을 차지하며 선두로 출발했지만, 느린 랩타임의 후미 차량과의 충돌을 피하기 위해 25랩에서 탈출로를 이용했다. 5위로 재진입한 힐은 우승을 향해 나아가면서 여러 새로운 랩 기록을 세웠다.[31] 힐의 팀 동료인 재키 스튜어트가 1966년에 우승했고, 데니 흄이 1967년에 우승했지만, 힐은 그 다음 두 해에 우승했다. 1969년의 우승은 그의 마지막 포뮬러 원 챔피언십 우승이었다.[33]

1984년부터 1993년까지의 10년 동안, 이 레이스는 알랭 프로스트와 아르통 세나만이 우승했다.[38][39] 프로스트는 1984년 경주에서 첫 번째 모나코 우승을 차지했다. 폭우로 인해 45분 늦게 시작된 레이스에서 프로스트는 초반에 잠시 선두를 달렸지만, 나이젤 만셀이 11랩에서 그를 추월했다. 만셀은 5랩 뒤에 사고로 탈락했고, 프로스트가 다시 선두를 차지했다. 27랩에서 프로스트는 아르통 세나와 슈테판 벨로프를 앞섰지만, 31랩에서 레이스는 운전할 수 없는 상태로 간주되어 중단되었다.[40] 경주 거리가 예정된 거리의 3분의 2 미만으로 완료되었기 때문에, 드라이버들은 통상적으로 주어지는 점수의 절반만 받았다.[41] 프로스트는 1985년과 1986년에 연이어 모나코 그랑프리에서 우승을 차지했다.

세나는 1989년과 1993년 사이에 5번 연속 우승을 포함하여 총 6번의 우승을 기록하며 모나코에서 가장 많은 우승을 기록했으며, 10번의 출전에서 8번의 포디움을 차지했다. 그의 1987년 우승은 액티브 서스펜션을 장착한 차가 그랑프리에서 우승한 최초의 사례였다. 세나는 1988년을 지배했고, 팀 동료 프로스트를 앞지를 수 있었다. 세나는 1989년, 1990년, 1991년을 지배했다. 1992년 이벤트에서 나이젤 만셀은 폴 포지션을 차지하고 레이스를 지배했지만, 7랩을 남겨두고 휠 너트가 풀리는 사고를 당했고, 세나의 뒤에서 피트인해야 했다. 새 타이어를 장착한 만셀은 세나보다 거의 2초 빠른 랩 기록을 세우며 2랩 만에 5.2초에서 1.9초로 좁혔다. 두 사람은 마지막 4랩 동안 모나코를 돌며 결투를 벌였지만, 만셀은 추월할 방법을 찾지 못하고 브라질 선수에게 0.2초 차이로 뒤져 결승선을 통과했다.[45][46] 세나는 1993년 이벤트에서 6번째 우승을 차지하여 모나코 그랑프리에서 그레이엄 힐의 최다 우승 기록을 깼다.

횟수드라이버우승 연도
6 아일톤 세나1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
5 그라함 힐1963, 1964, 1965, 1968, 1969
미하엘 슈마허1994, 1995, 1997, 1999, 2001
4 알랭 프로스트1984, 1985, 1986, 1988
3 스털링 모스1956, 1960, 1961
재키 스튜어트1966, 1971, 1973
니코 로즈버그2013, 2014, 2015
루이스 해밀턴2008, 2016, 2019
2 후안 마누엘 팡헬리오1950, 1957
모리스 트랑티냥1955, 1958
니키 라우다1975, 1976
조디 쉑터1977, 1979
데이비드 쿨사드2000, 2002
페르난도 알론소2006, 2007
마크 웨버2010, 2012
세바스티안 베텔2011, 2017
막스 페르스타펜2021, 2023


  • '''굵은 글씨'''는 2024년 F1 월드 챔피언십에 참가중인 드라이버.

(2승 이상)

횟수컨스트럭터우승 연도
15 맥라렌1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998,
2000, 2002, 2005, 2007, 2008
11 페라리1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017,
2024
8 메르세데스 AMG F11935, 1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019
7 로터스1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987
레드불2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022, 2023
5 BRM1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4 부갓티1929, 1930, 1931, 1933
3 알파로메오1932, 1934, 1950
마세라티1948, 1956, 1957
쿠퍼1958, 1959, 1962
타렐1971, 1973, 1978
윌리엄스1980, 1983, 2003
2 브라밤1967, 1982
베네통 *1994, 1995
르노2004, 2006


  • '''굵은 글씨'''는 2024년 F1 월드 챔피언십에 참가 중인 컨스트럭터입니다.
  • 분홍색은 F1 월드 챔피언십 이외에 개최된 연도입니다.
  • 연한 노란색은 제2차 세계 대전 전에 열린 유럽 드라이버 선수권 대회의 한 경기로 개최된 연도입니다.
  • * 1986-1995년은 영국 국적, 1996-2001년은 이탈리아 국적입니다.

(2승 이상)

횟수제조사우승 연도
15 메르세데스 *1935, 1936, 1937, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2009,
2013, 2014, 2015, 2016, 2019
13 포드 1968, 1969, 1970, 1971, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1982,
1983, 1993, 1994
11 페라리1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017,
2024
7 혼다 *1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 2021
6 르노1995, 2004, 2006, 2010, 2011, 2012
5 클라이맥스1958, 1959, 1960, 1961, 1962
BRM1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4 부카티1929, 1930, 1931, 1933
3 알파 로메오1932, 1934, 1950
마세라티1948, 1956, 1957
TAG 1984, 1985, 1986
2 RBPT / 혼다・RBPT ***2022, 2023


  • '''굵은 글씨'''는 2024년 F1 월드 챔피언십에 참가 중인 제조사.
  • 분홍색은 F1 월드 챔피언십 이외에 개최된 연도.
  • 크림색은 제2차 세계 대전 전에 열린 유럽 드라이버 선수권의 한 경기로서 개최된 연도.
  • * 1998-2005년은 일모어가 제조.
  • ** 코스워스가 제조.
  • *** 혼다 레이싱(HRC)가 제조하는 RBPT 및 혼다 RBPT와 기록은 별도로 취급.
  • 포르쉐가 제조.

5. 논란과 비판

모나코 그랑프리는 현재의 포뮬러 원(F1) 차량과 성능에 비해 서킷이 너무 작다는 불만이 지속적으로 제기되고 있다.[65][66] 일각에서는 트랙을 더 길고 안전하게 만들고 추월 기회를 늘리기 위해 바다를 매립하여 확장하는 방안을 제안하기도 한다.[65][66] 1986년 누벨 시케인이 추가된 것이 이러한 변화의 예시이다.[37]

레이서들에게 더 많은 추월 기회를 제공하기 위한 다양한 아이디어가 제시되었는데, 그 중 하나는 에르큘 항구의 동쪽을 따라 경주 트랙을 확장하고 두 번째 DRS 구역을 추가하는 것이다.[83]

21세기 들어 여러 해설가와 F1 드라이버들은 모나코 그랑프리가 주행하기에도, 관람하기에도 가장 지루한 레이스라고 비판했다. 추월 시도가 거의 없고, 폴 포지션을 차지한 드라이버가 우승하는 경우가 많다는 점이 주된 비판 내용이다.[103][104] 페르난도 알론소는 이 레이스를 "역대 가장 지루한 레이스"라고 평가했으며,[105] 루이스 해밀턴은 2022년 그랑프리가 "진정한 레이싱이 아니었다"고 언급했다.[106]

6. 한국과의 관계

6. 1. 코리아 그랑프리

7. 결론

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