니키 라우다
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
니키 라우다는 오스트리아의 레이싱 드라이버로, 1949년 빈에서 태어났다. 그는 포뮬러 1(F1)에서 1970년대에 두 번, 1980년대에 한 번, 총 세 번의 월드 챔피언십에서 우승했다. 라우다는 가족의 반대에도 레이싱을 시작하여, 1971년 마치 엔지니어링 팀을 통해 F1에 데뷔했다. 페라리, 브라밤, 맥라렌 등에서 활동했으며, 1976년 독일 그랑프리에서 사고를 당했으나 놀라운 회복력을 보여주며 레이싱에 복귀했다. 은퇴 후에는 라우다 항공을 설립하여 사업가로 활동했고, 메르세데스-AMG의 비상근 회장으로 F1에 기여하기도 했다. 그는 2019년 70세의 나이로 사망했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 오스트리아의 자동차 경주 선수 - 조헨 린트
오스트리아 출신 F1 레이서 조헨 린트는 1970년 이탈리아 그랑프리 예선 중 사고로 사망했으나, 그해 F1 월드 챔피언십에서 우승하며 사후 챔피언이라는 기록을 세운 "포뮬러 2의 왕"으로 불린 인물이다. - 오스트리아의 자동차 경주 선수 - 파트리크 오르틀리프
파트리크 오르틀리프는 오스트리아의 은퇴한 알파인 스키 선수로, 1992년 동계 올림픽 금메달을 획득하고 월드컵에서 18개의 메달을 획득했으며, 이후 정치인으로 활동하다 현재는 호텔을 운영한다. - 포뮬러 원에 관한 - 존 서티스
존 서티스는 영국의 모터사이클 로드 레이서이자 포뮬러 원 드라이버로, 2륜과 4륜 세계 선수권 대회에서 모두 우승한 유일한 인물이며, 자신의 레이싱 팀을 설립하여 F1에서 활동하기도 했다. - 포뮬러 원에 관한 - 키미 래이쾨넨
키미 래이쾨넨은 2007년 F1 월드 챔피언십 우승자이자 "아이스맨"이라는 별명을 가진 핀란드 출신의 전직 F1 드라이버로, 카트 레이싱을 시작으로 F1 자우버 팀 데뷔, 맥라렌과 페라리에서 활동, WRC 참가, 로터스 복귀 및 알파로메오에서 은퇴 후 NASCAR 컵 시리즈에도 출전하는 등 다양한 모터스포츠 경력을 쌓았다. - 스페인에 거주한 오스트리아인 - 오토 스코르체니
오토 스코르체니는 제2차 세계 대전 당시 나치 독일의 특수작전 부대를 지휘하며 베니토 무솔리니 구출 작전 등 여러 중요 작전을 성공적으로 수행했으나, 전쟁 범죄 가담 및 나치 정권 부역 혐의로 비판받는 인물이다. - 스페인에 거주한 오스트리아인 - 안드레아스 이반시츠
안드레아스 이반시츠는 오스트리아의 은퇴한 축구 선수로, 미드필더로 활약했으며, SK 라피트 빈을 시작으로 여러 클럽을 거쳐 오스트리아 국가대표팀으로 69경기에 출전하여 12골을 기록했고, 2003년 오스트리아 올해의 축구 선수로 선정되었으며, 2016년 시애틀 사운더스 FC 소속으로 MLS컵 우승을 경험했다.
| 니키 라우다 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 안드레아스 니콜라우스 라우다 |
| 출생 이름 | 안드레아스 니콜라우스 라우다 |
| 출생일 | 1949년 2월 22일 |
| 출생지 | 빈, 연합군 점령하의 오스트리아 |
| 사망일 | 2019년 5월 20일 |
| 사망지 | 취리히, 스위스 |
| 배우자 | 말레네 크나우스 (1976년 결혼, 1991년 이혼) 비르기트 베칭거 (2008년 결혼) |
| 자녀 | 4명 ( 마티아스 포함) |
| 포뮬러 원 경력 | |
| 국적 | 오스트리아 |
| 활동 연도 | 1971–1979, 1982–1985 |
| 팀 | 마치, BRM, 페라리, 브라밤, 맥라렌 |
| 총 출전 횟수 | 177회 (171회 출발) |
| 챔피언십 우승 | 3회 (1975, 1977, 1984) |
| 우승 횟수 | 25회 |
| 포디움 횟수 | 54회 |
| 획득 포인트 | 420.5점 |
| 폴 포지션 | 24회 |
| 패스티스트 랩 | 24회 |
| 첫 레이스 | 1971년 오스트리아 그랑프리 |
| 첫 승리 | 1974년 스페인 그랑프리 |
| 마지막 승리 | 1985년 네덜란드 그랑프리 |
| 마지막 레이스 | 1985년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 기타 정보 | |
| 독일어 이름 | 안드레아스 니콜라우스 "니키" 라우다 |
 | |
 | |
| |
2. 데뷔 전
니키 라우다는 오스트리아 빈의 부유한 가정에서 태어났다. 라우다의 할아버지는 다수의 제지공장을 운영하는 자산가 한스 라우다이다.[90][91]
1971년 마치에서 F1에 데뷔한 라우다는 1973년 BRM을 거쳐 1974년부터 페라리로 이적했다.
1966년 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리를 관전한 것을 계기로 레이서로서의 길을 결심했지만, 가업을 잇길 바랐던 가족은 허락하지 않았다.[92][93] 가족에게 비밀로 참전한 데뷔 레이스에서 느닷없이 2위를 차지하여 신문 스포츠란에 게재되는 바람에 가족이 알게 되었다. 격분한 할아버지에게서 레이스 금지령이 선고되었다. 다음 레이스에서 우승하자 "레이서를 그만두지 않을 것이라면 라우다 가(家)의 물건은 일체 건들이지 말고 집을 나가라."라는 말을 들었고, 레이스를 계속하고 싶은 라우다는 가족과 잠시 의절하게 되었다.[94]
니키 라우다는 가족의 반대에도 불구하고 레이싱 드라이버가 되었다.[5] 미니[6]로 시작한 후, 중앙 유럽에서 일반적인 경로를 따라 포뮬러 V[7]로 진출했고, 빠르게 사설 포르쉐와 셰브론(Chevron) 스포츠카를 운전하게 되었다.[8] 경력이 정체되자 그는 생명 보험으로 담보된 30000GBP의 은행 대출[9]을 받아 1971년 신생 마치 팀에 포뮬러 2 드라이버로 합류했다.[10] 그는 레이싱에 대한 열망으로 인해 가족과 지속적인 불화를 겪었고, 더 이상 연락을 하지 않았다.[11]
3. F1 경력
;1974년
남아공 그랑프리에서 처음으로 폴 포지션을 획득했다. 스페인 그랑프리에서 폴투윈으로 첫 승을 기록했고, 시즌 중반 드라이버 포인트 선두에 올랐다. 영국 그랑프리에서는 레이스 종료 직전 피트인했을 때 관객 난입으로 코스에 복귀하지 못하고 5위가 되었다. 이 해에는 2승과 9번의 폴 포지션을 획득했지만, 5회 연속 리타이어로 타이틀을 놓쳤다. 독일 그랑프리, 캐나다 그랑프리에서는 실수를 범하기도 했다. 언더스티어 문제를 안고 있던 312B3를 개선하기 위해 공장에 인접한 피오라노 서킷을 납득할 때까지 달렸다.[97]
;1975년
테스트를 거듭한 끝에 312T가 개발되었다. 라우다는 5승과 9번의 폴 포지션을 획득하며 월드 챔피언이 되었다. 페라리의 컨스트럭터 타이틀 획득에도 기여했다. 몬테제몰로 감독, 마우로 포르기에리 엔지니어와의 관계도 양호했으나, 몬테제몰로는 시즌 후 감독직에서 물러나 피아트로 돌아갔고, 다니엘 오데트가 후임으로 취임했다.
;1976년
1976년 포뮬러 원 시즌 초반 6번의 레이스 중 4번을 우승하고 2번은 2위를 차지하며 압도적인 선두를 달렸다. 영국 GP에서 5번째 우승을 차지했을 때, 조디 셰크터와 제임스 헌트보다 두 배 이상의 점수를 얻어 2년 연속 월드 챔피언이 유력해 보였다.
독일 그랑프리 일주일 전, 라우다는 23km에 달하는 뉘르부르크링 서킷의 안전 문제를 지적하며 레이스 보이콧을 촉구했지만, 대다수 드라이버의 반대로 레이스는 예정대로 진행되었다.
1976년 8월 1일, 베르크베르크 앞 빠른 좌회전 구간에서 라우다의 페라리 경주차가 트랙을 이탈해 제방에 부딪히며 불길에 휩싸였고, 브렛 렁거의 서티스-포드 차량과 충돌했다. 라우다는 잔해에 갇혔고, 아르투로 메르차리오, 렁거, 가이 에드워즈, 하랄트 에를트 등이 구조에 나섰지만, 머리와 손에 심한 화상을 입고 유독 가스를 흡입해 폐와 혈액이 손상되었다. 사고 직후 의식이 있었으나 혼수상태에 빠졌고, 병원에서 마지막 성사를 받았지만 기적적으로 살아남았다.[15]
머리 화상으로 넓은 흉터, 오른쪽 귀 대부분, 오른쪽 머리카락, 눈썹, 눈꺼풀을 잃은 라우다는 눈꺼풀 재건 수술만 받고, 이후 항상 모자를 써서 흉터를 가렸다.
라우다의 공백으로 카를로스 로이테만이 대체 선수로 투입되었고, 페라리는 오스트리아 그랑프리를 보이콧했다.
사고 6주 후, 이탈리아 그랑프리에서 4위로 복귀했다. 오른쪽 얼굴과 귀에는 화상 흔적이 뚜렷했다.[104] 제임스 헌트는 캐나다 그랑프리와 미국 그랑프리에서 연속 우승했고, 라우다는 각각 8위와 3위를 기록하며 점수 차가 좁혀졌다.
최종전 1976년 포뮬러 원 월드 챔피언십 인 재팬에서 라우다는 3점 앞선 상황이었다. 후지 스피드웨이 결승전은 폭우 속에서 강행되었고, 라우다는 위험을 이유로 2바퀴 만에 경주를 포기했다.[95][98] 헌트는 3위로 들어와 1점 차로 1976년 월드 챔피언이 되었다.
;1977년
3차 남아공 그랑프리에서 시즌 첫 승을 거두며 팀 내 입지를 회복했다. 3승, 2위 6회로 15차 미국 그랑프리에서 두 번째 월드 챔피언을 확정지었다. 그러나 페라리를 떠나기로 결심한 라우다는 고든 머레이가 디자인한 브라밤 BT46에 매료되어 버니 에클레스턴과 계약했다. 함께 이적하려던 메카닉이 해고되자,[106] 라우다는 미국 그랑프리 후 2경기를 남기고 페라리를 떠났다.[102]
;1978년
브라밤으로 이적한 라우다는 2승, 2위 3회, 3위 2회를 기록했지만, BT46의 신뢰성 문제로[107] 16경기 중 6번의 기계 고장, 3번의 사고로 종합 순위 4위에 그쳤다. 스웨덴 그랑프리에서 BT46B로 우승했지만, 냉각 팬이 공기역학 장치에 해당한다는 지적을 받아 다음 경기부터 사용이 금지되었다.[108][109] 이 해에 라우다 항공을 설립, 전세기 사업에 진출했다.
;1979년
캐나다 그랑프리 예선 시작 전 은퇴를 발표했다. "같은 곳(서킷)을 돌지 않아도 된다"고 말하며, 에클레스턴과의 대화가 계기가 되었다고 설명했다.[102][110] 은퇴 후 라우다 항공 경영에 전념했다.[111]
3. 1. 마치 · BRM 시절
1971년 9월, 맥스 모슬리가 대표로 있던 마치에서 F1에 데뷔하였다. 할아버지의 반대로 은행에서 대출을 받아 데뷔했으며, 담보는 자신의 생명 보험이었다.[95] 라우다는 경주 전에 자신의 레이스 계획 및 향후 전망에 대해 기자회견을 하는 새로운 유형의 드라이버였다. 팀 동료 로니 피터슨과는 친구였지만, 자금이 부족한 마치에서는 피터슨만 후원하는 상황이 계속되었다. 피터슨에 손색없는 속도였지만 1972년, 돌연 해고되었다.
위기에 처한 라우다는 말보로 BRM에 지참금을 가져가는 조건으로 1973년 시즌을 보장받았다. 모나코 그랑프리에서 페라리를 리드하는 경주를 펼쳐 엔초 페라리의 눈에 들었다.[96] BRM 동료였던 클레이 레가조니의 추천도 있었다.[95] 1974년부터 페라리의 감독이 된 루카 코루데로 디 몬테제모로의 대타로서 라우다의 페라리 영입이 권유되었다.[92] BRM과의 계약은 종료되었고, BMW 알피나 투어링 카 참전도 종료되었다.
3. 2. 페라리 시절
1973년 모나코 그랑프리에서 페라리를 리드하는 경주를 펼쳐 엔초 페라리의 눈에 들었다.[96] BRM 동료였던 클레이 레가조니의 추천 또한 있었다.[95] 1974년부터 페라리의 감독이 된 루카 코루데로 디 몬테제모로는 라우다를 페라리 영입을 권유받았다.[92] 라우다는 BRM과의 계약을 끝내고 페라리로 이적했으며, BMW 알피나 투어링 카 참전도 종료했다.
1974년 남아공 그랑프리에서 처음으로 폴 포지션을 획득했다. 스페인 그랑프리에서는 폴투윈으로 첫 승리를 장식했고, 시즌 중반에는 드라이버 포인트 선두로 올라섰다. 영국 그랑프리에서는 레이스 종료 직전 피트인했을 때, 관객 난입으로 코스에 복귀하지 못하고 5위가 되는 어처구니없는 일이 일어났다. 이 해에는 2승과 최다 아홉 번의 폴 포지션을 획득했지만, 종반에 5회 연속 리타이어를 기록해 타이틀을 놓쳤다.(독일 그랑프리, 캐나다 그랑프리에서는 실수도 있었다.) 언더스티어 문제를 안고 있던 312B3를 개선하기 위해 공장에 인접한 피오라노 서킷을 납득할 때까지 달렸다.[97]
1975년 테스트를 거듭한 끝에 312T가 개발되었다. 라우다는 5승 9 폴 포지션을 획득하며 속도와 안정된 주행으로 포인트를 모아 월드 챔피언이 되었다. 또한 페라리 컨스트럭터 타이틀 획득에도 기여하였다. 감독 몬테제몰로, 엔지니어 마우로 포르기에리와의 관계도 양호하였다. 그러나 몬테제몰로는 이 시즌에 감독직에서 물러나 피아트로 돌아갔다. 린치아 레이스 부문을 관리하던 다니엘 오데트가 후임으로 취임하였다.
1970년대 초반의 부진과 1973년 시즌의 참담한 출발로 이어진 실패 후, 페라리는 루카 디 몬테제몰로 아래서 완전히 재편되었고 1974년에 부활했다. 팀은 잘 알려지지 않은 라우다에 대한 믿음을 시즌 개막전인 아르헨티나 그랑프리에서 2위를 차지하며 빠르게 보상받았다.[12] 그의 첫 그랑프리(GP) 우승 – 그리고 1972년 이후 페라리의 첫 우승 – 은 단 세 번의 레이스 후 스페인 그랑프리에서 이어졌다. 라우다는 시즌 선두 주자로 6번 연속 폴 포지션을 차지했지만, 경험 부족과 기계적 신뢰성 문제로 그 해 네덜란드 GP에서 한 번 더 우승했다. 그는 드라이버 챔피언십에서 4위를 차지했고, 자동차 테스트와 개선에 대한 엄청난 노력을 보여주었다.
1975년 포뮬러 원 시즌은 라우다에게 느린 시작이었다. 처음 네 번의 레이스에서 5위 이상을 기록하지 못한 후, 그는 새로운 페라리 312T를 몰고 다음 다섯 번의 레이스 중 네 번을 우승했다. 그의 첫 월드 챔피언십은 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 3위를 차지하며 확정되었다. 라우다의 팀 동료 레가초니가 우승을 차지했고 페라리는 11년 만에 첫 제조사 챔피언십을 차지했다. 라우다는 그 해 마지막 레이스인 미국 GP 왓킨스 글렌에서 다섯 번째 우승을 차지했다. 그는 또한 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 7분 이내에 주파한 최초의 드라이버가 되었는데, 이는 노르트슐라이페 구간이 현재보다 약 3.22km 더 길었기 때문에 엄청난 업적이었다. 라우다는 그 해 폴 포지션에서 독일 그랑프리를 우승하지 못했다. 레이스 초반 절반 동안 패트릭 드파이엘과 선두 자리를 놓고 치열하게 경쟁한 후, 라우다는 처음 9랩 동안 선두를 달렸지만, 위퍼만에서 10랩 약 14.48km 지점에서 타이어가 펑크 났고 카를로스 로이테만, 제임스 헌트, 톰 프라이스, 자크 라피트에게 추월당했다. 라우다는 손상된 프런트 윙과 파손된 왼쪽 앞 타이어로 피트로 돌아왔다. 페라리 피트는 파손된 타이어를 교체했고 라우다는 헌트가 리타이어하고 프라이스가 연료 누출로 속도를 늦춰야 했던 후 로이테만과 라피트 뒤에서 3위로 포디엄에 오르는 데 성공했다. 라우다는 우승 트로피를 지역 정비소에 기증하고 차량 세차 및 정비 서비스를 받는 것으로 알려져 있다.[13]
1975년과 달리, 라우다와 몬테제몰로의 후임인 다니엘레 아우데토 사이의 긴장에도 불구하고, 라우다는 1976년 포뮬러 원 시즌 초반 6번의 레이스 중 4번을 우승하고 다른 두 번은 2위를 차지하며 경기를 지배했다. 영국 GP에서 그 해 다섯 번째 우승을 차지할 당시, 그는 가장 가까운 경쟁자인 조디 셰크터와 제임스 헌트보다 두 배 이상의 점수를 얻었고, 2연속 월드 챔피언십은 당연한 것처럼 보였다. 이것은 잭 브래봄이 1959년과 1960년에 우승한 이후로 달성되지 않은 위업이었다. 그는 또한 한 시즌에 가장 많은 레이스에서 우승할 것으로 예상되었는데, 이 기록은 고인이 된 짐 클라크가 1963년 이후로 가지고 있었다.
3. 3. 브라밤 시절
1978년, 라우다는 2승, 2위 3회, 3위 2회를 기록하며 꾸준한 성적을 거두었지만, BT46은 그의 기대와 달리 신뢰성이 낮았다.[107] 총 16번의 경기 중 6번은 기계 고장, 3번은 사고로 경기를 포기하여 종합 순위 4위에 머물렀다. 스웨덴 그랑프리에서는 BT46B(일명 판카)로 우승했으나, 차량 뒤쪽에 달린 냉각 팬이 움직이는 공기역학 장치에 해당한다는 지적을 받아 다음 경기부터 사용이 금지되었다.[108][109] 같은 해 라우다는 라우다 항공을 설립하여 전세기 사업에 진출했다.
1979년, 브라밤은 알파로메오 V12 엔진을 탑재한 BT48로 출전했지만, 출력은 좋았으나 신뢰성이 부족하여 좋은 결과를 얻지 못했다. 같은 해 알파로메오 웍스 팀이 F1에 복귀하면서, 브라밤 팀 대표 에클레스턴은 브라밤이 알파로메오의 세컨드 팀으로 취급되는 것을 막기 위해 V8 포드 코스워스 DFV 엔진으로 변경하기로 결정했다. 라우다는 F1 경력 처음으로 V8 엔진을 사용하게 되었다. 시즌 후반 14번째 경기인 캐나다 그랑프리에 DFV 엔진을 탑재한 새 차 BT49가 투입되었다. 라우다는 이 새 차를 캐나다 그랑프리 첫날 자유 주행에서 몰아본 후, 예선 시작 전에 갑작스럽게 은퇴를 선언했다. 그는 "같은 장소(서킷)를 여러 바퀴나 돌지 않아도 된다. 인생이 끝나기 전에 해야 할 다른 일이 있는 것 같다"라고 이유를 설명했지만, 자서전 『To Hell And Back』에서는 경주에 대한 의욕 저하를 밝혔다.[57] 에클레스턴과의 협상에서 200만 달러의 계약 연장을 얻어냈지만, 동시에 흥미를 잃었다는 것을 깨달았고,[57] 이전까지 몰던 고회전 V12 엔진과 비교해 DFV 엔진은 "소리가 단조롭고 답답했으며, 모든 것이 느리고 지루했다"라는 이유도 있었다.[57] 은퇴 후 라우다는 라우다 항공 경영에 전념했다.
3. 4. 맥라렌 시절
니키 라우다는 1982년 맥라렌으로 복귀하면서 헬멧 디자인을 변경했다. 원래 빨간색이었던 헬멧은 흰색으로 바뀌었고, 양쪽에는 그의 이름 대신 라우다 항공(Lauda Air)의 빨간색 "L" 로고가 새겨졌다. 헬멧 윗부분에는 개인 스폰서인 파르말라트의 브랜드가 표시되었다. 1983년부터 1985년까지는 이전 헬멧 디자인을 연상시키도록 빨간색과 흰색이 조합된 디자인을 사용했다.
4. 은퇴 후
1993년, 루카 디 몬테제몰로가 페라리에서 자문 역할을 제안하여 라우다는 경영인으로 F1에 복귀했다. 2001년 시즌 중반에는 재규어 F1팀의 팀 수장직을 맡았다. 그러나 팀은 개선되지 못했고, 라우다는 2002년 말 다른 70명의 주요 인물들과 함께 해고되었다.
2012년 9월, 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포츠(Mercedes-AMG Petronas Motorsport)의 비상임 회장으로 임명되었다.[24] 2013년 루이스 해밀턴과 메르세데스와의 3년 계약 체결 협상에 참여했다.[25] 2019년 사망할 때까지 메르세데스에 남아 팀과 함께 6번의 월드 컨스트럭터스 챔피언십(World Constructors' Championship) 우승을 차지했다.[26]
5. 사생활
니키 라우다는 1976년 마를렌 크나우스와 결혼하여 1991년에 이혼했다. 슬하에 두 아들을 두었는데, 장남 마티아스는 레이싱 드라이버가 되었고, 차남 루카스는 마티아스의 매니저 역할을 했다.[39] 1992년에는 레이싱 드라이버 Giovanna Amati와 잠시 교제했다.[39] 2008년에는 자신의 항공사 승무원이었던 비르기트 베칭거와 결혼했다. 2005년, 1997년 그의 형제로부터 받은 신장이 제 기능을 하지 못하자 베칭거는 라우다에게 신장을 기증했다.[40][41] 2009년에는 쌍둥이 막스와 미아가 태어났다.[42]
라우다는 German, English, Italian에 능통했다.[43]
라우다는 로마 가톨릭 가정 출신이었으나, 한때 church taxes 납부를 피하기 위해 교회를 떠났지만, 두 아이의 세례를 받게 하면서 다시 돌아왔다고 밝혔다.[44]
1982년 현역 복귀 당시, 라우다는 부인과 함께 영국으로 건너가 쇼핑하는 틈을 타 몰래 테스트에 참가했다. F1 복귀를 알게 된 부인은 "이 못된 놈!"이라며 크게 꾸짖었다고 한다.[85]
차남 루카스 라우다(Lucas Lauda)는 라우다 스포츠 매니지먼트의 경영자로, 마티아스의 매니지먼트를 담당했다. 2022년부터는 드라이버로서 Rally raid에 참가하기 시작했다.[86]
6. 에피소드
1984년, 라우다는 르노에서 이적한 알랭 프로스트와 타이틀 경쟁을 벌였다.[112] 라우다는 5승, 프로스트는 7승을 기록했고, 예선에서도 프로스트가 라우다를 능가했지만, 결승에서 꾸준히 점수를 쌓은 것은 라우다였다. 이 해 라우다는 고향 오스트리아에서 처음이자 마지막 우승을 차지했다.[113]
최종전까지 라우다와 프로스트의 경쟁이 이어졌지만, 라우다가 2위를 차지하며 프로스트를 불과 0.5% 포인트 차이로 제치고 세 번째 월드 챔피언이 되었다. 맥라렌은 16차전 중 12승을 거두며 컨스트럭터 타이틀도 획득했다. 라우다는 “지금까지 팀 동료와 이런 전투를 해 본 적이 없었다.[114] 항상 조금이라도 빨리, 조금이라도 능숙하게 운전하여 그(프로스트)와의 경쟁에서 우위에 서지 않으면 안 됐다.”고 말했다. 또한 프로스트에게 “신경 쓰지 마. 내년에는 자네가 챔피언 타이틀을 획득할 것이다.”라고 조언해주었다.[115] 1976년 사고 이후 처음으로 서킷에 모습을 드러낸 마를린 부인과 라우다는 포옹하며 기쁨을 나누었다. 라우다는 맥라렌에서 4시즌 동안 폴 포지션을 한 번도 기록하지 못했지만, 월드 챔피언이 된 마지막 드라이버였다.
1985년에는 10차전 중 7차전을 기계적 문제로 기권했다. 10차전 오스트리아 그랑프리에서 포뮬러 원 은퇴를 발표했다. 다음 네덜란드 그랑프리에서 시즌 유일한 승리를 거두었고, 이것이 라우다의 마지막 포뮬러 원 승리였다. 이 그랑프리에서 라우다는 예선 10번째로 출발했지만, 마지막에 프로스트의 추격을 막아내며 0초 232 차이로 우승했다. 최종전 오스트레일리아 그랑프리에서는 잠시 1위를 달리기도 했지만, 브레이크 문제로 기권했다.
7. 인간 관계
니키 라우다는 1976년 마를린 크나우스와 결혼하여 1991년에 이혼했다. 슬하에 두 아들을 두었는데, 장남 마티아스 라우다는 레이싱 드라이버로 활동 중이며, 차남 루카스는 마티아스의 매니저로 일하고 있다. 라우다는 혼외자 크리스토프를 두었다.[92] 2008년에는 전 라우다 항공 승무원이었던 30세 연하의 비르기트 베칭거와 재혼했으며, 2009년에는 쌍둥이 남매 맥스와 미아를 얻었다.[92][104][122] 2005년에는 비르기트가 라우다에게 신장을 기증하기도 했다.[40][41]
라우다는 독일어, 영어, 이탈리아어에 능통했다.[43] 로마 가톨릭 가정 출신으로, 한때 교회세 납부를 피하기 위해 교회를 떠났지만, 두 아이의 세례를 계기로 다시 돌아왔다.[44]
1992년에는 레이싱 드라이버 조반나 아마티와 잠시 교제했으며,[39] 같은 해 브라밤의 여성 드라이버 조반나 아마티와의 불륜 보도로 화제가 되기도 했다.
차남 루카스 라우다는 라우다 스포츠 매니지먼트의 경영자로서 마티아스의 매니지먼트를 담당했으며, 2022년부터는 랠리 레이드에 참가하기 시작했다.[86]
8. 파르마라트
니키 라우다는 현역 시절부터 이탈리아의 식품 회사 파르마라트의 후원을 받았으며, 은퇴 후에도 공식 석상에서 'parmalat'가 새겨진 빨간 모자를 썼다. 큰 화상 자국을 감추기 위해서이기도 했지만, 문자 그대로 '''항상''' 쓰고 다녀서 가끔 정장 차림에 빨간 파르마라트 모자를 쓴 기이한 모습이 되기도 했다.[80] 2004년 파르마라트의 분식 회계 스캔들과 경영 부진으로 계약이 만료된 이후에는 파르마라트 외의 모자를 쓰고 있다.
9. 통산 성적
Ret
11
7
Ret
16
12
Ret
9
Ret
10
13
DSQ
NC
Ret
8
Ret
Ret
5
Ret
13
9
12
Ret
Ret
DNS
Ret
Ret
Ret
2
Ret
16
1
2
Ret
Ret
1
2
5
Ret
Ret
Ret
Ret
Ret
6
5
5
Ret
1
1
1
2
1
8
3
6
3
1
1
1
2
2
1
1
3
Ret
1
Ret
4
8
3
Ret
Ret
3
1
2
DNS
2
2
Ret
5
2
1
2
1
2
4
2
3
Ret
Ret
2
Ret
Ret
Ret
2
Ret
Ret
3
1
Ret
Ret
1
Ret
Ret
6
Ret
Ret
Ret
Ret
Ret
Ret
Ret
Ret
Ret
4
DNP
4
Ret
1
DSQ
Ret
Ret
Ret
4
1
8
DNS
5
3
Ret
Ret
3
2
Ret
Ret
DNQ
Ret
Ret
Ret
6
DSQ
6
Ret
Ret
Ret
11
Ret
1
Ret
Ret
1
Ret
2
Ret
Ret
1
2
1
2
1
4
2
Ret
Ret
4
Ret
Ret
Ret
Ret
Ret
5
Ret
1
Ret
DNS
Ret
Ret