포뮬러 원

1. 개요

포뮬러 원(F1)은 1920~30년대 유러피안 그랑프리 모터 레이싱에서 기원한, 최고 수준의 자동차 경주 대회이다. '포뮬러'는 참가 차량의 규정을 의미하며, 1950년 첫 월드 드라이버스 챔피언십이 개최된 이후 매년 대회가 열리고 있다. F1은 섀시 제작자를 의미하는 컨스트럭터와 드라이버의 경쟁으로 진행되며, 기술 발전과 상업화를 거쳐 현재는 전 세계적으로 수많은 팬을 보유한 스포츠로 자리 잡았다.

2. 역사

포뮬러 원은 1920년대-1930년대의 유러피안 그랑프리 모터 레이싱(Grand Prix Motor Racing)에서 기원했다. '포뮬러'라는 단어는 모든 참가자가 지켜야 하는 일련의 규칙을 의미한다. 1946년에 새로운 규칙이 제정되면서 챔피언십을 뽑지 않는 첫 대회가 열렸고, 1950년 영국 실버스톤 서킷에서 첫 번째 세계 선수권 대회가 개최되었다.

주세페 파리나는 알파 로메오를 타고 첫 번째 포뮬러 원 경기에서 우승했다. 후안 마누엘 판지오는 1951년부터 1957년까지 5번의 월드 챔피언십 우승을 차지했으며, 이 기록은 2003년 미하엘 슈마허가 6회 우승을 달성하기 전까지 45년간 유지되었다. 스터링 모스는 우승은 없었지만 뛰어난 선수로 평가받는다.

초기에는 알파 로메오, 페라리, 메르세데스-벤츠, 마세라티 등의 자동차 제조사 팀들이 158과 같은 전쟁 전 차량을 사용하며 경쟁했다. 이 차량들은 전방 엔진, 좁은 타이어, 1.5리터 슈퍼차지 엔진 또는 4.5리터 자연흡기 엔진을 장착했다.

1952년과 1953년에는 포뮬러 원 차량 부족으로 포뮬러 투 규정에 따라 월드 챔피언십이 진행되었다. 1954년에는 2.5리터 엔진을 사용하는 새로운 포뮬러 원 규정이 도입되었고, 메르세데스-벤츠는 데스모드로믹 밸브와 연료 분사 기능이 탑재된 W196을 선보였다. 메르세데스 드라이버들은 2년간 우승을 차지했지만, 1955 르망 대참사 이후 메르세데스는 모든 모터스포츠에서 철수했다.

1960년대와 1970년대에는 남아프리카 공화국과 영국에서 챔피언십 대회가 열렸다. 챔피언을 뽑지 않는 포뮬러 원 대회도 열렸지만, 비용 증가로 인해 1983년 이후 중단되었다.

2.1. 기원

포뮬러 원은 1920~30년대 유럽 그랑프리 모터 레이싱에서 기원했다. '포뮬러'라는 단어는 모든 참가자와 차량이 준수해야 하는 일련의 "규정"을 의미한다. F1에 출전하는 차량에는 타이어, 섀시, 엔진 등 모든 부분에 기술적인 규정(테크니컬 레귤레이션)이 있으며, 이를 위반하는 차량은 출전이 허용되지 않는다. 또한, 주행 중 매너 등의 규칙(스포팅 레귤레이션)이 있으며, 위반 시 레이스 중 피트 레인 통과 강제 또는 스타팅 그리드 강등 등의 페널티를 받는다. F1 드라이버스 챔피언십의 구상은 1930년대 말 이미 논의되었지만, 제2차 세계 대전 발발로 인해 실현은 보류되었다.

1946년에 새로운 규칙이 제정되었고, 챔피언십을 뽑지 않는 첫 대회는 같은 해에 열렸다. 전쟁 전 몇몇 그랑프리 기관들이 여러 규칙을 제안했지만, 전쟁으로 인해 경기가 중단되면서 1947년까지 월드 드라이버스 챔피언십은 공식화되지 못했다. 새로운 규정에 따른 첫 번째 그랑프리는 포뮬러의 공식 시작을 앞두고 1946 투린 그랑프리였다.

1950년 영국의 실버스톤 서킷에서 F1 세계 선수권 대회의 첫 번째 레이스인 1950년 영국 그랑프리가 개최되었다. 알파로메오 소속의 주세페 파리나가 첫 드라이버 세계 선수권을 획득하여 팀 동료 후안 마누엘 판히오를 근소한 차이로 제쳤다. 판히오는 1951년, 1954년, 1955년, 1956년, 1957년에 선수권을 획득했다. 이는 한 명의 드라이버가 가장 많은 세계 선수권을 획득한 기록으로, 미하엘 슈마허가 2003년 여섯 번째 선수권을 획득할 때까지 46년 동안 유지되었다.

1958년 시즌에 제조사 선수권이 추가되었다. 스터링 모스는 1950년대와 1960년대 최고의 포뮬러 원 드라이버 중 한 명으로 여겨지지만 포뮬러 원 선수권을 획득하지 못했다. 1955년부터 1961년까지 모스는 네 번 준우승을, 세 번 3위를 기록했다. 판히오는 출전한 52경기 중 24경기를 우승하여 개인 드라이버 중 포뮬러 원 최고 승률 기록을 세웠다. 1960년대와 1970년대에는 남아프리카 공화국과 영국에 국가 선수권이 존재했다. 주최측은 수년 동안 비선수권 포뮬러 원 이벤트를 개최했다. 경쟁 비용 증가로 인해 이러한 이벤트는 1983년에 마지막으로 개최되었다.

이 시대에는 알파로메오, 페라리, 메르세데스-벤츠, 마세라티와 같이 자동차 제조업체가 운영하는 팀들이 등장했다. 초기 시즌에는 알파로메오의 158과 같이 전쟁 전 자동차가 등장했는데, 이는 전륜 구동에 좁은 타이어와 1.5리터 과급 또는 4.5리터 자연흡기 엔진을 장착했다. 포뮬러 원 차량 부족에 대한 우려로 1952년과 1953년 시즌은 더 작고 성능이 낮은 차량을 위한 포뮬러 투 규정에 따라 진행되었다. 2.5리터로 제한된 엔진에 대한 새로운 포뮬러 원 포뮬러가 1954년 세계 선수권에 복귀했을 때, 메르세데스-벤츠는 W196를 도입했는데, 이는 데스모드로믹 밸브, 연료 분사, 밀폐형 유선형 차체와 같이 그전에는 포뮬러 원 차량에서 볼 수 없었던 기능을 갖추고 있었다. 메르세데스 드라이버는 1955 르망 대참사로 인해 팀이 모든 모터스포츠 경기에서 철수하기 전까지 다음 2년 동안 선수권을 획득했다.

2.2. 초창기

포뮬러 원은 1920~30년대 유럽의 그랑프리 모터 레이싱에서 기원했다. 여기서 '포뮬러'는 모든 참가자가 따라야 하는 규칙을 의미한다. 1946년, 제2차 세계 대전 이후 새로운 규칙이 제정되면서 첫 번째 포뮬러 원 대회가 열렸지만, 월드 드라이버스 챔피언십은 1947년까지 공식화되지 않았다.

첫 포뮬러 원 월드 챔피언십은 1950년 영국 실버스톤 서킷에서 개최되었다. 이탈리아의 주세페 파리나가 알파 로메오 차량으로 우승했으며, 아르헨티나의 후안 마누엘 판지오가 그 뒤를 이었다. 판지오는 1951년부터 1957년까지 5번의 월드 챔피언십 우승을 차지했고, 이 기록은 2003년 미하엘 슈마허가 6회 우승을 달성하기 전까지 45년간 깨지지 않았다. 스터링 모스는 우승은 없었지만 뛰어난 선수로 평가받는다.

초기에는 알파 로메오, 페라리, 메르세데스-벤츠, 마세라티 등의 자동차 제조사 팀들이 경쟁했다. 이들은 알파 로메오 158과 같이 전쟁 전 차량을 사용했으며, 전방 엔진, 좁은 타이어, 1.5리터 슈퍼차지 엔진 또는 4.5리터 자연흡기 엔진을 장착했다.

1952년과 1953년에는 포뮬러 원 차량 부족으로 인해 더 작고 출력이 낮은 포뮬러 투 규정에 따라 월드 챔피언십이 진행되었다. 1954년에는 2.5리터 엔진을 사용하는 새로운 포뮬러 원 규정이 도입되었고, 메르세데스-벤츠는 데스모드로믹 밸브와 연료 분사 기능이 탑재된 W196을 선보였다. 메르세데스 드라이버들은 2년간 우승을 차지했지만, 1955년 1955 르망 대참사 이후 메르세데스는 모든 모터스포츠에서 철수했다.

1960년대와 1970년대에는 남아프리카 공화국과 영국에서 챔피언십 대회가 열렸다. 챔피언을 뽑지 않는 포뮬러 원 대회도 열렸지만, 비용 증가로 인해 1983년 이후 중단되었다.

2.3. 기술 발전

포뮬러 원은 1920~30년대 유럽의 그랑프리 모터 레이싱에서 유래했다. '포뮬러'라는 단어는 모든 참가자가 지켜야 하는 규칙을 의미한다. 1946년 제2차 세계 대전 이후 새로운 규칙이 제정되었고, 1950년 영국 실버스톤에서 첫 세계 선수권 대회가 열렸다. 1958년부터는 컨스트럭터 챔피언도 선정하기 시작했다.

초창기에는 알파 로메오, 페라리, 메르세데스-벤츠, 마세라티 등의 자동차 제조사들이 경쟁했다. 초기 시즌에는 알파 로메오 158과 같이 전쟁 전 차량들이 사용되었는데, 이들은 전륜 구동에 좁은 타이어와 1.5리터 과급 또는 4.5리터 자연흡기 엔진을 장착했다.

1952년과 1953년에는 포뮬러 원 차량 부족으로 인해 더 작고 성능이 낮은 포뮬러 투 규정에 따라 경기가 열렸다. 1954년 2.5리터 엔진을 사용하는 새로운 포뮬러 원 규정이 도입되자, 메르세데스-벤츠는 데스모드로믹 밸브, 연료 분사, 밀폐형 유선형 차체와 같은 혁신적인 기능을 갖춘 W196을 선보였다.

최초의 주요 기술적 발전은 부가티가 도입한 미드십 엔진 방식이었다. 1959년, 1960년, 1966년 월드 챔피언이었던 잭 브래밤은 미드십 엔진의 우수성을 증명했고, 1961년까지 모든 팀이 미드십 엔진 차량으로 전환했다.

1962년 로터스는 기존의 스페이스 프레임 설계 대신 알루미늄 시트 모노코크 차체를 가진 차량을 선보였다. 1968년에는 포뮬러 원 스폰서십 리버리가 도입되어 건스턴 팀이 1968 남아프리카 그랑프리에서 건스턴 담배의 주황색, 갈색, 금색으로 도색된 브래험 차량에 담배 스폰서십을 적용한 최초의 팀이 되었다.

1968 시즌 동안 에어포일의 등장과 함께 차량 설계에서 공기역학적 다운포스의 중요성이 커졌다. 1970년대 후반, 로터스는 차량의 지면 효과 공기역학을 도입하여 코너링 속도를 크게 높였다.

2008년과 2009년에는 경기 침체로 인해 혼다, BMW, 토요타가 포뮬러 원에서 철수했다. 2010 시즌에는 4개의 새로운 팀(팀 로터스, 히스파니아 레이싱, 버진 레이싱, US F1 팀)이 참가 승인을 받았으나, 제안된 비용 상한선은 폐지되었고 이들은 재정 문제로 어려움을 겪었다.

2.4. 상업화

포뮬러 원은 1970년대부터 버니 에클스톤이 상업적 권리를 재편하면서 현재와 같은 수십억 달러 규모의 사업으로 성장했다. 에클스톤은 1971년 브라밤 팀을 인수하여 포뮬러 원 컨스트럭터스 협회(FOCA)에서 활동했고, 1978년에는 회장이 되었다. 이전에는 서킷 소유주들이 팀의 수입을 통제하고 각 팀과 개별적으로 협상했지만, 에클스톤은 FOCA를 통해 팀들이 "한 덩어리로 움직이도록" 설득했다. 그는 포뮬러 원을 서킷 소유주들에게 패키지로 제안했고, 그들은 이를 받아들이거나 거부할 수 있었다. 이 패키지에 대한 대가로 거의 모든 트랙 측면 광고를 포기해야 했다.

1979년 국제자동차연맹(FISA)의 설립은 FISA-FOCA 전쟁을 촉발했는데, 이 기간 동안 FISA와 회장 장-마리 발레스트르는 텔레비전 수익과 기술 규정을 놓고 FOCA와 반복적으로 다퉜다. 그 결과 1981년 콩코드 협정이 체결되어 팀들에게 새로운 규정에 대한 합리적인 통지를 제공해야 했기 때문에 기술적 안정성이 보장되었다. FISA는 TV 수익에 대한 권리를 주장했지만, FOCA에 그 권리의 관리를 맡겼다.

포뮬러 원의 높은 인지도와 인기는 경기를 하나의 거대한 상업적 환경으로 만들었으며, 스폰서로부터의 거대한 투자를 유치하고 수억 달러의 컨스트럭터 예산이 할당된다.

포뮬러 원 자동차는 그 제작단가가 수백억 원에 이르는 대단히 비싼 경주용 자동차이고, 참가팀의 1년 운영비도 수천억 원을 상회한다. 또한 관중수는 연간 380만 명, 150개국에 걸친 TV 시청자 수는 연간 23억 명으로 현존하는 스포츠 종목 중 가장 선전 효과가 큰 상업 스포츠이다.

2.5. 안전 규정 강화

1955 르망 대참사로 인해 메르세데스 팀이 모든 모터스포츠 경기에서 철수하기 전까지 메르세데스 드라이버들은 2년 동안 선수권을 획득했다.

2.6. 하이브리드 시대

1946년에 합의된 포뮬러는 모든 참가자의 자동차가 따라야 하는 규정 집합으로, 1947년에 공식적으로 발효되었다. 새로운 규정에 따른 첫 번째 그랑프리는 포뮬러의 공식 시작을 앞두고 1946 투린 그랑프리였다. 제2차 세계 대전으로 인해 레이싱이 중단되면서 새로운 국제 포뮬러는 1947년에 발효되도록 1946년까지 공식화되지 않았다. 새로운 세계 선수권 대회는 1950년에 시작되었다.

첫 번째 세계 선수권 레이스인 1950년 영국 그랑프리는 1950년 5월 13일 영국의 실버스톤 서킷에서 열렸다. 알파로메오 소속의 주세페 파리나가 팀 동료 후안 마누엘 판히오를 근소한 차이로 제치고 첫 드라이버 세계 선수권을 획득했다. 판히오는 1951년, 1954년, 1955년, 1956년, 1957년에 선수권을 획득했다. 이는 한 명의 드라이버가 가장 많은 세계 선수권을 획득한 기록으로, 미하엘 슈마허가 2003년 여섯 번째 선수권을 획득할 때까지 46년 동안 유지되었다.

1958년 시즌에 제조사 선수권이 추가되었다. 스터링 모스는 1950년대와 1960년대 최고의 포뮬러 원 드라이버 중 한 명으로 여겨지지만 포뮬러 원 선수권을 획득하지 못했다. 1955년부터 1961년까지 모스는 네 번 준우승을, 세 번 3위를 기록했다. 판히오는 출전한 52경기 중 24경기를 우승하여 개인 드라이버 중 포뮬러 원 최고 승률 기록을 세웠다. 1960년대와 1970년대에는 남아프리카 공화국과 영국에 국가 선수권이 존재했다. 주최측은 수년 동안 비선수권 포뮬러 원 이벤트를 개최했으나, 경쟁 비용 증가로 인해 1983년에 마지막으로 개최되었다.

이 시대에는 알파로메오, 페라리, 메르세데스-벤츠, 마세라티와 같이 자동차 제조업체가 운영하는 팀들이 등장했다. 초기 시즌에는 알파로메오의 158과 같이 전쟁 전 자동차가 등장했는데, 이는 전륜 구동에 좁은 타이어와 1.5리터 과급 또는 4.5리터 자연흡기 엔진을 장착했다. 포뮬러 원 차량 부족에 대한 우려로 1952년과 1953년 시즌은 더 작고 성능이 낮은 차량을 위한 포뮬러 투 규정에 따라 진행되었다. 2.5리터로 제한된 엔진에 대한 새로운 포뮬러 원 포뮬러가 1954년 세계 선수권에 복귀했을 때, 메르세데스-벤츠는 W196를 도입했는데, 이는 데스모드로믹 밸브, 연료 분사, 밀폐형 유선형 차체와 같이 그전에는 포뮬러 원 차량에서 볼 수 없었던 기능을 갖추고 있었다. 메르세데스 드라이버는 1955 르망 대참사로 인해 팀이 모든 모터스포츠 경기에서 철수하기 전까지 다음 2년 동안 선수권을 획득했다.

3. 규정

포뮬러 원에서 "포뮬러(formula)"는 모든 참가자와 참가 차량이 준수해야 하는 일련의 "규정"을 의미한다. F1에 출전하는 차량에는 타이어, 섀시, 엔진 등 모든 부분에 기술적인 규정(테크니컬 레귤레이션)이 있으며, 이를 위반하는 차량은 출전이 허용되지 않는다. 또한, 주행 중 매너 등의 규칙(스포팅 레귤레이션)이 있으며, 위반 시 레이스 중 피트 레인 통과 강제 또는 스타팅 그리드 강등 등의 페널티를 받는다.

F1 그랑프리 이벤트는 주말에 걸쳐 진행된다. 일반적으로 금요일에 두 차례, 토요일에 한 차례의 자유 연습 세션이 진행된다. 추가 드라이버(서드 드라이버)는 금요일에 주행이 허용되지만, 팀당 두 대의 차량만 사용할 수 있으므로 레이스 드라이버가 자신의 자리를 양보해야 한다.

마지막 자유 연습 세션 후에는 예선 세션이 열린다. 이 세션은 일요일 경주에 대한 출발 순서를 결정한다. 포뮬러 원 역사 대부분에서 예선 세션은 연습 세션과 거의 차이가 없었다. 드라이버들은 최고 속도를 기록하기 위해 하나 이상의 세션을 가졌으며, 각 드라이버의 최고 랩타임에 따라 그리드 순서가 결정되었다. 가장 빠른 드라이버가 그리드의 첫 번째 자리, 즉 폴 포지션을 차지했다. 1996년부터 2002년까지는 1시간의 슛아웃 방식이었으나, 팀들이 세션 초반에 주행하지 않고 후반의 더 나은 트랙 조건을 이용하려 했기 때문에 2002년 말 규정이 변경되었다.

현재의 예선 시스템은 2006 시즌에 도입된 "넉아웃" 예선으로, Q1, Q2, Q3으로 나뉘어져 있다. 각 세션에서 드라이버들은 다음 세션으로 진출하기 위해 예선 랩을 주행하며, 가장 느린 드라이버들은 해당 세션이 끝날 때 예선에서 탈락한다. 각 세션에서 탈락하는 차량 수는 챔피언십에 참가한 차량의 총수에 따라 달라진다.

2021년에는 새로운 예선 방식을 테스트하기 위해 세 번의 레이스 주말 토요일에 '스프린트 예선' 레이스가 시험적으로 진행되었다. 기존 예선은 스프린트의 시작 순서를 결정하고, 스프린트 결과는 그랑프리의 시작 순서를 결정했다. 이 시스템은 2022 시즌에 '스프린트'라는 이름으로 돌아왔으며, 2023년부터는 스프린트 레이스가 메인 레이스의 시작 순서에 더 이상 영향을 미치지 않고, 기존 예선 방식으로 결정된다. 스프린트는 '스프린트 슛아웃'이라는 자체 예선 세션을 갖게 되었다.

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3.1. 대회 규정 (2014년 기준)

* 4개의 바퀴로 달려야 한다.
* 4개의 바퀴는 일직선으로 되어서는 안 된다.
* 운전자와 차량의 무게 합이 640kg이 넘어야 한다.
* 휘발유를 연료로 써야 한다.
* 배기량은 1600cc가 넘어서는 안 된다.
* 스티어링 휠(핸들)은 잘 빠져야 한다.
* 폭은 140cm 이하여야 한다.
* 안전벨트는 국제 자동차 연맹이 인정해야 한다.
* 엔진 배기량: 1,600cc, 최대 V형 6기통. 터보차저 방식
* 변속기: 전진 최대 8단. 후진 1단. 반자동 가능.
* 구동 형식: 구동 바퀴수는 2개 이하.
* 자동차 연료: 제한 없음 (단, 레이스 세션의 연료 사용량이 105kg을 넘으면 안된다.)
* 구동력 제어 장치(Traction Control)와 출발 제어 장치(Launch control)를 사용할 수 없다. (구동력 제어 장치란 엔진 과출력에 의해 차가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 엔진출력을 조절하는 전자 장치이다. 출발 제어 장치는 출발 시 클러치와 기어 조작 등을 보조하여 최적의 출발을 할 수 있도록 돕는 전자 장치이다. 이로써 경주선수에게는 더욱 높은 집중력이 필요하게 되었고, FIA는 더욱 많은 경주선수들의 운전 기술이 좀 더 향상되기를 기대하고 있다.)
* 모든 팀은 FIA 인증을 받은 규격화된 전자 제어 장치를 사용하여, FIA가 그 정보를 볼 수 있도록 한다.
* 모든 연료는 5.75퍼센트 이상의 바이오물질을 포함할 것(바이오 연료 조항)
* 구동력 제어(TC) 사용금지, ECU 제한
* 시즌 최종전을 제외하고 연 1회에 한하여 페널티 없이 엔진을 바꿀 수 있다.

3.2. 타이어 규정

각 드라이버는 레이스 주말 동안 드라이 웨더 타이어 13세트, 인터미디에이트 타이어 4세트, 웻 웨더 타이어 3세트를 초과하여 사용할 수 없다.

레이스 중에는 타이어 교체 등을 위해 피트에 들어간다(피트인). 피트에서 가능한 작업은 시대에 따라 다르며, 타이어 교체 외에도 머신 미세 조정이나 파손된 윙 교체 등을 할 수 있다. 2009년까지는 레이스 중 급유가 허용되었던 해도 있었지만, 2010년부터는 레이스 중 피트에 들어가 급유하는 것이 완전히 금지되었다. 단, 타이어에 관해서는 2007년부터 레이스 중 2종류의 드라이 타이어를 사용하는 것이 의무화되었기 때문에, 레이스 중 타이어 교체가 최소 1회는 필요하게 되었고, 타이어 무교체 작전은 사실상 금지되었다. 악천후로 인해 웻 컨디션이 선언되어 결승 레이스 중 레인타이어(인터미디에이트 타이어 또는 웻 타이어)를 사용한 경우에는 이 제한이 없다. 타이어 마모나 날씨 변화에 대응하는 관계로 피트인은 필수였지만, 2021년 터키 그랑프리에서는 우천으로 인한 레이스가 되었기 때문에 그 규정이 적용되지 않았고, 에스테반 오콘이 타이어 무교체 작전으로 10위 입상을 달성했다. 타이어 무교체(피트 스톱 없이) 드라이버가 입상 기록을 남긴 것은 1997년 모나코 그랑프리의 미카 살로 이후 24년 만이다. 이 피트 작업의 최고 기록은 2023년 카타르 GP(카타르 그랑프리 (4륜))에서 맥라렌 F1이 기록한 1.80초이다.

3.3. 기타 규정

* 4개의 바퀴로 달려야 한다.
* 4개의 바퀴는 일직선으로 되어서는 안 된다.
* 운전자와 차량의 무게 합이 640kg이 넘어야 한다.
* 휘발유를 연료로 써야 한다.
* 배기량은 1600cc가 넘어서는 안 된다.
* 스티어링 휠(핸들)은 잘 빠져야 한다.
* 폭은 140cm 이하여야 한다.
* 안전벨트는 국제 자동차 연맹이 인정해야 한다.
* 엔진 배기량: 1,600cc, 최대 V형 6기통. 터보차져 방식
* 변속기: 전진 최대 8단. 후진 1단. 반자동 가능.
* 구동 형식: 구동 바퀴수는 2개 이하.
* 자동차 연료: 제한 없음 (단, 레이스 세션의 연료 사용량이 105kg을 넘으면 안된다.)
* 연속된 2개의 이벤트에서 같은 엔진을 써야 한다. 하나의 이벤트란 마지막 연습경주(Practice), 예선경주(Qualifying), 본선경주(the race)로 구성되어 있다. 엔진 문제로 엔진교체를 하는 경우, 본선에서 10자리 뒤에서 출발한다.
* 연간 한 대의 차량이 사용할 수 있는 엔진의 개수는 총 5개로 제한한다. (2020시즌부터 MGU-K의 교체 횟수는 세번으로 늘어난다 (기존 두번).
* 단, 시즌 최종전을 제외하고 연 1회에 한하여 벌점(penalty) 없이 엔진을 바꿀 수 있다.(2008년 추가 조항)
* 연속된 4개의 이벤트에서 같은 기어박스를 써야 한다. 정해지지 않은 기어박스 교체의 경우, 본선에서 5자리 뒤로 밀려난다. 단, 기어박스 문제로 경주를 마칠 수 없었을 경우, 다음 본선경주에서는 벌점 없이 새 기어박스를 쓸 수 있다.
* 타이어: 앞뒤 타이어는 각각 최대 355mm와 380mm.
* 타이어 공급사: 2007년부터 2010년까지 타이어를 공급해오던 브리지스톤사가 F1 을 떠나기로 결정하면서 2011년부터 새로운 타이어 공급사로 피렐리 가 결정되었다.
* 차 폭: 1,650mm 이하
* 차 높이: 950mm 이하
* 중량: 운전자 포함. 600kg 이상. 예선 중엔 605kg 이상.
* 에어포일(Airfoil) 날개: 차체에 고정
* 구동력 제어 장치(Traction Control)와 출발 제어 장치(Launch control)를 사용할 수 없다. (구동력 제어 장치란 엔진 과출력에 의해 차가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 엔진출력을 조절하는 전자 장치이다. 출발 제어 장치는 출발 시 클러치와 기어 조작 등을 보조하여 최적의 출발을 할 수 있도록 돕는 전자 장치이다. 이로써 경주선수에게는 더욱 높은 집중력이 필요하게 되었고, FIA는 더욱 많은 경주선수들의 운전 기술이 좀 더 향상되기를 기대하고 있다.)
* 모든 팀은 FIA 인증을 받은 규격화된 전자 제어 장치를 사용하여, FIA가 그 정보를 볼 수 있도록 한다.
* 모든 연료는 5.75퍼센트 이상의 바이오물질을 포함할 것(바이오 연료 조항)
* 구동력 제어(TC) 사용금지, ECU 제한
* 시즌 최종전을 제외하고 연 1회에 한하여 페널티 없이 엔진을 바꿀 수 있다.

4. 그랑프리

포뮬러 원 그랑프리는 주말 동안 진행되는 일련의 레이스 이벤트이다. 1950년 첫 시즌에는 7개 경주만 열렸지만, 2021년, 2022년, 2023년 시즌에는 각각 22개 경주가 열려 한 시즌 최다 경기 기록을 세웠다. 2024년 시즌에는 24개 경주가 예정되어 있다.

F1은 전간기 유럽에서 활발했던 그랑프리 모터 레이싱을 기원으로 한다. 제2차 세계 대전 이후 1950년 영국 실버스톤 서킷에서 첫 F1 세계 선수권 대회 레이스가 개최되었다.

F1 세계 선수권 대회는 여러 개의 그랑프리(Grand Prix) 레이스로 구성된 시리즈이며, "그랑프리 서커스(Grand Prix circus)"라는 별명으로도 불린다. 첫 해인 1950년 시즌에는 총 7개 레이스 중 6개가 유럽에서 개최되었다. 유럽 이외 지역에서 열린 유일한 레이스는 미국 인디애나폴리스 500이었지만, 세계 선수권 대회 형식을 갖추기 위해 F1 시즌에 포함된 측면이 강했다. 이후 대부분 레이스가 유럽에서 개최되었고, 1960년 인디애나폴리스 500은 F1에서 제외된 후 미국 그랑프리로 통합되었다.

영국 그랑프리와 이탈리아 그랑프리는 1950년부터 현재까지 매년 개최되고 있으며, 프랑스와 벨기에도 중단을 거치면서 2022년까지 개최되었다 (프랑스는 2023년 그랑프리 일정에서 제외). 헝가리 그랑프리는 1986년 첫 개최 이후 중단이나 개최지 변경 없이 30년 이상 계속 개최되고 있다.

1999년 말레이시아 GP 이후 여러 국가가 F1 GP 유치에 나섰고, 2004년 이후 새롭게 개최되는 국가의 레이스가 증가했다. 2008년 F1 사상 최초 야간 레이스인 싱가포르 GP처럼 장기 개최국이 된 사례도 있지만, 한국 GP, 인도 GP처럼 중단된 경우도 있다.

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최근에는 FOM이 요구하는 높은 레이스 개최료로 인해 일부 주최자들이 재정적 어려움을 겪고 있다. 영국 그랑프리는 존속 위기에 놓였었지만, 결국 영국 측 이익을 보호하는 내용으로 계약이 체결되어 계속되었다. 독일은 자금난으로 2015년과 2017년에 F1이 개최되지 않았고, 프랑스 그랑프리도 2008년을 마지막으로 중단되었다가 2018년에 부활했다. 말레이시아 GP는 2017년을 끝으로 종료되었다.

레이스 개최 수는 1960년대 연간 10전 전후에서 1970년대 평균 14전 전후, 1980~90년대 연간 16전 전후로 유지되었다. 21세기 들어 점차 증가하여 2016년 사상 최다인 21전에 달했고, 2017년 20전, 2018년과 2019년은 21전 개최가 승인되었다.

리버티 미디어는 연간 25전까지 일정을 확대할 의향을 보였지만, 드라이버를 포함한 관계자들은 레이스 개최 수 증가에 따른 부담 증가를 우려하고 있다.

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4.1. 대회 구성

포뮬러 원은 19개국을 순회하며 19개 경주로에서 경주를 한다(각각의 경주 대회를 그랑프리(GrandPrix, GP)라 한다). 경주로는 보통 전용 자동차 경주장을 이용하는데, 모나코에서 열리는 대회는 일반 도로에 특별 주행 코스를 만들어 이용한다. 각 대회마다 순위대로 승점을 부여하고 19개 경주가 모두 끝나면, 승점을 모두 합산하여 종합 우승자를 뽑아 월드 챔피언십 우승 트로피를 준다. 우승 트로피는 운전자(Driver's championship)와 경주용 자동차 제작팀(Constructor's championship)에게 각각 주어진다.

* 참가 대수: 한 팀 두 대의 출전 의무. 두 대의 차량은 같은 색이어야 함.
* 승점: 1위부터 10위까지 각각 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1점을 받음.
* 당해년도 시즌이 끝난 시점에서 가장 많은 점수를 획득한 경주선수가 그 해의 챔피언십을 차지함.
* 구동력 제어 장치(Traction Control)와 출발 제어 장치(Launch control) 사용 불가. (구동력 제어 장치는 엔진 과출력에 의해 차가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 엔진출력을 조절하는 전자 장치이다. 출발 제어 장치는 출발 시 클러치와 기어 조작 등을 보조하여 최적의 출발을 할 수 있도록 돕는 전자 장치이다. 이로써 경주선수에게는 더욱 높은 집중력이 필요하게 되었고, FIA는 더욱 많은 경주선수들의 운전 기술이 좀 더 향상되기를 기대하고 있다.)
* 모든 팀은 FIA 인증을 받은 규격화된 전자 제어 장치를 사용하여, FIA가 그 정보를 볼 수 있도록 한다.

포뮬러 원 그랑프리 이벤트는 주말에 걸쳐 진행된다. 일반적으로 금요일에 두 차례, 토요일에 한 차례의 자유 연습 세션이 진행된다. 추가 드라이버(일반적으로 서드 드라이버로 알려짐)는 금요일에 주행이 허용되지만, 팀당 두 대의 차량만 사용할 수 있으므로 레이스 드라이버가 자신의 자리를 양보해야 한다.

마지막 자유 연습 세션 후에는 예선 세션이 열린다. 이 세션은 일요일 경주에 대한 출발 순서를 결정한다.

현재의 예선 시스템은 2006 시즌에 도입되었다. "넉아웃" 예선으로 알려진 이 시스템은 Q1, Q2, Q3으로 나뉘어져 있다. 각 세션에서 드라이버들은 다음 세션으로 진출하기 위해 예선 랩을 주행하며, 가장 느린 드라이버들은 해당 세션이 끝날 때 예선에서 탈락한다(하지만 반드시 레이스에서 탈락하는 것은 아니다). 그들의 그리드 위치는 최고 랩타임에 따라 가장 뒤쪽 다섯 자리 내에서 결정된다. 드라이버들은 각 세션에서 원하는 만큼 많은 랩을 주행할 수 있다. 각 세션 후 모든 기록은 리셋되고, (반칙을 제외하고) 해당 세션에서 드라이버의 최고 랩타임만 계산된다. 해당 세션이 끝나기 전에 시작된 모든 랩 타임은 완주될 수 있으며, 드라이버의 순위에 포함된다. 각 세션에서 탈락하는 차량 수는 챔피언십에 참가한 차량의 총수에 따라 달라진다.

레이스는 워밍업 랩으로 시작하며, 그 후 차량들은 예선 순서대로 스타팅 그리드에 정렬한다. 이 랩은 종종 포메이션 랩으로 불리는데, 차량들이 추월 없이(하지만 실수를 한 드라이버는 잃어버린 위치를 되찾을 수 있다) 대형을 지어 한 바퀴를 도는 것이다.

모든 차량이 그리드에 정렬되고 메디컬 카가 무리 뒤에 자리를 잡으면, 트랙 위의 신호등 시스템이 레이스 시작을 알린다.

정상적인 상황에서 레이스의 우승자는 정해진 랩 수를 완주하고 결승선을 가장 먼저 통과한 드라이버이다.

드라이버는 레이스 중에 순위를 놓고 서로 추월할 수 있다. 선두 주자가 랩 수가 더 적은 후미 주자(느린 차량)를 만나면, 후미 주자는 선두 주자가 추월할 수 있도록 해야 한다는 것을 알려주는 청색 깃발(블루 플래그)을 보게 된다.

레이스 내내 드라이버는 타이어를 교체하고 손상을 수리하기 위해 피트 스톱을 할 수 있다.

깃발(플래그) 사양 및 사용법은 국제자동차연맹(FIA)의 국제 스포팅 코드 부록 H에 명시되어 있다.

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📌 열 고정 해제

깃발	이름	의미
	세이프티카 보드 (세이프티카)	황색 깃발과 함께 표시되어 세이프티카가 트랙에 진입했음을 나타냅니다.
	가상 세이프티카 보드 (가상 세이프티카)	황색 깃발과 함께 표시되어 가상 세이프티카가 작동 중임을 나타냅니다.
	황색	트랙 위 또는 근처에 위험이 있음을 나타냅니다.
	녹색	정상적인 레이싱 조건이 적용됩니다.
--	황색 및 적색 줄무늬	기름, 물 또는 이물질로 인해 트랙이 미끄럽습니다.
	청색	청색 깃발은 앞서 달리는 드라이버가 뒤따르는 더 빠른 차량이 추월할 수 있도록 해야 함을 나타냅니다.
	백색	앞에 느린 차량(경주 차량 또는 코스 차량)이 있음을 나타냅니다.
	흑색 및 주황색 원	차량이 손상되었거나 기계적 문제가 있으므로 즉시 피트 레인으로 돌아와야 합니다.
	반 흑색 반 백색	운전자의 부적절한 스포츠맨십이나 위험한 행동에 대한 경고입니다.
	흑색	드라이버가 실격됩니다.
	적색	상황이 너무 위험하여 계속할 수 없을 때 경주 또는 세션을 즉시 중단합니다.
	체커 깃발	연습, 예선 또는 경주 세션의 종료를 알립니다.

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📌 열 고정 해제

1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위	최고 속도 기록*
25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1

* 최고 속도 기록을 달성한 드라이버는 상위 10위 안에 들어야만 포인트를 받는다. 최고 속도 기록을 세운 드라이버가 상위 10위 밖에 들어온 경우 해당 레이스의 최고 속도 기록 포인트는 수여되지 않는다.

1950년 이후 다양한 챔피언십 포인트 수여 방식이 사용되었다. 2010년부터 시행되고 있는 현재 시스템은 드라이버 및 제조사 챔피언십에서 상위 10대 차량에 포인트를 수여하며, 우승자는 25점을 받는다. 각 레이스에서 얻은 모든 포인트가 합산되며, 시즌 종료 시 가장 많은 포인트를 얻은 드라이버와 제조사가 월드 챔피언에 등극한다. 드라이버가 시즌 내내 같은 팀에 머무르든, 팀을 바꾸든, 그들이 획득한 모든 포인트는 드라이버 챔피언십에 적용된다.

4.2. 장소

포뮬러 원은 19개국을 순회하며 19개의 경주로에서 경주를 진행한다. 각각의 경주 대회를 그랑프리(GP)라고 부른다. 경주로는 보통 전용 자동차 경주장을 이용하지만, 모나코에서는 일반 도로에 특별 주행 코스를 만들어 대회를 개최한다.

포뮬러 원의 중심지는 유럽이며, 경기의 반 이상이 유럽에서 열린다. 최근에는 바레인, 중국, 말레이시아, 터키 등에서도 그랑프리 대회가 개최되고 있으며, 개최지는 점진적으로 확대되고 있다. 2010년에는 대한민국에서도 F1 코리아 그랑프리가 개최되었으며, 전라남도 영암에 코리아 인터내셔널 서킷이 건설되었다.

한 시즌에 열리는 그랑프리의 수는 매년 다르다. 1950년 시즌에는 7개의 경기만 열렸지만, 2021년, 2022년, 2023년 시즌에는 각각 22개의 경기가 열려 한 시즌 최다 경기 기록을 세웠다. 2024년 시즌에는 24개의 경기가 예정되어 있다.

1950년 첫 시즌에 포함되었던 영국 그랑프리와 이탈리아 그랑프리는 현재까지 매년 개최되고 있으며, 프랑스와 벨기에도 중단을 거치면서도 2022년까지 개최되었다 (프랑스는 2023년 그랑프리 일정에서 제외). 헝가리 그랑프리는 1986년 첫 개최 이후 중단이나 개최지 변경 없이 30년 이상 계속 개최되고 있다.

말레이시아 GP 개최 이후 여러 국가가 F1 GP 유치에 나섰고, 2004년 이후 새롭게 개최되는 국가의 레이스가 증가했다. 2008년에는 F1 사상 최초의 야간 레이스인 싱가포르 GP가 개최되기도 했다. 하지만 한국 GP처럼 자금난으로 중단되거나, 인도 GP처럼 재정 문제로 중단되는 경우도 있었다.

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FOM이 요구하는 레이스 개최료가 고액이기 때문에 일부 주최자는 재정적으로 어려움을 겪고 있다. 2016년과 2017년에 많은 관객을 모았음에도 불구하고 영국 GP는 존속 위기에 놓였었다. 결국 영국 측의 이익을 보호하는 내용으로 계약이 체결되어 계속되었지만, 리버티 미디어는 런던 시가지 코스 개최나 신규 개최국을 근거로 계약 종료도 고려했었다.

독일에서는 자금난으로 2015년과 2017년에 F1이 개최되지 않았다. 프랑스 그랑프리도 2008년을 마지막으로 중단되었다가 2018년에 부활했다. 말레이시아 GP는 2017년을 끝으로 종료되었다.

리버티 미디어는 연간 25전까지 일정을 확대할 의향을 나타내고 있지만, 드라이버를 포함한 관계자들은 레이스 개최 수 증가에 따른 부담 증가를 우려하고 있다. 연간 15-18전 정도의 개최를 바라거나 연간 22전 이상 개최에 우려를 표명하는 목소리도 많다.

4.3. 개최 현황

포뮬러 원은 19개국을 순회하며 19개의 전용 자동차 경주장에서 경주를 진행한다. 각 경주를 그랑프리(GP)라고 부르며, 각 대회마다 순위에 따라 승점을 부여한다. 19개 경주가 모두 끝나면 승점을 합산하여 종합 우승자를 가리고, 우승 트로피는 드라이버(Driver's championship)와 경주용 자동차 제작팀(Constructor's championship)에게 각각 수여된다.

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포뮬러 원은 유럽을 중심으로 발전했으며, 현재도 경기의 반 이상이 유럽에서 열린다. 최근에는 바레인, 중국, 말레이시아, 터키 등에서도 개최되고 있으며, 2010년에는 대한민국 전라남도 영암에 위치한 코리아 인터내셔널 서킷에서 F1 코리아 그랑프리가 개최되기도 했다. 2021년에는 베트남 하노이에서 처음 그랑프리가 열릴 예정이었다.

F1 첫 해인 1950년 시즌에는 총 7개 레이스 중 6개가 유럽에서 개최되었다. 유럽 이외 지역에서 열린 유일한 레이스는 미국에서 열린 인디애나폴리스 500(인디 500)이었지만, 이는 세계 선수권 대회의 형식을 갖추기 위해 F1 시즌에 포함되었던 측면이 강했다. 1957년까지 대부분의 레이스가 유럽 지역에서 개최되었고, 1960년 인디 500은 F1에서 제외된 후 1959년부터 병행 개최되었던 미국 그랑프리로 통합되었다.

영국 그랑프리와 이탈리아 그랑프리는 1950년부터 2022년 현재까지 매년 개최되고 있으며, 프랑스와 벨기에도 중단을 거치면서도 2022년에 개최되었다(프랑스는 2023년 그랑프리 일정에서 제외). 헝가리 그랑프리는 1986년 첫 개최 이후 중단이나 개최지 변경 없이 30년 이상 계속 개최되고 있다.

1999년 말레이시아 GP 개최 이후 여러 국가가 F1 GP 유치에 나섰고, 2004년 이후 새롭게 개최되는 국가의 레이스가 증가했다. 2008년 F1 사상 최초의 야간 레이스로 개최된 싱가포르 GP처럼 장기 개최국이 된 사례도 있었지만, 장기 개최 계약에도 불구하고 중단되거나 취소된 레이스도 있었다. 2010년 처음 개최된 한국 GP는 2016년까지 개최 계약을 맺었지만, 자금난으로 2013년 레이스를 끝으로 철수했다. 2011년 처음 개최된 인도 GP도 재정 문제로 2년의 개최 계약을 남긴 채 2013년을 끝으로 중단되었다.

2014년 이후에는 권위주의적 정치 체제를 가진 국가(아제르바이잔, 러시아, 베트남 등)의 정부가 공적 자금으로 레이스를 유치·개최하는 사례가 많아졌다. F1은 아시아 지역의 레이스 개최료가 고액이고 미개척 팬층이 존재한다는 점 때문에 아시아 지역에 대한 관심을 높이고 있다.

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V6 하이브리드 터보 시대에 장기 개최했던 국가가 중단되거나 개최 지속이 불투명해지는 사례도 나타나고 있다. F1 전체 관객 동원 수는 증가 추세지만, FOM이 요구하는 레이스 개최료가 여전히 고액이기 때문에 일부 주최자는 재정적으로 어려움을 겪고 있다. 영국 GP는 2016년과 2017년에 3일 동안 약 35만 명을 모았음에도 불구하고, 서킷 측이 공적 지원 없이 고액의 개최 비용을 부담해야 해서 존속 위기에 놓였었다. 2017년 시즌 중 영국 GP와 이탈리아 GP는 개최료 감액을 요구하며 계약 파기 조항을 발동했고, 재협상이 결렬되면 2019년을 기점으로 양국 F1 개최가 종료될 예정이었다. 최종적으로 영국(실버스톤) 측 이익을 보호하는 내용의 계약이 체결되었지만, 리버티 미디어는 런던 시가지 코스로의 개최나 신규 개최국 존재를 근거로 계약 종료도 마다하지 않는 태세였다.

독일은 자금난과 외부 지원 부족으로 2015년과 2017년에 F1이 개최되지 않았다. 프랑스 그랑프리도 2008년을 마지막으로 개최가 중단되었다가 2018년에 부활했다. 말레이시아 GP는 2017년을 끝으로 개최를 종료했다. 계약 갱신 협상이나 판단 예정을 염두에 두고 개최하는 GP도 적지 않다. 2018년 부활한 독일 GP는 마이애미 GP 개최 예정으로 인해 2019년 개최가 불투명했지만, 마이애미 GP가 2019년에 개최되지 않게 되면서 재협상 끝에 2019년 한정 개최 계약이 체결되었다.

코스 운영자 부담이 해결되어도 2018년 총 21전은 이미 한계라는 팀의 목소리가 많아 개최 수가 과제이다. 1960년대 연간 10전 전후였던 F1 세계 선수권 레이스 개최 수는 1970년대 평균 연간 14전 전후로 증가했다. 1980년대부터 1990년대에는 연간 16전 전후로 안정적으로 유지되었다. 21세기 들어 레이스 개최 수는 점차 증가하여 2016년에는 사상 최다인 연간 21전에 달했고, 2017년 20전, 2018년과 2019년은 21전 개최가 승인되었다.

리버티 미디어는 연간 25전까지 일정을 확대할 의향을 나타내고 있지만, 레이스 개최 수 증가에 따른 부담 증가에 대해 드라이버를 포함한 관계자들은 우려를 표명하며, 연간 15-18전 정도의 개최로 회귀를 바라거나 연간 22전 이상 개최에 우려를 표명하는 목소리가 많다. 2018년 11월 베트남 GP 개최, 2019년 5월 네덜란드 GP 부활이 결정되면서 2020년 22전 이상 개최 가능성이 대두되었다. 2019년까지 개최 계약을 맺었던 GP 중 3개 종료가 확실시되어 신규 개최국이 있음에도 21전 이하로 줄어들 것으로 여겨졌지만, 결과적으로 1개만 사라졌고, 2019년 총 21전에 1개가 추가되었다. 참가 팀은 개최 수 변경에 합의했다. 2020년 총 22전 개최 예정이었지만, 코로나바이러스감염증-19 팬데믹으로 많은 그랑프리가 중단되어 최종 17전 개최가 되었다. 2021년 사우디아라비아 GP가 추가되어 총 23전 개최 예정이었지만, 코로나 영향으로 많은 그랑프리가 중단되었고, 카타르 GP 등의 추가로 총 22전 개최가 되었다. 개최 수 증가를 받아들여 2020년 이후 프리시즌 테스트 실시일 변경과 일정 축소, 인시즌 테스트 폐지가 결정되었다. 하지만 이 조치는 루키나 팀 이적 드라이버에게는 머신 적응 시간을 감소시켜 힘든 것이 되었다.

5. 컨스트럭터

2008년과 2009년에 혼다, BMW, 토요타가 경기 침체를 이유로 포뮬러 원에서 철수하면서 제조업체가 스포츠를 지배하던 시대가 막을 내렸다. 혼다 F1 팀은 경영권 매각을 통해 브라운 GP가 되었고, 로스 브라운과 닉 프라이가 조직을 운영하고 소유하게 되었다. 브라운 GP는 수백 명의 직원을 해고했지만 그 해 세계 챔피언십에서 우승했다. BMW F1은 팀의 창립자인 페터 자우버가 인수했다. 로터스 F1 팀은 르노 팀이 제니 캐피탈 투자자들에게 매각되면서 "프라이베터" 소유로 돌아갔지만, 이전 소유주와의 연계는 여전히 남아 2014년까지 르노 엔진을 계속 사용했다.

맥라렌 또한 메르세데스-벤츠로부터 팀의 지분을 재취득할 것이라고 발표했다. 2010 시즌 동안 메르세데스-벤츠는 브라운 GP를 인수하고 15시즌 동안 팀과 함께한 맥라렌과 결별한 후 제조업체로서 스포츠에 재진입했다.

2009 시즌 FIA-FOTA 분쟁 동안 FIA 회장 맥스 모슬리는 팀을 위한 선택적 예산 상한선을 포함한 여러 비용 절감 조치를 제안했다. 예산 상한선을 선택한 팀은 더 큰 기술적 자유, 조정 가능한 앞뒤 날개, 그리고 회전 제한기가 적용되지 않는 엔진을 허용받을 것이었다. 포뮬러 원 팀 협회(FOTA)는 일부 팀이 그러한 기술적 자유를 누리도록 허용하는 것이 '이중 구조' 챔피언십을 만들 것이라고 믿었고, FIA와 긴급 회담을 요청했지만, 회담은 결렬되었고 윌리엄스와 포스 인디아를 제외한 FOTA 팀들은 분리된 챔피언십 시리즈를 결성한다고 발표했다.

6월 24일, 포뮬러 원의 지배 기구와 팀들은 분리 시리즈를 방지하기 위한 합의에 도달했다. 팀들은 2년 안에 1990년대 초반 수준으로 지출을 줄여야 한다는 데 동의했으며, 정확한 수치는 명시되지 않았다. 맥스 모슬리는 10월 FIA 회장직 재선거에 출마하지 않겠다고 동의했다. 모슬리가 재선거에 출마하겠다고 제안한 후 추가적인 의견 불일치가 발생하자, FOTA는 분리 계획을 여전히 추진하고 있음을 분명히 했다. 7월 8일, FOTA는 2010 시즌에 참가하지 않는다는 통보를 받았다고 발표하는 보도 자료를 발표했고, FIA 보도 자료에서는 FOTA 대표들이 회의에서 퇴장했다고 밝혔다. 8월 1일, FIA와 FOTA가 새로운 콘코드 협약에 서명하여 위기를 종식시키고 2012년까지 스포츠의 미래를 확보했다고 발표되었다.

제조업체 팀의 손실을 보상하기 위해, 2010 시즌에 4개의 새로운 팀이 참가가 승인되었다. 참가자에는 에어 아시아 사장인 토니 페르난데스를 포함한 말레이시아 컨소시엄이 이끄는 부활한 팀 로터스, 최초의 스페인 포뮬러 원 팀인 히스파니아 레이싱, 그리고 전년도 브라운과의 성공적인 파트너십 이후 시리즈에 진출한 리처드 브랜슨의 버진 레이싱이 포함되었다. 미국을 기반으로 스포츠에서 유일하게 유럽이 아닌 팀으로 운영될 예정이었던 US F1 팀도 합류했다. 그러나 이 팀은 그리드에 오르기도 전에 재정적 문제에 직면했다. 이러한 새로운 팀들의 참가에도 불구하고 제안된 비용 상한선은 폐지되었고, 중위권 및 상위권 팀들의 예산이 없었던 이 팀들은 2012년 HRT, 2014년 케이터햄(구 로터스), 그리고 2014년에 관리 실패에 빠진 후 2016년 말에 마노(구 버진, 그 후 마루시아)가 무너질 때까지 필드의 후미에서 경주했다.

5.1. 명칭

"포뮬러 원"은 다양한 이름으로 불린다. 공식 명칭은 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십이며, 흔히 F1이라고 줄여서 부른다.

5.2. 공식적인 팀 명칭 (2024년 기준)

2024년 포뮬러 원에는 다음과 같은 팀들이 참가한다.

6. F1 참가 선수

포뮬러 원의 모든 팀은 그랑프리 주말의 모든 세션에서 두 대의 차량을 운행해야 하며, 각 팀은 한 시즌에 최대 네 명의 드라이버를 사용할 수 있다. 팀은 자유 연습 세션에서 두 명의 추가 드라이버를 운영할 수도 있는데, 이는 종종 포뮬러 원 드라이버로서의 경력을 위한 잠재적인 신인 드라이버를 테스트하거나 경험이 있는 드라이버에게 차량을 평가하도록 하는 데 사용된다.

대부분의 드라이버는 최소한 한 시즌 동안 계약되며, 드라이버 변경은 보통 시즌 사이에 이루어진다. 초창기에는 드라이버들이 경주마다 임시로 참가하는 경우가 많았지만, 지금은 대부분 한 시즌 동안 계약을 맺는다. 각 드라이버는 그랑프리에 참가하기 위해 FIA 슈퍼 라이선스를 소지해야 한다. 이 라이선스는 주니어 모터스포츠 카테고리에서 성공적인 기준을 충족하고 포뮬러 원 차량으로 300km를 주행한 드라이버에게 발급된다. 기준을 충족하지 못하는 경우에도 세계 모터스포츠 위원회가 슈퍼 라이선스를 발급할 수 있다. 대부분의 드라이버는 실력으로 자리를 얻지만, 팀의 스폰서 및 재정적 요구를 충족해야 하기 때문에 상업적인 고려 사항도 작용한다.

팀은 또한 필요한 경우 정규 드라이버를 대신하고 팀의 차량을 개발하기 위해 테스트 및 예비 드라이버와 계약한다. 테스트 감소로 인해 예비 드라이버의 역할은 주로 시뮬레이터에서 이루어진다.

각 드라이버는 포뮬러 원에 진입할 때 2~99번 사이에서 번호를 선택하고( 쥘 비앙키의 사망 이후 17번은 제외), 시리즈 기간 동안 해당 번호를 유지한다. 1번은 현역 드라이버 챔피언을 위해 예약되어 있으며, 챔피언은 이전 번호를 유지하고 1번 대신 사용할 수 있다. 1973년에 영구 번호가 도입되어 1974년부터 시행되었는데, 팀에는 1973년 시즌 말에 나온 제조사 챔피언십 순위에 따라 오름차순으로 번호가 할당되었다.

현재 총 34명의 드라이버가 월드 드라이버 챔피언십에서 우승했으며, 미하엘 슈마허와 루이스 해밀턴이 7회 우승으로 최다 우승 기록을 보유하고 있다. 루이스 해밀턴은 2020년에 최다 우승 기록을 달성했다. 요헨 린트는 1970년 이탈리아 그랑프리에서 치명적인 사고를 당했음에도 불구하고 그의 포인트 합계가 시즌이 끝날 때까지 넘어서지 못했기 때문에 사후에 월드 챔피언이 된 유일한 드라이버이다. 영국 출신 드라이버가 이 스포츠에서 가장 성공적이었으며, 10명의 드라이버가 20회 우승했다.

포뮬러 원 레이싱은 극도로 힘든 육체적 활동이다. 운전자들은 시간당 약 1,000칼로리를 소모하고, 한 경주당 2kg의 체중을 감량한다. 고속 주행으로 인한 극심한 G-힘이 주된 이유인데, 최신 포뮬러 원 머신은 코너링 시 최대 6.5G, 제동 시 6G, 가속 시 2G의 힘을 발생시킬 수 있다. 6G를 경험할 때 운전자는 자신의 체중의 6배에 해당하는 힘을 느끼게 된다. 80kg의 사람이라면 480kg의 힘을 느끼는 것이다. 엔진이 운전석 바로 뒤에 장착되어 있어 차량 내부 온도가 매우 높다는 점도 또 다른 요인이다. 포뮬러 원 머신 조종석의 온도는 60°C에 달할 수 있으며, 운전자는 여러 겹의 방화 기능이 있는 레이싱 의류를 착용해야 한다.

대부분의 F1 드라이버는 카트 레이싱 경주로 시작하여 포뮬러 포드, 포뮬러 르노와 같은 전통적인 유럽 단좌식 시리즈를 거쳐 포뮬러 3, 그리고 마지막으로 GP2 시리즈를 통해 올라온다. GP2는 2005년에 시작되어 F1 진입의 마지막 주요 단계였던 포뮬러 3000을 대체했고, 포뮬러 3000은 다시 포뮬러 투를 대체했다. GP2는 2017년 FIA 포뮬러 2 챔피언십으로 이름이 바뀌었다.

6.1. 오라클 레드불 레이싱

레드불 레이싱은 혼다의 엔진을 장착하여 2019년에 좋은 성적을 거두었다.

6.2. 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀

(출력 없음)

6.3. 스쿠데리아 페라리 HP

주어진 원본 소스는 스쿠데리아 페라리 HP와 직접적인 관련이 없는 내용을 담고 있습니다. 따라서 '스쿠데리아 페라리 HP' 섹션에는 어떠한 내용도 작성할 수 없습니다.

6.4. 맥라렌 F1 팀

6.5. 애스턴 마틴 아람코 F1 팀

쥘 비앙키 사망 이후 헤일로 장착이 의무화되었다.

6.6. BWT 알핀 F1 팀

제공된 소스에는 BWT 알핀 F1 팀에 대한 내용이 없으므로, 해당 섹션은 작성할 수 없습니다.

6.7. 윌리엄스 레이싱

쥘 비앙키의 사망 이후 헤일로 장착이 의무화되었다.

6.8. 비자 캐시 앱 RB 포뮬러 원 팀

쥘 비앙키의 사망 이후 헤일로 장착이 의무화되었다.

6.9. 스테이크 F1 팀 킥 자우버

포뮬러 원 2013년 시즌에 대한 내용은 2013년 포뮬러 원 시즌 문서를 참고하라.

6.10. 머니그램 하스 F1 팀

주어진 원본 소스에는 '머니그램 하스 F1 팀' 섹션에 대한 내용이 없으므로, 해당 섹션은 작성할 수 없다.

7. 경제성

포뮬러 원 자동차는 제작 단가가 수백억 원에 이르는 대단히 비싼 경주용 자동차이며, 참가팀의 1년 운영비도 수천억 원을 상회한다. 연간 관중 수는 380만 명, 150개국에 걸친 TV 시청자 수는 연간 23억 명으로, 현존하는 스포츠 종목 중 가장 큰 상업 스포츠이다. 이에 따라 포뮬러 원 대회의 경제적 효과에 많은 관심이 집중되었고, 최근에는 자본과 정치적 목적이 개입되는 징후가 광범위하게 관찰되고 있다.

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2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 시청자는 전 세계 약 7억 2천 7백만 명이었다. 1906년과 20세기 중반에 레이싱 경기가 시작된 이래 포뮬러 원은 전 세계에서 가장 인기 있는 경기가 되었다. 포뮬러 원 그룹(Formula One Group)은 포뮬러 원 경기에 대한 상업적 권리를 소유하고 있으며, 연간 수십억 달러가 소비되는 포뮬러 원은 경제적 효과와 직업 창출 효과가 매우 크다. 이를 둘러싼 재정적, 정치적 분쟁은 잘 알려져 있다. 포뮬러 원의 높은 인지도와 인기는 경기를 하나의 거대한 상업적 환경으로 만들었으며, 스폰서로부터의 거대한 투자를 유치하고 수억 달러의 컨스트럭터 예산이 할당된다. 그러나 2000년 이후, 증가하는 비용으로 인해 자동차 메이커 워크팀과 자동차 산업으로부터 예산을 할당받지 못한 일부 팀들이 파산하게 되었고, 포뮬러 원에 참여하고 싶은 다른 회사들이 이들 회사를 인수하게 되었다. 참가팀의 숫자를 제한하고 있는 포뮬러 원은 이러한 인수합병에 영향을 미친다.

매년 전 세계의 유명 인사들이 방문하는 것으로 유명한 모나코 그랑프리 등 F1을 대표하는 그랑프리들을 비롯해 각 그랑프리에는 "포뮬러 원 패독 클럽(Formula One Paddock Club)"이라는 특별 관람석이 마련되어 있다. "Formula One Paddock Club"은 각국의 유력 인사나 문화인 등 이른바 "유명 인사(セレブリティー)"가 방문하는 등 단순한 스포츠 관람을 넘어 상류층의 사교 장소로 제공되고 있다.

이는 F1이 유럽 문화와 사교에 뿌리내리고 있음을 보여줄 뿐만 아니라, 최소 50만 엔을 넘는 높은 입장료가 책정되어 있으며, 그 대부분이 F1에 많은 자금을 투입하는 자동차 제조업체나 스폰서를 위해 제공된다는 점에서 "막대한 자금이 투입되고 상업화가 진행되는 최근 F1을 상징한다"는 지적도 있다.

8. F1을 소재로 한 작품

F1을 소재로 한 작품에는 F1뿐만 아니라 F2, F3, F4 등 하위 카테고리 및 기타 포뮬러카를 소재로 한 작품도 포함된다.

8.1. 게임

F1을 비롯하여 F2, F3, F4 등 하위 카테고리 및 기타 포뮬러카를 소재로 한 작품도 포함하고 있다.

Formula One Administration(FOA)와의 독점 계약에 기반한 공식 게임과 계약 없이 제작된 비공식 게임이 있으며, 공식 게임에는 머신, 팀, 드라이버의 실명이 등장하는 경우도 있다.

; FOA 공식 게임
* 포뮬러 원 시리즈 (PS, PS2, PSP 등 소니 인터랙티브 엔터테인먼트) – 2003년부터 2006년까지 공식 게임
* F1 시리즈 (PS3, PS4, 엑스박스 360 등 코드마스터스) – 2009년부터 공식 게임
* F1 매니저 시리즈 (PS4, PS5, 엑스박스 원, 엑스박스 시리즈, 윈도우, 스팀, EGS 등 프론티어 디벨롭먼츠) – 2022년부터 공식 게임
* F1 레이스 스타즈(F1 Race Stars) (PS3, Xbox 360, Wii U) - 2013년 발매. 현실성을 고려하지 않은 레이싱 게임이지만, 2013년 시즌의 12개 팀과 변형된 드라이버 24명이 실명으로 등장하며, 공식 게임으로 명명되어 있다.

; 비공식 게임
* 모나코 GP (AC, SG-1000, SG-3000 등 세가)
* 슈퍼 모나코 GP 시리즈 (AC, MD, GG, SMS 세가) ※2편은 아일톤 세나가 감수를 맡았다.
* F1 레이스 (FC, GB 닌텐도)
* 핏 앤 런 (AC 타이토)
* GP 월드 (AC, SG-1000, MSX 세가) ※MSX판은 포니캐니언 발매
* 파이널 랩 시리즈 (AC, FC, PCE 남코〈후의 반다이 남코 엔터테인먼트〉)
* F1 스피릿 (MSX, GB 코나미〈후의 코나미 디지털 엔터테인먼트〉)
* 컨티넨탈 서커스 (AC 타이토)
* 레이싱 비트 (AC 타이토)
* 그랜드 이펙트 (AC 타이토)
* 그랑프리 스타 (AC 자레코)
* F-1 슈퍼 배틀 (AC 자레코)
* 나카지마 사토루 F1 히어로 시리즈 (FC, MD, GB 등 바리에)
* 그랑프리 서커스 (PC-98 웨스트사이드)
* F1 (MD, GG, SMS 도마크 소프트웨어)
* F1 서커스 시리즈 (PCE, MD, SFC 등 일본물산)
* F1 그랑프리 시리즈 (AC, SFC 비디오 시스템)
* F1 월드 그랑프리 시리즈 (N64, DC, GBC 등 비디오 시스템)
* OVERTAKE (X68000 ZOOM)
* 휴먼 그랑프리 시리즈 (SFC 휴먼)
* F1 슈퍼 랩 (AC 세가〈후의 세가 인터랙티브〉)
* 스즈키 아쿠리의 F1 슈퍼 드라이빙 (SFC, GB 로직)
* F-1 센세이션 (FC 코나미)
* 나이젤 맨셀 F1 챌린지 (SFC, MD(해외 한정) 인포콤)
* 헤븐리 심포니 (MCD 세가, 후지텔레비전)
* F‐1 GP in (3DO 포니캐니언)
* F-1 라이브 인포메이션 (SS 세가)
* F1 팀 운영 시뮬레이션 시리즈 (PS, SS 코코넛 재팬 엔터테인먼트)
* 그랑프리 레전드 (PC 시에라 엔터테인먼트)

8.2. 영화

F1을 비롯하여 하위 카테고리(F2, F3, F4) 및 기타 포뮬러카를 소재로 한 작품도 포함하고 있다.

* 그랑프리(미국 영화: 1967년)
* 위크엔드 챔피언 ~몬테카를로 1971~(영국 영화: 1972년, 감독: 프랭크 사이먼) ※다큐멘터리 영화
* 바비 디어필드(미국 영화: 1977년, 감독: 시드니 폴락)
* 폴 포지션(이탈리아 영화: 1978년, 감독: 마리오 몰라) ※다큐멘터리 영화
* F2 그랑프리(일본 영화: 1984년) (F2)
* 사랑은 크로스오버(일본 영화: 1987년) (F3)
* 굿바이 히어로(일본·미국·이탈리아 합작 영화: 1987년) ※다큐멘터리 영화. 야자와 에이키치가 음악 담당
* 데이즈 오브 썬더(미국 영화: 1990년)
* 폴 포지션! 사랑스런 사람에게…(텔레비전 드라마: 1992년) (F3, F3000)
* 드리븐(미국 영화: 2001년, 감독: 레니 할린) (CART)
* 엔진(텔레비전 드라마: 2005년) (F3)
* 러시: 더 원(미국·영국 합작 영화: 2013년, 감독: 론 하워드)
* 맥라렌: F1에 매료된 남자(뉴질랜드 영화: 2017년, 감독: 로저 도널드슨)
* 포뮬러 1: 영광의 그랑프리(다큐멘터리: 2019년 - 감독: 제임스 게이-리스, 폴 마틴)
* F1 (영화)(미국 영화: 2025년 공개 예정, 감독: 조셉 코신스키)

8.3. TV 시리즈

F1을 비롯하여 하위 카테고리인 F2(F2), F3(F3), F4(F4) 및 기타 포뮬러카를 소재로 한 작품도 포함하고 있다. 2024년 현재 지상파 중계는 이루어지지 않고 있으며, CS 방송 및 인터넷 스트리밍만 제공되고 있다. 모두 유료 서비스이다.