반강
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1. 개요
반 강은 어퍼 밴 강과 로어 밴 강으로 나뉘며, 북아일랜드의 다운 주에서 애틀랜틱 해까지 이어진다. 어퍼 밴 강은 모언 산맥에서 발원하여 네이 호와 합류하며, 유럽에서 잉어 낚시로 유명하다. 로어 밴 강은 네이 호에서 시작하여 포트스튜어트와 캐슬록 사이의 바머스까지 흐르며, 수상 스포츠와 관광에 이용된다. 반 강은 역사적으로 린넨 산업에 중요한 역할을 했으며, 현재는 연어와 뱀장어 어업이 경제적으로 중요하다.
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| 반강 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 원어 이름 | An Bhanna (아일랜드어) |
| 위치 | 북아일랜드, 영국 |
| 발원지 | 슬리브 먹, 다운 주 |
| 하구 | 포트스튜어트의 대서양 |
| 수문 정보 | |
| 길이 | 129km |
| 평균 방류량 | 92m³/s |
| 유역 면적 | 5775km² |
| 지류 | |
| 왼쪽 지류 | 얼스터 블랙워터 클래디 강 아기비 강 리 강 아티클레이브 강 |
| 오른쪽 지류 | 발리머니 강 |
2. 지리
반강은 북아일랜드에서 가장 긴 강으로, 총 길이는 129km에 달한다. 강 전체가 북아일랜드 영토 내를 흐른다. 다운 주의 모언 산맥에서 발원하여 북쪽으로 흘러 네이 호로 유입되는데, 이 구간을 어퍼 밴 강이라고 부른다. 네이 호에서 다시 흘러나온 강은 로어 밴 강이라 불리며, 북쪽으로 계속 흘러 포트스튜어트 인근에서 대서양으로 흘러 들어간다.
2. 1. 어퍼 밴 강 (Upper Bann)
어퍼 밴 강은 다운 주 모언 산맥의 슬리브 머크(Slieve Muck)에서 발원하여 스펠가 저수지(Spelga 저수지)로 곧장 흘러든다.[15] 이후 여러 마을을 지나 약 64km를 흐른 후[16] 아마 주 밴풋(Bannfoot)에서 네이 호와 합류한다. 이 구간은 유럽에서 가장 인기 있는 잉어 낚시 강 중 하나로 알려져 있다. 포터다운(Portadown) 인근의 화이트코트 포인트(Whitecoat Point)에서는 커셔 강(Cusher 강)과 합류하며, 과거 남쪽 아이리시 해로 연결되었으나 현재는 사용되지 않는 뉴리 운하와도 연결된다.
1954년에 어퍼 밴 강은 공식적으로 항해가 중단되었지만, 화이트코트 포인트와 네이 호 사이 구간은 여전히 항해가 가능하다. 하지만 네이 호에서 강으로 진입하는 것은 해당 지점의 수심이 매우 얕고 항해 표지가 없어 쉽지 않다. 강에 들어서면 곧 밴 페리 선착장에 도달하며, 이곳에 정박하여 서쪽의 콜럼킬 마을이나 동쪽의 Bannfoot를 방문할 수 있다. Bannfoot는 원래 약 1830년에 찰스 브라운로(Charles Brownlow)가 건설한 후 그의 이름을 따서 찰스타운(Charlestown)이라고 불렸다.[17] 하구에서 약 약 9.66km 떨어진 지점에는 M1 고속도로가 강을 가로지른다. 이 다리는 항해 가능 구간 중 가장 높이가 낮은 곳으로, 평상시 수면과의 거리는 약 약 3.05m이지만, 강한 북풍이 불면 강물이 역류하여 통과 가능한 높이가 줄어들기도 한다.
M1 고속도로 다리에서 Portadown까지는 약 약 4.83km 거리이며, 이 구간의 강은 쾌적한 시골 풍경을 지나간다. 실링턴 키(Shillington Quay)와 상류 부두의 수심이 매우 낮기 때문에 강에서 마을을 탐험하기는 어렵다. 강은 Portadown에서 Lurgan까지의 철도 노선과 A3 도로 및 A27 도로를 운반하는 도로 다리를 가로지른다. 커셔 강과의 합류 지점과 폐허가 된 뉴리 운하 입구는 마지막 다리에서 약 약 1.61km 떨어진 곳에 있으며, 그 지점을 지나 짧은 거리까지 강을 항해할 수 있다.
2. 2. 로어 밴 강 (Lower Bann)
로어 밴 강은 네이 호에서 흘러나와 투미를 거쳐 포트스튜어트와 캐슬록 사이의 대서양으로 흘러 들어간다. 길이는 64km이며, 투미, 포트나, 모바나허, 카나로, 캐슬로에 5개의 수문이 있는 운하식 수로이다.
이 강은 수상 스포츠 애호가, 낚시꾼, 유람선 관광객에게 인기가 많지만 상업적 교통량은 미미하다. 강은 앤트림 주와 런던데리 주 사이 경계의 대부분을 형성한다. 강에 있는 유일한 상업 항구는 콜레인에 있으며, 런던데리 항구와 벨파스트 항구에서 온 선박들이 이곳에서 석탄과 고철을 운송한다.
로어 밴 강의 수위는 강 관리청이 포트나(킬리아 근처)와 콜레인의 더 커츠에 있는 수문을 이용해 조절한다.
3. 역사
프톨레마이오스의 ''지리학''(서기 2세기)에는 반 강을 지칭하는 것으로 보이는 Αργιτα|아르기타grc(''Argita'', "빛나는")라는 이름의 강어귀가 언급되어 있다.[18]
로어 반 강은 영국 제도에서 가장 큰 담수호인 네이 호의 유일한 출구를 제공하며,[19] 이 호수는 어퍼 반 강을 포함한 6개의 주요 강으로부터 물을 공급받는다. 그러나 호수가 대량의 홍수 물을 흡수하는 능력에는 한계가 있어, 호수 주변 지역은 홍수에 취약했다. 특히 로어 반 강은 포트나(Portna) 지역의 큰 암초로 인해 물의 유출이 원활하지 못했다. 1738년, 다운 코너 주교였던 프랜시스 허친슨은 아일랜드 의회에 포트나 암초 제거와 연례적인 홍수 문제 해결을 청원했다. 의회는 긍정적으로 반응했지만, 실제적인 조치는 이루어지지 않아 문제는 계속되었다.
1822년, 스코틀랜드 출신 공학자 알렉산더 님모는 뉴리 운하를 활용하는 방안을 제시했다. 기존 뉴리 운하는 네이 호에서 칼링포드 로흐까지 남쪽으로 이어지는 경로였으나, 정상 지점을 통과한 후 다시 고도가 낮아지는 구조였다. 님모는 운하의 정상부 고도를 네이 호 수위보다 낮추고 모든 수문을 제거하여 바다로 향하는 두 번째 배출구를 만들자고 제안했다. 이는 홍수 문제를 해결할 뿐만 아니라, 운하의 부족한 수자원 문제를 해결하고 수문 유지보수 비용을 없애며, 13.7m의 낙차를 이용해 약 2,200 kW의 전력을 생산할 수 있는 방안이었다. 그러나 이 계획은 너무 야심차다는 평가를 받아 지지를 얻지 못했다.
1842년, 공공사업위원회는 의회법에 따라 네이 호 유역의 항해, 배수, 제분 시설 개선 작업을 승인받았다. 여러 차례의 공청회가 열렸고 로어 반 강에 대한 조사가 이루어졌다. 공공 사업 위원회 소속 공학자 존 맥마혼(John McMahon)은 로어 반 강 개선에 총 18.4만파운드가 소요될 것으로 추정했으며, 이 중 절반 미만이 항해 시설 개선 비용이고 나머지는 배수 작업 비용이었다. 특히 포트나 암초를 제거하면 호수 수위를 약 1.8m 낮출 수 있을 것으로 예상되었다. 이 계획은 긍정적인 평가를 받았고, 1847년에 작업이 시작되었다.
수석 공학자 찰스 오틀리(Charles Ottley)는 노동력 확보에 어려움을 겪었다. 당시 아일랜드 대기근과 해외 이주로 노동 인구가 감소했고, 철도 건설 현장과의 경쟁도 심했다. 결국 이 사업은 완료까지 11년이 걸렸다. 암초가 제거된 포트나에는 이중 갑문(double lock)이 건설되었고, 수위 차이를 조절하기 위해 4개의 갑문이 추가로 필요했다. 부두와 회전교(swing bridge)가 설치되었으며, 낮아진 호수 수위에 맞춰 네이 호 주변 시설들에 대한 여러 변경 작업이 이루어졌다. 라간 운하, 코알리슬랜드 운하, 얼스터 운하의 마지막 갑문은 더 낮은 하부 문턱(sill)과 깊어진 갑문 문(lock gate)으로 재건축되어야 했고, 블랙워터 강은 더 깊고 넓게 준설되었다. 사업 비용은 예상보다 5만파운드를 초과하여 정부에 추가 지원을 요청해야 했다. 어퍼 반 항해 구간은 화이트코트 포인트(Whitecoat Point)에서 뉴리 운하 합류 지점과 네이 호 사이의 반 강, 네이 호를 가로질러 블랙워터 강 입구까지, 그리고 블랙워터타운(Blackwatertown)까지 이어지는 블랙워터 강 하류 약 16.90km를 포함했다.
이 사업은 아일랜드 대기근 시기에 재무부가 일부 자금을 지원한 4개의 항해 개선 사업 중 하나였다. 다른 세 사업은 리트림 주를 가로질러 에른 호와 섀넌 강을 연결하는 발리나모어-발리코넬 운하, 골웨이 및 메이요 주의 코리브 호, 마스크 호, 카라 호 개선 사업, 캐번 주의 아우터 호와 고우나 호 개선 사업이었다. 이 중 어퍼 반 항해 사업만이 원래 설계대로 완전히 완료되었다. 사업에 대한 최종 승인은 1859년 4월 13일에 이루어졌다.
그러나 완성된 사업은 해당 지역 카운티들로부터 좋은 평가를 받지 못했다. 원래 구상과는 달리, 로어 반 강의 통행료와 수력 발전 수입이 어퍼 반 강 유지보수 비용을 지원하는 대신, 세 개의 독립적인 신탁(Trust)이 설립되었다. 이들은 어퍼 반 항해 신탁, 로어 반 항해 신탁, 네이 호 배수 신탁이었다. 각 신탁에는 인접 카운티 대표들이 임명되었고, 카운티들이 지속적인 운영 자금을 지원해야 했다. 특히 네이 호 남쪽 지역 카운티들은 배수 및 항해 개선 사업 비용을 분담해야 했을 뿐만 아니라, 별다른 수입원 없이 연간 800GBP의 유지보수 비용까지 추가로 부담하게 되었다. 콜레인은 항구로 확장되었지만, 로어 반 강조차 예상 수입을 창출하지 못해 인접 카운티들은 연간 약 400GBP의 적자를 메워야 했다. 1863년 콜레인과 투메브리지(Toomebridge) 사이에 여객 서비스가 시작되었으나, 강 유량이 증가하면 상류 운항이 어려워져 결국 중단되었다. 배수와 항해라는 두 가지 목적을 동시에 달성하려 했던 많은 계획들처럼, 이 사업 역시 두 가지 모두 제대로 성공하지 못했다는 평가를 받았다.
네이 호 남쪽 연안의 홍수 문제는 여전히 해결되지 않았고, 1882년 포타다운 타운 위원회 의장은 알렉산더 님모의 초기 계획을 다시 추진해야 한다고 제안했다. 어퍼 반 강을 호수 근처에서 더 깊게 준설하여 물 흐름 방향을 바꾸고 호수로 유입되는 물의 양을 줄이자는 것이었다. 하지만 이 제안은 님모가 처음 제안했을 때만큼 긍정적인 반응을 얻지 못했다. 1880년대 초 몽크 위원회(Monck Commission)와 1887년 공공 사업 위원회 조사는 모두 홍수 완화를 위해 항해 기능을 포기하고 비효율적인 세 신탁을 해체할 것을 제안했다. 그러나 아무런 조치도 취해지지 않았다. 1906년 토목 기술자 협회(Institution of Civil Engineers) 회장이었던 알렉산더 비니 경(Sir Alexander Binnie)에게 자문을 구했을 때도 비슷한 결론이 나왔다. 그는 겨울철 유량이 188m3/s에서 376m3/s 사이인 운하화된 강은 결코 성공할 수 없을 것이라고 지적했다. 하지만 항해 시설이 비교적 최근에 건설되었다는 이유로 그의 조언 역시 무시되었고, 카운티들은 계속해서 연간 적자를 부담해야 했다.
1925년 로어 반 강에 수력 발전소를 건설하려는 제안은 구체화되지 못했다. 4년 후인 1929년, 네이 호 배수 신탁과 로어 반 항해 신탁은 해체되었고, 재무부가 강 관리를 맡게 되었다. 어퍼 반 항해 신탁에 자금을 지원하던 카운티들은 이 신탁 역시 해체해 달라고 요청했지만 거부되어 계속 자금을 지원해야 했다. 재무부는 보(weir) 시설에 일부 개선 작업을 시행했으며, 네이 호에서 준설되어 벽돌 공장으로 운반되는 모래로 인한 소규모 물동량이 있었다. 마침내 1954년, 어퍼 반 강 관리 책임이 상무부(Ministry of Commerce)로 이전되면서 신탁은 해체되었고, 어퍼 반 항해 기능은 공식적으로 포기되었다.
현재 로어 반 강은 레저용 선박 이용이 증가했으며, 콜레인에 두 곳, 드라마헤글리스(Drumnahleglis)와 포트글레논(Portglenone)에 각각 한 곳씩 총 4개의 마리나가 운영되고 있다.
4. 교량
반 강에는 강을 따라 여러 교량이 건설되어 있다. 이 다리들은 강 상류인 어퍼 반 강 구간과 하류인 로어 반 강 구간에 각각 위치하며, 도로교, 철도교, 보행교 등 다양한 종류가 있다.
4. 1. 어퍼 밴 강 교량
| 이름 |
|---|
| 스펠가 다리 |
| 뉴 다리 |
| 에이트 마일 다리 |
| 밀 다리 |
| 캐번 다리 |
| 맥콤스 다리 |
| 밴필드 다리 |
| 티켈리 다리 |
| 루판 다리 |
| 시핀 다리 |
| 케이츠 다리 |
| 서큘러 로드 반 다리 |
| 멀리건스 다리 |
| 발리리비 다리 |
| 리스나리 다리 |
| 린지스 다리 |
| A1 우회 도로 다리 |
| 반브리지 다리 |
| 밀타운 다리 |
| 포인트 다리 |
| 털리리시 다리 |
| 길포드 다리 |
| 화이트 다리 |
| 다인스 다리 |
| 반 다리 (1838) |
| 실링턴 다리 (1970) |
| 반 철도 다리 |
| M1 다리 (1967) |
4. 2. 로어 밴 강 교량
로어 반 강을 가로지르는 다리는 다음과 같다.
| 다리 이름 | 도로 번호 | 완공/개축 연도 |
|---|---|---|
| 올드 투미 다리 | B18 | 1860년대 (구형), 1968년 (신형) |
| 뉴 투미 다리 | A6 | 2004년 |
| 포트글레논 다리 | A42 | 1853년 |
| 킬리아 다리 | B64 | 1783년 |
| 애기비 다리 | B66 | 1859년 (구형), 1980년 (신형) |
| 샌델포드 다리 | A29 | 1975년 |
| 콜레인 다리 | A2 | 1844년 |
| 밀레니엄 워터사이드 보행교 | (보행교) | 2001년 |
| 반 다리 | (철도 다리) | 1924년 |
5. 지류
주요 지류로는 클래디강, 인버로 번, 애기비강, 매코스퀸 리강, 밸리머니강, 아티클레이브강이 있다.
6. 경제
북아일랜드의 산업화, 특히 린넨 산업에서 중요한 역할을 해 온 강이다. 오늘날에는 연어와 뱀장어 어업이 이 강의 경제적으로 가장 중요한 부분이다.
7. 항해
1954년에 어퍼 밴 강은 공식적으로 항해가 중단되었지만, 여전히 화이트코트 포인트와 네이 호 사이를 항해할 수 있다. 네이 호에서 강으로 들어가는 것은 강이 이 지점에서 매우 얕고 항해 표지가 없어서 쉽지 않다. 일단 강에 들어가면 밴 페리 선착장에 곧 도달한다. 그곳에 정박하여 서쪽의 콜럼킬 마을이나 동쪽의 Bannfoot를 방문할 수 있다. Bannfoot는 원래 약 1830년에 건설한 Charles Brownlow의 이름을 따서 Charlestown이라고 불렸다.[17] 하구에서 약 약 9.66km 떨어진 곳에서 M1 고속도로가 강을 가로지른다. 이 다리는 항해 가능한 구간에서 가장 낮은 곳으로, 수위는 약 약 3.05m이지만, 강한 북풍이 불면 강에 물이 역류하여 머리 공간이 줄어든다.
다리에서 Portadown까지는 약 약 4.83km이며, 강은 쾌적한 시골 풍경을 통과한다. Shillington Quay와 상류에 있는 부두의 수위가 매우 낮기 때문에 강에서 마을을 탐험하기는 어렵다. 강은 Portadown에서 Lurgan까지의 철도 노선과 A3 도로 및 A27 도로를 운반하는 도로 다리를 가로지른다. Cusher 강과의 합류 지점과 폐허가 된 뉴리 운하 입구는 마지막 다리에서 약 1.61km 떨어진 곳에 있으며, 그 지점을 지나 짧은 거리까지 강을 항해할 수 있다.
로어 밴 강은 투미에서 대서양의 포트스튜어트 골프 클럽 뒤, 포트스튜어트와 캐슬록 사이에 위치한 바머스까지 흐른다. 로어 밴 강은 64km 길이이며, 투미, 포트나, 모바나허, 카나로 및 캐슬로에 5개의 항해용 수문이 있는 운하식 수로이다. 이 강은 수상 스포츠 애호가, 낚시꾼 및 유람선 관광객에게 매우 인기가 있으며 상업적 교통량은 미미하다. 이 강은 앤트림 주와 런던데리 주 사이의 경계의 대부분을 이룬다. 강에 있는 유일한 상업 항구는 콜레인에 있다. 런던데리 항구와 벨파스트 항구에서 온 선박은 석탄과 고철을 운송한다.
로어 밴 강 수위는 강 관리청이 포트나(킬리아 근처)와 콜레인의 더 커츠에 위치한 게이트를 사용하여 제어한다.
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