베를린 베스트엔트역
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1. 개요
베를린 베스트엔트역은 베를린 순환선과 슈판다우어 담의 교차점에 위치한 역이다. 1884년 첫 증축 이후 여러 차례 확장을 거쳐 4개의 승강장을 갖추었으며, 1980년 서베를린 순환선 열차 영업 중단, 1988년 대합실 사용 중단 등의 변화를 겪었다. 1993년 C 승강장이 순환선 영업 재개와 함께 재개통되었으며, 현재는 S반 열차의 유치선 및 인상선이 설치되어 있다. 버스 M45번과 환승 가능하며, S반 S41, S42, S46 열차가 운행한다.
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| 베를린 베스트엔트역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 종류 | Hp (정거장) |
| 주소 | 베를린, 샤를로텐부르크빌머스도르프구 |
| 소유주 | 도이체 반 |
| 운영자 | DB Netz DB Station&Service |
| 노선 | 순환선 |
| 승강장 수 | 1 |
| 선로 수 | 2 |
| 접근성 | 예 |
| 역 코드 | {{Deutsche Bahn station codes|code=6708 |
| DS100 | BWES |
| IBNR | 8089111 |
| 역 등급 | 4 |
| VBB 구역 | : 베를린 A/5555 |
| 개업 | 1877년 1993년 (재개업) |
| 폐쇄 | 1980년 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 위치 | |
| 운영 정보 | |
| 이전 역 | 메세 노르트/ICC (S41, S42) '' (S46) |
| 다음 역 | 융페른하이데 (S41, S42) 메세 노르트/ICC (S46) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | |
2. 시설과 역사
베를린 순환선과 슈판다우어 담(Spandauer Damm)의 교차점에 역사가 설치되어, 개발이 시작된 베스트엔트 택지에 철도 교통망을 공급했다. 프리드리히 3세는 황태자 시절 샤를로텐부르크성에 거주했으며, 역 남쪽에 있는 별도의 승강장으로 특별열차를 운행했다.[8]
1980년 서베를린 순환선 열차 운행이 중단되었고, 1988년 대합실 사용이 중단되었다. 2001년까지 예술 작품 전시관으로 사용하다가 이후 사무실로 사용 중이다. 1993년 C 승강장이 순환선 영업 재개에 따라 다시 사용되기 시작했고, 슈판다우어 담 도로를 구성하는 교량 방면으로 출입구 건물이 새로 지어졌다. 역사 북쪽 및 남쪽으로 S반 열차의 유치선 및 인상선이 설치되어 있다.[8]
역 복합 건물은 링반 위의 Spandauer Damm 고가에 위치해 있으며, 원래 베스트엔트 별장 단지(''Villenkolonie'')를 위해 건설되었다. 1980년 링의 서쪽 구간 철도 교통이 중단된 후, 1988년까지 역 건물은 비어 있었다. 2001년까지 베를린 예술대학교의 친구들(''Freundeskreis der Universität der Künste'')에서 스튜디오 및 전시 건물(''Künstlerbahnhof''—예술가 역)로 사용했고, 그 후 다양한 업종의 사무실 건물로 사용되었다.
1993년 남부 링반과 함께 C 승강장이 재개통되었다. 이때 Spandauer-Damm 다리에서 연결되는 두 개의 새로운 강철 및 유리 출입 구조물이 건설되었다. 오늘날 승강장 북쪽과 남쪽 모두에 보관 측선과 회차선이 있다.
2. 1. 초기 역사와 확장
베를린 순환선과 슈판다우어 담(Spandauer Damm)의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 역 건설 당시 개발이 시작된 베스트엔트 택지(Villenkolonie Westend)에 철도 교통망을 공급했다. 프리드리히 3세는 황태자 시기에 샤를로텐부르크성에 거주했으며, 역 남쪽에 있는 별도의 승강장으로 특별열차를 운행했다.[8] 1884년에 첫 증축 공사가 진행되었고, 20세기 초까지 이어진 증축 공사 결과로 승강장 4면(동에서 서로 A, B, C, D) 및 여러 인상선이 설치되었다. A, B, C 승강장은 보행자 터널로 연결되었다.역 복합 건물은 링반 위의 Spandauer Damm 고가에 위치해 있으며, 원래 베스트엔트 별장 단지(''Villenkolonie'')를 위해 건설되었다. 1884년 첫 번째 주요 확장 공사에서 세기 전환기까지 최대 규모를 이루었으며, 4개의 승강장과 여러 개의 통과선을 갖추었다. 4개의 승강장은 동쪽에서 서쪽으로 A, B, C, D로 지정되었고, 처음 세 개의 승강장은 지하 통로로 연결되었다.
2. 2. 영업 중단과 재개
1980년에 서베를린 순환선 열차 영업이 중단되었고, 1988년에는 대합실 사용이 중단되었다.[8] 2001년까지 예술 작품 전시관으로 사용하다가 이후에는 사무실로 사용 중이다.[8] 1993년에는 과거 C 승강장이 순환선 영업 재개에 따라서 사용이 다시 시작되었고, 슈판다우어 담 도로를 구성하는 교량 방면으로 출입구 건물이 새로 지어졌다.[8] 역사 북쪽 및 남쪽으로 S반 열차의 유치선 및 인상선이 설치되어 있다.[8]2. 3. 현재
1980년 서베를린 순환선 열차 운행이 중단되었고, 1988년에는 대합실 사용이 중단되었다. 2001년까지 예술 작품 전시관으로 사용하다가 이후에는 사무실로 사용 중이다. 1993년 과거 C 승강장이 순환선 영업 재개에 따라 다시 사용되기 시작했고, 슈판다우어 담(Spandauer Damm) 도로를 구성하는 교량 방면으로 출입구 건물이 새로 지어졌다. 역사 북쪽 및 남쪽으로 S반 열차의 유치선 및 인상선이 설치되어 있다.[8]역 복합 건물은 링반 위의 Spandauer Damm 고가에 위치해 있으며, 원래 베스트엔트 별장 단지(''Villenkolonie'')를 위해 건설되었다. 1884년 첫 번째 주요 확장 공사에서 세기 전환기까지 최대 규모를 이루었으며, 4개의 승강장(동쪽에서 서쪽으로 A, B, C, D)과 여러 개의 통과선을 갖추었다. 처음 세 개의 승강장은 지하 통로로 연결되었다.
1980년 링반의 서쪽 구간 철도 교통이 중단된 후, 1988년까지 역 건물은 비어 있었다. 2001년까지 베를린 예술대학교의 친구들(''Freundeskreis der Universität der Künste'')에서 스튜디오 및 전시 건물(''Künstlerbahnhof''—예술가 역)로 사용했다. 그 후 다양한 업종의 사무실 건물로 사용되었다.
1993년 남부 링반과 함께 C 승강장이 재개통되었다. 이때 Spandauer-Damm 다리에서 연결되는 두 개의 새로운 강철 및 유리 출입 구조물이 건설되었다. 오늘날 승강장 북쪽과 남쪽 모두에 보관 측선과 회차선이 있다.
2. 4. 대합실
대합실 건물은 건축유산으로 지정되어 있으며,[9] 과거 근교선 열차의 두단식 승강장 북쪽에 위치해 있었다. 슈판다우어 담(Spandauer Damm) 방면 출구 및 역사 동쪽에 광장이 조성되어 있었다. 1884년 하인리히 요제프 카이저(Heinrich Joseph Kayser)와 카를 폰 그로스하임이 네오르네상스 양식으로 공동 설계했다.
대합실 내에서 승강장으로 바로 이어지는 통로는 없었으며, 건물 동쪽에 있는 보행자 터널을 사용하거나 슈판다우어 담 도로변으로 개설된 출구를 이용해야 했다. 현재는 슈판다우어 담 도로변으로 개설된 출구로만 진입할 수 있으며, 순환선 승강장으로만 통로가 연결되어 있다. 대합실 건물은 1976년과 1985년에 개보수공사를 거쳤다.[4]
2. 5. 승강장
베를린 베스트엔트역에는 A, B, C, D 총 4개의 승강장이 있었다. A 승강장은 베를린 도심선의 두단식 승강장이었고, B 승강장은 베를린-레어테선 및 도심선 열차가 사용했으며, C 승강장은 베를린 순환선의 승강장이었고, D 승강장은 장거리 선로에 설치되어 베를린-블랑켄하임선에서 순환선으로 진입하는 열차가 사용했다. 이 중 C 승강장만 현재까지 사용되고 있다.
2. 5. 1. A 승강장
베를린 도심선의 두단식 승강장이었으며, 도심선 운행 초기에는 근교선 열차가 순환선 쪽으로 연장 운행되었다. 승강장 내에 철도 중단점이 설치되어 있었고, 북쪽으로 대합실 건물이 있었다. 1928년 당시 전철화되지 않았으며 이후 사용되지 않았다. 1945년 이후 승강장이 철거되었고, 현재는 보도가 조성되어 있다.2. 5. 2. B 승강장
B 승강장은 베를린-레어테선 및 도심선 열차가 사용했으며, 베스트엔트역 남쪽으로 순환선과 연결되었다. 남쪽에서 오는 순환선 열차와 A 승강장에 종착하지 않는 도심선 열차가 진입했다. B 승강장 선로는 북쪽으로 레어테선의 장거리 열차 선로와 이어졌다. 1928년 전철화 이후 레어테선 선로는 더 이상 필요하지 않게 되었고, 도심선 열차는 일부만 레어테선으로 진입했다. 대신 순환선과 도심선 열차가 B 승강장 및 C 승강장을 사용했다. 순환선 북부 구간으로 운행하지 않고 종착하는 열차를 위한 인상선이 역 북쪽에 2선 건설되었다.1944년 도심선 서부에서 순환선 북부로 연결되는 선로가 폐쇄되면서 B 승강장 운행이 중단되었다. 승강장은 현재까지 유지되고 있지만, C 승강장 너비가 충분하여 사용하지 않는다. 폐쇄 이전 A 승강장과 B 승강장에는 일렬로 철제 기둥이 설치되어 지붕을 지지했다.
2. 5. 3. C 승강장
C 승강장은 베를린 순환선의 승강장이며 현재 이용 중인 유일한 승강장이다. 1884년 증축 공사 당시에 건설되었으며 도심선 승강장보다 넓게 건설되었다. 1993년 역 재영업 당시에도 승강장 및 선로는 크게 변하지 않았고, 이후에 승강장 확장 공사가 진행되었다. 다른 근교선 승강장과는 다르게 2열로 기둥이 설치되어 있다. 역 출구와 이어지는 엘리베이터가 2기 설치되어 있다. 승강장 남쪽에서 이어지는 출구 건설은 계획되어 있었고,[10] 2020년에 착공이 계획되어 있었으나[11] 2023년에도 진행되지 않았다.2. 5. 4. D 승강장
D 승강장은 장거리 선로에 설치되어 있었으며 베를린-블랑켄하임선에서 순환선으로 진입하는 열차가 사용했다. 1882년 당시에도 베를린-블랑켄하임선에서 도심선으로 연결되는 선로가 있었기 때문에 승강장이 자주 사용되지는 않았다. 20세기 초에 폐쇄 및 철거되었다.[10][11]3. 인접 교통
베를린 버스 M45번과 환승 가능하다.
| 노선 | 종별 | 전역 | 후역 |
|---|---|---|---|
| 베를린 S반 | 메세 노르트/ICC (반시계방향 순환) | 융페른하이데 (시계방향 순환) | |
| 베를린 S반 | 베스트엔트 방면 | 메세 노르트/ICC (쾨니히스 부스터하우젠 방면) |
4. 인접 철도역
베를린 버스 M45번과 환승 가능하다.
| 노선 | 전역 | 전방면 | 후역 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|
| 베를린 S반 | 메세 노르트/ICC | 반시계방향 순환 | 융페른하이데 | 시계방향 순환 |
| 베를린 S반 | 메세 노르트/ICC | 베스트엔트 방면 | 쾨니히스 부스터하우젠 방면 |
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
2017
[2]
URL
DBCatsURL
[3]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[4]
백과사전
S-Bahnhof Westend
Luisenstädtischer Bildungsverein. Haude und Spener / Edition Luisenstadt
2005
[5]
웹사이트
Denkmalliste Charlottenburg-Wilmersdorf
http://www.berlin.de[...]
City of Berlin
[6]
웹사이트
Kleine Anfrage: Welche Prioritäten setzt die "Infrastrukturkoalition" aus SPD und CDU?
http://pardok.parlam[...]
Abgeordnetenhaus Berlin
2012-05-17
[7]
웹사이트
Drucksache 17/18610
http://pardok.parlam[...]
Abgeordnetenhaus Berlin
2016-06-10
[8]
서적
Der rote Teppich. Geschichte der Staatszüge und Salonwagen
Stuttgart
1965
[9]
URL
Baudenkmäler Charlottenburg-Wilmersdorf
https://www.berlin.d[...]
[10]
웹인용
Kleine Anfrage: Welche Prioritäten setzt die „Infrastrukturkoalition“ aus SPD und CDU?
https://pardok.parla[...]
2012-04-17
[11]
웹인용
Drucksache 17/18610
https://pardok.parla[...]
2016-06-10
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