베를린-블랑켄하임선

2. 역사

베를린-블랑켄하임선은 1877년부터 1882년까지 프로이센 정부의 주도로 건설된 군사 전략 철도이다. 1870-71년 전쟁에서 승리하여 프랑스로부터 획득한 알자스-로렌 지역으로 연결하기 위해 도시 지역을 우회하는 경로로 건설되었다. 베를린-블랑켄하임 구간은 기존 노선을 사용하지 않은 카노넨반의 가장 긴 구간이었다. 그러나 도시 지역에서 떨어진 곳에 노선을 건설했기 때문에 일부 구간을 제외하고는 정기적인 교통량이 거의 없었다. 베를린과 서부 및 남서부 독일 간의 장거리 교통에는 마그데부르크와 할레 또는 라이프치히를 경유하는 다른 경로가 더 중요했다.

1923년, 비젠부르크에서 데사우 인근의 로슬라우까지 연결선이 개통되었다. 베를린에서 비젠부르크까지의 구간은 개선되었지만, 비젠부르크-쥐스텐 구간은 중요성을 잃었다.

1961년, 베를린 장벽 건설로 드레비츠(현재 포츠담 미디엔슈타트 바벨스베르크)에서 베를린-반제까지의 구간 여객 운송이 중단되었다. 베를린과 서독 간의 지역 간 열차는 포츠담을 경유하도록 변경되었다. 화물 운송은 제드린 화물 터미널로 인해 여전히 중요했다.

1980년대에는 혼잡한 비터펠트–나움부르크 노선을 대체하기 위해 화물 운송용으로 업그레이드할 계획이 세워졌다. 귈테글뤼크와 블랑켄하임 지역에 전철화 전차선 지지대가 설치되었지만 추가 작업은 이루어지지 않았다. 대신 귈테글뤼크-베를린 구간은 복선화되었고 1993년까지 전철화되었다. 이 노선은 베를린-포츠담-마그데부르크선 건설 공사 기간 동안 인터시티 익스프레스와 인터시티 열차가 이용했으며, 1995년 12월 14일에 완료되었다. 일부 구간은 최고 속도 160km/h로 업그레이드되었다.

이후 비젠부르크-쥐스텐 구간은 점차 쇠퇴했다. 1998년, 레기오날반 열차는 바르비와 쥐스텐 간 운행을 중단하고 쥐스텐과 마그데부르크 간 운행으로 변경되었다. 1999년에는 베를린에서 베르니게로데를 거쳐 아헨까지 운행하는 인터레기오 열차와 베를린-베르니게로데 주말 관광 열차가 취소되거나 다른 경로로 변경되었고, 바르비-쥐스텐 구간은 운행이 중단되었다. 지역 열차를 마그데부르크로 우회하는 것은 성공적이지 못했고, 2002년까지 주말에만 두 쌍의 열차가 운행되었으며, 2003년 12월 13일에 모든 운행이 중단되었다. 비젠부르크와 귈테글뤼크 간의 화물 운송은 브란덴부르크-마그데부르크 노선으로 이전되었다. 2004년 12월 11일, 이 노선은 폐쇄되었다.

2. 1. 건설 배경 및 초기 (1877년~1923년)