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베를린 융페른하이데역

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목차

1. 개요

베를린 융페른하이데역은 독일 베를린에 위치한 철도역으로, S반, U반, 지역 열차 노선이 교차하는 교통 요충지이다. 1894년 S반 역으로 처음 개통되었으며, 이후 지멘스선의 종착역으로 기능하면서 C 승강장이 추가 건설되었다. 제2차 세계 대전과 냉전 시대를 거치면서 역의 구조와 운영 방식에 변화가 있었으며, 독일 통일 이후 순환선이 재개통되고 지역 열차 운행이 재개되었다. 현재 S반, U7 노선, 지역 열차(RE, RB)가 운행하며, 베를린 버스 노선과의 환승도 가능하다. U7 승강장은 소방 훈련 시설로도 활용된다.

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베를린 융페른하이데역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름베를린 융페른하이데 (Bahnhof Berlin Jungfernheide)
주소샤를로텐부르크빌머스도르프구, 베를린, Max-Dohrn-Str. 5
좌표52.530, 13.299
운영사DB 슈타치온&서비스
VBB 구역VBB: 베를린 A/5555
개업일1894년
웹사이트www.bahnhof.de
선로 구성
승강장 수2
선로 수4
역 코드
도이체 반 슈타치온 코드열차선:
S반:
IBNR열차선:
S반:
도이체 반 역 등급4
노선 정보
오스트도이체 아이젠반노선: RE 4
이전 역: 베를린-슈판다우
다음 역: 베를린
DB 레기오 노르도스트노선: RB 10
이전 역: 베를린-슈판다우
다음 역: 베를린
노선: RB 14
이전 역: 베를린-슈판다우
다음 역: 베를린
노선: RB 21
이전 역: 베를린-슈판다우
다음 역: 베를린 게준트브룬넨
베를린 S반노선: S41
이전 역: 베스트엔트
다음 역: 보이셀슈트라세
노선: S42
이전 역: 베스트엔트
다음 역: 보이셀슈트라세
베를린 지하철노선: U7
이전 역: 야코프카이저플라츠
다음 역: 미렌도르프플라츠
승강장 구조
열차선1면 2선
S반1면 2선
U7상하층 각각 1면 2선 (섬식 승강장)
영업 거리
베를린 순환선모아비트 기점 36.7 km
베를린-레어테선베를린 중앙역 기점 5.8 km
베를린 지하철 7호선96.9 km
폐지 정보
S반 폐지일1980년 9월 18일
역사
S반 복원일1997년 4월 15일
U7 개통일1980년 10월 1일
이미지
S반과 열차선 승강장
U7 승강장

2. 역사

융페른하이데 S반 역은 1894년에 개통되었는데, 이는 베를린 링반에 처음 철로가 부설된 지 약 20년 후였다. 처음에는 섬식 승강장 하나만 있었으나, 1908년에 교외 열차를 위한 두 번째 승강장이 추가되었다. 이후 지멘스가 자금을 지원하여 건설한 지멘스반을 위한 세 번째 승강장이 추가되었다.

1961년 베를린 장벽 건설 후 운행이 중단되었고 역은 두 개의 승강장으로 축소되었다. 1980년 이후 여객 수가 감소하면서 역은 사용되지 않게 되었다. 이는 U반 노선 건설로 더욱 심화되었다.

장벽 붕괴 이후, 사용되지 않던 S반 노선이 다시 사용되었다. 1997년 4월 15일에 하나의 승강장만으로 재개통되었으며, 당시에는 남쪽에서 오는 노선만 사용되었다. 2002년 링반이 전체적으로 다시 운행되면서, 융페른하이데는 S반과 U반 간의 중요한 환승역으로 자리 잡았다.

U반 지하철역은 1980년 10월 1일에 로어담에서 리하르트-바그너-플라츠까지의 노선 개통과 함께 개통되었다. 원래는 S반으로의 환승이 계획되어 있었지만, 2주 전 총파업으로 인해 국영철도가 운행을 중단하면서 무산되었다.

당시 베를린 지하철 신축 건물과 마찬가지로 설계는 건축가 ''라이너 게르하르트 륌러''가 맡았다.[4] 척박한 조명으로 인해 매우 어둡게 보이지만, 다채로운 꽃무늬 모티프로 장식된 세라믹 타일로 장식되었다. 이 역은 테겔 공항(Urban Tech Republic)과 라이트하우스 라이니켄도르프를 연결하기 위해 "U0" 도시 순환선과 확장된 U5 노선으로 연결되도록 설계되어 두 개의 플랫폼을 쌓아 올렸다. 루도우 방향으로는 윗 플랫폼에서, 라이트하우스 슈판다우 방향으로는 아랫 플랫폼에서 정차한다.

1997년 12월 17일, 지하철역은 접근성 개선을 위해 엘리베이터를 설치했다.

역의 일부와 인접한 사용하지 않는 선로 터널에는 베를린 지하철의 소방 훈련 시설이 있다. 2003년 7월 14일에 개장했으며, 350미터 길이에 90미터의 연기 챔버를 포함한다. U5 플랫폼과 선로는 완전히 사용할 수 없게 되었고, U5 연장은 나중에 취소되었다.[5] BVG 자체 소방관 외에도, 경찰, 응급 의사 및 독일 연방 기술 지원청이 비상 훈련 센터에서 소방 및 비상 대피 훈련을 받는다.[6]

1992년 9월 '플랫폼 B'에서 운행 중인 광역 열차.


베를린 융페른하이데역의 광역 열차 운행 구역은 2006년 5월 28일, 베를린 중앙역과 함께 개통되었다. 이 역은 레기오날익스프레스 RE4 노선(라테노와 위터보크 사이 운행)과 레기오날반 RB10 노선(나우엔에서 베를린 중앙역까지 운행)이 운행한다.

링반이 재활성화되기 전, 1990년대 초반에 '플랫폼 B'는 광역 열차의 종착역으로 사용되었다.

2. 1. S반 역의 건설과 초기 운영 (1871년 ~ 1929년)

1871년부터 1877년까지 단계적으로 개통된 베를린 순환선(Ringbahn)의 일부로, 1894년 5월 1일에 융페른하이데역이 개통되었다. 초기에는 섬식 승강장 하나로 운영되었으나, 1908년 레어테역에서 출발하는 서부 방면 근교 열차(부스터마르크, 나우엔 등)의 정차를 위해 두 번째 승강장이 건설되었다.[8] 1927년부터 1929년까지 지멘스가 자체적인 S반 노선인 지멘스선을 건설하여 융페른하이데역을 종착역으로 사용하면서, 세 번째 승강장(C 승강장)이 추가되었다. 1929년에는 B 승강장이 전철화되어 S반에 편입되었다. 지멘스선의 S반 열차는 이 역에서 종착할 때 B 승강장에 먼저 정차한 다음 200 m 정도 동쪽으로 이동하여 C 승강장에도 정차했다.

2. 2. 제2차 세계 대전과 냉전 시대 (1929년 ~ 1990년)

1929년 B 승강장이 전철화되어 S반에 편입되었다.[8] 제2차 세계 대전으로 1945년 4월부터 6월까지 영업이 중단되었고, 이후 증기 기관차로 임시 운행하다가 8월부터 전동차 운행이 재개되었다.[8] 전쟁 배상으로 선로가 공출된 이후, 1951년 레어테역 폐지로 인해 슈타켄 및 팔켄제 방면 승객은 융페른하이데역에서 열차를 갈아타야 했다.

1961년 베를린 장벽 건설 이후 서베를린의 S반 보이콧으로 인해 승객 수가 감소하면서 C 승강장이 철거되고 B 승강장의 폭이 확대되었다. 1980년 베를린 지하철 7호선(U7) 개통 당시에는 S반 영업이 중단되어 환승이 불가능했다.[8]

2. 3. 독일 통일 이후 (1990년 ~ 현재)

독일의 재통일 이후 1992년부터 1994년까지는 B 승강장(과거 S반 승강장)에서 나우엔 방면 지역간 열차가 임시로 출발했다.[8] 그 후 베스트크로이츠역으로 지역간 열차 영업을 전환하여 순환선 재개통을 준비했다.

1997년 4월 15일 베스트엔트-융페른하이데 간 순환선 운행이 복구되면서 S반이 다시 개통되었다. 1999년에는 베스트하펜까지 S반 운행이 복구되었고, 2002년 6월 15일에는 순환선 전 구간이 복구되었다.

2006년 5월 28일부터는 베를린 남북 장거리선을 통해 베를린 중앙역 지하 승강장으로 열차가 운행하면서 지역간 열차(Regionalbahn, Regional-Express)가 다시 정차하기 시작했다.[8]

2015년 말부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.[9]

지방 열차(왼쪽)와 S반(오른쪽)의 플랫폼

3. 역 구조

도시 철도 융페른하이데역은 1980년 10월 1일 U7의 리하르트바그너플라츠역-로어담역 구간 개통과 함께 문을 열었다. 원래는 S반과의 환승역으로 계획되었지만, 독일국영철도 파업으로 인해 개통 2주 전에 S반 운행이 중단되었다. 역사는 라이너 륌러가 설계했으며, 세라믹 타일로 마감하고 꽃을 형상화한 모자이크 디자인을 사용했다. 초기에는 조명이 부족하여 어두웠으나, 이후 폐쇄된 승강장에도 조명을 설치했다.

지하역은 U5 노선 연장을 고려하여 복층형 섬식 승강장으로 건설되었고, 1997년 12월 17일 엘리베이터가 설치되었다.[10] 2018년 말에는 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳 중 하나로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.[13]

3. 1. S반 승강장

베를린 순환선은 1871년부터 1877년까지 단계적으로 개통되었다. 융페른하이데역은 원래 계획에는 없었다가 나중에 추가되었으며, 1894년 5월 1일 섬식 승강장 하나로 개통했다. 1929년에는 B 승강장이 전철화되어 S반에 편입되었다.[8]

지멘스는 1927년부터 1929년까지 자체적인 S반 노선인 지멘스선을 건설하여 통근용으로 사용했다. 융페른하이데역은 지멘스선의 종착역으로도 기능했기 때문에 기존 승강장에서 동쪽에 새로운 C 승강장이 건설되었다.

베를린 장벽 건설로 운행이 중단되었다가, 장벽 붕괴 이후 사용되지 않던 S반 노선이 다시 사용되었다. 1997년 4월 15일 베스트엔트-융페른하이데 구간 순환선 운행이 복구되면서 S반이 재개통되었다. 2002년 6월 15일에는 순환선 전 구간이 복구되었다. 현재는 상대식 승강장 구조이며 과거 지멘스선의 흔적이 남아 있다.

2015년 말부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.[9]

3. 2. U반 승강장

U7 승강장은 복층 섬식 승강장 구조로, U5 노선 연장을 대비하여 건설되었다. 각 층의 서쪽 선로를 U7 노선이 사용하며, 상층 승강장은 루도 방면, 하층 승강장은 라트하우스 슈판다우 방면 열차가 정차한다.[10] 1997년 12월 17일에는 엘리베이터가 설치되었다.[10]

각 섬식 승강장의 동쪽 선로는 U5 노선용으로 배정되었으나, 베를린 테겔 공항 폐항 예정으로 U5 노선 연장이 중단되었다. 이후 이 공간과 미사용 선시공부는 소방 훈련용으로 사용되었다. 2003년 7월 14일 해당 목적으로 개조되었으며, 길이 350m 중 90m는 연기 훈련용 공간이다.[11] BVG 직원 외에도 베를린 소방대, 경찰, 응급 의사, 민방위 훈련에서도 화재 대비 및 탈출 훈련에 사용하며, 이를 위한 비상 출입구가 있다.[12]

3. 3. 지역 열차 승강장

베를린-레어테선에 설치되어 있으며, 2006년 5월 28일부터 열차가 다시 정차하기 시작했다. 새로운 베를린 남북 장거리선을 통해서 베를린 중앙역 지하 승강장으로 열차가 운행한다. 역 남쪽으로는 베를린 순환선의 열차선이 지나가지만, 별도의 승강장은 없다.

베를린 융페른하이데역의 광역 열차 운행 구역은 2006년 5월 28일, 새로운 베를린 중앙역과 함께 개통되었으며, 이는 베를린 안팎의 열차 서비스의 대대적인 개편을 포함했다. 이 역은 하루 중 대부분 시간대에 약 30분 간격으로 레기오날익스프레스 RE4 노선(라테노와 위터보크 사이 운행)과 레기오날반 RB10 노선(나우엔에서 베를린 중앙역까지 운행)이 운행한다.

링반이 재활성화되기 전인 1990년대 초반에 '플랫폼 B'는 광역 열차의 종착역으로 사용되었다.

4. 운행 노선



베를린 융페른하이데역에는 레기오날익스프레스 RE4 노선과 레기오날반 RB10, RB14, RB21 노선이 운행한다. 이 노선들은 베를린 중앙역 개통과 함께 2006년 5월 28일부터 운행을 시작했으며, 베를린 안팎의 열차 서비스를 대대적으로 개편하는 과정의 일환이었다.[7] 1990년대 초반에는 링반이 재활성화되기 전, '플랫폼 B'가 광역 열차의 종착역으로 사용되기도 했다.

노선경로
Regional-Express|레기오날익스프레스de RE4라테노 – 부스트마르크 – 베를린 융페른하이데 – 베를린 중앙역 – 루드빅스펠데 – 위터보크 – 팔켄베르크 (엘스터)
Regionalbahn|레기오날반de RB10나우엔 – 팔켄제 – 베를린 융페른하이데 – 베를린 중앙역 – 베를린 포츠다머 플라츠 – 베를린 쥐트크로이츠
RB14나우엔 – 팔켄제 – 베를린 융페른하이데 – 베를린 중앙역 – 베를린 포츠다머 플라츠 – 베를린 쥐트크로이츠
RB21베를린 게준트브루넨 – 베를린 융페른하이데 – 베를린-슈판다우 – 달고-되베리츠 – 부스트마르크 – 골름 – 포츠담



베를린 S반과 베를린 U반 노선은 각각 S반, U반 하위 섹션을 참조.

4. 1. S반

베를린 순환선은 1871년부터 1877년까지 단계적으로 개통되었다. 융페른하이데 인근의 철도역은 계획 당시에는 없었다가 나중에 추가되었고, 1894년 5월 1일 섬식 승강장 하나로 개통했다. 1908년부터는 레어테역에서 출발하는 서부 방면 근교 열차(부스터마르크, 나우엔 등)의 정차를 위해서 두 번째 승강장이 건설되었다.[8] 1929년에는 B 승강장이 전철화되어 S반에 편입되었다.

지멘스에서는 자체적인 S반 노선인 지멘스선을 1927년부터 1929년까지 건설하여 통근용으로 사용했다. 융페른하이데역은 지멘스선의 종착역으로도 기능했기 때문에 새로운 C 승강장이 기존 승강장에서 동쪽으로 떨어진 곳에 건설되었다. 지멘스선의 S반 열차는 이 역에서 종착할 때 B 승강장에 먼저 정차한 다음 200 m 정도 동쪽으로 이동하여 C 승강장에도 정차했다.

제2차 세계 대전으로 인하여 1945년 4월부터 6월까지 영업을 중단하고, 그 후 증기 기관차로 임시 운행을 하다가 8월부터 전동차 운행이 재개되었다. 소련에 전쟁 배상으로 공출된 선로를 대체하기 위해서 부스터마르크 및 나우엔 방면 근교선 영업을 레어테선의 열차선의 융페른하이데-슈판다우간을 전철화하여 개시했다. 1951년 8월 28일에는 슈핀들러스펠트역-슈타켄역간을 S반 열차가 운행했다. 1951년 레어테역 폐지로 인하여 슈타켄 및 팔켄제 방면 승객은 열차를 갈아타야 했다.

서베를린의 S반 보이콧으로 인하여 승객 수가 감소했다. 그 결과 C 승강장이 철거되었고 B 승강장의 폭이 확대되었다. 베를린 지하철 7호선 개통 당시에는 S반 영업이 중단되었기 때문에 환승 또한 불가능했다. 독일의 재통일 이후 1992년부터 1994년까지는 임시로 과거의 S반 승강장(B 승강장)에서 나우엔 방면 지역간 열차가 출발했다. 그 후 순환선 재개통 준비를 위하여 베스트크로이츠역으로 지역간 열차 영업이 전환되었다.

1997년 4월 15일 베스트엔트-융페른하이데간 순환선 운행이 복구되면서 S반이 재개통되었다. 1999년에는 베스트하펜까지 S반 운행이 복구되었고, 2002년 6월 15일에는 순환선 전 구간이 복구되었다.

2015년 말부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.[9]

베를린 S반 노선은 다음과 같다.

4. 2. U반

1980년 10월 1일 U7의 리하르트바그너플라츠역-로어담역 구간 개통과 함께 도시 철도 융페른하이데역이 문을 열었다.[4] 원래는 S반과의 환승역으로 계획되었으나, 개통 2주 전 독일국영철도 파업으로 인해 S반 운행이 중단되었다. 역사는 라이너 륌러가 설계했으며, 세라믹 타일로 마감하고 꽃을 형상화한 모자이크 디자인을 사용했다. 초기에는 조명이 부족하여 어두웠으나, 이후 폐쇄된 승강장에도 조명이 설치되었다.

지하역은 U5의 베를린 테겔 공항 방면 연장을 고려하여 복층형 섬식 승강장으로 건설되었다. U7 노선은 각 층의 서쪽 선로를 사용하며, 상층 승강장은 루도역 방면, 하층 승강장은 라트하우스 슈판다우역 방면 열차가 정차한다. 1997년 12월 17일에는 엘리베이터가 설치되었다.[10]

각 섬식 승강장의 동쪽 선로는 U5 노선용으로 배정되었으나, 베를린 테겔 공항 폐항 예정으로 U5 노선 연장이 중단되었다. 이 공간과 미사용 선시공부는 소방 훈련용으로 사용되었으며, 2003년 7월 14일 개조되었다. 길이 350m 중 90m는 연기 훈련용 공간이다.[11] BVG 직원 외에도 베를린 소방대, 경찰, 응급 의사, 민방위 훈련에서 화재 대비 및 탈출 훈련에 사용되며, 비상 출입구도 마련되어 있다.[12]

2018년 말, 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳 중 하나로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.[13]

U7 노선은 슈판다우 - 융페른하이데 - 샤를로텐부르크 - 페어벨리너 플라츠 - 요르크슈트라세 - 메링담 - 노이쾰른 - 루도 구간을 운행한다.

4. 3. 지역 열차

베를린 융페른하이데역의 지역 열차 운행은 2006년 5월 28일, 새로운 베를린 중앙역 개통과 함께 시작되었다. 이는 베를린 안팎의 열차 서비스 전반을 개편하는 과정의 일환이었다. 이 역에는 대부분 시간대에 약 30분 간격으로 레기오날엑스프레스 RE4 노선(Regional-Express|레기오날익스프레스de RE4)과 레기오날반 RB10, RB14, RB21 노선(Regionalbahn|레기오날반de RB10, RB14, RB21)이 운행한다.[7]

1990년대 초반, 링반이 재활성화되기 전에는 '플랫폼 B'가 지역 열차의 종착역으로 사용되기도 했다.

노선경로
RE4라테노 – 부스트마르크 – 베를린 융페른하이데 – 베를린 중앙역 – 루드빅스펠데 – 위터보크 – 팔켄베르크 (엘스터)
RB10나우엔 – 팔켄제 – 베를린 융페른하이데 – 베를린 중앙역 – 베를린 포츠다머 플라츠 – 베를린 쥐트크로이츠
RB14나우엔 – 팔켄제 – 베를린 융페른하이데 – 베를린 중앙역 – 베를린 포츠다머 플라츠 – 베를린 쥐트크로이츠
RB21베를린 게준트브루넨 – 베를린 융페른하이데 – 베를린-슈판다우 – 달고-되베리츠 – 부스트마르크 – 골름 – 포츠담



5. 문화적 의의

융페른하이데역은 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳 중 하나로, 2018년에 베를린의 건축유산으로 지정되었다.[13]

지하철역 내부는 라이너 륌러가 설계했다.[4] 역사 내 외벽은 세라믹 타일 재질로 마감했으며, 꽃을 형상화한 모자이크 디자인을 사용했다. 역 개통 초기에는 조명 시설이 부족하여 어두웠으나, 이후 폐쇄된 승강장에도 조명이 가동되었다.

6. 환승

베를린 버스 M21, M27, X21, 109번과 환승할 수 있다.

지하철역은 U7 노선의 로어담에서 리하르트-바그너-플라츠까지의 노선 개통을 기념하여 1980년 10월 1일에 개통되었다. 원래 이 시점에는 S반으로의 환승이 계획되어 있었지만, 2주 전 총파업으로 인해 국영철도가 운행을 중단하면서 무산되었다.[4]

당시 모든 베를린 지하철 신축 건물과 마찬가지로 건축가 라이너 게르하르트 륌러가 설계를 맡았다. 그 결과, 척박한 조명으로 인해 매우 어둡게 보이지만, 다채로운 꽃무늬 모티프로 장식된 세라믹 타일로 장식된 역이 완성되었다.

이 역은 테겔 공항(Urban Tech Republic)과 라이트하우스 라이니켄도르프를 연결하기 위해 "U0" 도시 순환선과 확장된 U5 노선으로 연결되도록 설계되어 두 개의 플랫폼을 쌓아 올렸다. 이를 위해 동쪽 플랫폼 가장자리가 두 층 모두 사용되었을 것이다. 오늘날, 열차는 두 층으로 쌓여 있으며, 루도 방향으로는 윗 플랫폼에서, 라트하우스 슈판다우 방향으로는 아랫 플랫폼에서 정차한다.

1997년 12월 17일, 지하철역은 접근성 개선을 위해 두 플랫폼을 앞쪽 홀과 연결하는 엘리베이터를 설치했다.

역의 일부와 인접한 사용하지 않는 선로 터널에는 베를린 지하철의 소방 훈련 시설이 있다. 2003년 7월 14일에 개장했다. 이 시설은 350m 길이이며, 90m의 연기 챔버를 포함한다. 이로 인해 U5 플랫폼과 선로는 완전히 사용할 수 없게 되었다. U5 연장은 나중에 취소되었고, 트램 노선이 되었다.[5] BVG 자체 소방관 외에도, 경찰, 응급 의사 및 독일 연방 기술 지원청이 비상 훈련 센터 ''(Notfallübungscenter (NÜC))''에서 소방 및 비상 대피 훈련을 받는다. 비상구 또한 훈련에 포함될 수 있다.[6]

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] 문서 DBCatsURL
[3] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2017-01-01
[4] 문서 Berlins U-Bahnhöfe be.bra
[5] 웹사이트 Übungsanlage der Berliner U-Bahn http://www.bvg.de/in[...] Berliner Verkehrsbetriebe 2017-01-05
[6] 간행물 Notfälle trainieren http://www.bvg.de/?s[...] 2017
[7] 문서 Timetables for Berlin Jungfernheide station http://kursbuch.bahn[...]
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