베를린 베스트크로이츠역

3. 역사

링반 열차 차고는 유압식으로 들어 올려졌고, 새로운 기초가 놓였으며, 깊은 기초를 건설하려는 시도가 있었다. 이 작업은 1976년까지 이어졌다.

3. 1. 초기 역사 (1928년 이전)

역이 건설되기 전에는 샤를로텐부르크역 서쪽에서 그루네발트역까지 슈타트반의 연장선으로 두 개의 선로가 운행되었다. 추가로 두 쌍의 선로가 비츠레벤과 베스트엔트를 통해 링반 북쪽 절반과, 할렌제를 통해 남쪽 링반과 역을 연결했다. 확장된 슈타트반과 남쪽 링반으로 향하는 곡선은 샤를로텐부르크역 서쪽의 선로 시스템에서 평면 교차했다. 동쪽에서 오는 링반과 교외 열차는 슈타트반 선로를 통해 샤를로텐부르크로 운행했다. 1911년부터는 렌반과 피첼스베르크를 경유하여 슈판다우 교외선과 교외 교통 연결이 있었다. 이는 비용을 최소화하기 위해 헤어슈트라세역에서 슈타트반의 기존 장거리 선로 쌍과 연결되었다. 따라서 슈판다우 교외선에서 운행할 수 있는 열차 수는 슈타트반의 장거리 선로 점유율에 의해 제한되었다. 더 북쪽으로 운행하는 베를린-레르테 철도를 통해 슈판다우로 가는 모든 교외 교통의 운행은 레르터 반호프가 이미 수용 한계에 도달했기 때문에 배제되었다.

1924년에서 1933년 사이에 진행된 교외 철도의 주요 전기화의 일환으로, 베를린 슈타트반, 링반, 슈판다우 교외선은 샤를로텐부르크와 헤어슈트라세 사이에 자체 선로 쌍을 갖게 되었다. 또한 슈타트반과 남쪽 링 곡선 사이의 평면 교차로를 제거하고 샤를로텐부르크역 동쪽에 회차선을 건설할 계획이었다. 확장된 슈타트반과 링반의 교차로에서 두 노선 간의 환승을 개선하기 위해 역이 건설될 예정이었다. 이전에는 링반 전체를 운행하는 열차를 타고 온 승객들은 헤어슈트라세 또는 그루네발트에 가려면 두 번 열차를 갈아타야 했다(할렌제 또는 베스트엔트에서, 그리고 샤를로텐부르크에서). 건설 기간 동안, 라이히스반은 베를린 시의 이해 관계를 고려해야 했는데, 베를린 시는 전시 부지를 카이저담 남쪽 약 100 헥타르 면적에 건설하기를 원했다. 부지를 분할하지 않기 위해 라이히스반은 슈판다우행 선로를 부지 남쪽 가장자리로 이전해야 했다. 슈판다우로 가는 새로운 교외 선로 쌍은 1928년 8월 23일에 운행을 시작했다.

슈타트반과 링반 사이의 환승역으로서의 주요 용도 외에도, 새로운 역은 계획된 전시 센터의 출입구 역할을 할 예정이었으며, 따라서 ''Ausstellung'' (전시)이라는 이름이 붙었다. 이러한 이유로, 역에는 할렌제스트라세와 측면 도로를 통해 연결된 큰 입구 건물이 있었다. 두 개의 섬식 플랫폼이 슈타트반용으로 건설되었으며, 각 플랫폼의 양쪽에서 같은 방향으로 운행되었다. 플랫폼 양쪽 끝에 회차선이 건설되었으며, 서쪽 회차선은 주로 메세역에 정차하는 열차를 위한 것이었고, 동쪽 회차선은 그루네발트 차량 기지에서 슈판다우로 회차하는 열차를 위한 것이었다. 섬식 플랫폼은 두 개의 슈타트반 플랫폼과 직각으로 위에 링반에 건설되었다. 역 건물로의 출입구는 보행자 다리를 통해 링반 플랫폼에서 이루어졌다. 교통량이 많을 경우를 대비하여 두 번째 링반 플랫폼에 대한 구조적 대비가 이루어졌다. 마찬가지로, 역 건물은 서쪽으로 확장되어 슈타트반 플랫폼으로 가는 별도의 입구를 가질 수 있었다.

아우스스텔룽역은 1928년 12월 10일에 개통되었다. 슈타트반 플랫폼은 처음부터 전동 열차가 사용되었지만, 링반 플랫폼에서는 1929년 4월 18일까지 증기 열차만 운행되었다. 평일에는 슈타트반과 링반 사이에서 16,000~20,000명의 승객이 환승할 것으로 예상되었고, 매일 약 700개의 열차가 역에 정차했다. 북쪽 및 남쪽 링 곡선에서 교통량이 줄어들 경우 최대 50,000명의 승객이 예상되었다. 또한 전시회에 참석할 것으로 예상되는 다른 50,000명의 승객이 있었다. 역의 이름은 1932년 1월 15일에 ''베스트크로이츠''로 변경되었다.

3. 2. 건설 및 개통 (1928년 ~ 1932년)

1924년부터 1933년까지 교외 철도의 주요 전기화 작업이 이루어졌다. 이 작업의 일환으로 베를린 슈타트반, 링반, 슈판다우 교외선은 샤를로텐부르크와 헤어슈트라세 사이에 자체 선로 쌍을 갖게 되었다.^[1] 또한 슈타트반과 남쪽 링 곡선 사이의 평면 교차로를 없애고 샤를로텐부르크역 동쪽에 회차선을 건설할 계획이었다.^[1] 확장된 슈타트반과 링반의 교차로에서 두 노선 간의 환승을 개선하기 위해 역이 건설될 예정이었다.^[1] 이전에는 링반 전체를 운행하는 열차를 타고 온 승객들은 헤어슈트라세 또는 그루네발트에 가려면 두 번 열차를 갈아타야 했다(할렌제 또는 베스트엔트에서, 그리고 샤를로텐부르크에서).^[1] 건설 기간 동안, 라이히스반(독일 국영 철도)은 베를린 시의 이해 관계를 고려해야 했는데, 베를린 시는 전시 부지를 카이저담 남쪽 약 100 헥타르 면적에 건설하기를 원했다.^[1] 부지를 분할하지 않기 위해 라이히스반은 슈판다우행 선로를 부지 남쪽 가장자리로 이전해야 했다.^[1] 슈판다우로 가는 새로운 교외 선로 쌍은 1928년 8월 23일에 운행을 시작했다.^[1]

슈타트반과 링반 사이의 환승역으로서의 주요 용도 외에도, 새로운 역은 계획된 전시 센터의 출입구 역할을 할 예정이었으며, 따라서 '아우스스텔룽'(전시)이라는 이름이 붙었다.^[1] 이러한 이유로, 역에는 할렌제스트라세와 측면 도로를 통해 연결된 큰 입구 건물이 있었다.^[1] 두 개의 섬식 플랫폼이 슈타트반용으로 건설되었으며, 각 플랫폼의 양쪽에서 같은 방향으로 운행되었다.^[1] 플랫폼 양쪽 끝에 회차선이 건설되었으며, 서쪽 회차선은 주로 메세역에 정차하는 열차를 위한 것이었고, 동쪽 회차선은 그루네발트 차량 기지에서 슈판다우로 회차하는 열차를 위한 것이었다.^[1] 섬식 플랫폼은 두 개의 슈타트반 플랫폼과 직각으로 위에 링반에 건설되었다.^[1] 역 건물로의 출입구는 보행자 다리를 통해 링반 플랫폼에서 이루어졌다.^[1] 교통량이 많을 경우를 대비하여 두 번째 링반 플랫폼에 대한 구조적 대비가 이루어졌다.^[1] 마찬가지로, 역 건물은 서쪽으로 확장되어 슈타트반 플랫폼으로 가는 별도의 입구를 가질 수 있었다.^[1]

아우스스텔룽역은 1928년 12월 10일에 개통되었다.^[1] 슈타트반 플랫폼은 처음부터 전동 열차가 사용되었지만, 링반 플랫폼에서는 1929년 4월 18일까지 증기 열차만 운행되었다.^[1] 평일에는 슈타트반과 링반 사이에서 16,000~20,000명의 승객이 환승할 것으로 예상되었고, 매일 약 700개의 열차가 역에 정차했다.^[1] 북쪽 및 남쪽 링 곡선에서 교통량이 줄어들 경우 최대 50,000명의 승객이 예상되었다.^[1] 또한 전시회에 참석할 것으로 예상되는 다른 50,000명의 승객이 있었다.^[1] 역의 이름은 1932년 1월 15일에 '베스트크로이츠'로 변경되었다.^[1]

3. 3. 나치 시대 (1933년 ~ 1945년)

나치당은 베를린을 게르마니아로 바꾸려는 계획을 세웠고, 장거리 교통을 링반으로 이전하려 했다. 이에 따라 베스트크로이츠역은 그루네발트 차량 기지와 연결되는 서쪽 연장선을 포함한 재개발을 거칠 예정이었다. 1941년 계획에는 슈타트반 S반 선로에 두 개의 추가 플랫폼을 건설하는 내용이 포함되었다. 장거리 교통을 위해 북쪽에 5개, 남쪽에 4개의 플랫폼이 건설될 예정이었다. S반과 증기 동력 여객 열차를 위한 링반 플랫폼은 하층에 각각 하나씩 건설될 계획이었으나, 이러한 계획은 최종 확정되지 않았다.

처음부터 지하 지반에 문제가 있었는데, 이는 모래로 채워진 바이스옐 빙하기 녹은 물 채널로 구성되어 있었기 때문이다. 건설 중 정착 피해가 발생했고, 신호소가 기울어지기도 했다. 링반 열차 차고 역시 침하되어 최대 60cm의 정착 차이가 발생했다. 이로 인해 반복적인 재건이 필요했다.

3. 4. 전후 시대 (1945년 ~ 1990년)

1980년 베를린 S반 파업으로 인해 S반이 폐쇄되면서 베스트크로이츠역도 영향을 받았다. 슈타트반에는 최소한의 교통량만 운행되었고, 링반에서는 운행이 중단되었다.^[1] 1984년 BVG가 사업을 인수했지만, 초기에는 변화가 없었다.^[1] 1989년이 되어서야 베를린 상원이 링반 재건을 시작하면서 베스트크로이츠역의 대대적인 개조 필요성이 언급되었다.^[1]

3. 5. 재통일 이후 (1990년 ~ 현재)

1980년 베를린 S반 파업으로 S반이 폐쇄되면서 베스트크로이츠역도 영향을 받았다. 슈타트반에는 최소한의 교통량만 있었고, 링반에서는 운행이 중단되었다.^[1] 1984년 BVG가 사업을 인수한 후에도 처음에는 변화가 없었다.^[1] 1989년이 되어서야 베를린 상원이 링반 재건을 시작했다.^[1] 베스트크로이츠역은 특히 대대적인 개조가 필요하다고 언급되었다.^[1] 1993년에는 입구 건물과 신호소를 철거해야 했다.^[1] 신호소는 30 cm의 위험한 돌출부를 가지고 있었다.^[1] 역에는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되었다.^[1]

1993년 12월 17일, 링반의 첫 번째 구간이 다시 운행을 시작하면서 베스트크로이츠는 13년 만에 환승역으로 복원되었다.^[1] 1994년 6월 27일부터 1997년 5월 31일까지는 슈판다우 방향 지역 철도 서비스의 종착역이기도 했다.^[1] 이를 위해 링반의 화물 선로에 임시 목재 플랫폼을 건설해야 했으며, 이는 링반 화물 선로 개조의 일환으로 철거되었다.^[1] 2004년부터 베스트크로이츠의 슈타트반 개조의 일환으로 선로와 두 개의 슈타트반 플랫폼이 모두 완전히 개조되었다.^[1] 이 작업은 2006년 FIFA 월드컵에 맞춰 완료되었다.^[1]

이 역은 열차의 현장 관리(ZAT-FM)를 받는 베를린 S반의 20개 ''슈탐반호프''(간선 역) 중 하나이다.^[1] 링반 플랫폼에서는 운전실 모니터를 사용하여 운전자가 열차를 배차한다.^[1] 표준 ZAT 배차 절차와 달리 슈판다우 방향 선로의 특별 서비스는 현장 감독관이 배차한다.^[1]

추가적인 동쪽 입구 건설은 베를린 주에 의해 승인되었다.^[1] 2016년에는 2018년에 완공될 것으로 예상되었으나,^[1] 2020년 11월 현재 건설되지 않았다.^[1]

4. 역 구조

이 역은 리하르트 브라데만(Richard Brademann)이 설계했으며,^[1] 유일한 진입로는 암 베스트크로이츠(Am Westkreuz) 거리이다. 1993년까지 입구 건물은 전기 기계식 신호소 ''Wk''가 제어하는 구간 끝에 있었다. 보행자 다리는 링반의 화물선과 베스트엔트-할렌제 여객선을 연결하며, 역 건물을 링반 승강장과 연결한다. 계단은 링반 승강장과 두 개의 슈타트반 승강장을 잇는다.

4. 1. 승강장

4. 1. 1. 순환선 승강장

이 역은 리하르트 브라데만(Richard Brademann)의 설계로 건설되었다.^[1] 이 역으로 들어가는 유일한 길은 암 베스트크로이츠(Am Westkreuz) 거리이다. 1993년까지, 입구 건물은 전기 기계식 신호소 ''Wk''가 제어하는 구간 끝에 있었다. 보행자 다리는 링반의 화물선과 베스트엔트-할렌제 여객선을 연결하며, 역 건물을 링반 승강장과 연결한다. 계단은 링반 승강장과 두 개의 슈타트반 승강장을 연결한다.

4. 1. 2. 도심선 승강장

이 역은 리하르트 브라데만(Richard Brademann)의 설계로 건설되었다.^[6] 이 역으로의 유일한 접근 경로는 암 베스트크로이츠(Am Westkreuz) 거리이다. 보행자 다리는 링반의 화물선과 베스트엔트-할렌제 여객선을 연결하며, 역 건물을 링반 승강장과 연결한다. 계단은 링반 승강장과 두 개의 슈타트반 승강장을 연결한다.

슈타트반 플랫폼은 각각 너비 14.75미터, 길이 163미터이며, 플랫폼 높이는 96센티미터이다. 이 플랫폼들은 해발 36.08미터 높이에 위치해 있다. 링반 열차 차고의 철 구조물과 링반의 화물 선로에 의해 40미터 길이로 덮여 있으며, 각 플랫폼의 나머지 길이는 두 줄의 기둥으로 지지되는 캐노피로 덮여 있다. 추가적인 기상 보호는 양쪽에 6.30미터 높이의 둑으로 제공된다. 슈타트반과 링반 플랫폼 사이의 계단에는 처음부터 에스컬레이터가 설치되었다.^[6] 두 슈타트반 플랫폼 사이에는 우회 선로가 있다.

슈타트반 플랫폼 서쪽에는 복선 회차선이 있고, 동쪽에는 훈데케흘레 차량 기지로 운행하는 운행 및 열차를 위한 단선 회차선이 있다. 슈타트반 재개발 및 베를린-샬로텐부르크역 이전 중에 이 선로는 임시로 여객 서비스에 맞게 조정되었다. 링반역에는 회차선이나 분기기가 없다.^[7]

4. 2. 과거 입구 건물 및 신호소

4. 3. 선로 및 플랫폼

5. 인접 정차역

참조

_[1] 문서 DBCatsURL
_[2] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2017-01-01
_[3] 서적 Ril 100.0002. Abkürzungen für Örtlichkeiten DB Netz AG 2014-02-01
_[4] 문서 Map of the districts of Berlin in the Geoportal of the City of Berlin (as of November 2020)
_[5] 간행물 Bahnhofsumbauten im Rahmen der Elektrisierung der Berliner Stadt- Ring- und Vorortbahnen http://digital.zlb.d[...] 1928-07-04
_[6] 간행물 Betriebseröffnung des Bahnhofs "Ausstellung" in Berlin http://digital.zlb.d[...] 1928-12-26
_[7] 웹사이트 Westkreuz (Ringbahn) http://www.stadtschn[...] www.stadtschnellbahn-berlin.de 2008-10-26
_[8] 간행물 Abbau von Abfertigungspersonal an Bahnhöfen // Störungen im Betriebsablauf bei der S-Bahn Berlin http://pardok.parlam[...] Berlin House of Representatives 2015-03-19
_[9] 간행물 Kurzmeldungen – S-Bahn 2016-04
_[10] 간행물 ZAT jetzt Regelabfertigung bei der S-Bahn 2017
_[11] 간행물 S-Bahnhofzugänge - lange Planungszeiten und extreme Kostensteigerungen? http://pardok.parlam[...] Berlin House of Representatives 2016-06-10
_[12] 웹사이트 Stellwerk Wk http://www.stadtschn[...] www.stadtschnellbahn-berlin.de 2010-04-05
_[13] 웹사이트 Auflistung von elektronischen Stellwerken der S-Bahn http://www.stadtschn[...] www.stadtschnellbahn-berlin.de 2015-12-31