베를린 슈타켄역
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
베를린 슈타켄역은 1900년 베를린-레어테선의 중간역으로 개업했다. 제2차 세계 대전 이후 슈타켄이 분단되면서 동서베를린을 연결하는 S반 노선이 연장되었고, 동독을 통과하는 화물 열차 검문을 위한 역이 신설되었다. 독일 재통일 이후 슈타켄은 슈판다우구에 편입되었고, 고속선 건설로 인해 구 역사가 철거된 후 1998년에 현재의 역사가 건설되었다. 현재 RE 4, RB 21 노선이 운행하며, 베를린 버스 M32번과 환승 가능하다.
더 읽어볼만한 페이지
- 슈판다우구의 건축물 - 베를린 슈트레소역
베를린 슈트레소역은 1846년 슈판다우역으로 개통되어 S반 운행 시작, 전쟁, 분단, 재건축 등의 변화를 거쳐 현재 S3, S9 노선이 운행하는 독일 베를린의 S반 철도역이다. - 슈판다우구의 건축물 - 가토 비행장
가토 비행장은 제2차 세계 대전 후 영국 공군이 사용한 베를린의 비행장으로, 베를린 봉쇄 기간 동안 물자 공수 작전의 핵심 기지였으며 냉전 시대에는 소련 공군 무전 감청 기지로 활용되다 독일 재통일 후 독일 공군에 반환되어 현재는 박물관 등으로 사용되고 있다. - 1882년 개업한 철도역 - 쓰루가역
쓰루가역은 후쿠이현 쓰루가시에 위치한 JR 서일본과 하피라인 후쿠이 소속의 철도역으로, 호쿠리쿠 본선, 고세이 선, 오바마 선, 호쿠리쿠 신칸센 4개 노선이 교차하는 환승역이며 신칸센 개통에 따라 승강장이 신설되었으나, 신오사카역을 잇는 신선 계획은 착공 미정이고 과거 쓰루가항 선은 폐선되었다. - 1882년 개업한 철도역 - 베를린 알렉산더플라츠역
베를린 알렉산더플라츠역은 1882년 개통된 베를린 도심의 주요 교통 허브로, 다양한 노선의 환승역이자 알렉산더 광장과 주요 명소 접근성이 뛰어나며, 역사적으로 전쟁 피해와 분단 등의 변화를 겪고 통일 후 현대화되었다. - 베를린의 철도역 - 베를린 보타니셔 가르텐역
베를린 보타니셔 가르텐역은 1909년 개업하여 슈테글리츠-젤렌도르프 지역의 주택 건설을 지원하며 지역 교통망의 일부가 된 베를린 S반 철도역으로, 제2차 세계 대전과 분단 시대를 거쳐 재건을 통해 현재의 모습을 갖추었고 인근 역 및 버스 노선과 환승이 가능하다. - 베를린의 철도역 - 베를린 그라이프스발더 슈트라세역
베를린 그라이프스발더 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반역으로, 1875년 바이센제역으로 개업하여 역명 변경을 거쳐 현재의 이름을 갖게 되었으며, S반 노선 S41, S42, S8, S85가 운행하고 베를린 노면전차 M4번 및 버스 158번과 환승 가능하다.
| 베를린 슈타켄역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 베를린 슈타켄 |
| 주소 | 슈타켄, 슈판다우구, 베를린 |
| 국가 | 독일 |
| 도이체 반 역 코드 | 564 |
| DS100 코드 | BSTA |
| IBNR 코드 | 알 수 없음 |
| 역 등급 | 6 |
| VBB 구역 | VBB: 베를린 B/5656 |
| 역 종류 | 통과역 |
| 승강장 수 | 2 |
| 개업일 | 1900년 8월 15일 |
| 폐쇄일 | S반 1980년 9월 18일 (파업), 공식적으로 1980년 9월 28일 |
| 전철화 | "S반: 1951년 8월 3일, 750 V DC 시스템 (3궤조)" "간선: 1998년 12월 13일, 15 kV AC 시스템 (가공선)" |
| 재건축 | "1951년: 서슈타켄에 새로운 동독 철도 승강장, 동슈타켄의 S반 역 맞은편" "1976년: 새로운 동독 철도 역, 700m 더 서쪽" "1998년: 새로운 간선 역, 700m 더 동쪽" |
| 이전 이름 | 1910-1937 슈타켄 1937-1980 S반 베를린-슈타켄 1962-1990 동독 철도 슈타켄 |
| 사건 | "1961년 8월 13일 - 1962년 3월 4일: S반 운행 중단" "1995년 - 1998년: 운행 중단" |
| 노선 | 레어테 철도 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 노선 정보 | |
| 운영사 | 동독일 철도 / 도이체 반 레기오 노르도스트 |
| 노선 | 레어테 철도 |
| 인접 역 | "RE 4: 달고되버리츠 - 베를린 슈판다우" "RB 21: 달고되버리츠 - 베를린 슈판다우" |
2. 역사
베를린 슈타켄역은 1900년 베를린-레어테선의 중간역으로 처음 문을 열었다. 개통 초기에는 슈타켄 지역의 주요 철도역 역할을 수행했다.
제2차 세계 대전 이후 독일이 분단되면서 슈타켄 지역 역시 동서로 나뉘었고, 이는 역 운영에 큰 변화를 가져왔다. 서베를린과 동독 양측에 별도의 역 시설이 들어서고 국경 통제가 이루어지는 등 복잡한 양상을 띠었다. 서베를린 측에서는 베를린 S반 노선이 한때 연결되었으나 이후 운행이 중단되기도 했으며, 동독 측에서는 국경 통과 열차 및 국내선 열차를 위한 별도의 역이 운영되었다.
독일의 재통일 이후 슈타켄 지역 전체가 베를린 슈판다우구에 편입되면서 역 시설도 재정비되었다. 베를린-레어테선 개량 공사를 통해 하노버-베를린 고속선의 일부가 되었고, 이 과정에서 과거의 역사는 철거되고 1998년 현재의 위치에 새로운 역이 건설되었다.
2. 1. 초기 역사 (1900년 ~ 제2차 세계 대전 이전)
베를린과 하노버 중앙역을 연결하는 베를린-레어테선이 개통되고 약 30년이 지난 1900년에 슈타켄역이 중간역으로 개업했다. 그 이전까지 열차는 슈타켄 지역을 단순히 통과하기만 했으나, 역이 개통된 후에는 슈타켄의 중심 철도역으로 발전했다.2. 2. 분단 시기 (제2차 세계 대전 ~ 독일 통일)
제2차 세계 대전 종전 후 연합군에 의해 슈타켄 지역이 분할되면서 베를린 슈타켄역은 동서독 분단의 영향을 직접적으로 받게 되었다. 이로 인해 기존의 직통 열차 운행이 중단되고, 서베를린과 동독 양측에 각각 별도의 역 시설이 들어서는 등 복잡한 변화를 겪었다. 서베를린 측에서는 베를린 S반 노선이 연장되었으나 1980년 운행이 중단되었고, 동독 측에서는 국경 통제 및 국내선 열차 운행을 위한 역들이 별도로 운영되었다. 1976년에는 동서독 간 통과 열차 운행이 재개되면서 관련 시설이 변화하기도 했다.2. 2. 1. 동서독 국경과 슈타켄역
제2차 세계 대전 이후 슈타켄 지역이 분단되면서 역 주변 환경은 크게 변화했고, 베를린과 하노버 중앙역을 잇는 베를린-레어테선의 직통 열차 운행은 중단되었다. 서베를린 측에서는 1951년 슈판다우 베스트역에서 슈타켄역까지 베를린 S반 노선이 연장되었다. 이 S반역(베를린-슈타켄역)은 건설 당시 서베를린 영토에 위치했다. 반면, 넨하우저 담(Nennhauser Damm) 건너편 동독 영토에는 과거 슈타켄 화물역 부지에 '슈타켄 나우엔군(Staaken Kr. Nauen)'역이 새로 설치되어 부스터마르크 및 나우엔 방면 근교 열차가 운행했다. 따라서 S반과 근교선 열차를 환승하려면 두 역 사이를 이동하며 국경 검문소를 통과해야만 했다.베를린 장벽이 건설된 이후에는 상황이 더욱 복잡해졌다. 동독은 서베를린과 서독을 오가는 화물 열차의 통제를 위해 국경 안쪽에 '슈타켄 (동독)(Staaken (DDR))'역을 추가로 건설했다.
1976년부터는 서베를린과 함부르크 간 동독 통과 열차 운행이 재개되면서, 국경 통제를 위한 슈타켄 (동독)역이 더 서쪽으로 이전하여 새로 건설되었다. 이전까지 함부르크 방면 장거리 열차는 1961년 장벽 건설 이후 베를린 외곽순환선과 포츠담 그리브니츠제역으로 우회해야 했다. 통과 열차가 다니는 선로는 국경과 통제역 사이 구간 양쪽에 높은 장벽이 설치되어 외부와 격리되었다. 동독 국내 교통에 사용되던 슈타켄 나우엔군역 역시 서쪽의 펠트슈트라세(Feldstraße) 인근으로 이전했으며, 부스터마르크 방면에서 오는 열차는 통과 선로 남쪽에 별도로 설치된 종단 승강장을 이용했다.
새로 이전한 슈타켄 나우엔군역의 펠트슈트라세 철도 건널목은 당시 세계에서 가장 보안이 철저한 건널목 중 하나로 여겨졌다. 국경 통과 선로를 보호하기 위해 설치된 장벽이 이 건널목 위치에서는 끊어져야 했기 때문에, 일반적인 차단기 대신 거대한 강철 미닫이문(일명 '코끼리 문', Elefantentor|엘레판텐토어de)이 설치되어 열차가 통과하지 않을 때는 선로를 완전히 봉쇄했다.
한편, 서베를린 측에서는 1980년 독일국영철도 노동자들의 파업 이후 슈타켄역으로 향하는 S반 운행이 중단되었고, 이는 30년 가까이 이어졌던 S반 운행의 종료를 의미했다.
2. 3. 독일 통일 이후
독일의 재통일 이후 슈타켄 전체가 슈판다우구에 편입되었다. 1990년부터 나우엔에서 베를린-레어테선을 통해 운행하는 지역간 열차가 베를린 슈판다우역까지 다시 운행할 수 있게 되었으며, 1991년부터는 이 노선이 기존의 열차 운행을 완전히 대체했다. 이 변화로 인해 과거 동독 시절 사용되던 펠트슈트라세(Feldstraße)의 종착 승강장을 더 이상 이용할 필요가 없어졌고, 열차는 슈타켄역을 정차하지 않고 통과하게 되었다.주민들의 항의에 따라, 처음에는 평일에 달고(이후 달고되버리츠)와 슈타켄 사이를 오가는 셔틀 열차가 운행되었다.[5] 이후 슈판다우 방면 열차가 정차할 수 있도록 본선에 임시 승강장이 건설되어 슈타켄에서 슈판다우로의 연결이 다시 이루어졌다.
1996년부터 베를린-레어테선은 독일 통일 교통계획(Verkehrsprojekte Deutsche Einheit)의 일부로 하노버-베를린 고속선으로 개량하는 공사가 시작되었다. 이 공사로 인해 약 2년 동안 철도 운행이 중단되고 버스가 대체 교통편을 제공했다. 공사 과정에서 구 슈타켄역은 철거되었고, 1998년에는 1951년부터 1976년까지 역이 있었던 위치에 현재의 슈타켄역이 새로 건설되었다. 새로운 역은 ICE 고속열차 통과선 남쪽에 있는 기존선 승강장으로 지어졌다.
현재 슈타켄역은 베를린-레어테선 상에 있으며, 베를린 슈판다우역과 달고되버리츠역 사이에 위치한다. 역에는 2개의 승강장이 있다.
3. 현재
(내용 없음 - 원본 소스의 정보가 하위 섹션 내용과 중복되거나 제거 대상 템플릿이므로, 해당 섹션에 추가할 내용이 없습니다.)
3. 1. 운행 노선
베를린 버스 M32번과 환승할 수 있다.베를린 슈타켄역에는 다음과 같은 철도 노선이 운행된다.[4]
- '''RE 4''' ''라테노 – 부스토마크 – '''베를린 슈타켄''' – 베를린 – 루드비히스펠데 – 위터보크 – 팔켄베르크 (엘스터)''
- '''RB 21''' ''포츠담 – 부스토마크 – '''베를린 슈타켄''' – 베를린 슈판다우역 – 베를린 게준트브루넨역''
4. 인접 정차역
슈텐달/라테노 방면
팔켄베르크 (엘스터) 방면