베를린 외곽순환선

3. 노선

3. 1. 주요 역

글라조어 담과 쇠네펠트 사이 복복선 선로는 6137번, S반 노선은 별도 노선 번호를 사용한다.

하이데크라우트 철도와 쇠네바이데-슈핀들러스펠트 지선을 제외한 모든 교차 노선과 연결선이 있다. 교차점별 시설 기준은 다르며, 그뤼나우어 크로이츠는 대부분 방향으로 입체교차가 가능하다. 비스도르퍼 크로이츠, 겐스하게너 하이데 일대는 교차점이 수 킬로미터 범위에 걸쳐 있다. 순환선 북서부 구간은 일부 평면교차가 불가피하며, 카로어 크로이츠는 일부 방향에서 평면교차를 위한 추가 연결선이 건설 중이다.

일부 정거장은 여객 영업을 한다. 순환선과 다른 노선 교차점 일부에는 여객 철도역이 건설되었다. 순환선 남서쪽 베르크홀츠 바이 포츠담역과 포츠담 피르시하이데역(1961년부터 1993년까지는 포츠담 중앙역), 순환선 북쪽 헤니히스도르프 노르트역은 여객 영업 결절점으로 설계되었으나, 포츠담 피르시하이데역을 제외하면 여객 영업을 중지했다. 팔켄하겐 바이 나우엔역과 쇠네펠트역은 다른 노선과는 교차하지 않으나 주요 여객 철도역으로 건설되었다. 외곽순환선 건설 당시 장거리 여객, 화물, 베를린 서부 교외와 동베를린을 잇는 광역철도 기능을 가졌으나, 여객 영업 정거장 수는 적은 편이다.

3. 2. 연결선

• 연결 노선:
• 하이데크라우트 철도, 쇠네바이데-슈핀들러스펠트 지선을 제외한 모든 교차 노선과 연결선 존재.
• 글라조어 담과 쇠네펠트 사이는 복복선 선로(6137번)로 별도 노선 번호 할당.
• 외곽순환선을 따라 운행하는 S반 노선도 별도 노선 번호 사용.

• 내부 구간:
• 노선 건설 방식(기존 노선 연장 + 신규 노선) 때문에 내부적으로 6개 구간으로 나뉘며, 각 구간은 별개 노선 번호와 기점을 가짐.

• 여객 영업 정거장:
• 일부 정거장은 여객 영업 중.
• 베르크홀츠 바이 포츠담역, 포츠담 피르시하이데역(1961~1993년 포츠담 중앙역), 헤니히스도르프 노르트역은 여객 영업 결절점으로 설계되었으나, 포츠담 피르시하이데역을 제외하고는 여객 영업 중단.
• 팔켄하겐 바이 나우엔역과 쇠네펠트역은 다른 노선과 교차하지 않지만 주요 여객 철도역으로 건설.
• 외곽순환선 건설 당시 장거리 여객, 화물, 베를린 서부 교외와 동베를린을 잇는 광역철도 기능을 고려했으나, 여객 영업 정거장은 적음.

• 노선 경로:
• 남쪽 안할트선에서 시작하여 겐스하거 하이데, 쇠네펠트 공항, 그뤼나우 교차로, 불하이데, 쇤플리츠, 골름, 포츠담 피르쉬하이데, 자르문트를 거쳐 다시 겐스하거 하이데로 연결.

4. 운행 열차

베를린 외곽순환선 전체를 운행하는 여객 서비스는 없지만, 일부 구간을 운행하는 여러 서비스가 있다.^[5]

5. 향후 계획

베를린 장벽이 무너지고 독일이 통일되면서 서베를린을 우회할 필요성이 사라졌다. 1991년부터 마그데부르크에서 출발하는 열차가 외곽순환선을 경유하지 않고 베를린 반제역으로 운행하기 시작했다. 그러나 베를린 직행 노선은 분단 시기에 손실되었다.

독일 통일 이후 화물 물동량이 감소하여 불하이데 조차장은 1994년 6월 10일 영업을 중단했고 이후 완전히 철거되었다.^[9] 2006년 5월 28일 티어가르텐 터널과 베를린 남북 열차선이 개통하면서 남부 방면 안할트선이 재개통되었지만 드레스덴선은 개통되지 않았다. 그 이후 드레스덴 방면 열차는 겐스하겐 교차점에서 글라조어 담까지 외곽 순환선을 사용한다. 이를 위해 베를린과 텔토 방면 연결선이 추가로 건설되었다.

베를린 브란덴부르크 공항(BER)으로 가는 서부 철도 연결의 일환으로 글라조어 담 오스트 분기점부터 베를린 쇠네펠트 국제공항역까지의 노선 운행을 2008년 초에 중단했다. 신규 S반 선로는 쇠네펠트에서 시작해서 바스만스도르프를 경유하여 반원형을 그리면서 열차선과 만난다. 열차선은 글라조어 담 동쪽에서 신규 건설된 젤호 분기점에서 입체교차로 공항 방면으로 분기한다. 열차선과 S반선은 공항 서쪽에서 평행하게 진입한다. 신규 건설된 열차선의 시설거리는 총 15km, S반선의 시설거리는 총 8km이다. 쇠네펠트부터 베를린 브란덴부르크 국제공항까지의 S반선과 글라조어 담 오스트부터 공항을 경유하여 괴를리츠선으로 진행하는 열차선은 2011년 10월 30일에 개통했으나,^[2] 공항 건설이 지연되면서^[3] 오랫동안 유령역 상태를 유지했다.

2012년 12월 9일부터 겐스하게너 하이데역은 여객 영업을 중단했고 루트비히스펠데-스트루베스호프역으로 대체되었다. 이 역에는 140m 길이의 상대식 승강장이 2면 설치되었다. 2013년에는 보행자 육교와 P+R 주차장이 설치되었다. 건설에는 총 3900000EUR가 투자되었다.

2019년 11월 S반 비스도르프 교차점 지역에 전자식 신호소가 도입되었고, 비스도르프 교차점부터 바르텐베르크 사이에 ZBS 보안 장치가 설치되었다. 2021년 초에는 열차선에도 전자식 신호소가 도입되었다.

2021년 11월 외곽순환선에 ETCS를 설치하려는 계획이 공개되었다.

슈체친선과 외곽순환선의 교차점에 카로어 크로이츠역 설치가 계획 중이다.

1980년대 후반에 계획되어 일부가 진행된 베를린 쇠네펠트 공항-그뤼나우 교차점간 복복선화는 공사 중에 중단되었다. 이 시기에 설치된 일부 복복선 궤도는 일부는 철거되었고 일부는 유지되어 있다. 외곽순환선의 남부 구간은 여전히 화물 열차가 활발하게 운행 중이지만 복복선화가 필요할 정도는 아니다.

연결선이 건설되지 않은 구간이 일부 존재한다. 특히 서베를린 쪽으로 들어가는 노선은 연결되어 있지 않다. 그 중 하나로 불하이데 교차점에서 북쪽으로 도심으로 진입하는 노선은 연결되어 있지 않다. 일단 남동쪽으로 나온 다음 프랑크푸르트선을 통해서 들어가야 한다. 노반의 일부 구조물은 건설되어 있으며 오늘날에도 확인할 수 있다. 헤니히스도르프 노르트역에는 펠텐 방면 연결선이 건설되지 않은 흔적이 남아 있다.

포츠담과 베를린 브란덴부르크 국제공항 연결을 위하여 베르더 교차점 및 베르크홀츠에서 쇠네펠트 방면 연결선이 제안되기도 했으나 구체화되지는 않았다.

동독 시기에 베를린 북부에 새로운 대규모 주택단지 건설이 계획되었다. 이를 위해서 카로어 크로이츠와 뮐렌베크-묀히뮐레 사이의 프란최지시 부흐홀츠와 아르켄베르게 지역에 새로운 S반 역 건설이 계획되었다. 승강장 건설 부지는 계속 유지되어 있다.

바르텐베르크에서 젤하임브뤼케까지 S반 연장이 계획되어 있었다. 계획 중인 카로어 크로이츠역까지 연장과 함께 계획되어 있었으나, 2006년에 이 계획에 대한 작업이 중단되었다.

비스도르퍼 크로이츠와 그뤼나우어 크로이츠간 S반 연장과 슈프링풀-게렌제슈트라세역 사이에 뷔르크너스펠데역 신규 건설이 계획되어 있었다. 계획 실현은 베를린의 재정 상황에 의존하기 때문에 단기간 내에 실현될 가능성은 낮다.

참조

_[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
_[2] 간행물 Arbeiten für Schienenanbindung BBI kommen gut voran (Construction of BBI link is proceeding well) http://www.dailynet.[...] Deutsche Bahn 2008-09-10
_[3] 웹사이트 Ist der BER schon fertig? http://istderberscho[...] 2015-07-25
_[4] 웹사이트 Bahn: Westliche Schienenanbindung zum BBI wird rechtzeitig fertig - Fahrgastverband fordert schnelle Entscheidung für Dresdner Bahn http://www.nealine.d[...] Vgl. Berliner Fahrgastverband IGEB 2008-09-10
_[5] 웹사이트 Zug um Zug mehr Schiene · Mehr Angebot im VBB-Land https://www.vbb.de/f[...]
_[6] 문서 RE/RB運行路線図（ベルリンおよびブランデンブルク州） 2017年12月改正 http://images.vbb.de[...]
_[7] 문서 Übersichtskarte des Reichsbahndirektionsbezirkes Berlin. http://www.blocksign[...] Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 1932-01
_[8] 서적 Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR. GeraMond, München 2009
_[9] 서적 Bahnknoten Berlin, Die Entwicklung des Berliner Eisenbahnnetzes seit 1838 Verlag GVE 2006