쓰루가역

3. 역 구조

쓰루가역은 3면 6선의 섬식 승강장과 1개의 두단식 선로를 가진 3면 7선 형태의 지상역이다. 역사는 구내 서쪽에 있으며, 1·2번 승강장은 오바마 선, 3 ~ 7번 승강장은 호쿠리쿠 본선 열차가 이용한다.

3. 1. 승강장

3. 1. 1. 신칸센

승강장	노선	방향	행선
11 - 14	호쿠리쿠 신칸센	하행	가나자와・도야마・이토이가와・나가노・다카사키・오미야・우에노・도쿄 방면

^[87][90]

호쿠리쿠 신칸센은 11 - 14번 승강장을 사용한다. 신칸센 역사는 북전선의 돛을 모티브로 한 천장과 쓰루가만의 파도 반짝임을 표현한 외관, 선박의 갑판을 이미지한 나무 무늬 타일로 디자인되었다.^[77] 2021년 9월에 착공하여 2023년 9월 14일에 완공되었다.^[55]

신칸센 승강장은 고가역 3층에 2면 4선으로 구성되어 있다. 신칸센 역사는 기존의 서쪽 출구(마치나미구치)에서 200m 이상 떨어져 있고, 역 북쪽에서 국도 8호 고가를 넘기 때문에 승강장 높이가 지상 21m^[69]로 높아져 재래선과의 환승 편의성에 대한 우려가 있었다.^{[70][71][72][73]} 이를 위해 2층 콘코스와의 사이에 엘리베이터 6기^[70], 에스컬레이터 24기^[70]를 설치하고, 2층 환승 개찰구에는 19대의 자동 개찰기와 중앙에 단체용 2배폭 개찰구, 동쪽에 유인 개찰구를 설치했다.

개업 전인 2024년 1월 18일, 신칸센에서 재래선 특급으로의 환승 시험이 실시되었다. 약 900명이 참가하여 최단 환승 시간 8분을 넘는 13분이 걸렸는데, 이는 에스컬레이터 혼잡 등이 원인이었다. JR 서일본은 혼잡 해소를 위해 바닥에 안내선을 추가하고, 재래선 특급 승강장의 정차 위치를 조정하는 대책을 마련했다.^[78]

신칸센 승강장으로는 외부에서 직접 입장할 수 없고, 마치나미구치・야마나미구치 모두 일단 재래선의 개찰구를 통과한 후 다시 환승 개찰구를 통과해야 한다.^[87]

3. 1. 2. 재래선

• 1·2번 승강장에는 오바마 선 열차가, 3 ~ 7번 승강장에는 호쿠리쿠 본선, 3·5·7번 승강장에는 하피라인 후쿠이 선 열차가 발착한다.
• 3번 승강장과 6번 승강장은 새벽과 저녁의 일부 열차만 사용하고, 나머지는 당역 종착 또는 회송 열차가 사용한다.
• 2번 승강장과 4번 승강장은 현재 여객 열차의 출발에는 사용되지 않는다.
• 3번 승강장과 6번, 7번 승강장은 화물 열차(21량, 길이 420m)의 대기와 기관사 교대에도 사용한다.
• 특급 열차는 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후부터 31 - 34번 승강장에서 발착한다.
• 31 - 34번 승강장에서 북쪽(후쿠이 방면)의 선로는 요자 踏切까지 단축되었고, 그 궤도환승선을 통해 재래선 1 - 3번, 5 - 7번, 유치선 4개, 인입선 3개에 연결되어 있지만, 하피라인 후쿠이 선 열차에는 사용하지 않는다.

4. 역세권 정보

쓰루가 항은 역전 정류장에서 연락 버스로 환승하며, 북쪽으로 1.7km 떨어져 있다. 그 외에도 후쿠이 대학 쓰루가 캠퍼스, 쓰루가 시립 도서관이 역세권에 위치해 있다.

2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센이 쓰루가 역까지 연장 개통된 이후, 쓰루가 역은 일시적으로 호쿠리쿠 신칸센의 종착역이 되었으며, 호쿠리쿠 지방에서 게이한신, 호쿠킨키, 도카이 지방으로의 출발 및 도착역이 되는 등 호쿠리쿠 지방의 관문 역할을 담당하고 있다.

마치나미구치(서쪽 출구)에는 "도쇼가아라소토조(都恕我阿羅其等像)"^[10](도누가아라소토(都怒我阿羅斯等) 동상)가 설치되어 있다. 쓰루가역전 상점가(敦賀駅前商店街)에는 《우주전함 야마토》와 《은하철도 999》의 동상이 설치되어 있는데^[11], 이는 쓰루가항(敦賀港) 개항 100주년을 기념하여 설치된 것이다.^[12]

마치나미구치(서쪽 출구) 역사 인접지에는 쓰루가시가 정비한 교류시설인 「알파크(オルパーク)」가 있다. 2014년 4월 5일에 개관했으며^[45][46], 공민관(公民館) 기능을 가진 교류시설로서, 동경대학(東京大学) 교수이자 건축가인 치바가쿠(千葉学)가 설계하였다.^[91][92] 1층에는 대합실, 관광안내소, 편의점(세븐일레븐 하트인), 기념품점, 음식점, ATM 코너가 있고, 2층에는 다목적실과 휴식공간이 있다. 엘리베이터 1기가 설치되어 있으며, 1층에는 다기능 화장실, 2층에는 수유실이 설치되어 있는 등 배리어프리 대책도 마련되어 있다.

역사는 오랫동안 서쪽 출구인 마치나미구치(街なみ口)에만 설치되어 있었고, 로터리가 정비되어 버스터미널이 설치되어 있다. 이곳에 인접하여 시영 주차장과 자전거 보관소가 있다. 마치나미구치에는 기비 신궁(氣比神宮)・쓰루가항(敦賀港)・가나자키 신궁(金崎宮)이 역에서 북쪽으로 약간 떨어진 곳에 위치하고 있다.

역의 동쪽에는 야마나미구치(やまなみ口)가 신설되었는데^[155], 역 구내에는 동서를 오가는 자유 통로가 없기 때문에 통행하려면 입장권이 필요하다.

역 주변에는 다음과 같은 시설들이 있다.

5. 오르파크

쓰루가시가 마치나미구치(서쪽 출구) 역사 인접지에 정비한 교류시설로 '오르파크(オルパーク)'가 있다.

2014년 4월 5일에 개관하였으며,^[45][46] 역 기능의 일부를 보완하고 주민센터(公民館) 기능을 함께 갖추고 있다. 쓰루가시 소유로, 쓰루가역 교류시설 관리운영 공동기업체(에코시스템, 난요빌서비스)가 지정관리자로서 운영 및 관리를 담당한다. 도쿄대학(東京大学) 교수이자 건축가인 치바가쿠(千葉学)가 설계를 맡았으며, 1909년경 건설된 2대째 역사의 실루엣을 바탕으로 "'과거와 미래'가 교차하는 창조적인 공간"을 디자인 콘셉트로 삼았다.^[91][92]

'오르(オル)'라는 명칭은 일반 공모를 통해 정해졌으며, '사람이 모여 있는(おる)'이라는 뜻과 히브리어(ヘブライ語)로 '유대(絆)'를 의미하는 'ol'을 합쳐 만들어졌다. 이는 '시민과 방문객 간의 유대를 깊게 하고 활기를 불어넣는다'는 바람을 담고 있다.^[46][93]

1층에는 대합실, 관광안내소, 편의점(세븐일레븐 하트인), 기념품점, 음식점, ATM 코너가 마련되어 있고, 2층에는 다목적실과 휴식공간이 있다.

엘리베이터 1기가 설치되어 있으며, 1층에는 다기능 화장실, 2층에는 수유실을 갖추는 등 배리어프리 대책도 마련되어 있다.

2017년 제58회 BCS상(BCS賞)^[94]을 수상했고, 2022년에는 토목학회(土木学会) 디자인상 2022에서 장려상을 받았다.^[95][96]

6. 이용 현황

2016 회계연도 기준, 쓰루가역의 하루 평균 승차객 수는 3,610명이었다.^[8] 2024년 3월 16일 북륙 신칸센이 쓰루가역까지 연장 개통된 후, 이 역은 일시적으로 북륙 신칸센의 종착역이 되었으며, 호쿠리쿠 지방에서 게이한신(교토, 오사카, 고베), 호쿠킨키, 도카이 지방으로의 출발 및 도착역이 되는 등 호쿠리쿠 지방의 관문 역할을 담당하고 있다.

쓰루가역은 쓰루가시의 중심역이며, 비즈니스·관광을 막론하고 하루 종일 많은 이용객이 있다.

「후쿠이현 통계연감^[99]」에 따르면, 2022년도의 1일 평균 승차 인원은 2,799명^[100]이었다. 1953년 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

7. 논란 및 문제점

2024년 호쿠리쿠 신칸센 쓰루가 연장 개통으로 인해 쓰루가역의 구조와 환승 시스템에 대한 여러 문제점과 논란이 발생하고 있다.

신칸센 역사는 기존 쓰루가 제1기관구, 객화차구 등이 있던 구역의 서쪽에 설치되어 서쪽 출구(마치나미구치)에서 200m 이상 떨어져 있다. 또한 역 북쪽에서 국도 8호 고가를 넘기 때문에 승강장의 지상 높이가 21m^[69]가 되어 재래선과의 환승 편의성에 대한 우려가 제기되었다.^{[70][71][72][73]}

이러한 문제를 해결하기 위해 엘리베이터 6기^[70], 에스컬레이터 24기^[70], 자동 개찰기 19대, 단체용 2배폭 개찰구, 유인 개찰구 등 총 21개의 환승용 개찰구를 설치했다. 그러나 개업 후 반년 만에 혼잡 시나 열차 지연 시 등에 21개 통로를 전면 개방(무개찰 통행)하는 경우가 수십 회 발생했다.^[74][75]

동쪽 출구(야마나미구치)나 신칸센 및 특급 열차 승강장에서 기존 재래선 승강장(1 - 7번)까지는 약 200m 떨어져 있어, 서쪽 출구와의 연락 교량에 무빙워크를 설치했다.^[76]

2024년 1월 18일, 약 900명이 참가한 환승 공개 모의 훈련 결과, 전원 환승 완료에 예상 시간(8분)을 초과한 13분이 걸렸다. JR 서일본은 2층 콘코스 바닥에 썬더버드용(청색)과 시라사기용(오렌지색) 라인을 추가하고, 1층 재래선 특급 출발용 승강장(33, 34번)에서 썬더버드와 시라사기의 정차 위치를 약 60m 이동시켜 승객 동선을 분산시키는 대책을 마련했다. 재래선 특급에서 신칸센으로의 환승은 큰 혼란이 없을 것으로 예상되었지만, 양방향 동시 환승이 매일 20회 이상 이루어져 문제가 발생하고 있다.^[78]

2024년 3월 16일부터 하피라인 후쿠이선 개통으로, JR 서일본과 하피라인 후쿠이의 IC 카드 소프트웨어 불일치 문제가 발생했다. 쓰루가역을 넘어 승차할 수 없게 되어 정산 시 문제가 발생하고 있다는 후쿠이 신문 보도가 있었다.^[84] 2사 승차용 IC 카드 리더의 조기 설치가 요구되고 있다.

7. 1. 자유 통로 정비 문제

• 2005년경: 쓰루가시 의회에서 논의 시작.^[159]
• 2015년: 쓰루가시가 유식자에게 의견을 구했지만, "비용 대비 효과가 없다"는 답변을 받음. 당시 동쪽 출입구(정비 후 애칭: 야마나미구치) 주변은 공업지역이었으며, 관광객의 수요를 예상할 수 없었음.^[159]
• 2016년: 기본 설계(연장 약 300미터, 폭 4미터) 발표. 이때, 정비비가 최소 50억엔이 될 것이라는 것도 함께 발표.^[159]
• 2017년: 쓰루가시 의회가 자유 통로 정비를 단념하는 것을 발표^[159]
• 2019년: 역사 건설 시작.^[160]
• 2023년 9월 25일: 철도건설·운수시설정비지원기구(약칭: 철도·운수기구)가 쓰루가역 등 호쿠리쿠 신칸센 연장 구간(가나자와 - 쓰루가)의 역사 건설 공사가 완료되었다는 것을 발표.^[161] 신칸센과 재래선 및 제3섹터와의 연락 통로는 정비되었지만, 자유 통로는 설치되지 않음.

참조

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_[155] 뉴스 16日開業・北陸新幹線敦賀駅、駅前広場と駐車場が完成…駅舎2階の床に「誘導線」も https://www.yomiuri.[...] 2024-03-13
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_[171] Youtube 【潜入!!】新幹線駅(2) 越前たけふ駅と敦賀駅のいま(2022年11月6日) https://www.youtube.[...] YouTube 2024-09-07