베를린 오라니엔부르거 슈트라세역

1. 개요

오라니엔부르거 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반역이다. 1936년 북-남 터널의 일부로 개통되었으며, 제2차 세계 대전 중 S반 운행 중단, 란트베어 운하 폭파로 인한 침수, 베를린 장벽 건설로 인한 유령역 전환 등의 역사를 겪었다. 장벽 해체 후 1990년 재개통되었으며, 2002년 엘리베이터 설치, 2011년 추가 출입구 건설 등 시설 개선이 이루어졌다. 현재 S1, S2, S25, S26 노선이 지나가며, 베를린 노면전차 M1, M5, 12번과 환승 가능하다.

2. 역사

베를린 장벽 건설 직후인 1961년 8월 13일부터 이 역은 열차가 정차하지 않는 유령역이 되었다. 지상 출입구는 폐쇄되었고, S반 승강장이었음을 알리는 표식도 제거되었다. 장벽 해체 이후 1990년 7월 2일 남북 S반선의 유령역 중 최초로 재개통되기 전까지 개보수 공사도 진행되지 못했다. 재개통 이후 1991년 4월 2일부터 1992년 3월 1일까지 개보수 공사로 인해 다시 영업이 중단되었다.

2002년에는 북부 출입구에 엘리베이터가 설치되었고, 2010년에는 방화 설계 기준에 따라 추가 출입구 건설이 시작되어 2011년 9월에 완료되었다. 2016년 8월부터는 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.

2.1. 건설 및 개통 (1934년 ~ 1936년)

역 건설은 1934년부터 1936년까지 진행되었고, 1936년 7월 27일 슈테틴역-운터 덴 린덴역 구간 개통과 함께 완공되었다. 다음 날부터 열차 운행이 시작되었다. 1945년 4월 제2차 세계 대전으로 S반 영업이 중단되었고, 1945년 5월 2일 란트베어 운하 폭파로 역이 완전히 침수되었다. 1945년 5월 25일부터 배수 작업이 시작되었고, 1947년 말까지 터널 보수 공사가 진행되었다. 1947년 11월 16일 여객 영업이 재개되었다. 동독 1953년 봉기로 1953년 6월 17일부터 7월 9일까지 동베를린에서 동독 도이체 라이히스반이 운영하는 S반 운행이 중단되었다.

2.2. 제2차 세계 대전 및 전후 복구 (1945년 ~ 1947년)

1945년 4월 제2차 세계 대전으로 S반 영업이 중단되었고, 1945년 5월 2일 란트베어 운하 폭파로 역이 완전히 침수되었다. 같은 해 5월 25일부터 배수 작업이 시작되었고 1947년 말까지 터널 보수공사가 진행되었다. 1947년 11월 16일 여객 영업이 재개되었다.

1945년 4월 25일, 베를린에 진입한 소련군의 침공으로 S반 운행이 중단되었다. 5월 2일에는 SS가 란트베어 운하 아래의 터널 천장을 폭파하여 오라니엔부르거 슈트라세역을 포함한 터널에 홍수가 발생했다. 이후 배수 및 수리를 거쳐 1947년 11월 16일에 역이 다시 개통되었다.

2.3. 베를린 장벽 시대 (1961년 ~ 1990년)

베를린 장벽 건설로 인하여 1961년 8월 13일부터 여객 영업이 중단되었고 유령역이 되었다. 지상 출입구는 폐쇄되었고, S반 승강장이었음을 알리는 표식도 제거되었다. 이 역은 동베를린에 위치해 있었지만, 운영 노선은 서베를린의 북부와 남부 지역을 연결했기 때문에, 도이체 라이히스반은 노선 운행을 계속했지만, 열차는 서베를린에서 입구가 있는 역에만 정차했다. 오라니엔부르거 슈트라세 역은 동베를린의 유령역 중 하나였다. 동독 라이히스반이 서베를린의 S반 운영을 BVG에 넘긴 후, 이 역을 지나는 S반 노선은 1984년 1월 9일에 폐쇄되었다. 그러나 서베를린 이용자들의 항의로 인해 BVG는 5월 1일에 노선을 다시 열었지만, 열차는 통과만 했다. 장벽이 해체된 이후에야 본격적인 개보수공사가 다시 시작될 수 있었다. 1990년 7월 2일 남북 S반선의 유령역 중 최초로 재개통되었다.

2.4. 통일 이후 (1990년 ~ 현재)

베를린 장벽 붕괴 이후 1990년 7월 2일에 남북 S반선의 유령역 중 최초로 재개통되었다. 1991년 4월 2일부터 1992년 3월 1일까지는 개보수 공사로 인하여 영업이 다시 중단되었다.

2002년에는 북부 출입구에 엘리베이터가 설치되었다. 2010년에는 방화 설계 기준에 의하여 추가 출입구 건설이 시작되어 2011년 9월에 완료되었다.

2016년 8월부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.

3. 위치 및 시설

투홀스키슈트라세(Tucholskystraße)와 오라니엔부르거 슈트라세(Oranienburger Straße)가 만나는 지점에 역이 있다. 원래의 출입구는 오라니엔부르거 슈트라세 도로 양쪽으로 개설되어 있으며, 출입구 가운데에는 원형 S반 표지판이 부착되어 있다. 이 표지판은 남북 S반선 건설 당시에 도입되었다. 각 출입구는 중간층을 거쳐서 승강장으로 이어진다. 중간층에는 여러 역무용 공간이 설치되어 있다. 역 북쪽으로 투홀스키슈트라세 방면 추가 출입구 및 엘리베이터가 건설되었다.

섬식 승강장이 설치되어 있으며 중앙 기둥 1열로 지지되어 있다. 중앙 기둥은 주황색으로 마감되어 있으며, 역사 외벽은 노란색 타일로 마감되어 있다. 역명판은 타넨베르크 글꼴을 사용한다. 역사 설계는 리하르트 브라데만(Richard Brademann)이 담당했으며, 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.

4. 인접 철도역

베를린 노면 전차 M1, M5, 12번과 환승할 수 있다.

4.1. S반 노선

베를린 노면전차 M1, M5, 12번과 환승할 수 있다.