오라니엔부르크역
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1. 개요
오라니엔부르크역은 독일 브란덴부르크주에 있는 철도역으로, 1877년 개업했다. 베를린 북부선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 1961년 베를린 장벽 건설로 인해 S반 노선이 단절되었다가, 1992년 노선이 복원되었다. 현재는 S반, 지역 간 열차, 광역 철도, 장거리 열차 등 다양한 노선이 운행하며, 2019년부터 IC 열차가 정차하고 있다. 역 건물은 2층 규모로, 3면의 승강장과 S반 기지, 신호소 등의 부속 시설을 갖추고 있다.
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| 오라니엔부르크역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 역 |
| 주소 | 오라니엔부르크, 브란덴부르크주 |
| 좌표 | 52.7536° N, 13.2496° E |
| 소유주 | 도이체 반 |
| 운영자 | DB Netz DB Station&Service |
| 노선 | 북부 철도 나우엔-오라니엔부르크 철도 (폐선) 오라니엔부르크-펠텐 철도 (폐선) |
| 승강장 수 | 5 |
| 연결 교통 | 베를린 800, 801, 802, 803, 804, 805, 812, 821, 824 |
| 독일 철도 역 코드 | 4777 |
| DS100 | BOR |
| 카테고리 | 3 |
| 건축가 | 알 수 없음 |
| 건축 양식 | 알 수 없음 |
| 개업일 | 1877년 7월 10일 |
| 폐업일 | 알 수 없음 |
| 전철화 | 10px: 1925년 10월 4일 간선: 1983년 12월 15일 |
| 이전 명칭 | 알 수 없음 |
| 연도 | 1913-1915 |
| 사건 | 현재 건물 건설 |
| 승객 수 | 알 수 없음 |
| 승객 수 연도 | 알 수 없음 |
| 구역 | VBB: 베를린 C/5053 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 서비스 | |
| DB 페른페어케어 | IC 17: 노이슈트렐리츠 - 베를린 게준트브루넨 (드레스덴, 켐니츠 또는 비엔나 방면) IC 56: 노이슈트렐리츠 - 베를린 게준트브루넨 (로스토크 방면, 마그데부르크 방면) |
| DB 레기오 노르도스트 | RE 5: 뢰벤베르크 (마르크) - 베를린-게준트브루넨 RB 20: 비르켄베르더 방면 RB 32-N: 베를린-호엔쇤하우젠 방면 |
| 니더바르니머 철도 | RB 12: 작센하우젠 (노르트반) - 베를린-호엔쇤하우젠 (템플린 슈타트 방면, 베를린 오스트크로이츠 방면) |
| 베를린 S반 | S1: 레니츠 방면 |
2. 역사
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 호엔 노이엔도르프-베를린-프로나우 구간 S반 노선이 단절되었다. 호엔 노이엔도르프-카로어 크로이츠 간 베를린 외곽순환선을 임시로 제3궤조 직류 전철화하고 연결선을 설치하여, 1961년 11월 19일부터 오라니엔부르크에서 동베를린으로 직통 S반 운행이 시작되었다.[12] 1960년대 중반부터 S반은 20분 배차 간격으로 정상 운행되었다. 오라니엔부르크에서 비르켄베르더, 오스트크로이츠역을 거쳐 쇠네펠트 공항까지 S반 열차가 운행되었으며, 저녁과 주말에는 슈핀들러스펠트까지 운행되었다.
급행 철도는 오라니엔부르크와 베를린 사이의 모든 지역 여객 교통을 처리했으며, 노선 용량 제한으로 인해 다른 여객 열차는 더 이상 정차하지 않았다. 북쪽으로는 북부 철도와 뢰벤베르크(마르크) 지선, 템플린 및 라인스베르크 또는 노이루핀 방면 여객 열차가 오라니엔부르크에서 출발했다. 1960년대까지 비르켄베르더를 경유하여 오라니엔부르크와 헤니히스도르프 사이, 벨텐과 나우엔 크레멘 방향 열차도 운행되었다.
로스토크와 슈트랄준트 항구 확장, 동독 북부 인구 및 관광 수요 증가로 북부선과 오라니엔부르크역의 장거리 및 화물 운송 중요성이 커졌다. 베를린과 로스토크, 슈트랄준트 간 모든 급행 열차가 이 역에 정차했으며, 1976년 11월부터는 슈테테엑스프레스 열차도 정차했다.
1950/1951년에 건설된 바스도르프와 벨텐 연결선, 베를린 외곽 순환선, 우회 철도는 중요성이 감소했다. 오라니엔부르크-크레멘-나우엔 간 여객 운송은 1967년에, 벨텐 방면 운송은 1969년에 중단되었다. 벨텐 노선은 몇 년 후 폐쇄 및 해체되었지만, 나우엔과 바스도르프 노선은 1990년대 중반까지 화물, 우회, 군사 목적으로 사용되었다.
1977년 오라니엔부르크-레니츠 구간 개축이 시작되어 S반과 장거리 열차 모두 단선으로 운행되었다. 1990년까지 S반(오라니엔부르크역 입구 400m 구간 제외)과 장거리선 복선화가 단계적으로 진행되었다. 나우엔 우회로 분기점도 재설계되어, 과거 북부 철도 선로 위 고가에서 북부 철도와 같은 높이에서 연결되도록 변경되었다. 교차로와 역 사이 레일은 제거되었다.
1982년부터 역 재건이 시작되어, 이전 우회 철도 플랫폼이 북쪽 방향 열차 플랫폼으로 변경되었다. 1987년 10월 현대적인 선로 다이어그램이 개통되었고, 1983년 12월 15일 비르켄베르더-뢰벤베르크(마르크) 구간 전철화로 오라니엔부르크역에도 전기 운행이 시작되었다.
2. 1. 초기 (1877년 ~ 1910년대)
1877년 7월 10일 베를린 북부선 남부 구간 개통과 함께 오라니엔부르크역이 영업을 시작했고, 1878년 1월 1일부터 슈트랄준트까지 구간이 완전히 개통되었다.[4] 1878년 말 베를린-슈트랄준트 간 열차는 1일 3왕복 운행했으며, 오라니엔부르크역은 필수 정차역이었다. 같은 해부터 베를린-오라니엔부르크-그란제 구간에 철도 운행용으로 개조한 버스를 사용한 근교선 영업이 시작되었다. 베를린 슈테틴역과 오라니엔부르크역 사이를 중간역에 정차하며 1시간 간격으로 운행했고, 전체 소요 시간은 약 20분이었다. 근교 화물용 화차가 연결되기도 했다.[4] 1884년에는 베를린-그란제 구간은 1일 1왕복, 베를린-오라니엔부르크 구간은 1일 2왕복 운행했다.근교선 수요 증가로 1890년/1891년에 베를린-오라니엔부르크 구간 선로가 복선화되었다. 1891년 10월 1일부터 베를린-오라니엔부르크 구간에 근교선 운임이 도입되었고,[5] 1900년에는 근교선용 추가 승강장이 건설되었다.[6]
제1차 세계 대전 이전 베를린 방면 근교선 열차는 시간당 1~2회 운행했다. 베를린에서 출발한 북부선 장거리 열차는 오라니엔부르크역을 경유하여 북부선의 다른 역으로 일일 최대 12회 운행했다. 당시 북부선 열차 약 10편성 중 오라니엔부르크 정차 편성은 2편성이었다.[7]
2. 2. 확장기 (1910년대 ~ 1920년대)
1910년대 초, 오라니엔부르크역은 수용 가능 인원이 한계에 도달했다. 이에 따라 나우엔-오라니엔부르크선 및 브란덴부르크 우회선 건설과 함께 역 증축이 결정되었다. 1913년부터 1915년까지 역사 증축 및 시설 확충 공사가 진행되었다. 나우엔 방면 우회선은 1914년 11월 2일에 임시 개통되었고, 1915년 4월 1일에 완전히 개통되었다.[8]증축 과정에서 선로 높이가 조정되었다. 역사는 기존 구조를 일부 유지하면서 확장되었고, 외관은 새롭게 변경되었다.[8] 베를린 방면 근교선 열차는 별도의 두단식 승강장에 정차했으며, 이를 위한 유치선과 기관차고가 설치되었다. 북부선 승강장 동쪽에는 우회선 승강장이 건설되었고, 역 동쪽에는 화물 시설이 설치되었다.[8]
역 남쪽에서 근교선과 장거리선이 합쳐졌지만, 추후 복복선화를 대비하여 시설이 설치되었다. 1914년에 개통한 오데르-하펠 운하를 가로지르는 철교는 복복선 선로를 건설할 수 있는 폭으로 설계되었다.[8]
2. 3. 전간기 (1920년대 ~ 1945년)
1925년 근교선이 직류 제3궤조로 전철화되었고, 그 해 10월 4일(또는 6일)에 비르켄베르더역-오라니엔부르크역 구간이 전철화되었다.[9] 1930년대에는 근교선에 S반이라는 명칭이 사용되었다. 1925년에는 베를린-오라니엔부르크 구간에 평일 1일 33~35왕복, 일요일에는 45~48왕복 열차가 운행했다. 근교선 전철화를 통해 베를린까지의 운행 시간이 이전의 61~64분에서 49분으로 단축되었다. 이와 동시에 배차 간격도 평시 20분으로 고정되었고, 일부 시간대에는 추가 열차가 편성되었다.[9]1939년에 베를린 남북 S반선이 개통하면서 오라니엔부르크-반제 운행 계통이 영업을 시작했다.
1930년대에는 오라니엔부르크에 군수 산업이 발달했다. 오라니엔부르크의 하잉켈 공장은 베를린 북부선과 전용선으로 연결되었다. KZ Oranienburg|오라니엔부르크 강제 수용소de와 Konzentrationslager Sachsenhausen|작센하우젠 강제 수용소de 수용자는 오라니엔부르크역을 통해서 이송되었다. 제2차 세계 대전 당시에는 오라니엔부르크가 연합군의 주요 폭격 대상이 되었다. 오라니엔부르크역 자체는 크게 영향을 받지 않았으나, 인근에서 폭격으로 인한 불발탄이 발견되어 열차 운행을 중단시키기도 한다.
2. 4. 독일 분단기 (1945년 ~ 1990년)
제2차 세계 대전 후반부 역 남쪽 운하를 가로지르는 철교가 파괴되었다. 1945년 7월 11일부터 임시 복구되어 운행을 재개했다. 오라니엔부르크-보르크스도르프 구간은 S반과 장거리 열차가 함께 다니는 단선으로 운행되어, S반 운행이 오라니엔부르크-비르켄베르더로 제한되는 등 차질을 빚었다. 재복선화 이후 S반 운행이 20분 배차 간격으로 정상화되었다.[10]장거리 열차와 지역간 열차는 독일 분단으로 큰 영향을 받았다. 과거 슈테틴역은 동베를린에 있었으나, 역에서 출발하는 장거리 열차는 서베를린 구간을 통과해야 했다. 서베를린 우회를 위해 슈체친선의 카로역과 북부선의 피히텐그룬트역을 잇는 베를린 카로-피히텐그룬트선이 건설되어 1950년 5월 6일에 영업을 시작했다. 초기에는 오라니엔부르크 방면으로만 연결선이 건설되었고, 5월 23일에는 노이슈트렐리츠 방면으로 연결선이 건설되어 오라니엔부르크역에서 방향 전환이 필요하지 않게 되었다. 1951년에는 크레멘선의 펠텐역을 잇는 우회선이 영업을 시작했다.[10]
1952년 5월 18일부터 동독과 서베를린 간 장거리 및 지역간 열차 운행이 중단되고 S반만 운행하게 되었다. 동베를린 지역에서 북부선으로 향하는 열차는 바스도르프 방면 신규 선로로 우회되어 오라니엔부르크역에 더 이상 정차하지 않았다. 1952년 11월 25일 카로 분기점-비르켄베르더 간 베를린 외곽순환선이 개통되면서 다시 정차가 가능해졌다. 1953년에는 외곽순환선이 서쪽으로 더 연장되었고, 1955년부터는 호엔 노이엔도르프 연결선을 통해 외곽순환선 서쪽에서 오라니엔부르크역으로 진입할 수 있게 되었다.[11]
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 호엔 노이엔도르프-베를린 프로나우 구간이 단절되었다. 호엔 노이엔도르프-카로 분기점 간 베를린 외곽순환선을 임시로 제3궤조 직류 전철화하고 연결선을 설치하여, 1961년 11월 19일부터 오라니엔부르크에서 동베를린으로 직통 S반 운행이 시작되었다.[12] 영업 초기 안정화 과정을 거친 후 1960년대 중반부터 S반 20분 배차 간격이 다시 시행되었다. 비르켄베르더역, 오스트크로이츠역을 경유하여 쇠네펠트 공항 방면으로 S반 열차가 운행했고, 야간이나 주말에는 슈핀들러스펠트 방면으로도 운행했다.
로스토크와 슈트랄준트항 확장, 동독 북부 인구 및 관광 수요 증가로 북부선 수요가 증가했고, 오라니엔부르크역도 중요성이 커졌다. 베를린-로스토크, 슈트랄준트, 노이브란덴부르크 방면 급행 열차의 필수 정차역이었으며, 1976년 11월부터는 슈테테엑스프레스(Städteexpress) 열차가 1왕복 정차했다.
1977년부터 오라니엔부르크-레니츠 구간 개축이 진행되었다. S반과 장거리선 열차는 모두 단선으로만 운행했다. 1990년까지 여러 단계로 개축되었으며, S반(오라니엔부르크역 진입 직전 400m 구간 제외)과 장거리선이 복선화되었다. 1983년 12월 15일에는 비르켄베르더-뢰벤베르크 (마르크) 구간이 전철화되었다.
2. 5. 통일 이후 (1990년 ~ 현재)
1992년 5월 호엔 노이엔도르프-프로나우 구간의 S반 선로가 복원되면서 오라니엔부르크역에서 베를린 도심으로 직통 연결되었다.[6] 이로써 오라니엔부르크역과 베를린 반제역을 잇는 S1 운행 계통이 복원되었다. 바스도르프 방면 선로는 1995년에 운행을 중단했고, 1998년에 동력차 회송을 위해 잠시 개방되었다.[14] 1990년대 중반에는 나우엔 방면 우회선 운행이 중지되었다.1990년대 중반부터 패턴 다이어가 도입되었다. 슈트랄준트 방면 장거리 열차는 1990년대 중반, 로스토크 방면 장거리 열차는 2000년에 폐지되었고, 레기오날엑스프레스 열차로 대체되었다.
1999년/2000년에 역 건물이 개보수되었다.[15] 과거 역사 입구 주변과 수하물 보관소, 매표소와 일부 역무실에 상업 공간이 들어섰다. 화장실 근처에는 빵가게가 들어섰고, 대합실에서 승강장으로 이어지는 보행자 터널에는 소형 매장이 들어섰다. 모든 승강장에는 접근성 확보를 위한 엘리베이터가 설치되었다.
2012년 9월부터 오라니엔부르크역 이북의 베를린 북부선이 개보수공사로 전면 폐쇄되었다. 오라니엔부르크역과 베를린 방면 노선은 직접적인 영향을 받지 않았지만, 보수공사의 일환으로 제2차 세계 대전 당시의 불발탄 수색 작업이 진행되면서 2013년 4월까지 베를린 방면 지역간 열차 운행이 중단되었고, S반만 운행했다.
로스토크 방면 1왕복 ICE 열차는 2019년 12월부터 오라니엔부르크역 통과로 변경되었고, 그 대신 IC 17호선의 정규 정차역으로 변경되었다. 2020년 3월부터 2시간 간격으로 IC 열차가 정차한다.[16]
도이체 반에서는 2026년까지 전자식 신호소를 설치할 예정이다.[17]
3. 시설
1910년대 초반부터 역의 수용 가능 인원이 한계에 도달했다. 나우엔-오라니엔부르크선 및 브란덴부르크 우회선 건설에 따라 오라니엔부르크역도 증축되었으며, 1913년부터 1915년까지 역사 증축 및 시설 확충이 진행되었다. 나우엔 방면 우회선은 1914년 11월 2일에 임시 개통, 1915년 4월 1일에 완전히 개통되었다.[8] 에베르스발데 방면 우회선 연장은 계획되었으나 실현되지 않았다. 증축 과정에서 선로가 높아졌고, 역사는 기존 구조를 일부 유지하며 확장되었고 외관은 새롭게 변경되었다.[8] 베를린 방면 근교선 열차는 별도 두단식 승강장에 정차했으며, 유치선과 기관차고가 설치되었다. 북부선 승강장 동쪽으로 우회선 승강장이 건설되었고, 역 동쪽에는 화물 시설이 설치되었다.[8]
역 남쪽에서 근교선과 장거리선이 합쳐졌지만, 이후 복복선화를 대비한 시설이 설치되었다. 1914년 개통한 오데르-하펠 운하 철교는 복복선 선로 건설이 가능한 폭으로 설계되었다.[8]
3. 1. 역사
건설 당시의 역사는 2층 규모에 기둥이 9개 있는 형태였으며, 현재의 그란제역 건물과 유사한 형태였다.[18] 1910년대 초반에 역사가 증축되었고, 외관상으로는 완전히 새롭게 지어졌으나 내부는 기존 역사와 증축된 역사가 통일감을 유지하도록 건설되었다. 건설 당시 역사는 노란색 벽돌과 빨간색 천장으로 지어졌으며, 증축 이후에는 벽이 회칠되었다. 역사 외부 외에도 역 광장과 1913년에 건설된 학교 건물이 집합 건물을 구성한다. 역사는 오버하펠군의 건축유산으로 지정되어 있다.증축 과정에서 과거 역사의 구조는 일부 유지되었고, 남쪽으로 증축되어 전체적으로 뒤집힌 ㄴ자형을 이루도록 했다. 증축된 부분에는 베를린 S반의 두단식 승강장이 위치해 있다. 역사 내부는 완전히 새롭게 설계되었으며 실내 배치가 변경되었다. 주 출입구는 구 역사의 중앙에서 오른쪽으로 옮겨졌으며, 승강장으로 연결되는 보행자 터널이 건설되었다.
3. 2. 부속 시설
대합실에서 보행자 터널을 통해 총 3면인 승강장과 연결되며, 보행자 터널은 지표면 높이에 있다. 가장 서쪽에 있는 승강장은 베를린 S반 열차가 사용하며, 나머지 두 승강장은 일반 열차가 사용한다. S반 승강장은 역 광장으로 이어지는 별도의 직통 통로가 있다. S반 승강장(A)과 서쪽 열차선 승강장(B)에는 지붕이 전체적으로 설치되어 있으며, 동쪽 열차선 승강장(C)에는 지붕이 일부만 설치되어 있다.역 남쪽의 선로 서쪽에는 S반 기지가 설치되어 있으며, 선로 동쪽에는 1987년에 영업을 시작한 GS III Sp 68형 신호소가 설치되어 있다. 신호소 건물은 2016년에 건축유산으로 지정되었다.[19] 승강장 동쪽으로 화물 유치선이 설치되어 있으며, 시내 연결선의 기종점이기도 하다. 2018년에는 2층 규모의 자전거 주차장이 완공되어 수용 규모를 370대에서 1000대로 확대했다.
4. 운행 노선
현재 이 역에 정차하는 열차 노선은 다음과 같다.[2]
| 노선 | 운행 구간 | 운행 간격 |
|---|---|---|
| RE 5de | 로스토크/슈트랄준트 - 노이슈트렐리츠 – 오라니엔부르크 – 베를린 – 베를린 남십자 | 60분 (베를린 남십자–노이슈트렐리츠) 120분 (로스토크/슈트랄준트 방면) |
| RB 12de | 템플린 – 뢰벤베르크 – 오라니엔부르크 – 베를린 | 60분 |
| RB 20de | 포츠담 – 골름 – 헤니히스도르프 – 오라니엔부르크 | 60분 (월~금) |
| RB 32-Nde | 오라니엔부르크 – 베를린-리히텐베르크 – 베를린 동부 십자 – 베를린-쇠네바에데 – 쇠네펠트 (베를린 근교)de | 60분 |
| S1de | 오라니엔부르크 – 비테나우 – 게준트브루넨 – 프리드리히슈트라세 – 포츠다머 플라츠 – 쇠네베르크 – 슈테글리츠 – 반제 | 20분 |
장거리 열차와 관련된 내용은 "장거리 열차" 하위 섹션을 참고하라.
4. 1. 장거리 열차
다음은 현재 이 역에 정차하는 장거리 열차 노선이다.[2]| 노선 | 운행 구간 | 운행 간격 |
|---|---|---|
| 바르네뮌데 – 로스토크 – 노이슈트렐리츠 – 오라니엔부르크 – 베를린 게준트브루넨 – 베를린 중앙역 – 베를린 남십자 – BER 공항 – 엘스터베르다 – 드레스덴 (– 켐니츠) | 매 2시간 | |
| 마그데부르크 – 베를린 중앙역 – 오라니엔부르크 – 로스토크 | 1일 1왕복 |