베이징 지하철 DK2형 전동차
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목차
1. 개요
베이징 지하철 DK2형 전동차는 창춘 궤도객차가 생산한 전동차로, 베이징 지하철 1기 공사에서 운행된 최초의 정식 여객 수송 열차이다. 톈진 지하철에도 지원되었으며, 각 객차는 3쌍의 출입문과 비상구를 갖췄다. DK1형에 비해 베이징 지하철의 차량 한계에 적응하도록 설계되었지만, 설계 결함으로 인해 화재 사고가 발생하기도 했다. 이후 DK11형으로 개조되었으며, 현재는 보존되어 있지 않다.
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| 베이징 지하철 DK2형 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 (중국어) | 北京地铁DK2型电动车组 |
| 운영 회사 | 베이징 지하철 총공사 톈진시 지하철도 총공사 |
| 운행 노선 | 베이징 지하철 1기 공사 톈진 지하철 기존선 |
| 차량 기지 | 해당 정보 없음 |
| 차량 분류 | C형 전동차 |
| 제조 회사 | 창춘 궤도객차股份有限公司 |
| 설계 회사 | 창춘 궤도객차 |
| 제작 연도 | 1969년 ~ 1970년 |
| 운행 시작 | 베이징 지하철 1기 공사: 1969년 10월 1일 톈진 지하철 기존선: 1984년 12월 28일 |
| 차량 번호 | 201-219 |
| 생산 대수 | 해당 정보 없음 |
| 사용 대수 | 해당 정보 없음 |
| 도입 가격 | 해당 정보 없음 |
| 비고 | 1984년에 76대가 DK11형으로 개조되었다. |
| 기술 사양 | |
| 편성 | 베이징 지하철: 2M→4M 톈진 지하철 기존선: 3M |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 직류 750 V (제3궤조 방식) |
| 집전 장치 | 상접촉형 집전 장치 |
| 제어 방식 | 캠 저항 제어 |
| 구동 방식 | 직-직 |
| 견인 전동기 | 해당 정보 없음 |
| 기어비 | 해당 정보 없음 |
| 차륜 배열 | 해당 정보 없음 |
| 차륜 직경 | 해당 정보 없음 |
| 대차 | 해당 정보 없음 |
| 대차 간 거리 | 해당 정보 없음 |
| 축중 | 해당 정보 없음 |
| 최대 치수 | 해당 정보 없음 |
| 차체 재질 | 해당 정보 없음 |
| 구동 장치 | 해당 정보 없음 |
| 견인 전동기 | 해당 정보 없음 |
| 출입문 | 해당 정보 없음 |
| M T 비 | 베이징 지하철 1기 공사：2M→4M, 톈진 지하철 기존선：3M |
| 보안 장치 | 해당 정보 없음 |
| 제동 방식 | 저항 제동 및 공기 제동 보완 |
| 보조 장치 | 해당 정보 없음 |
| 엔진 | 해당 정보 없음 |
| 전동기 형식 | 해당 정보 없음 |
| 성능 | |
| 영업 최고 속도 | 75 km/h |
| 설계 최고 속도 | 80 km/h |
| 최고 속도 | 해당 정보 없음 |
| 기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 (상용 최대) | 3.6 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.3 km/h/s |
| 기관 출력 | 해당 정보 없음 |
| 전동기 출력 | 해당 정보 없음 |
| 편성 출력 | 2,160kW |
| 출력 | 해당 정보 없음 |
| 견인력 | 해당 정보 없음 |
| MT비 | 베이징 지하철 1기 공사：2M→4M, 톈진 지하철 기존선：3M |
| 차량 크기 및 무게 | |
| 편 성 길이 | 117.92 m |
| 전체 길이 | 19,000 mm |
| 전체 폭 | 2,600 mm |
| 전체 높이 | 3,510 mm |
| 차체 길이 | 19,000 mm |
| 차체 폭 | 2,600 mm |
| 차체 높이 | 3,510 mm |
| 차량 중량 | 30.5 t |
| 편성 중량 | 2량 편성: 61 t 4량 편성: 122 t 3량 편성: 91.5 t |
| 바닥 높이 | 해당 정보 없음 |
| 승강장 높이 | 해당 정보 없음 |
| 수송 능력 | |
| 차량 정원 | 186 명 |
| 편성 정원 | 2량 편성: 372명 4량 편성: 744명 3량 편성: 558명 |
2. 역사
DK2형은 창춘 궤도객차가 생산하였으며, BJ-2형:54로도 알려졌으며, 총 80량이었다. 베이징 지하철 1기 공사에서 운행한 최초의 정식 여객 수송열차이며, 톈진 지하철에서도 지원되었다(번호 101-103, “주석호(主席号)”라고 명명됨). 각 객차는 모두 3쌍의 출입문이 있으며, 열차의 양쪽 끝에 비상구가 있다. 기존 DK형에 비해 베이징 지하철의 차량 한계에 적응할 수 있는 모델이다.
톈진 지하철에 지원된 차량은 다음과 같다.
| 차량번호 | 형태 구분 | 승객적재량 | 차량 중량 |
|---|---|---|---|
| 101 | 101 (Mc) | 186명 | 30.5t |
| 102 | 102 (Mc) | 186명 | 30.5t |
| 103 | 103 (Mc) | 186명 | 30.5t |
열차는 설계 시 여러 가지 결함이 있어 실제 운영 환경에 제대로 적응하지 못했다. 이로 인해 1969년 11월 11일 지하철 전력계통에 화재가 발생하여 3명이 숨지고 100여 명이 다쳤으며 객차 2대가 파손됐다.[2] 이후 간접적으로 DK3형의 제조로 이어졌다. 1984년 베이징 지하철에 있던 이 열차 중 76대가 베이징 지하철 차량 공장에서 DK11형으로 개조되었다.
2. 1. 개발 배경
DK2형은 창춘 궤도객차가 생산하였으며, BJ-2형:54로도 알려졌으며, 총 80량이었다. 베이징 지하철 1기 공사에서 운행한 최초의 정식 여객 수송열차이며, 톈진 지하철에서도 지원되었다(번호 101-103, “주석호(主席号)”라고 명명됨). 각 객차는 모두 3쌍의 출입문이 있으며, 열차의 양쪽 끝에 비상구가 있다. 기존 DK형에 비해 베이징 지하철의 차량 한계에 적응할 수 있는 모델이다.2. 2. 베이징 지하철 운행
DK2형은 창춘 궤도객차가 생산하였으며, BJ-2형:54로도 알려졌으며, 총 80량이었다. 베이징 지하철 1기 공사에서 운행한 최초의 정식 여객 수송열차이며, 톈진 지하철에서도 지원되었다(번호 101-103, “주석호(主席号)”라고 명명됨). 각 객차는 모두 3쌍의 출입문이 있으며, 열차의 양쪽 끝에 비상구가 있다. 기존 DK형에 비해 베이징 지하철의 차량 한계에 적응할 수 있는 모델이다.2. 3. 톈진 지하철 지원
DK2형은 창춘 궤도객차가 생산하였으며, BJ-2형:54로도 알려졌으며, 총 80량이었다. 베이징 지하철 1기 공사에서 운행한 최초의 정식 여객 수송열차이며, 톈진 지하철에서도 지원되었다.(번호 101-103, “주석호(主席号)”라고 명명됨) 각 객차는 모두 3쌍의 출입문이 있으며, 열차의 양쪽 끝에 비상구가 있다. 기존 DK형에 비해 베이징 지하철의 차량 한계에 적응할 수 있는 모델이다.| 차량번호 | 형태 구분 | 승객적재량 | 차량 중량 |
|---|---|---|---|
| 101 | 101 (Mc) | 186명 | 30.5t |
| 102 | 102 (Mc) | 186명 | 30.5t |
| 103 | 103 (Mc) | 186명 | 30.5t |
2. 4. 화재 사고와 개량
열차는 설계 시 여러 가지 결함이 있어 실제 운영 환경에 제대로 적응하지 못했다. 이로 인해 1969년 11월 11일 지하철 전력계통에 화재가 발생하여 3명이 숨지고 100여 명이 다쳤으며 객차 2대가 파손됐다.[2] 이후 간접적으로 DK3형의 제조로 이어졌다. 1984년 베이징 지하철에 있던 이 열차 중 76대가 베이징 지하철 차량 공장에서 DK11형으로 개조되었다.3. 기술적 특징
3. 1. 차량 설계
3. 2. 편성
(Mc)(Mc)
(Mc)