베이징 지하철 1호선
1. 개요
베이징 지하철 1호선은 1969년 10월 1일에 개통된 베이징 지하철의 노선이다. 핑궈위안역에서 스후이둥역까지 총 26개 역으로 구성되어 있으며, 영업 거리는 30.4km이다. 1977년부터 일반인에게, 1980년부터 외국인에게도 개방되었으며, 2021년에는 바퉁선과 직통 운전을 시작했다. 1호선은 러시아워 시간대 운행 간격을 단축하고 막차 시간을 연장하는 등 운행 효율을 개선해왔다. 2024년 1월에는 칭룽후둥 지선 건설이 시작되었다.
| 이름 | 베이징 지하철 1호선 |
|---|---|
| 다른 이름 | M1 (계획된 이름) 푸바 선 (중국어 간체: 复八线, 푸싱먼 ~ 쓰후이 동 구간) |
이미지 준비중입니다.
| 노선 색상 | '#89333B' |
|---|
이미지 준비중입니다.
| 노선 유형 | 급행 철도 |
|---|---|
| 운영 체계 | 베이징 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 차오양 구, 둥청 구, 시청 구, 하이뎬 구, 스징산 구 베이징 |
| 기점 | 구청 역 (핑궈위안 역 재개장 예정, 푸서우링 역 개통 예정) |
| 종점 | 쓰후이 동역 |
| 역 수 | 23 (바퉁 선 제외, 가오베이뎬 포함) |
| 일일 승객 수 | 1,234,900명 (2014년 평균) 1,536,900명 (2014년 최고) |
| 개통일 | 1971년 1월 15일 |
| 운영자 | 베이징 지하철 운영 유한공사 |
| 노선 특징 | 지하, 지상 |
| 차량 기지 | 구청루 차량 기지 쓰후이 차량 기지 |
| 사용 차량 | 6량 B형 (DKZ4, SFM04) |
| 노선 길이 | 31.04km |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 최고 속도 | 80km/h (최대 운행 속도) |
이미지 준비중입니다.
| 노선 이름 | 베이징 지하철 1호선 |
|---|---|
| 노선 색 | '#89333B' |
이미지 준비중입니다.
| 현황 (일본어) | 영업 중 |
|---|---|
| 나라 (일본어) | 중국 |
| 소재지 (일본어) | 베이징 |
| 종류 (일본어) | 지하철 |
| 노선망 (일본어) | 베이징 지하철 |
| 기점 (일본어) | 핑궈위안 역 |
| 종점 (일본어) | 쓰후이 동역 |
| 역 수 (일본어) | 26 (관계자 전용 역 포함) |
| 노선 번호 (일본어) | 1 |
| 노선 색 (일본어) | 빨강 |
| 개업 (일본어) | 1971년 |
| 운영자 (일본어) | 베이징 지하철 운영 |
| 사용 차량 (일본어) | DKZ4형 SFM04/04A형 |
| 노선 구조 (일본어) | 지하, 지상 |
| 노선 거리 (일본어) | 31.04km |
| 궤간 (일본어) | 1,435mm (표준궤) |
| 선로 수 (일본어) | 복선 |
| 복선 구간 (일본어) | 전 구간 |
| 전철화 구간 (일본어) | 전 구간 |
| 전철화 방식 (일본어) | 직류 750V 제3궤조방식 |
| 최고 속도 (일본어) | 80km |
| 노선 이름 (한국어) | 베이징 지하철 1호선 |
|---|---|
| 노선 이름 (한국어) | 北京地铁1号线 |
| 배경색 (한국어) | '#89333B' |
| 글자색 (한국어) | white |
이미지 준비중입니다.
| 그림 크기 (한국어) | 150px |
|---|
이미지 준비중입니다.
| 종류 (한국어) | 도시 철도 |
|---|---|
| 나라 (한국어) | 중국 |
| 체계 (한국어) | 베이징 지하철 |
| 상태 (한국어) | 영업 중 |
| 기점 (한국어) | 핑궈위안 역 |
| 종점 (한국어) | 쓰후이 동역 |
| 역 수 (한국어) | 26 |
| 개통일 (한국어) | 1969년 10월 1일 |
| 운영자 (한국어) | 베이징 지하철 운영 유한공사(北京市地铁运营有限公司) |
| 영업 거리 (한국어) | 30.4km |
| 궤간 (한국어) | 1,435 mm(표준궤) |
| 선로 (한국어) | 2 |
| 전철화 (한국어) | 직류 750볼트 (가오징 - 스후이둥) |
-
베이징 지하철 -
베이징 지하철 8호선
베이징 지하철 8호선은 2008년 베이징 올림픽을 위해 건설되어 총 길이 49.5km에 35개 역으로 이루어져 있으며, 주요 관광지를 연결하고 여러 노선과의 환승을 통해 베이징 시내 주요 지역을 잇는 중요한 교통 수단이다. -
1969년 개통한 철도 노선 -
여천선
여천선은 전라남도 여수시에 있는 한국철도공사 소속의 총 11.6km의 화물 철도 노선이며, 1969년 개통되어 호남정유 인입선으로 건설되었고, 현재는 화물 전용선으로 운영된다. -
1969년 개통한 철도 노선 -
밀라노 지하철 2호선
밀라노 지하철 2호선은 1969년 개통된 총 연장 40.4km, 35개 역의 노선으로, 중앙 구간을 기준으로 여러 방면으로 지선이 분기되며 다양한 종류의 차량이 운행되었고, 콜로뇨에서 비메르카테까지 연장하는 계획이 논의 중이다. -
1971년 개통한 철도 노선 -
조반 완행선
조반 완행선은 JR 동일본이 운영하며 아야세역과 도리데역을 잇는 29.7km의 복선 전철 노선으로, 도쿄 메트로 지요다선 및 오다큐 오다와라선과 직결 운행하여 수도권의 통근을 지원하고 있으며, 자동 열차 운전 장치 도입 및 스크린도어 설치 등의 시설 개선이 이루어지고 2025년 원맨 운전 개시를 앞두고 있다. -
1971년 개통한 철도 노선 -
괴동선
괴동선은 포항제철소의 화물 인입선으로 건설되어 부조역에서 괴동역까지 이어지는 화물 전용 노선이며, 과거 통근열차가 운행되었으나 현재는 화물열차가 주중 편도 1일 5회 운행된다.
2. 역사
1965년부터 시작된 베이징 지하철 1호선 건설은 여러 단계를 거쳐 현재의 모습을 갖추게 되었다. 초기에는 군사적 목적으로 건설되었으나, 점차 민간에 개방되고 노선이 확장되면서 베이징의 중요한 대중교통 수단으로 자리 잡았다.
1호선은 베이징 시가지를 동서로 관통하며, 지상에는 장안제(창안제)라는 주요 도로가 나란히 뻗어 있다. 서쪽(구청~공주분 구간)에는 시내버스 337번 계열이, 동쪽(바바오산~스후 구간)에는 시내버스 1번 계열 등이 1호선과 거의 평행하게 운행되고 있다.
베이징 시가지를 동서로 관통하는 유일한 노선이었던 1호선은 오랫동안 극심한 혼잡을 겪었다. 특히 톈안먼시 역, 톈안먼둥 역, 왕푸징 역 등 시내 중심부의 환승이 어려운 역들은 종일 혼잡했다. 2012년 베이징 지하철 6호선 개통으로 혼잡이 다소 완화되었지만, 여전히 출퇴근 시간에는 혼잡한 편이다.
헤이스터우 역(54호역), 가오징 역(53호역)은 중국인민해방군 베이징 군구 소속으로 일반인에게 공개되지 않으며, 푸서우링 역(52호역)은 과거 관계자 전용이었으나 현재 일반 공개를 위한 공사가 진행 중이다. 헤이스터우 역 이후로는 군 전용 선로가 이어져 싼자뎬 역에 이른다.
2.1. 초기 건설 및 개통 (1965년 ~ 1987년)
1965년 7월 1일, 베이징 지하철 1호선이 착공되었다. 1969년 10월 1일에는 핑궈위안역에서 난리스루역, 창춘제역을 거쳐 베이징역까지 구간이 개통되었으나, 초기에는 공무원만 이용할 수 있었다.
1971년 1월 15일, 베이징역에서 궁주펀역 구간이 여객 영업을 시작했다. 같은 해 8월 5일에는 궁주펀역에서 위취안루역(옥천로역)까지, 11월 7일에는 위취안루역에서 구청루역(고성역)까지 구간이 연장 개통되었다. 1973년 4월 23일에는 구청루역에서 핑궈위안역까지 구간이 개통되어 1단계 구간이 완성되었다.
1977년에는 일반 민간인에게, 1980년에는 외국인에게도 이용이 허용되었다.
1987년 12월 28일, 난리스루역에서 푸싱먼역 구간이 개통되면서 1호선은 2호선과 분리되었다. 이로써 창춘제역에서 베이징역 구간은 2호선으로 이관되었고, 1호선은 핑궈위안역에서 푸싱먼역 사이를 운행하게 되었다.
| 구간 | 개통일 | 역 수 | 노선명 |
|---|---|---|---|
| 궁주펀(Gongzhufen) — 베이징 기차역(Beijing Railway Station) | 1969년 10월 1일 | 10 | 1단계 (초기 구간) |
| 옥천루(Yuquan Lu) — 궁주분(Gongzhufen) | 1971년 8월 5일 | 3 | 옥천루 연장 |
| 고성(Gucheng) — 옥천루(Yuquan Lu) | 1971년 11월 7일 | 3 | 고성 연장 |
| 평과원(Pingguoyuan) — 고성(Gucheng) | 1973년 4월 23일 | 1 | 평과원 연장 |
| 남리실루(Nanlishilu) — 복흥문(Fuxingmen) | 1987년 12월 28일 | 1 | 1호선 & 2호선 재정비 사업 |
| 장춘제(Changchun Jie) — 베이징 기차역(Beijing Railway Station) | -6 |
2.2. 푸바선 개통 및 통합 (1992년 ~ 2000년)
1992년 12월 12일, 1호선은 동쪽으로 시단까지 한 역이 연장 개통되었다. 1999년 9월 28일에는 푸바선(复八线)의 첫 구간인 톈안먼시에서 스후이둥 구간이 개통되었다. 2000년 6월 28일, 시단과 톈안먼시 사이 구간이 개통되면서, 1호선과 푸바선이 통합되어 31km 길이에 23개 역을 갖춘 노선이 되었다.
| 구간 | 개통 | 길이 | 역 수 | 노선명 |
|---|---|---|---|---|
| 복흥문(Fuxingmen) — 시단(Xidan) | 1992년 12월 12일 | 1.6km | 1 | 시단 연장 |
| 천안문 서쪽(Tian'anmenxi) — 사휘 동쪽(Sihuidong) | 1999년 9월 28일 | 10.1km | 10 | 푸바 노선 |
| 시단(Xidan) — 천안문 서쪽(Tian'anmenxi) | 2000년 6월 28일 | 1.3km | 2 | 1호선 & 푸바 노선 통합 사업 |
2.3. 운행 개선 및 확장 (2007년 ~ 현재)
2000년대 이후, 베이징 지하철 1호선은 지속적인 운행 개선과 확장을 통해 혼잡도를 완화하고 운행 효율성을 높이려는 노력을 계속해왔다.
| | 내용 | |
|---|---|
| 2007년 12월 24일 | 러시아워 운행 간격을 2분 30초로 단축 |
| 2009년 4월 21일 | 러시아워 운행 간격을 2분 15초로 단축 |
| 2015년 12월 29일 | 러시아워 운행 간격을 2분 5초에서 2분으로 단축 |
| 2019년 7월 19일 | 금요일과 토요일 막차 시간 연장. 상행선(핑궈위안역 방면) 막차는 61분 연장되어 핑궈위안역에서 0시 31분에 출발, 하행선(스후이둥역 방면) 막차는 64분 연장되어 스후이둥역에서 0시 34분에 출발 |
| 2020년 4월 18일 | 핑궈위안 종합교통터미널 공사로 인해 핑궈위안역이 임시 폐쇄, 운행 구간이 구청역~스후이둥역으로 변경 |
| 2020년 10월 7일 | 베이징 지하철 바퉁선과의 직결 운행 공사로 인해 스후이둥역 임시 폐쇄 |
| 2021년 8월 29일 | 베이징 지하철 바퉁선과의 상호 직통 운행 시작 |
| 2023년 12월 | 핑궈위안역 및 핑궈위안 종합교통터미널 동시 개업 예정 |
3. 노선 정보
一线중국어이라고도 불리는 1호선은 베이징 시가지를 동서로 관통하는 노선이다. 지상에는 장안제(창안대로)라는 베이징 제일의 주요 도로가 나란히 뻗어 있다. 서쪽(구청~난리스루)에는 시내 버스 337번 계열이, 동쪽(궁주펀~스후이, 이중 푸싱먼~스후이둥 구간은 푸바선(复八线)으로 부르고 있다.)에는 시내 버스 1, 4번 등의 계통이 함께 운행되고 있다. 평일에도 혼잡하며, 톈안먼시 역, 톈안먼둥 역, 왕푸징 역 등 시 중심부의 다른 노선과 환승이 되지 않는 역에서는 교통 체증이 자주 발생한다.
1호선 동쪽으로는 베이징 지하철 바퉁 선과 연결된다. 노선색은 같지만 차량 신호 체계 등의 문제로 직결 운행은 하지 않고 별도의 노선으로 운행된다. 바퉁선은 베이징에서 출퇴근 시간대에 가장 혼잡한 노선으로, 특히 1호선과 환승되는 쓰후이 역, 쓰후이둥 역의 혼잡도가 심하다. 이 때문에 1호선과 바퉁선의 직결 운행이 논의되고 있지만, 실현되지는 못하고 있다.
한편 헤이스터우 역(54호역), 가오징 역(53호역), 푸서우링 역(52호역)은 중국인민해방군 베이징 군구 소속이라 일반에 개방되지 않고, 지하철 관계자 전용 열차가 하루에 여러 번 왕복한다. 복선 전철화되어 있는 다른 1호선 노선과 달리 헤이스터우-가오징 구간은 비전철 단선이다. 헤이스터우 역에서 군 전용 선로를 계속 따라가면 중국철도총공사에서 운영하는 싼자뎬 역에 이른다.
1호선의 서쪽 종착역은 시징산구에 있는 핑궈위안 역이다. 노선은 남동쪽으로 향하여 두 번째 정차역인 구청역에 도착하며, 거기서부터 창안대로를 따라 동쪽으로 직진하여 차오양구의 스후이둥 역에 있는 동쪽 종착역에 도착한다. 이는 4환선 바로 너머에 있다. 이 노선은 시단역, 왕푸징 역, 둥단역을 포함한 시청구와 둥청구의 주요 상업 중심지와 중국세계무역센터 근처의 베이징 CBD를 통과한다. 이 노선의 길이는 31.04km이며, 23개의 역이 운영 중이다. 쓰후이 역과 스후이둥 역을 제외한 모든 역은 지하에 있다.
* 영업 거리: 30.4km
* 궤간: 1435mm(표준궤)
* 역수: 26개 역 (비공개역 제외 시 23개 역)
* 복선 구간: 전 노선
* 전기 구간: 가오징~스후이둥 (직류 750V, 제3궤조 방식)
* 지상 구간: 스후이~스후이둥
* 주행 방향: 우측 통행
1986년 8월 15일, 지하철 건설 2단계가 시작되었고, 푸싱먼역에서 바왕펀 역(오늘날 베이징 CBD)까지의 신규 노선 건설에 대한 타당성 조사가 수행되었다. 1994년에는 1호선의 신호 시스템이 자동 열차 보호 시스템으로 업그레이드되었다. 2014년부터 신호 및 전력 시스템이 점진적으로 업그레이드되어 열차 운행 빈도를 높일 수 있게 되었다. 현재 설치된 CBTC 이동 블록 신호 시스템의 업그레이드를 통해 러시아워 열차 간격이 2분 5초에서 1분 45초로 단축되었다.
2012년 12월 30일에 본 노선과 평행하게 6호선이 개통됨에 따라, 평일 하루 평균 수송량이 8.46% 감소했지만, 여전히 러시아워에는 혼잡하다.
53호역은 관계자 전용역으로 일반에 공개되지 않고 있으며, 관계자를 위한 통근 열차도 2007년 5월 28일자로 운행이 중단되었으므로, 사실상 폐역이 되었다. 푸수링역(52호역)도 관계자 전용역이었지만, 일반 공개를 위해 공사 중이다.
4. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 중국어 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 | 영업 거리 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 헤이스터우 (54호) | 黑石头중국어 | 펑사 철로 | - | - | 베이징시 | 스징산 구 |
| 101 | 가오징 (53호) | 高井중국어 | - | - | |||
| 102 | 푸서우링 (52호) | 福寿岭중국어 | - | - | |||
| 103 | 핑궈위안 | 苹果园중국어 | 베이징 지하철 6호선 (공사중) 베이징 지하철 S1선 (공사중) | 0.0 | 0.0 | ||
| 104 | 구청루 | 古城路중국어 | 3.7 | 3.7 | |||
| 105 | 바자오 놀이공원 | 八角游乐园중국어 | 2.0 | 5.7 | |||
| 106 | 바바오산 | 八宝山중국어 | 1.9 | 7.6 | |||
| 107 | 위취안루 | 玉泉路중국어 | 1.5 | 9.1 | 하이뎬 구 | ||
| 108 | 우커숭 | 五棵松중국어 | 1.8 | 10.9 | |||
| 109 | 완서우루 | 万寿路중국어 | 1.8 | 12.7 | |||
| 110 | 궁주펀 | 公主坟중국어 | 베이징 지하철 10호선 | 1.3 | 14.0 | ||
| 111 | 군사박물관 | 军事博物馆중국어 | 베이징 지하철 9호선 | 1.2 | 15.2 | ||
| 112 | 무시디 | 木樨地중국어 | 1.1 | 16.3 | |||
| 113 | 난리스루 | 南礼士路중국어 | 1.4 | 17.6 | 시청 구 | ||
| 114 | 푸싱먼 | 复兴门중국어 | 베이징 지하철 2호선 | 0.4 | 18.0 | ||
| 115 | 시단 | 西单중국어 | 베이징 지하철 4호선 | 1.6 | 19.6 | ||
| 116 | 톈안먼 서 | 天安门西중국어 | 1.3 | 20.9 | |||
| 117 | 톈안먼 동 | 天安门东중국어 | 0.9 | 21.8 | 둥청 구 | ||
| 118 | 왕푸징 | 王府井중국어 | 베이징 지하철 8호선 (공사중) | 0.8 | 22.6 | ||
| 119 | 둥단 | 东单중국어 | 베이징 지하철 5호선 | 0.8 | 23.4 | ||
| 120 | 젠궈먼 | 建国门중국어 | 베이징 지하철 2호선 | 0.8 | 24.6 | ||
| 121 | 융안리 | 永安里중국어 | 1.4 | 26.0 | 차오양 구 | ||
| 122 | 궈마오 | 国贸중국어 | 베이징 지하철 10호선 | 0.8 | 26.8 | ||
| 123 | 다왕루 | 大望路중국어 | 베이징 지하철 14호선 (공사중) | 1.4 | 28.2 | ||
| 124 | 쓰후이 | 四惠중국어 | 베이징 지하철 바퉁 선 | 1.5 | 29.9 | ||
| 125 | 쓰후이 동 | 四惠东중국어 | 베이징 지하철 바퉁 선 | 1.7 | 31.6 | ||
2021년 8월 29일 직결 운행 개시 이후 베이징 지하철 1호선과 바퉁선의 역 목록.
| 노선명 | 운행 노선 | 역 이름 | 환승 | 인근 버스 정류장 | 거리 | 위치 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1호선 | (개통 예정일 미정) | 福寿岭zh-cn | 시징산구 | ||||||
(공사 중, 재개통 예정일 미정) | 苹果园zh-cn | 0.000 | 0.000 | ||||||
| ● | 古城zh-cn | 2.606 | 2.606 | ||||||
| ● | 八角游乐园zh-cn | 1.921 | 4.527 | ||||||
| ● | 八宝山zh-cn | 1.953 | 6.480 | ||||||
| ● | 玉泉路zh-cn | 1.479 | 7.959 | ||||||
| ● | 五棵松zh-cn | 1.810 | 9.769 | 하이뎬구 | |||||
| ● | 万寿路zh-cn | 1.778 | 11.547 | ||||||
| ● | ● | 公主坟zh-cn | 1.313 | 12.860 | |||||
| ● | ● | 军事博物馆zh-cn | 1.172 | 14.032 | |||||
| ● | ● | 木樨地zh-cn | (시스템 외 환승) | 1.166 | 15.198 | 시청구 | |||
| ● | ● | 南礼士路zh-cn | 1.291 | 16.489 | |||||
| ● | ● | 复兴门zh-cn | (역을 통한 시스템 외 환승) | 0.424 | 16.913 | ||||
| ● | ● | 西单zh-cn | 1.590 | 18.503 | |||||
| ● | ● | 天安门西zh-cn | 1.217 | 19.720 | |||||
| ● | ● | 天安门东zh-cn | 0.925 | 20.645 | 동청구 | ||||
| ● | ● | 王府井zh-cn | 0.852 | 21.497 | |||||
| ● | ● | 东单zh-cn | 0.774 | 22.271 | |||||
| ● | ● | 建国门zh-cn | 1.230 | 23.501 | |||||
| ● | ● | 永安里zh-cn | 1.377 | 24.878 | 차오양구 | ||||
| ● | ● | 国贸zh-cn | 0.790 | 25.668 | |||||
| ● | ● | 大望路zh-cn | 1.385 | 27.053 | |||||
| ● | ● | 四惠zh-cn | 1.673 | 28.726 | |||||
| ● | ● | 四惠东zh-cn | 1.714 | 30.440 | |||||
| 바통선(八通线) | ● | ● | 高碑店zh-cn | 1.375 | 31.815 | ||||
| ● | ● | 传媒大学zh-cn | 2.002 | 33.817 | |||||
| ● | ● | 双桥zh-cn | 1.894 | 35.711 | |||||
| ● | ● | 管庄zh-cn | 1.912 | 37.623 | |||||
| ● | ● | 八里桥zh-cn | 1.763 | 39.386 | |||||
| ● | ● | 通州北苑zh-cn | 1.700 | 41.086 | 퉁저우구 | ||||
| ● | ● | 果园zh-cn | 1.465 | 42.551 | |||||
| ● | 九棵树zh-cn | 0.990 | 43.541 | ||||||
| ● | 梨园zh-cn | 1.225 | 44.766 | ||||||
| ● | 临河里zh-cn | 1.257 | 46.023 | ||||||
| ● | 土桥zh-cn | 0.776 | 46.799 | ||||||
| ● | 花庄zh-cn | 2.238 | 49.037 | ||||||
| ● | 环球度假区zh-cn | 1.863 | 50.900 | ||||||
5. 이용객 현황
베이징 지하철 1호선은 2013년 1월까지 베이징 지하철에서 가장 이용객이 많은 노선이었다. 2014년 일일 평균 이용객 수는 1,234,900명, 최고 이용객 수는 1,536,900명이었다.
최근 몇 년 동안 혼잡 완화 노력이 이루어졌다. 6호선 1단계 개통으로 일일 수요가 8.46% 감소하고, 러시아워 최대 교통량이 10~20% 감소했다. 베이징 BRT 2호선이 1호선 동쪽 구간과 평행하게 운행되는 것도 혼잡 완화에 기여했다. 2014년에서 2015년 사이에는 신호 시스템을 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템으로 업그레이드하여 열차 간격을 최소 1분 45초까지 단축했다. 그러나 2013년에는 러시아워 시간대 일부 구간에서 여전히 수용력을 초과하는 운행이 보고되었다.
1호선은 베이징 시가지를 동서로 관통하여 톈안먼시 역, 톈안먼둥 역, 왕푸징 역 등 시 중심부의 다른 노선과 환승이 되지 않는 역에서는 교통 체증이 빈번히 발생한다. 2012년 12월 30일 6호선 개통으로 평일 하루 평균 수송량이 감소했지만, 러시아워에는 여전히 혼잡하다.
6. 차량
베이징 지하철 1호선은 현재 운행 중인 차량과 과거에 운행했던 차량으로 나뉜다.
현재 운행 중인 차량은 北京地铁DKZ4型电动车组중국어, 北京地铁SFM04型电动车组중국어, 北京地铁SFM01/02/07型电动车组중국어, 北京地铁BDK06型电动车组중국어이다.
과거 운행 차량은 다음과 같다.
| 모델 | 운행 기간 | 비고 |
|---|---|---|
| 北京地铁DK1型电动车组중국어 | 궤간 초과로 미운행 | |
| 北京地铁DK2型电动车组중국어 | 1969년–1985년 | 76량 DK11형으로 개조 |
| 北京地铁DK3型电动车组중국어 | 1971년-2002년 | 13호선, 바퉁선 이관 |
| 北京地铁DK8型电动车组중국어 | 2호선 이관 | |
| 北京地铁DK11型电动车组중국어 | 1984년–2008년 | |
| 北京地铁DK20型电动车组중국어 | 1994년–2012년 | DKZ4형 정비로 2008년 퇴역 후 재운행 |
| 北京地铁BD1型电动车组중국어 | 1990년–1994년 | 2호선 이관 |
| 北京地铁BD2型电动车组중국어 | 1995년–2012년 | DKZ4형 정비로 2008년 퇴역 후 재운행 |
| 北京地铁BD3型电动车组중국어 | 1996년–2001년 | DK3형 차량과 연결 |
6.1. 현재 차량
北京地铁DKZ4型电动车组중국어 (1999년 9월 28일~)
北京地铁SFM04型电动车组중국어 (2007년~)
| 모델 | 사진 | 제작사 | 건설 연도 | 재생 연도 | 운영 중인 차량 수 | 차량 번호 | 차량 기지 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京地铁DKZ4型电动车组중국어 | 중국중철(CRRC) 장춘철로차량(CRRC Changchun Railway Vehicles) 베이징 지하철 차량 장비(Beijing Subway Rolling Stock Equipment) | 1998–2001 | 2007 2010-2012 2015-2016 2020-2021 | 31 | S401–S431 (01 001–01 031) | 四惠车辆段중국어 (2량 제외 古城车辆段중국어) | |
| 北京地铁SFM04型电动车组중국어 | 중국중철(CRRC) 칭다오 시팡(CRRC Qingdao Sifang) 베이징 지하철 차량 장비(Beijing Subway Rolling Stock Equipment) | 2006–2011 | 2021 | 39 | G432–G470 (01 032–01 070) | 구청 | |
| 北京地铁SFM01/02/07型电动车组중국어 | 중국중철(CRRC) 칭다오 시팡(CRRC Qingdao Sifang) 베이징 지하철 차량 장비(Beijing Subway Rolling Stock Equipment) | 2003–2005 | 2008 2015-2020 2021 | 108 | TQ401–TQ408, TQ415–TQ424 (01 071–01 078, 01 085–01 094) | 土桥车辆段중국어 | |
| 北京地铁BDK06型电动车组중국어 | 베이징 지하철 차량 장비(Beijing Subway Rolling Stock Equipment) | 2018–2021 | 72 | TQ431–TQ437 (01 101–01 107), 01 108–01 112 | 투차오, 쓰후이 |
모두 6량 편성이다. 1999년에 도입된 DKZ4형 31편성 186량은 비냉방차였다(단, 승무원실만 냉방 설비 있음). 승객들의 불만이 많아, 차량의 내구연한에 도달하지 않았기 때문에 냉방 설비 설치를 순차적으로 진행하여 2012년에 완료했다.(당초 계획은 2010년 중에 완료될 예정이었다.).
* DKZ4G형 전차 - (DK28+DK29+DK30+DK31+DK29+DK28의 6량 편성)
* SFM04/04A형 전차
6.2. 과거 차량
베이징 지하철 1호선에서 과거에 운행했던 차량은 다음과 같다.
| 모델 | 이미지 | 제조사 | 제작 연도 | 운행 기간 | 제작량 | 차량 번호 (1996년 이전) | 차량 번호 (1996년 이후) | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京地铁DK1型电动车组중국어 | CRRC 창춘 철도 차량 | 1967년 | 2대 | 001–002 | 지하철의 궤간을 초과하여 운행되지 않음. | |||
| 北京地铁DK2型电动车组중국어 | 1969년–1970년 | 1969년–1985년 | 80대 | 201–219 | 76량이 DK11형으로 개조됨. | |||
| 北京地铁DK3型电动车组중국어 | 1971년–1973년 | 1971년-2002년 | 50대 | G101–G107 | 13호선과 바퉁선으로 이관됨. | |||
| 北京地铁DK8型电动车组중국어 | 1982년 | 52대 | 401–413 | 2호선으로 이관됨. | ||||
| 北京地铁DK11型电动车组중국어 | 1984년–1985년 | 1984년–2008년 | 76대 | 601–619 | G201–G207, G2082–G2085, G209–G213 | |||
| 北京地铁DK20型电动车组중국어 | 1994년–1995년 | 1994년–2012년 | 42대 | 443–449 | G108–G114 | DKZ4형 열차 정비로 인해 2008년에 퇴역했다가 재운행됨. | ||
| 北京地铁BD1型电动车组중국어 | 베이징 지하철 차량 장비(Beijing Subway Rolling Stock Equipment) | 1990년–1992년 | 1990년–1994년 | 18대 | 3083–3084, 309–311 | 2호선으로 이관됨. | ||
| 北京地铁BD2型电动车组중국어 | 1994년–1998년 | 1995년–2012년 | 72대 | 450–454 (첫 번째 배치만) | G115–G126 | DKZ4형 열차 정비로 인해 2008년에 퇴역했다가 재운행됨. | ||
| 北京地铁BD3型电动车组중국어 | 1995년 | 1996년–2001년 | 2대 | G2081, G2086 | DK3형 차량 G2082–G2085와 연결됨. |
모두 구청 차량기지에 소속되어 있었으며, 6량 편성이었다.
7. 운행 시간
첫 동쪽행 열차는 구청역(Gucheng Station)에서 오전 4시 58분, 핑궈위안역(Pingguoyuan Station)에서 오전 5시 10분에 출발한다. 첫 서쪽행 열차는 쓰후이역(Sihui Station)에서 오전 4시 56분, 쓰후이둥역(Sihui East Station)에서 오전 5시 5분에 출발한다. 마지막 동쪽행 열차는 핑궈위안역에서 밤 10시 55분에 출발한다. 마지막 서쪽행 열차는 쓰후이둥역에서 밤 11시 15분에 출발한다.
8. 기타 시설
1호선에는 구청 차량기지(Gucheng Depot)와 스후이 차량사업소(Sihui Carpark)가 있어서 열차를 정차하고 정비한다.
가오징 역(高井)과 푸서우링 역(福寿岭)은 일반인에게 공개되지 않는 제한역이다. 가오징 역은 군사 지역 내에 있으며, 푸서우링 역은 사실상 군사 지역 밖에 있지만, 일반인에게 공개되지 않는다. 푸서우링 역의 개장일은 아직 결정되지 않았다. 가오징 역을 일반인에게 개방하는 제안은 시징산 구의 2022년과 2023년 사업 계획에 언급되어 있다.
9. 향후 개발 계획
1호선은 과밀 해소를 위해 7량 이상의 열차 도입을 계획하고 있다. 이를 위해 핑궈위안역(Pingguoyuan)과 난리쓰루역(Nanlishilu) 사이 구간은 6량 열차만 수용 가능하므로 승강장 연장이 필요하다. 푸싱먼역(Fuxingmen)과 쓰후이둥역(Sihui East) 사이 구간은 8량 열차를 수용할 수 있도록 건설되었다. 2022년 12월 베이징시 교통위원회 국장은 1호선 동부 구간과 바퉁선에 7량 열차를 도입할 것이라고 밝혔다.
9.1. 칭룽후둥 지선
青龙湖东zh-cn (청룡호 동쪽, 풍대구 소재)에서 바자오 유원지역(석경산구)까지 남서쪽에서 북동쪽으로 이어지는 노선으로, 길이가 약 19.9km이며 신설 역은 9개이다. 1호선 지선 건설은 2024년 1월 19일에 시작되었다.
지선 연장 공사를 위해서는 바자오 유원지역을 개조 및 확장해야 한다. 바자오 유원지역에는 1호선 지선의 새로운 승강장이 설치되며, 기존 1호선 승강장과 결합하여 독립된 섬식 승강장을 형성하게 된다. 이로써 해당 역은 2개의 섬식 승강장을 가진 4개 노선 환승역이 된다.