베이징 지하철 DK1형 전동차
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1. 개요
베이징 지하철 DK1형 전동차는 1967년 베이징 지하철 1호선 개통을 위해 창춘궤도객차에서 생산된 2량의 전동차이다. 이 전동차는 모스크바 지하철 D형 전동차를 참고하여 제작되었으며, 4개의 출입문과 고정식 크로스 시트가 특징이다. 열차 높이가 터널 제한을 초과하여 본선 운행은 불가능했고, 구청 차량단에서 시운전만 진행되었다. DK1형의 한계를 보완하여 DK2형이 개발되었으며, DK1형은 운행 중단 후 구청 차량단에 보존되었다가 2015년에 복원되었다.
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| 베이징 지하철 DK1형 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 베이징 지하철 DK1형 전동차 |
| 차량 분류 | C형 지하철 차량 |
| 운영 회사 | 베이징 지하철 총공사 |
| 운행 노선 | 베이징 지하철 1기 공사 |
| 제조 회사 | 창춘 궤도객차 |
| 제작 연도 | 1967년 |
| 비고 | 2량 1편성 (2M) 탄소강 차체 |
| 성능 | |
| 영업 최고 속도 | 75km/h |
| 설계 최고 속도 | 80km/h |
| 기동 가속도 | 3.0km/h/s |
| 감속도 (상용 최대) | 3.6km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.7km/h/s |
| 차량 규격 | |
| 궤간 | 1,435mm |
| 전기 방식 | 직류 750 V (제3궤조 방식) |
| 차체 재질 | 보통강 |
| 편성 길이 | 2량 |
| 차량 길이 | 19,000mm |
| 차량 폭 | 2,600mm |
| 차량 높이 | 3,600mm |
| 편성 질량 | 60t |
| 차량 질량 | 30t |
| 수송 능력 | |
| 차량 정원 | 184명 |
| 편성 정원 | 368명 |
| 주요 장치 | |
| 주전동기 형식 | ZQ-76형 직류 직권 전동기 직렬 4개 |
| 주전동기 출력 | 76kW |
| 기타 정보 | |
| 참고 | author=펑보신 |
2. 역사
창춘궤도객차에서 제작한 DK1형은 BJ-1형[8]으로도 불리며, 베이징 지하철의 첫 번째 전동차였다. 그러나 열차 높이가 터널 높이 제한인 90mm를 초과하여 본선 운행은 불가능했고, 1호선 구청 차량단에서만 시운전을 시행했다. 1969년 베이징 지하철 개통 당시에는 이 형식을 바탕으로 개발된 DK2형이 영업 운전에 투입되었다.
차량 한계 외에도 차체 강도 부족이 문제점으로 지적되어, DK1형은 곧 사업용으로도 사용되지 못했다. 오랫동안 구청 차량기지에 방치되어 훼손되었으나, 2015년부터 복원 작업이 시작되었고,[1] 2018년 6월 13일 "베이징 도시 교통 전람회"에서 복원된 차량 중 1량이 공개되었다.[2][3][4][5][6]
2. 1. 개발 배경
BJ-1형[8]으로도 알려진 DK1형은 창춘궤도객차에서 생산되었으며, 총 2량이었다.[8] 각 객차에는 4쌍의 출입문이 있고, 내장문이며, 비상구는 열차 양쪽 끝에 설치되었다. 이 열차는 베이징 지하철의 첫 번째 열차였으나, 열차 높이가 터널 높이 제한 90mm를 초과하여 본선에서 운행할 수 없었다. 1호선의 구청 차량단에서만 시운전을 시행했다. 이에 따라 DK1형을 기본으로 DK2형이 개발되었다. 열차는 주로 모스크바 지하철의 D형 전동차의 일부 특징을 본떴으며, 현재는 운행을 중지하고 구청 차량단에 보존되다가 2015년 베이징 지하철에서 복원하였다.[9]1967년 창춘 궤도 객차 유한공사에서 1호선 개통에 앞서 001, 002호의 2량 1편성이 제조되었다. 모스크바 지하철 D형 전동차(Вагон метро типа Д|바곤 메트로 티파 Dru)를 본뜬 19m 보통 강철 차체로, 전면에 관통문을 갖추고, 한쪽에 4개의 문이 설치되어 있다. 그 후 개발된 베이징 지하철 DK2형 전동차에서는 다시 소형의 한쪽 3도어 차체가 되었고, 베이징 지하철에서는 1984년에 M-1000형이 투입될 때까지 4도어는 오랫동안 유일한 채택 사례가 되었다. 차내는 고정식 크로스 시트가 설치되어 있다.
2. 2. 개발 과정
BJ-1형[8]으로도 알려진 DK1형은 창춘궤도객차에서 생산하였으며, 총 2량이었다.[8] 각 객차에는 4쌍의 출입문이 있으며, 출입문은 내장문이고, 비상구는 열차의 양쪽 끝에 설치되었다. 이 열차는 베이징 지하철의 첫 번째 열차였으나, 열차 높이가 터널 높이 제한 90mm를 초과하여 본선으로 운행할 수 없었으며, 구청 차량단에서만 시운전을 시행했다. 이에 따라 DK1형을 기본으로 DK2형이 개발되었다. 열차는 주로 모스크바 지하철의 D형 전동차의 일부 특징을 본땄으며, 현재는 운행을 중지하고 구청 차량단에 보존되다가 2015년 베이징 지하철에서 복원하였다.[9]1호선 개통에 앞서 1967년 창춘 궤도 객차 유한공사에서 001, 002호의 2량 1편성이 제조되었다. 모스크바 지하철 D형 전동차(러시아어)를 본뜬 19m 보통 강철 차체로, 전면에 관통문을 갖추고, 한쪽에 4개의 문이 설치되어 있다. 그 후 개발된 베이징 지하철 DK2형 전동차에서는 다시 소형의 한쪽 3도어 차체가 되었고, 베이징 지하철에서는 1984년에 M-1000형이 투입될 때까지 4도어는 오랫동안 유일한 채택 사례가 되었다. 차내는 고정식 크로스 시트가 설치되어 있다.
2. 3. 도입과 한계
BJ-1형[8]DK1型|DK1형중국어은 창춘궤도객차에서 생산한 총 2량의 전동차이다.[8] 각 객차에는 4쌍의 내장형 출입문이 있으며, 비상구는 열차 양쪽 끝에 설치되었다. 이 열차는 베이징 지하철의 첫 번째 열차였으나, 열차 높이가 터널 높이 제한 90mm를 초과하여 본선 운행이 불가능했고, 1호선 구청 차량단에서만 시운전을 시행했다. 이에 따라 DK1형을 기본으로 DK2형이 개발되었다. DK1형은 모스크바 지하철 D형 전동차의 일부 특징을 본땄으며, 현재는 운행을 중지하고 구청 차량단에 보존되다가 2015년 베이징 지하철에서 복원하였다.[9]베이징 지하철 최초의 차량으로 제작되어 개통 전 시험에 사용되었으나, 차고가 터널 한계보다 90mm 초과하여 영업 노선에 투입되지 못하고, 주행 시험은 구청 차량기지 구내에서만 실시되었다. 1969년 베이징 지하철 개통 당시에는 DK1형을 모체로 개발된 DK2형이 영업 운전에 사용되었다.
차량 한계 외에도 차체 강도 부족 문제도 발견되어 곧 사업용으로도 사용되지 못하고, 오랫동안 구청 차량기지에 방치되어 훼손되었다. 그러나 2015년부터 복구가 진행되었으며,[1] 2018년 6월 13일에 개최된 "베이징 도시 교통 전람회"에서 그 중 1량이 공개되었다.[2][3][4][5][6]
2. 4. 운행 중단 및 복원
BJ-1형DK1型|DK1형중국어[8]은 창춘궤도객차에서 생산한 총 2량의 전동차이다.[8] 각 객차에는 4쌍의 내장형 출입문이 있으며, 비상구는 열차 양쪽 끝에 설치되었다. 베이징 지하철의 첫 번째 열차였으나, 열차 높이가 터널 높이 제한 90mm를 초과하여 본선 운행은 불가능했고, 1호선 구청 차량단에서만 시운전을 시행했다. 이후 DK1형을 기본으로 DK2형이 개발되었다. 이 열차는 모스크바 지하철 D형 전동차의 일부 특징을 본땄으며, 운행 중단 후 구청 차량단에 보존되다가 2015년 베이징 지하철에서 복원하였다.[9]개통 전 시험에 사용되었으나, 차량 높이가 터널 한계보다 90mm 초과하여 영업 노선에 투입되지 못하고, 구청 차량기지 구내에서만 주행 시험을 실시했다. 1969년 베이징 지하철 개통 당시에는 DK1형을 모체로 개발된 DK2형이 영업 운전에 투입되었다.
차량 한계 외에도 차체 강도 부족 문제로 사업용으로도 사용되지 못하고, 오랫동안 구청 차량기지에 방치되어 훼손되었다. 그러나 2015년부터 복구가 진행되었으며,[1] 2018년 6월 13일에 개최된 "베이징 도시 교통 전람회"에서 그 중 1량이 공개되었다.[2][3][4][5][6]
3. 특징
DK1형은 BJ-1형[8]으로도 알려져 있으며, 창춘궤도객차에서 생산한 총 2량의 전동차이다.[8] 베이징 지하철의 첫 번째 열차였으나, 열차 높이가 터널 높이 제한을 초과하여 본선에서 운행할 수 없었고, 구청 차량단에서만 시운전을 했다. 이후 DK1형을 기본으로 DK2형이 개발되었다. 모스크바 지하철의 D형 전동차를 본떴으며, 현재는 운행을 중지하고 구청 차량단에 보존되다가 2015년 베이징 지하철에서 복원하였다.[9]
1967년 창춘 궤도 객차 유한공사에서 1호선 개통에 앞서 001, 002호 2량 1편성이 제조되었다. 모스크바 지하철 D형 전동차(Вагон метро типа Дru)를 본뜬 19m 보통 강철 차체로, 전면에 관통문을 갖추고, 한쪽에 4개의 문이 설치되어 있다. 이후 개발된 베이징 지하철 DK2형 전동차는 소형의 한쪽 3도어 차체가 되었고, 베이징 지하철에서는 1984년에 M-1000형이 투입될 때까지 4도어는 오랫동안 유일한 채택 사례였다. 차내는 고정식 크로스 시트가 설치되어 있다.
| 객차번호 | 1 | 2 |
|---|---|---|
| 집전장치 | 있음 | 있음 |
| 형태 구분 | 베이징001(Mc) | 베이징002(Mc) |
| 동력장치 | 장치1 | |
| 기타 설비 | ||
| 기계 설치 | ||
| 차량 중량 | 30ton | 30ton |
| 승객적재량 | 184명 | 184명 |
3. 1. 차량 구조
DK1형은 BJ-1형[8]으로도 알려져 있으며, 창춘궤도객차에서 생산되었고, 총 2량이었다.[8] 각 객차에는 4쌍의 내장문이 있으며, 비상구는 열차의 양쪽 끝에 설치되었다. 이 열차는 베이징 지하철의 첫 번째 열차였으나, 열차 높이가 터널 높이 제한 90mm를 초과하여 본선으로 운행할 수 없었고, 1호선의 구청 차량단(구청차량단)에서만 시운전을 했다. 이에 따라 DK1형을 기본으로 DK2형이 개발되었다. 열차는 주로 모스크바 지하철의 D형 전동차의 일부 특징을 본땄으며, 현재는 운행을 중지하고 구청 차량단에 보존되다가 2015년 베이징 지하철에서 복원하였다.[9]1967년 창춘 궤도 객차 유한공사에서 1호선 개통에 앞서 001, 002호의 2량 1편성이 제조되었다. 모스크바 지하철 D형 전동차(러시아어)를 본뜬 19m 보통 강철 차체로, 전면에 관통문을 갖추고, 한쪽에 4개의 문이 설치되어 있다. 그 후 개발된 베이징 지하철 DK2형 전동차에서는 다시 소형의 한쪽 3도어 차체가 되었고, 베이징 지하철에서는 1984년에 M-1000형이 투입될 때까지 4도어는 오랫동안 유일한 채택 사례가 되었다. 차내는 고정식 크로스 시트가 설치되어 있다.
3. 2. 기술 사양
BJ-1형[8]으로도 알려진 DK1형은 창춘궤도객차에서 생산되었으며, 총 2량이었다.[8] 각 객차에는 4쌍의 출입문이 있고, 출입문은 내장문이며, 비상구는 열차의 양쪽 끝에 설치되었다. 이 열차는 베이징 지하철의 첫 번째 열차였으나, 열차 높이가 터널 높이 제한 90mm를 초과하여 본선으로 운행할 수 없었으며, 1호선의 구청 차량단(古城车辆段)에서만 시운전을 했다. 이에 따라 DK1형을 기본으로 DK2형이 개발됐다. 열차는 주로 모스크바 지하철의 D형 전동차의 일부 특징을 본떴으며, 현재는 운행을 중지하고 구청 차량단에 보존되다가 2015년 베이징 지하철에서 복원하였다.[9]1967년 창춘 궤도 객차 유한공사에서 001, 002호의 2량 1편성이 제조되었다. 모스크바 지하철 D형 전동차(Вагон метро типа Дru)를 본뜬 19m 보통 강철 차체로, 전면에 관통문을 갖추고, 한쪽에 4개의 문이 설치되어 있다. 이후 개발된 베이징 지하철 DK2형 전동차는 소형의 한쪽 3도어 차체가 되었고, 베이징 지하철에서는 1984년에 M-1000형이 투입될 때까지 4도어는 오랫동안 유일한 채택 사례였다. 차내는 고정식 크로스 시트가 설치되어 있다.
3. 3. 편성
DK1型중국어 전동차는 2량 편성으로, 제어 전동차 001·002호로 구성되어 있다.| 객차번호 | 1 | 2 |
|---|---|---|
| 집전장치 | 있음 | 있음 |
| 형태 구분 | 베이징001(Mc) | 베이징002(Mc) |
| 동력장치 | 장치1 | |
| 기타 설비 | ||
| 기계 설치 | ||
| 차량 중량 | 30ton | 30ton |
| 승객적재량 | 184명 | 184명 |
4. 운송 과정
열차는 장춘궤도객차에서 출발하여 징하 철로, 선산 철로, 진산 철로, 징후 철로, 펑산 철로를 거쳐 싼자뎬역에 도착한 뒤, 징먼 철로에 진입해 연결선을 거쳐 구청 차량단에 도착한다. 이후 DK2형, DK3형도 같은 경로로 운송됐다.[1]
참조
[1]
웹사이트
我国第一列地铁列车DK1 重出江湖
https://zhuanlan.zhi[...]
知͡乎
2018-06-12
[2]
웹
2018国际轨交展概要（一）
https://www.weibo.co[...]
[3]
웹
北京国际城市轨道交通展览会开幕
http://www.xinhuanet[...]
[4]
웹
穿越半个世纪来见你，中国第一列地铁列车重出江湖
http://www.bjd.com.c[...]
[5]
웹
中国第一列地铁列车将亮相北京国际城市轨道交通展览会
http://cq.people.com[...]
[6]
웹
2018北京国际轨道交通展在京举行：拥抱城轨时代 见证行业高速发展
https://t.cj.sina.co[...]
[7]
저널
国产地铁车辆的发展及展望
2015-03-19
[8]
서적
长春客车厂志 1954-1990
지린 인민출판사
[9]
뉴스
我国首列地铁列车亮相轨道交通展
http://www.bj.xinhua[...]
베이징 만보
2018-06-13
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